Essai Skoda Enyaq 2021
Fiches ENYAQ 
Qualités
- Coffre très généreux qui permet une utilisation familiale sans la moindre appréhension. Et en plus il n'est pas si encombrant que ça, un parfait compromis
- Très bon agrément de conduite, c'est très rigoureux quelque soit la versions choisie, avec même du plaisir de conduite sur la version Sportline
- Esthétique parmi les plus désirables du marché. L'Enyaq est vraiment une auto attirante malgré son positionnement de monospace familial. Et même si l'ID4 est pas mal, ici on franchit encore un cap dans l'échelle du désir !
- Présentation intérieure de très bon goût avec de surcroit une finition qui reste très appréciable et qualitative (plus réussi que sur l'ID4). Notons aussi la diversité des ambiances et matières qu'on peut avoir
- Infodivertissement de qualité, ça marche vite et l'image est très bonne (sans compter les 13 pouces [maxi] de l'écran central !)
- Très bon rapport qualité/prix, surtout par rapport à la concurrence qui abuse un peu niveau tarifs
- Bonne rétrovision, pas courant de nos jours
- Très bon rayon de braquage (ça change du Model Y ...)
- Les petites astuces pratiques spécifiques à Skoda bien que ce soit pour la majorité du flanc et que ça sert avant tout au marketing ... On citera donc le parapluie dans la portière conducteur (seul élément qui amène vraiment de la praticité), le grattoir (hiver) dans le coffre ou encore le bec verseur intégré au bocal de lave glace
- Réalité augmentée via la visée tête haute qui est plutôt sympa. Surtout au début, après on se rend compte que c'est finalement assez peu utile
- Qualité de l'infodivertissement en terme de rapidité et de qualité d'image
- Calandre lumineuse en option pour ceux qui aiment faire les marioles et se faire remarquer
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Les derniers plus des internautes
Silence, tenue de route, économie, grand coffre (60 Electrique 180 ch 12000 kms 2021)
Finition intérieure, cuir, silence de conduite, accélération correcte, habitacle spacieux.Une voiture correcte pour une utilisation familiale quotidienne sur des trajets connus ou dans un rayon de 150 km. le Carplay permet d'utiliser des GPS autres que le GPS embarqué
(60 Electrique 180 ch 13000 km en 8 mois)
Agréable a conduirerecharge plus rapide qu’annoncée 180kw au lieu des 130 maxconso dans les clou malgré un pied droit lourd (21.8kw/h sur 23000 km) (80X Electrique 265 ch 23000)
Spacieuse confortable économie au kms très peu entretien silence grand coffre prix (60 Electrique 180 ch 2021 10000kms)
Défauts
- Pas de modèle vraiment ludique et performant
- Vitesse de pointe limitée à 160 km/h. Ce n'est certes pas un défaut majeur mais il est quand même agréable de savoir qu'on peut atteindre un petit 200 km/h avec son auto (en réalité il y a bridage pour éviter une envolée des consommations, car les moteurs à aimant permanent n'aiment pas les hauts régimes, et donc la vitesse). Il aurait toutefois été bien que la version 80X permette plus avec son moteur avant à induction (qui limite la casse), surtout que la version similaire côté ID4 permet 180 km/h
- Ergonomie de l'infodivertissement qui est au début assez crispante ... Mais comme toujours, on finit par enregistrer et s'habituer (l'humain reste la plus belle des machines !)
- Si la vitesse de charge reste très honorable avec 100 à 135 kW de puissance, on aurait aimé atteindre les 150 kW qu'offre son jumeau ID4 (ça peut faire la différence lors des arrêts recharge, chaque minute à attendre compte)
- Confort qui pourra paraître un peu ferme pour certains, même de série avec les jantes les plus civilisées (rien de cata toutefois)
- Amortissement piloté qui manque un peu de ressenti entre les modes
- Pas de coffre avant
- Style qui reste un peu trop classique (bien qu'il soit très joli). Quand on passe à l'électrique on aime généralement avoir un plumage différent, avec une ligne plus novatrice comme le font par exemple les EV6 et Model Y
- Manque peut être une batterie très généreuse comme on peut le voir sur un Mustang Mach E par exemple
- Infodivertissement pénalisé par une ergonomie assez moyenne et des bugs qui peuvent survenir de manière plus ou moins prononcée (ça dépend des jours ..)
Les (derniers) moins des internautes
Bugs incessants et Suivi sav nul (60 Electrique 180 ch 30000) Fiabilité, SAV / garantie (80 Electrique 204 ch enyaq IV 82 KWH) Jantes en 21 pouce pneus qui s use très vite (60 Electrique 180 ch 12000 kms 2021) Panne de la batterie secondaire (80X Electrique 265 ch) L'autonomie est faible dès que l'on veut faire de la route ou de l'autoroute ( une autonomie max entre 50% et 80% de l'indication WLTP.) un chargeur DC de 100kw qui à ce jour ne m'a pas permis de charger à plus de 51kw.Impossible de tenir le 130kmh sur autoroute sans arret pour recharger.GPS embarqué parlant un mauvais français.Le système d'aide à la conduite/sécurité est mal conçu. Entre freinage d'urgence sans raison, mauvaise compréhension des panneaux ( lecture des panneaux de sortie sur autoroute entrainant un forte ralentissement du véhicule sans objet), l'assistance de suivi des lignes qui interprete les réparations de bitume comme des lignes à suivre, ma première action au démarrage est de déconnecter tous ces 'aides'.Pas de profil conducteur = réglage des préférence à faire après chaque arret. (60 Electrique 180 ch 13000 km en 8 mois) Appli myskoda, une catastrophe, marche quand elle veut. Gâche un peu le plaisir de la voiture électrique (80X Electrique 265 ch 23000) Jante en 21 pouce un peu raide bug informatique (60 Electrique 180 ch 2021 10000kms)
Censé jouer les clones du Volkswagen ID4, on peut ici dire que l'élève dépasse le maître ... En effet, il est étonnant que le groupe ait laissé ce modèle marcher aussi vigoureusement sur les platebandes de son cousin allemand. Car niveau concurrence, il est certain que l'Enyaq va lui porter beaucoup de tort.
Enyaq en images
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Moteurs SKODA Enyaq
Fiabilité Enyaq
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
60 Electrique 180 ch 13000 km en 8 mois : bug de l'ordinateur affichage de la vitesse sur route s'arrete soudainement.
80X Electrique 265 ch : achetée neuve, en septembre 2021, j'ai subit 2 pannes, une apres quelques mois et une autre au début de cette année 2023. Cette dernière panne n'est toujours pas réparée et le garage SKODA COIGNIERES n'arrive pas à résoudre le problème aprés plusieures semaines d'immobilisation de la voiture. Ils sont incapables de mettre à jour le logiciel. Je pensais que le groupe VW était plus rigoureux et formait ses mécaniciens.
60 Electrique 180 ch 12000 kms 2021 : Coffre à régler reprogrammation a été faite. Vitres arrière électriques qui ne descende quand elles veulent reprogrammation après 1 an perte d autonomie en attente concessionnaire
80 Electrique 204 ch enyaq IV 82 KWH : J'ai cette voiture depuis septembre 2021. J'ai eu une premiere panne en octobre 2021 (message arret immediat) SKODA a mis plus de 2 mois pour réparer. Nouvelle panne en avril 2022 ( batterie secondaire ne se charge plus) à ce jour (16 mai 2023) je n'ai toujours pas récuperé ma voiture.C'est inadmisssible que SKODA immobilise plusieurs mois une voiture sous garantie pour effectuer une réparation. Je regrette mon achat
60 Electrique 180 ch 30000 : Bugs à n’en plus finirMessage d’avertissement rouge sur le tableau avec plus aucune indication de vitesse (—-) ou on vous précise de faire attention. Quand vous êtes sur autoroute avec l’aide à la conduite tout s’arrête d’un coup. A la suite de ce 1er message, une multitude de messages d’erreur orange de non fonctionnement (aide au parking, etc…). En tout plus de 20 messages à suivre avec des bios pour chaque message.Problème sur l’assistance vocale notamment pour téléphoner. Fonctionne lors du premier appel, puis vous affiche n’importe quoi si vous passez un nouvel appel.Suivi sav nulBatterie
80X Electrique 265 ch 2022, 46000 km, roues 20 pouces,pompe à chaleur : Toutes aides à la conduites médiocres voir dangereuses ( coup de volant en restant clairement dans la voie, freinage brusque sans raison sur autoroute car voit des panneaux 90 on ne sais où!)Bugs mineurs mais régulier de l'écran de bord (cerveau de la voiture donc ce n'est pas rien non plus) GPS pas très au point annonce des ronds-point 'faites demi-tour-roule'Commande à distance (climatisation, chauffage,charge) pas toujours accessible ou fonctionnel [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité/coffre
Cassons le suspense, même si il y en a peu, l'Enyaq est un vrai familial accompli ... Car au delà de proposer un coffre généreux de 585 litres (1710 litres tout rabattu), il arrive à le faire dans un encombrement qui reste plus petit que ce que sa ligne ne le laisse le présager (et en plus le coffre est vraiment cubique, et donc pratique). On est en effet sur une longueur de 2.65 mètres, ce qui n'est finalement pas si déraisonnable que ça. On pourra toutefois regretter que l'avant n'offre pas un petit coffre supplémentaire, c'est toujours le bienvenu sur une électrique, surtout qu'ici il y a une certaine longueur de capot. Bref, heureusement le coffre arrière est solide et sa forme est optimale pour le chargement.
Niveau modularité on est presque parfait avec un plancher très plat quand les sièges sont rabattus, cela grâce à un plancher de coffre amovible sur deux niveaux. Je dis presque parfait car la banquette ne se fractionne qu'en deux, mais comme c'est le cas sur la grande majorité des véhicules il ne faudra pas non plus trop lui en tenir rigueur .. [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Enyaq
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Belle rigueur
Le plumage de monospace familial de l'Enyaq laisse présager un comportement plutôt pépère et décontracté. En effet, avec un poids aussi élevé et des mensurations très rationnelles, avec notamment une garde au sol de 18.6 cm, il ne se prête guère à une conduite dynamique ni même un quelconque plaisir à son volant. Toutefois, il suffit de faire quelques kilomètres à son volant pour s'apercevoir qu'il est loin d'être pantouflard ... Et même si il y a des différences notables (mais pas immenses non plus) entre les déclinaisons, toutes les versions restent d'une rigueur de comportement très étonnante.
Mais commençons tout d'abord par un aperçu technique de [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
iV50
(Source Skoda Juin 2022) A partir de 37 930 euros : Design Intérieur STUDIO // Banquette arrière rabattable 2/3 – 1/3 sans accoudoir central // Volant en cuir 2 branches multifonctions // Climatisation automatique Climatronic© bi-zone // Commande d’essuie-glace intermittente avec potentiomètre (4 positions) // Rétroviseur intérieur jour/nuit manuel // Siège conducteur réglable en hauteur // Kessy GO (démarrage sans clé) // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrant // Kit anti-crevaison // Câble de recharge MODE 3 - Type 2 pour borne de recharge (32A) // Capacité de puissance de charge AC : 7,2kW // Capacité de puissance de recharge maximale sur prise CCS : 110kW CC // Digital Cockpit 5,3’’ // Ecran multimédia 10’’ // Navigation / Bluetooth / Mirror Link (Smartlink + WLAN) / 2 prises USB-C à l'avant (recharge et transfert de données) / DAB (Radio numérique) // SKODA Connect + Infotainment Online 3 ans / Services à distance iV (à vie) // Contrôle par le geste et par la voix de l’infodivertissement // Avertisseur sonore 1 ton // Lane Assist (assistant au maintien dans la voie) // Front Assist (freinage automatique d’urgence) // Reconnaissance des panneaux de signalisation // Régulateur et limiteur de vitesse // 2 fixations ISOFIX® aux places extérieures arrière pour sièges enfant / ancrage pour siège enfant à l’avant // 7 airbags // Appel d’urgence e-call et services proactifs (services à vie) // Sécurité enfant manuelle // ESC (correcteur automatique de trajectoire) incluant MKB (freinage anti- multi collisions) // Phares avant à LED // Feux arrière à LED SBBR // Jantes en acier 18’’ avec enjoliveurs ANDROMEDA // Lettrage SKODA chromé sur la malle arrière // Entourage des vitres noir // Contour de calandre chromé
iV60
A partir de 43 200 euros : Design Intérieur LOFT // Rétroviseurs extérieurs électriques, électrochrome côté conducteur, dégivrants rabattables avec rappel de clignotants // Banquette arrière rabattable 2/3 – 1/3 avec accoudoir central // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Eclairage d'ambiance // Sièges avant réglables en hauteur / Réglage lombaire manuel aux sièges avant // Détecteur de pluie et de luminosité // Accoudoir central // Capacité de puissance de charge AC : 11kW // Capacité de puissance de recharge maximale sur prise CCS : 120kW CC // Ecran multimédia 13’’ // Radars de stationnement arrière // Phares avant Full Crystal LED avec technologie Matrix LED (système d'allumage et réglage dynamique des feux de route à LED) // Lave-phares haute pression avec indicateur du niveau de lave-glace // Feux arrière full LED avec clignotants à défilement // Jantes alliage 19" PROTEUS // Rampes de pavillon noires mat / Entourage des vitres noir // Logo d'accueil ŠKODA projeté sous les portes avant
iV80/80X
A partir de 49760 euros : Volant 2 branches en cuir multifonctions, chauffant avec palettes de récupération du freinage et HoD // Préparation attelage // Capacité de puissance de recharge maximale sur prise CCS : 135kW CC // Driving Mode Select (sélection du mode de conduite) // Radars de stationnement avant/arrière + caméra de recul // Rampes de pavillon gris argent / Entourage des vitres chromé
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Stelvio (2017) |
4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
| Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q5 II (2017) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
 X3 (2017) |
4.71 m | 1950 Kg | 550 L |
| X4 (2018) |
4.75 m | 1950 Kg | 525 L |
| X1 (2022) |
4.5 m | 1750 Kg | 540 L |
 C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
| Mustang Mach-E (2020) |
4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
 Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 EV6 (2021) |
4.68 m | 2050 Kg | 542 L |
| Sportage 3 (2022) |
4.51 m | 1650 Kg | 587 L |
 CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
 GLB (2019) |
4.63 m | 1900 Kg | 495 L |
| EQC (2019) |
4.76 m | 2500 Kg | 500 L |
 Marvel R (2021) |
4.67 m | 1950 Kg | 507 L |
 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1500 Kg | 700 L |
 Koleos II (2017) |
4.67 m | 1650 Kg | 565 L |
| Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
| Austral (2022) |
4.51 m | 1550 Kg | 500 L |
 Tarraco (2018) |
4.73 m | 1750 Kg | 760 L |
 Model Y (2021) |
4.75 m | 2050 Kg | 815 L |
 Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
 ID4 (2021) |
4.58 m | 2100 Kg | 543 L |
 XC60 (2017) |
4.69 m | 1900 Kg | 505 L |
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