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Essai BMW X3 2024

Qualités / défauts

  • Enfin un X3 qui est vraiment désirable ! Ce dernier, mis à part pour la génération précédente, est généralement pénalisé par un ou deux défauts de style qui semblent volontaires (comme pour laisser la place au X5 ...). Notons aussi qu'il a une prestance digne de ce fameux X5 désormais
  • Bon coffre et logeabilité généreuse même si finalement le rapport espace / encombrement reste assez quelconque (un Model Y enterre ce X3 par exemple)
  • Comportement routier solide même si il y a des nuances à faire selon les versions ... Plus d'infos au chapitre du comportement
  • Compromis confort / dynamisme intéressant
  • Très bonne insonorisation, vraiment ...
  • Boîte automatique Steptronic 8 rapports toujours aussi efficace, rapide quand il faut, douce en conduite normale. C'est une des meilleures du marché dans ce registre, et elle commence d'ailleurs à dater ...
  • Version 30e intéressante sur le papier avec une autonomie électrique élevée pour un PHEV (environ 80 à 90 km en conditions favorables), De quoi couvrir pas mal de trajets quotidiens sans essence si on recharge sérieusement
  • Architecture technique qui reste noble, avec une base orientée longitudinale qui aide à conserver un comportement plus équilibré que les SUV traction classiques (ex : X1)
  • Position de conduite très réussie, avec de nombreux réglages et une posture naturelle, on se sent bien installé assez rapidement. Mieux que su les X1 et X2
  • Offre mécanique encore variée, essence, diesel, hybride rechargeable, et même six cylindres, ce qui devient rare aujourd'hui. Pas d'électrique hélas, mais c'est l'iX3 qui s'en charge donc on ne peut pas lui reprocher
  • Malus qui rend quasi impossible l'achat des versions autres que 30e
  • Ca peut paraître surprenant, mais j'estime aujourd'hui étrange un véhicule premium aussi cher qui reste thermique, et donc archaïque dans le ressenti et l'agrément de conduite ...
  • Qualité de finition franchement décevante, beaucoup d'éléments sont indignes et gâchent le sentiment de qualité perçue. L'ensemble est constitué de plastique moyen sur les parties hautes et dès qu'on descend un peu on est carrément sur du toc. Plus d'infos au chapitre de la vie à bord
  • Ergonomie inutilement compliquée, trop de fonctions passent par l'écran vie des chemins de menu pas faciles à retenir, même des choses simples, et certaines commandes physiques ont disparu pour pas grand
  • chose
  • Infodivertissement qui en fait des caisses mais qui ne permet de rien faire ... Naviguer sur Internet ou consulter Youtube n'est pas possible ... Bref, une coquille presque vide malgré des graphismes et chartes graphiques très poussés.
  • Format d'écran peu polyvalent (regarder des films ou surfer sur Internet est peu concluant)
  • Le X3 a pris beaucoup de poids sur cette génération, et ça se ressent au niveau de l'inertie, surtout sur le 30e qui dépasse largement les 2 tonnes. Toutes les subtilités sont à retrouver au chapitre du comportement
  • Coffre réduit sur le 30e (environ 460 litres), La batterie vient clairement pénaliser l'aspect pratique, et c'est dommage à ce niveau de gamme
  • Manque de rangements pour une familiale à l'avant ... Ce gros tunnel qui envahit et ne propose rien de logeable est irritant en 2026
  • Gabarit imposant, avec presque 1.92 m de large, ce qui complique les manœuvres et la perception des volumes, surtout en ville
  • Visibilité moyenne, montants épais, capot haut, planche de bord relevée, on se sent un peu enfermé et moins à l'aise qu'avant
  • Versions thermiques trop pénalisées par les malus, qui rejoignent donc les tarifs de la version hybride qui elle, manque de noblesse mécanique ... Selon les versions on peut cumuler malus CO2 et malus au poids, ça commence à faire beaucoup
  • Trop cher pour ce que c'est
  • Options très coûteuses, avec certains packs presque indispensables qui font vite grimper la facture
  • Les gros montants de pare brise sont vraiment gênants ..
  • Rayon de braquage moyen
  • Xdrive imposé, le souci est qu'il est peu durable dans le temps au niveau boite de transfert et cardan avant qui sont fragiles
  • Aucune donnée concernant la garde au sol, qui est pourtant la donnée de base d'un "tout terrain" ...
Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Ventes
3.3KPas dans le TOP 100Pas dans le TOP 1005.5K6.4K5.3KPas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
Pas dans le TOP 1005.1K6.1K4.5K5.2K5.7K5.1KPas dans le TOP 1005.6K

BMW fait évoluer son X3 sans tout remettre à plat, et ça se ressent assez vite. Sur le plan technique, on est très proche de la génération précédente. La base reste la même, les choix d’architecture aussi, et l’ensemble donne vraiment l’impression d’une évolution plutôt que d’un modèle entièrement repensé.

En revanche, le style a nettement changé. Le design gagne en présence, avec une silhouette plus affirmée et un travail plus poussé sur les proportions et les détails. L’ensemble devient plus désirable, plus valorisant visuellement, là où l’ancien pouvait paraître un peu trop sage.

On se retrouve donc avec un X3 à deux visages. D’un côté, une évolution technique assez conservatrice qui prolonge ce que BMW faisait déjà. De l’autre, une montée en gamme sur le plan esthétique qui permet de renouveler l’intérêt sans tout bouleverser.

Avis

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X3 en images

 
 
 
 
 
 

Moteurs BMW X3

20d 197 ch 400 Nm Diesel
 
40d 303 ch 670 Nm Diesel
 
20 208 ch 330 Nm Essence
 
M50 398 ch 580 Nm Essence
 
30e hybride 299 ch 450 Nm Hybride
 

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre / rangements

Malgré un gabarit en hausse, le X3 ne progresse pas vraiment en habitabilité. Il fait même légèrement moins bien que l'ancien sur certains aspects. L'espace reste tout à fait correct, avec une bonne place aux jambes à l'arrière et une largeur suffisante pour deux adultes, mais on est loin d'un effet "wahou" au vu de l'encombrement. En clair, c'est généreux, mais pas immense non plus, surtout si on le compare à ce que proposent certains concurrents mieux optimisés.

La place centrale reste logiquement en retrait, avec un tunnel de transmission bien présent et une assise moins accueillante. Rien d'anormal pour une architecture longitudinale de ce type, mais il ne faut pas espérer y installer [...] Lire la suite >>

Comportement routier X3


Le BMW X3 repose toujours sur une architecture à moteur longitudinal avec une base noble orientée propulsion (rien à voir avec les X1 et X2 roturiers), même si toutes les versions sont désormais en transmission intégrale xDrive (hélas fragile dans le temps). Le reste est identique à l'ancien : empattement et largeur des voies rien ne change même si certains journalistes peu professionnels attestent l'inverse ...

Châssis et trains roulants

Le X3 repose sur des trains roulants assez classiques pour la catégorie, avec un train avant de type MacPherson et un train arrière multibras. Rien d'exceptionnel sur le papier, mais une base saine et éprouvée. Toutes les versions sont en xDrive, ce qui permet de répartir le couple entre l'avant [...] Lire la suite >>

Equipements

Série

(Source BMW 2026) A partir de 65 950 euros : Boîte automatique 8 rapports avec palettes au volant // Transmission intégrale xDrive  // Direction Servotronic à assistance variable // Modes de conduite (Personal, Efficient, Sport, Relax, Expressive) // Jantes alliage 18 pouces avec pneus 225/60 R18 (un peu justes vu le poids) // Projecteurs LED // Feux de jour LED // Détecteur de pluie et allumage automatique des feux // Rétroviseurs électriques et chauffants // Climatisation automatique tri-zone // Accès sans clé avec Digital Key Plus // Recharge smartphone par induction // 2 ports USB-C à l’avant + 2 à l’arrière // Prises 12V avant et coffre // Système audio 6 haut-parleurs // BMW Curved Display (12,3 + 14,9 pouces) // BMW OS 9 avec mises à jour à distance // Apple CarPlay et Android Auto sans fil // Navigation connectée avec trafic en temps réel // Assistant vocal BMW Intelligent Personal Assistant // Banquette arrière rabattable 40/20/40 // Coffre avec plancher modulable et rangement sous plancher // Éclairage d’ambiance (15 couleurs) // Sellerie tissu Econeer // Sièges avant sport chauffants et électriques // Volant sport multifonctions // Frein de parking électrique avec Auto Hold // Régulateur de vitesse avec freinage // Aides à la conduite (freinage d’urgence, maintien dans la voie, détection de somnolence) // Capteurs de stationnement avant et arrière // Caméra de recul // Parking Assistant avec manœuvres semi-automatiques // Assistant de marche arrière // Airbags frontaux, latéraux, rideaux + airbag central // Isofix arrière // Alarme.

M Sport

A partir de 69 700 euros : Jantes alliage 19 pouces // Kit carrosserie M Sport (boucliers spécifiques, éléments extérieurs noirs) // Shadow Line // Suspension sport DirectDrive (ressorts plus courts et amortisseurs plus fermes, mais qui accentuent surtout la fermeté sans transformer le comportement) // Direction DirectDrive à démultiplication variable // Volant M gainé cuir avec palettes // Sellerie Alcantara / Veganza // Inserts aluminium // Ciel de pavillon anthracite // Sièges sport // Éléments décoratifs spécifiques // Éclairage d’ambiance renforcé // Accès à des packs d’options plus orientés techno et confort.

M50 xDrive

A partir de 90 950 euros : Moteur 6 cylindres 3.0 de 398 ch // Jantes 20 pouces avec pneus larges (255/45 R20 et 285/40 R20, enfin à la hauteur du poids) // Freins M Sport avec étriers fixes à 4 pistons // Différentiel autobloquant M Sport // Suspension sport DirectDrive spécifique // Direction DirectDrive plus affûtée // Ligne d’échappement spécifique // Éléments extérieurs M (boucliers, rétroviseurs, Shadow Line étendu) // Calandre éclairée Iconic Glow // Sellerie sport Alcantara / Veganza // Volant M avec repère central // Inserts aluminium brossé // Système audio HiFi amélioré // Projecteurs Full LED avancés // Équipements spécifiques de performance et de présentation.




Catalogues PDF

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Mustang Mach-E (2020) 4.71 m 2100 Kg 609 L
EV6 (2021) 4.68 m 2100 Kg 542 L
GLC II (2022) 4.83 m 2200 Kg 620 L
GLC Coupe II (2023) 4.85 m 2150 Kg 545 L
Marvel R (2021) 4.67 m 1950 Kg 507 L
X-Trail 4 (2022) 4.68 m 1850 Kg 575 L
5008 3 (2024) 4.79 m 1950 Kg 748 L
Espace 6 (2023) 4.72 m 1650 Kg 581 L
Rafale (2024) 4.71 m 1800 Kg 627 L
Enyaq (2021) 4.65 m 2050 Kg 585 L
Kodiaq 2 (2024) 4.76 m 1800 Kg 670 L
Model Y (2021) 4.75 m 2050 Kg 817 L
Model Y (2025) 4.79 m 2000 Kg 797 L
BZ4X (2023) 4.69 m 2000 Kg 452 L
 

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Moteur :

Utilisation :

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :


Défauts :


Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)


Problèmes / pannes :


Note :

/20

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Tarif payé :    euros/an

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