Essais et avis 2.0 hdi 110 ch
Choisir un autre moteur
(4 cylindres)
Puissance : 110 ch à 4000 t/min
Cylindrée : 1997 cm3 (55 ch/Litre)
Couple : 250 NM à 2000 t/min
Moteurs relatifs au 2.0 hdi 110
2.0 hdi 110
"Cousin" du 2.0 HDI 90, il est la seule autre déclinaison de ce bloc à ce
moment là. En effet,, pour les puissances supérieures c'était le 2.2 HDI qui se
chargeait de l'histoire (il a fait son apparition sur la 607 d'ailleurs). Il
dispose de 250 NM contre 210 pour le 90 chevaux, qui n'est au final qu'une
version dégonflée. Rappelons que ce bloc 2.0 HDI de 90 et 110 sont de première
génération contrairement aux autres sortis plus tard (le 150 par exemple). Il ne
faut donc pas les assimiler ! A noter que ce dernier a existé dans une version
dégonflée à 100 chevaux pour les véhicules utilitaires destinés aux
professionnels. Il y avait deux types de référence pour ce bloc de 110 chevaux,
DW10ATED et DW10ATED4.
Agrément
Question agrément, on ne peut pas dire que ce moteur soit franchement
désagréable. Volontaire et assez souple il se vit très bien au quotidien même si
il faut avouer que, comme sur le 90 chevaux de même architecture, il s'avère un
peu bruyant et vibrant. Surtout quand les années passent. Son principal défaut
sera un bruit un peu élevé, surtout à froid, trahissant ainsi son appartenance Ã
la première génération de HDI. Toutefois, il anime correctement une Xantia ou
encore une 307 mais ce ne sera pas non plus des "bêtes de course" mais plutôt
des versions à fort potentiel en terme de polyvalence. Dans un monospace, il n'y
arrivera plus vraiment, mais on ne peut pas lui en vouloir !
La fiabilité
Niveau fiabilité, il essuyera les déboire du volant moteur bi-masse qui
améliore le confort mais aussi de l'apparition du FAP qui provoquera des soucis
pour ceux qui ne sortent jamais de leur ville préférée ! Il se colmate car ne
peut véritablement se régénérer (c'est à dire recracher toutes les particules
dans l'air en les brulant ...). L'embrayage fait donc aussi partie de la fête
puisqu'il est directement lié au volant moteur (quand ce dernier a un soucis,
l'embrayage n'y survit généralement pas).
JE note aussi quelques soucis de turbos, mais quel moteur diesel récent n'en n'a
pas eu ? En ce qui concernent les vanne EGR et débitmètre, rien de chronique
n'est à déplorer. Le bilan n'est donc pas parfait (comme quasiment tous les
moteurs diesel suralimentés du début des années 2000) mais se révèle tout de
même rassurant.
Statistiques fiabilité 2.0 hdi 110 appuyées sur les 553 avis écrits par les internautes.
| ABS |
ESP |
Peinture fragile |
Corrosion |
Fuite huile |
| 11 |
10 |
12 |
9 |
9 |
Avis 2.0 hdi 110
Avis postés des 12 derniers mois dans la section "essais auto" du site à propos du 2.0 hdi 110.
806 2.0 hdi 110 (témoignages)
2.0 hdi 110 ch 806 full options reg vitesse. jantes alu. vitres teintées - série marvel iron man unique au monde 275000 kms 2001
Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2026-08-04 15:32:42)
Qualités : Le Monospace Ultime : Le Chef-d'Œuvre Absolu
Fiche d'Identité
Modèle : Peugeot 806 (ou ses cousins du Sevelnord : Citroën Evasion / Lancia Zeta / Fiat Ulysse) A NE PRENDRE QU EN 2.0 HDI 110 SINON C DE LA MERDE
Motorisation : 2.0 HDi 110 ch (bloc fonte)
Statut : THE GOAT (Greatest Of All Time) — Incomparable face aux Espace (moins fiables), 5008, 807, 3008 et autres productions modernes.
Les Arguments Incontestables
Un véritable vaisseau spatial : Espace intérieur géant, grande hauteur sous plafond et vision de conduite tout simplement excellente.
Le cœur indestructible : Un moteur 2.0 HDi 110 en bloc fonte dont la réputation n'est plus à faire. Il ne tombe jamais en panne, ne mange pas d'huile, ne boit pas d'eau et ne fuit pas.
Capacité intergalactique : De 7 à 8 places réelles. Ajoutez les barres de toit, et vous pouvez voyager avec tous les Gardiens de la Galaxie.
Modularité au top : Équipé de sièges pivotants.
Confort de route : Une position de conduite haute très agréable et une tenue de route irréprochable. (Attention toutefois : si vous ne changez pas les amortisseurs arrière — pour un coût modique d'environ 80 € la paire —, c'est un vrai tombereau !)
Équipement pratique : Dispose d'un régulateur de vitesse.
Budget maîtrisé : Une consommation contenue de seulement 8 litres pour un poids de 1 680 kilos, ce qui reste très raisonnable.
Défauts : Habitacle perfectible : Des plastiques intérieurs de mauvaise qualité... mais c'est bien le seul point de merde, tout le reste est extrêmement durable !
Aérodynamisme : Un aérodynamisme « pas fou », mais tout à fait normal pour un monospace de cette carrure.
Accastillage fragile : Des poignées de portes fragiles qui demandent un peu de délicatesse.
Attention au train arrière : Une tenue de route qui devient catastrophique (un véritable tombereau !) si les amortisseurs arrière sont morts. Heureusement, la solution ne coûte que 80 € la paire.
Entretien impératif : La poulie DAMPER doit impérativement être changée en même temps que la distribution, tous les 120 000 km.
La douloureuse (L'Embrayage) : Quand vient le moment de changer l'embrayage, c'est une intervention lourde de 12 heures de travail pour une facture d'environ 1 700 €.
Consommation moyenne : 8 litres au 100/kms 1080 kms avec un plein de 80 litres
Problèmes rencontrés : RAS
Note : 19.5/20
Prix assurance : 300 euros/an
THE GOAT
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XSARA 2.0 hdi 110 (témoignages)
2.0 hdi 110 ch 2002 - 280.000km jante allu finition exclusive
Utilisation : 50% ville - 50% route
(Avis du 2025-10-30 11:33:01)
Qualités : Fiabilité et Consommation sont les mots clés, je n'ai jamais été en face d'un seul voyant moteur ou d'un seul bruit suspect du moteur ou trains roulant.
Pour mon utilité le plein me faisais environ 1 mois
J'ai fait environ 70.000km en un peu moins de 3 ans
Défauts : Je dirais que la tenu de route est parfois surprenante, faites attention a la qualité de vos pneumatiques, cela affecte beaucoup la voiture.
Le confort est moyen, au bout d'une bonne heure de route des douleurs au dos se font ressentir.
Consommation moyenne : 5,00L/100km sur Autoroute a 110km/h
6,50L/100km sur Autoroute a 130km/h
5,70L/100km mixte
Problèmes rencontrés : Train arrière vieillissant, comme toutes les voitures Citroën ou Peugeot de ses années là, le train arrière commence a se faire vieux, donc prévoir de le changer, le véhicule a 23 ans.
Note : 18/20
Prix assurance : 1000 euros/an (Assureur : MAAF) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : )
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Performances 2.0 hdi
Pour vous un contrôle technique validé c'est :
