Fiabilité 1.9 JTD / JTDm / Multijet

Dernière modification : 09/01/2026 -  0

Le 1.9 JTD fait partie des moteurs diesel emblématiques du groupe Fiat. Il est lancé à la fin des années 1990, d’abord sous l’appellation JTD, avant d’évoluer vers le JTDm avec l’arrivée de l’injection Multijet et des normes antipollution plus strictes. On est ici sur un quatre cylindres en ligne de 1 910 cm³, à injection directe common rail, avec turbocompresseur à géométrie fixe ou variable selon les versions, et une distribution par courroie. La culasse est à 8 ou 16 soupapes selon les déclinaisons, avec un ou deux arbres à cames en tête. Ce moteur a été décliné dans un large éventail de puissances, allant d’environ 80 ch à 150 ch, ce qui explique sa diffusion massive pendant plus d’une décennie.

On le retrouve sur une quantité impressionnante de modèles Fiat et Alfa Romeo, notamment les Fiat Punto, Stilo, Bravo, Multipla, ainsi que les Alfa Romeo 147, 156, 159, GT ou encore Crosswagon. Avec le temps, le 1.6 JTD l’a progressivement remplacé, principalement pour des raisons d’efficience, de masse et de conformité aux normes environnementales, le 1.9 étant devenu plus difficile à faire évoluer sans compromis.

Fiabilité globale toutes puissances confondues

À la lecture des statistiques et des retours d’utilisateurs, le 1.9 JTD affiche un profil de fiabilité très contrasté, mais globalement cohérent avec un moteur ancien, très diffusé et souvent fortement kilométré. Le premier point qui saute aux yeux concerne la vanne EGR, qui constitue de loin le souci le plus récurrent. L’encrassement est fréquent, parfois précoce, avec à la clé des pertes de puissance, des voyants moteur ou des passages en mode dégradé. Ce problème est largement favorisé par les trajets courts et une utilisation urbaine, mais il reste structurel sur cette génération.

Le système d’embrayage et le volant moteur bi-masse sont également très exposés, en particulier sur les versions les plus puissantes et les modèles lourds comme les Alfa 159. Usure prématurée, vibrations et pédales dures reviennent régulièrement dans les témoignages. Là encore, le couple élevé du moteur et le poids des véhicules mettent clairement ces organes à contribution.

L’injection ressort aussi de manière notable. Il s’agit le plus souvent d’injecteurs fatigués, de capteurs associés ou de défauts de pression, avec parfois des claquements moteur ou des démarrages difficiles. Les cas de casse franche restent minoritaires, mais les dysfonctionnements périphériques sont loin d’être rares sur les forts kilométrages.

Côté refroidissement, on retrouve plusieurs signalements liés aux radiateurs, durites, thermostats et parfois pompes à eau. Ces soucis apparaissent généralement avec l’âge et ne traduisent pas un vice majeur de conception, mais plutôt une accumulation de faiblesses périphériques sur des moteurs qui dépassent souvent les 200 000 km.

Le filtre à particules, présent sur les versions les plus récentes, pose des problèmes classiques de colmatage et de régénérations incomplètes. La proportion observée reste cohérente avec l’époque et l’usage, ce qui oriente davantage vers des conditions d’utilisation défavorables que vers un défaut intrinsèque du moteur.

Enfin, les sondes et capteurs occupent une place non négligeable dans les retours, qu’il s’agisse de débitmètres, capteurs de pression, capteurs PMH ou capteurs liés au FAP. Ces éléments provoquent surtout des alertes électroniques et des modes dégradés, plus pénibles que réellement destructeurs.

Au final, le 1.9 JTD n’est ni un moteur indestructible, ni une catastrophe industrielle. Il s’agit d’un diesel robuste sur le plan mécanique pur, capable d’atteindre de très gros kilométrages, mais entouré d’un environnement technique et antipollution qui vieillit parfois mal. Son remplacement par le 1.6 JTD répond davantage à une logique d’optimisation globale qu’à un échec du 1.9, qui reste aujourd’hui un moteur de son temps, avec ses forces… et ses casseroles.

1.9 JTD 80 ch

Statistiques fiabilité 1.9 jtd 80 appuyées sur les 16 avis écrits par les internautes.

Punto 2 (1999-2003), Stilo (2001 - 2007))

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	1	2	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
1	3	1	3	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	1	1	0	1

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
1	0	0	0	3	3

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Malgré un échantillon réduit, la vanne EGR ressort clairement comme un point de faiblesse majeur sur cette version. La proportion est élevée au regard du nombre d’avis, ce qui indique des soucis récurrents d’encrassement ou de dysfonctionnement, avec pertes de puissance et voyants moteur à la clé. Le faible volume de données n’annule pas le signal, au contraire, il le rend plutôt significatif.

Le turbo apparaît également comme un organe sensible, avec plusieurs signalements concentrés, typiques de moteurs anciens et kilométrés. Les problèmes évoqués concernent surtout des pertes de pression et un fonctionnement dégradé.

Enfin, la gestion moteur ressort via le débitmètre et les capteurs associés, souvent responsables de comportements erratiques et de performances en baisse (sans oublier fumées noires puisque le débitmètre n'indique plus la bonne masse d'air entrant au moteur ..).

Enfin, l’embrayage mérite d’être mentionné. Plusieurs retours font état d’une usure marquée, ce qui n’est pas surprenant compte tenu de l’âge des véhicules concernés, mais cela reste un poste à surveiller sur cette déclinaison.

En synthèse, même avec peu de retours, le 1.9 JTD 80 ch montre une hiérarchie assez nette des soucis, dominée par l’EGR, puis le turbo, et enfin les capteurs liés à la gestion d’air.

1.9 JTD 85 ch

Statistiques fiabilité Fiat,alfa romeo Punto 2 1.9 jtd 85 appuyées sur les 43 avis écrits par les internautes.

Punto 2 (1999-2003))

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	2	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
2	13	3	2	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	3	1	1	2	3	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
2	1	0	0	8	2

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Sur le 1.9 JTD 85 ch, l’embrayage constitue un problème très fréquent, avec de nombreux retours faisant état d’une usure marquée, parfois précoce, et de remplacements répétés au fil du kilométrage. Le volant moteur est également concerné, mais de façon plus ponctuelle.

Des problèmes de culasse sont aussi recensés à un niveau assez fréquent, même si c'est assez indirect car souvent lié à une bougie de préchauffage qui s'est cassée ... Quelqu'un se plaint aussi de joints de culasse répétés mais il est le seul à le prétendre.

Du côté de la gestion moteur, les capteurs sont régulièrement mis en cause, avec un capteur qui ressort très nettement dans les avis : le Capteur PMH (point mort haut). Il est fréquemment cité pour des soucis de démarrage, des coupures moteur ou des pannes soudaines, parfois récurrentes. Les autres capteurs et le débitmètre sont signalés plus occasionnellement.

Le turbo apparaît de manière peu fréquente, avec quelques cas de défaillance ou de perte de puissance, sans constituer un problème massif sur cette version. L’injection est également mentionnée à un niveau assez fréquent, mais sans dominer les retours.

Dans l’ensemble, le 1.9 JTD 85 ch se caractérise par des soucis d’embrayage très présents, des problèmes de culasse non négligeables et un point faible bien identifié sur le capteur PMH, le reste relevant davantage de pannes isolées sur des véhicules aujourd’hui anciens.

1.9 JTD 100 ch

Statistiques fiabilité 1.9 jtd 100 appuyées sur les 21 avis écrits par les internautes.

147 (2000-2005), Punto 2 (1999-2003))

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
1	0	1	1	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
2	3	2	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	1	0	1	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
1	0	0	0	1	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

1.9 JTD 105 ch

Statistiques fiabilité 1.9 jtd 105 appuyées sur les 47 avis écrits par les internautes.

156 (1997-2005), Multipla (1999-2011))

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
1	1	3	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
1	8	6	1	4

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	3	4	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
3	2	0	0	9	7

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Sur le 1.9 JTD 105 ch, les statistiques mettent clairement en avant plusieurs soucis fréquents, qui sont bien confirmés et précisés par les témoignages.

Le premier point concerne les capteurs, qui ressortent comme un problème très fréquent. En allant dans le détail des avis, on constate que ce poste recouvre surtout des capteurs PMH et des débitmètres, souvent responsables de démarrages aléatoires, de coupures moteur ou de pertes de puissance. Ces pannes sont parfois répétitives sur un même véhicule et constituent l’un des désagréments les plus cités.

L’embrayage est également un souci très fréquent sur cette version. Les témoignages évoquent des remplacements à des kilométrages variables, parfois élevés mais parfois aussi relativement précoces. Le volant moteur bi-masse est régulièrement associé à ces interventions, ce qui confirme une fragilité connue de l’ensemble transmission sur cette déclinaison.

L’injection apparaît comme un problème assez fréquent. Les avis mentionnent aussi bien des injecteurs défaillants que des défauts de capteurs ou de connectique liés au système d’injection, générant voyants moteur ou fonctionnement irrégulier.

Les problèmes liés au refroidissement sont également bien présents. Les retours citent notamment des calorstats défaillants, des radiateurs ou des éléments périphériques du circuit, entraînant un moteur qui chauffe mal ou reste anormalement froid. Ces soucis sont cohérents avec l’âge avancé de nombreux véhicules concernés.

Enfin, le débitmètre, bien qu’il fasse partie des capteurs, mérite d’être souligné à part tant il est souvent cité dans les avis, avec des pertes de performances nettes et un moteur devenu poussif.

Dans l’ensemble, le 1.9 JTD 105 ch se caractérise par une fiabilité globalement solide sur le plan mécanique, mais avec des points faibles bien identifiés sur la gestion moteur (capteurs, débitmètre), l’embrayage et certains éléments du refroidissement, surtout sur des véhicules aujourd’hui très kilométrés.

1.9 JTD 110 ch

Statistiques fiabilité Fiat,alfa romeo Multipla 1.9 jtd 110 appuyées sur les 9 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
1	0	2	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
1	2	1	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	1	0	1	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	3	2

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	1	0	0

1.9 JTD 115 ch

Statistiques fiabilité 1.9 jtd 115 appuyées sur les 205 avis écrits par les internautes.

147 (2000-2005), 156 (1997-2005), Stilo (2001 - 2007))

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
1	8	46	1	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
13	36	12	10	2

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	1	0	5	7	14	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
1	6	1	1	36	10

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1	1	0	1	0	0

Sur le 1.9 JTD 115 ch, le problème le plus fréquent concerne la vanne EGR, avec de nombreux cas d’encrassement entraînant voyants moteur, pertes de puissance et fonctionnement dégradé. Les nettoyages répétés ne règlent pas toujours durablement le souci.

L’embrayage est également très souvent mis en cause. L’usure est marquée et revient régulièrement dans les retours, parfois accompagnée de problèmes de volant moteur, notamment sur les véhicules lourds ou très sollicités.

Les capteurs moteur constituent un autre point faible important. Les pannes concernent principalement le capteur PMH et le débitmètre, provoquant démarrages aléatoires, coupures moteur ou passages en mode dégradé.

L’alternateur ressort aussi de manière assez fréquente, avec des défaillances électriques pouvant entraîner des problèmes de charge, des voyants persistants ou des pannes immobilisantes. Ce point est bien identifié dans les retours utilisateurs.

L’injection apparaît de façon non négligeable, surtout à fort kilométrage, avec des injecteurs fatigués ou des dysfonctionnements ponctuels. Le turbo est signalé plus occasionnellement, le plus souvent pour des soucis de géométrie variable ou d’éléments périphériques.

Dans l’ensemble, le 1.9 JTD 115 ch reste robuste sur le plan mécanique, mais accumule avec l’âge des défaillances périphériques, en particulier l’EGR, l’embrayage, les capteurs et l’alternateur.

1.9 JTD 120 ch

Statistiques fiabilité 1.9 jtd 120 appuyées sur les 192 avis écrits par les internautes.

147 (2005-2010), 159 (2005-2012), Multipla (1999-2011), Stilo (2001 - 2007))

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
2	15	67	1	7	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
13	36	12	8	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	1	6	4	2	12	1

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
3	4	6	1	15	5

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	2	0	1	4	0

Sur cette déclinaison 120 ch, les retours d’utilisateurs mettent clairement en avant plusieurs points de fragilité récurrents, avec un volume d’avis suffisamment conséquent pour dégager des tendances solides.

Le premier sujet qui ressort nettement concerne la vanne EGR. Les encrassements, blocages et voyants moteur associés sont très fréquemment cités, parfois à répétition. Dans plusieurs témoignages, le problème est accompagné de passages en mode dégradé, d’à-coups à bas régime ou de pertes de puissance. Certains évoquent également le refroidisseur d’EGR, ce qui explique que les soucis liés au refroidissement moteur apparaissent aussi de manière notable. On retrouve notamment des cas de calorstat défaillant, de durites de liquide de refroidissement fragilisées ou de boîtiers d’eau vieillissants, sans que cela ne débouche systématiquement sur des casses graves, mais avec une récurrence suffisante pour être signalée.

L’embrayage constitue un autre point sensible important sur le 120 ch. De nombreux avis font état d’une usure prématurée, parfois associée au volant moteur bi-masse, avec des remplacements intervenant relativement tôt au regard du kilométrage. Des problèmes d’émetteur ou de récepteur d’embrayage sont également mentionnés, ainsi qu’une pédale dure ou spongieuse sur certains millésimes.

Les capteurs moteur apparaissent aussi comme une source régulière de désagréments. Le capteur PMH revient à plusieurs reprises, tout comme le débitmètre et, plus ponctuellement, des capteurs de pression de suralimentation. Ces défaillances se traduisent souvent par des démarrages difficiles, des coupures moteur ou des voyants intermittents, sans forcément impliquer de lourdes réparations, mais avec un impact réel sur l’agrément et la fiabilité perçue.

Enfin, l’alternateur est clairement identifié comme un organe à surveiller. Les pannes apparaissent à des kilométrages variables, parfois relativement modérés, et sont suffisamment nombreuses pour constituer un point faible reconnu sur cette version. À cela s’ajoutent quelques cas de boîte de vitesses fatiguée ou bruyante, nettement moins systématiques mais suffisamment présents pour être mentionnés.

En résumé, le 1.9 JTD 120 ch se distingue par un moteur globalement endurant sur le plan interne, mais entouré de périphériques perfectibles. Les soucis d’EGR et de refroidissement associé, l’embrayage, certains capteurs moteur et l’alternateur concentrent l’essentiel des critiques, avec une fréquence qui dépasse clairement le simple cas isolé.

1.9 JTD 140 ch

Statistiques fiabilité 1.9 jtd 140 appuyées sur les 56 avis écrits par les internautes.

147 (2000-2005), 156 (1997-2005), Stilo (2001 - 2007))

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
1	2	19	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
1	20	6	6	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	1	3	2	2	1	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	2	0	8	5

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

1.9 JTD 170 ch

Statistiques fiabilité 1.9 jtd 140 appuyées sur les 56 avis écrits par les internautes.

147 (2000-2005), 156 (1997-2005), Stilo (2001 - 2007))

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
1	2	19	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
1	20	6	6	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	1	3	2	2	1	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	2	0	8	5

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

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