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BMW fait évoluer son X3 sans tout remettre à plat, et ça se ressent assez vite. Sur le plan technique, on est très proche de la génération précédente. La base reste la même, les choix d’architecture aussi, et l’ensemble donne vraiment l’impression d’une évolution plutôt que d’un modèle entièrement repensé.
En revanche, le style a nettement changé. Le design gagne en présence, avec une silhouette plus affirmée et un travail plus poussé sur les proportions et les détails. L’ensemble devient plus désirable, plus valorisant visuellement, là où l’ancien pouvait paraître un peu trop sage.
On se retrouve donc avec un X3 à deux visages. D’un côté, une évolution technique assez conservatrice qui prolonge ce que BMW faisait déjà. De l’autre, une montée en gamme sur le plan esthétique qui permet de renouveler l’intérêt sans tout bouleverser.
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Malgré un gabarit en hausse, le X3 ne progresse pas vraiment en habitabilité. Il fait même légèrement moins bien que l'ancien sur certains aspects. L'espace reste tout à fait correct, avec une bonne place aux jambes à l'arrière et une largeur suffisante pour deux adultes, mais on est loin d'un effet "wahou" au vu de l'encombrement. En clair, c'est généreux, mais pas immense non plus, surtout si on le compare à ce que proposent certains concurrents mieux optimisés.
La place centrale reste logiquement en retrait, avec un tunnel de transmission bien présent et une assise moins accueillante. Rien d'anormal pour une architecture longitudinale de ce type, mais il ne faut pas espérer y installer [...] Lire la suite >>
Le BMW X3 repose toujours sur une architecture à moteur longitudinal avec une base noble orientée propulsion (rien à voir avec les X1 et X2 roturiers), même si toutes les versions sont désormais en transmission intégrale xDrive (hélas fragile dans le temps). Le reste est identique à l'ancien : empattement et largeur des voies rien ne change même si certains journalistes peu professionnels attestent l'inverse ...
Le X3 repose sur des trains roulants assez classiques pour la catégorie, avec un train avant de type MacPherson et un train arrière multibras. Rien d'exceptionnel sur le papier, mais une base saine et éprouvée. Toutes les versions sont en xDrive, ce qui permet de répartir le couple entre l'avant [...] Lire la suite >>
Série
(Source BMW 2026) A partir de 65 950 euros : Boîte automatique 8 rapports avec palettes au volant // Transmission intégrale xDrive // Direction Servotronic à assistance variable // Modes de conduite (Personal, Efficient, Sport, Relax, Expressive) // Jantes alliage 18 pouces avec pneus 225/60 R18 (un peu justes vu le poids) // Projecteurs LED // Feux de jour LED // Détecteur de pluie et allumage automatique des feux // Rétroviseurs électriques et chauffants // Climatisation automatique tri-zone // Accès sans clé avec Digital Key Plus // Recharge smartphone par induction // 2 ports USB-C à l’avant + 2 à l’arrière // Prises 12V avant et coffre // Système audio 6 haut-parleurs // BMW Curved Display (12,3 + 14,9 pouces) // BMW OS 9 avec mises à jour à distance // Apple CarPlay et Android Auto sans fil // Navigation connectée avec trafic en temps réel // Assistant vocal BMW Intelligent Personal Assistant // Banquette arrière rabattable 40/20/40 // Coffre avec plancher modulable et rangement sous plancher // Éclairage d’ambiance (15 couleurs) // Sellerie tissu Econeer // Sièges avant sport chauffants et électriques // Volant sport multifonctions // Frein de parking électrique avec Auto Hold // Régulateur de vitesse avec freinage // Aides à la conduite (freinage d’urgence, maintien dans la voie, détection de somnolence) // Capteurs de stationnement avant et arrière // Caméra de recul // Parking Assistant avec manœuvres semi-automatiques // Assistant de marche arrière // Airbags frontaux, latéraux, rideaux + airbag central // Isofix arrière // Alarme.
M Sport
A partir de 69 700 euros : Jantes alliage 19 pouces // Kit carrosserie M Sport (boucliers spécifiques, éléments extérieurs noirs) // Shadow Line // Suspension sport DirectDrive (ressorts plus courts et amortisseurs plus fermes, mais qui accentuent surtout la fermeté sans transformer le comportement) // Direction DirectDrive à démultiplication variable // Volant M gainé cuir avec palettes // Sellerie Alcantara / Veganza // Inserts aluminium // Ciel de pavillon anthracite // Sièges sport // Éléments décoratifs spécifiques // Éclairage d’ambiance renforcé // Accès à des packs d’options plus orientés techno et confort.
M50 xDrive
A partir de 90 950 euros : Moteur 6 cylindres 3.0 de 398 ch // Jantes 20 pouces avec pneus larges (255/45 R20 et 285/40 R20, enfin à la hauteur du poids) // Freins M Sport avec étriers fixes à 4 pistons // Différentiel autobloquant M Sport // Suspension sport DirectDrive spécifique // Direction DirectDrive plus affûtée // Ligne d’échappement spécifique // Éléments extérieurs M (boucliers, rétroviseurs, Shadow Line étendu) // Calandre éclairée Iconic Glow // Sellerie sport Alcantara / Veganza // Volant M avec repère central // Inserts aluminium brossé // Système audio HiFi amélioré // Projecteurs Full LED avancés // Équipements spécifiques de performance et de présentation.
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
Mustang Mach-E (2020) |
4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
EV6 (2021) |
4.68 m | 2100 Kg | 542 L |
GLC II (2022) |
4.83 m | 2200 Kg | 620 L |
GLC Coupe II (2023) |
4.85 m | 2150 Kg | 545 L |
Marvel R (2021) |
4.67 m | 1950 Kg | 507 L |
X-Trail 4 (2022) |
4.68 m | 1850 Kg | 575 L |
5008 3 (2024) |
4.79 m | 1950 Kg | 748 L |
Espace 6 (2023) |
4.72 m | 1650 Kg | 581 L |
Rafale (2024) |
4.71 m | 1800 Kg | 627 L |
Enyaq (2021) |
4.65 m | 2050 Kg | 585 L |
Kodiaq 2 (2024) |
4.76 m | 1800 Kg | 670 L |
Model Y (2021) |
4.75 m | 2050 Kg | 817 L |
Model Y (2025) |
4.79 m | 2000 Kg | 797 L |
BZ4X (2023) |
4.69 m | 2000 Kg | 452 L |
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