Fiabilité Bmw Serie 5 GT (2009-2017) (37 témoignages)

Problèmes les plus connus

Suspension pneumatique : La suspension pneumatique arrière est un point faible important de la Série 5 GT. Les boudins d’air peuvent se fissurer et perdre leur étanchéité, ce qui oblige le compresseur à corriger la hauteur de caisse à répétition. Un arrière qui descend à l’arrêt, une assiette anormale ou un compresseur bruyant doit faire rechercher une fuite avant usure du compresseur.

Boîte de transfert xDrive : La boîte de transfert peut provoquer à-coups, vibrations et perte d’agrément sur les versions xDrive. Le poids élevé de la GT, les pneus usés différemment entre essieux et l’huile vieillissante imposent des contraintes à l’embrayage interne. Une vidange peut améliorer certains cas, mais un actionneur ou une usure interne impose une réparation plus lourde.

Arbre de transmission avant : L’arbre qui relie la boîte de transfert au pont avant peut se détériorer au niveau de ses articulations. Si le jeu devient important, il peut provoquer claquement, vibration puis rupture. Une casse de cet arbre peut endommager des organes proches, notamment la boîte de transfert ou la boîte automatique.

Boîte automatique : La boîte automatique peut donner des à-coups, des hésitations ou un comportement moins fluide avec le temps. La mécatronique, le convertisseur et les embrayages internes exigent une huile propre. Des passages brutaux, une marche arrière lente ou une vibration en charge doivent faire contrôler huile, adaptations et supports moteur / boîte.

Cardans et transmission : Les cardans avant et les supports de transmission peuvent s’user, avec vibrations, claquements ou à-coups en charge. Le poids important de la Série 5 GT sollicite davantage ces organes qu’une berline classique. Les soufflets de cardans doivent être surveillés, car une perte de graisse accélère rapidement l’usure de l’articulation.

Trains roulants : Les bras, tirants, silentblocs, amortisseurs et roulements peuvent fatiguer assez vite. Un silentbloc qui prend du jeu modifie la géométrie en roulant, ce qui provoque vibrations, direction imprécise et usure irrégulière des pneus. Le contrôle doit porter sur l’ensemble du train, pas seulement sur le parallélisme.

Direction assistée : La direction peut accrocher, produire un bruit ou manquer de précision. Crémaillère, colonne, assistance électrique, bras de suspension et pneus peuvent tous influencer le ressenti au volant. Un point dur ou un volant qui ne revient pas correctement doit être diagnostiqué avec les trains roulants.

Lève-vitres : Les mécanismes de lève-vitres peuvent casser ou se bloquer, parfois sur plusieurs portes. La grande surface vitrée et les moteurs sollicités fatiguent guides, câbles et anti-pincement. Une vitre qui descend sans remonter ou qui force doit être immobilisée avant de détruire le câble ou le moteur.

Toit ouvrant et occultant : Le toit ouvrant panoramique et son rideau occultant peuvent se bloquer, se mettre de travers ou casser leur mécanisme. Les rails, ressorts, câbles et guides doivent rester parfaitement alignés. Un velum qui force ne doit pas être actionné plusieurs fois, car la casse du mécanisme complet devient vite coûteuse.

Ouvrants et serrures : Les serrures, le hayon, les poignées d’accès confort et les mécanismes de banquette peuvent devenir capricieux. Contacteurs, modules de porte et faisceaux sont exposés aux vibrations et à l’humidité. Une ouverture de coffre irrégulière ou une serrure qui ne répond plus doit faire contrôler le faisceau avant remplacement complet.

Climatisation : la climatisation peut perdre son froid par condenseur, compresseur, fuite de circuit ou radiateur de climatisation. Une recharge seule ne corrige pas une fuite ni un compresseur non commandé. Les pressions, l’étanchéité, les volets et le pulseur doivent être contrôlés ensemble.

electronique et multimédia : Les radars, le GPS, l’iDrive, les feux directionnels, les modules de phares et les capteurs de confort peuvent dysfonctionner. Un écran noir, un module qui redémarre ou un feu qui ne répond plus peut venir d’une alimentation instable, d’un boîtier en défaut ou d’un faisceau oxydé.

Pneus et jantes : Les pneus peuvent s’user rapidement et produire des vibrations lorsqu’ils se déforment. Les jantes peuvent aussi se fissurer ou se voiler sur les montes larges. Une usure extérieure, des vibrations à vitesse stabilisée ou un bruit de roulage croissant doivent faire contrôler pneus, jantes, roulements et géométrie.

Freinage : Le freinage peut siffler, vibrer ou manquer de frein moteur ressenti en descente selon le mode de conduite. Des vibrations au freinage doivent faire contrôler disques, moyeux, étriers, bras et pneus. Un étrier qui revient mal peut user une plaquette et chauffer le disque de manière anormale.

Finitions et infiltrations : Les garnitures, boutons, cuirs, ciel de toit et joints peuvent vieillir rapidement. Des infiltrations d’eau peuvent apparaître à l’arrière ou dans le coffre, avec risque pour les faisceaux et modules. Les membranes de portes, joints de feux et drains doivent être inspectés si l’habitacle devient humide.

520d 184 ch : Le 520d 184 ch peut rencontrer des soucis de refroidissement et de boîte. Une perte de liquide impose de contrôler radiateur, durites, pompe à eau et échangeur avant surchauffe. Sur ce moteur N47, la chaîne de distribution reste également à surveiller en cas de bruit métallique au démarrage.

530d 245 / 530d 258 / 535d 300 / 535d 313 ch : Les six cylindres diesel peuvent présenter des fuites d’huile au cache-culbuteurs, au support de filtre à huile ou autour du turbo. L’huile qui atteint les parties chaudes peut provoquer odeur dans l’habitacle et fumée localisée. EGR, refroidisseur EGR, pompe à eau, durites de refroidissement et reniflard doivent aussi être contrôlés en cas de baisse de liquide, consommation d’huile ou odeur de chaud.

535d 313 ch : Le 535d 313 ch peut aussi être touché par l’EGR et la transmission xDrive. Une vanne de recyclage qui s’encrasse ou un refroidisseur EGR qui fuit perturbe la combustion et peut allumer le voyant moteur. Les à-coups de transmission doivent être analysés avec pneus, boîte de transfert et supports, car le couple du biturbo sollicite toute la chaîne.