Essai Skoda Enyaq 2021
Qualités / défauts
- Coffre très généreux qui permet une utilisation familiale sans la moindre appréhension. Et en plus il n'est pas si encombrant que ça, un parfait compromis
- Très bon agrément de conduite, c'est très rigoureux quelque soit la versions choisie, avec même du plaisir de conduite sur la version Sportline
- Esthétique parmi les plus désirables du marché. L'Enyaq est vraiment une auto attirante malgré son positionnement de monospace familial. Et même si l'ID4 est pas mal, ici on franchit encore un cap dans l'échelle du désir !
- Présentation intérieure de très bon goût avec de surcroit une finition qui reste très appréciable et qualitative (plus réussi que sur l'ID4). Notons aussi la diversité des ambiances et matières qu'on peut avoir
- Infodivertissement de qualité, ça marche vite et l'image est très bonne (sans compter les 13 pouces [maxi] de l'écran central !)
- Très bon rapport qualité/prix, surtout par rapport à la concurrence qui abuse un peu niveau tarifs
- Bonne rétrovision, pas courant de nos jours
- Très bon rayon de braquage (ça change du Model Y ...)
- Les petites astuces pratiques spécifiques à Skoda bien que ce soit pour la majorité du flanc et que ça sert avant tout au marketing ... On citera donc le parapluie dans la portière conducteur (seul élément qui amène vraiment de la praticité), le grattoir (hiver) dans le coffre ou encore le bec verseur intégré au bocal de lave glace
- Réalité augmentée via la visée tête haute qui est plutôt sympa. Surtout au début, après on se rend compte que c'est finalement assez peu utile
- Qualité de l'infodivertissement en terme de rapidité et de qualité d'image
- Calandre lumineuse en option pour ceux qui aiment faire les marioles et se faire remarquer
- Pas de modèle vraiment ludique et performant
- Vitesse de pointe limitée à 160 km/h. Ce n'est certes pas un défaut majeur mais il est quand même agréable de savoir qu'on peut atteindre un petit 200 km/h avec son auto (en réalité il y a bridage pour éviter une envolée des consommations, car les moteurs à aimant permanent n'aiment pas les hauts régimes, et donc la vitesse). Il aurait toutefois été bien que la version 80X permette plus avec son moteur avant à induction (qui limite la casse), surtout que la version similaire côté ID4 permet 180 km/h
- Ergonomie de l'infodivertissement qui est au début assez crispante ... Mais comme toujours, on finit par enregistrer et s'habituer (l'humain reste la plus belle des machines !)
- Si la vitesse de charge reste très honorable avec 100 à 135 kW de puissance, on aurait aimé atteindre les 150 kW qu'offre son jumeau ID4 (ça peut faire la différence lors des arrêts recharge, chaque minute à attendre compte)
- Confort qui pourra paraître un peu ferme pour certains, même de série avec les jantes les plus civilisées (rien de cata toutefois)
- Amortissement piloté qui manque un peu de ressenti entre les modes
- Pas de coffre avant
- Style qui reste un peu trop classique (bien qu'il soit très joli). Quand on passe à l'électrique on aime généralement avoir un plumage différent, avec une ligne plus novatrice comme le font par exemple les EV6 et Model Y
- Manque peut être une batterie très généreuse comme on peut le voir sur un Mustang Mach E par exemple
- Infodivertissement pénalisé par une ergonomie assez moyenne et des bugs qui peuvent survenir de manière plus ou moins prononcée (ça dépend des jours ..)
| 4.2K | 4.5K |
| Pas dans le TOP 100 |
Censé jouer les clones du Volkswagen ID4, on peut ici dire que l'élève dépasse le maître ... En effet, il est étonnant que le groupe ait laissé ce modèle marcher aussi vigoureusement sur les platebandes de son cousin allemand. Car niveau concurrence, il est certain que l'Enyaq va lui porter beaucoup de tort.
Avis
Dernier avis : 80 Electrique 204 ch Enyaq 80 - 03/2022 finition Loft - 82000kms
Posté le : 2025-12-22 23:41:01
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : - Moteur 204cv performant & souple avec la boite auto linéaire,
- chassis bien équilibré,
- bruit contenu à 110km/h (mais pas à 130),
- confort à l'avant,
- espace intérieur, notamment, ce qui devient rare, à l'arrière et grand coffre,
- ergonomie du tableau de bord & tablette de grande taille,
- faible conso au regard du gabarit et de l'aérodynamisme de type armoire Normande,
- anti-collision et éco-conduite, phares matriciels, sécurisants.
Défauts : - un calvaire lors d'un grand trajet en janvier par exemple de charger à 66kw lorsqu'on est à 20%... au lieu de 135/140 l'été,
- version du véhicule outdatée, pas de préchauffage de batterie, VW et Skoda abandonnent leurs clients. VW a communiqué sur les ID4 de cette génération : il n'y aura pas de solution en SAV, ! Des clients EU ont même fait des pétitions en ligne, rien n'est fait,
- pas de réelle option after market pertinente, pas d'ACC lite par exemple car j'ai été obligé d'acheter le véhicule construit tel quel avant le blocage des usines lié à la guerre en Ukraine
- qui veut acheter des nouvelles couleurs de leds à 30€ ?
- aucune évolution logicielle contrairement à Tesla alors que c'est une attente de la clientèle,
- SAV de la marque honteux, un combat pour la prise en garantie de quelques défauts pourtant connus, connus et encore connus, & dont un même défaut visible sur un modèle d'occasion en concession,
- tablette qui rame dès le début de vie de l'auto, puissance sous-évaluée (un fois qu'elle est lancée, elle fonctionne correctement),
- des soucis d'ergonomie et de praticité concernant la programmation de la charge, aucune évolution prévue, à se demander si ça a été développé par des stagiaires qui n'ont pas utilisé l'auto avec le logiciel,
- le GPS de l'auto est une calamité, on croirait que "Laura" a un problème de santé quand elle parle,
- android auto ou tablette / peut rencontrer des difficultés de connexion et de compatibilité. Certains smartphones incompatibles, une calamité, il faut acheter en fonction de l'auto !
- au démarrage et durant les premières centaines de mètres, l'analyse des calculateurs et capteurs fait qu'on n'a pas tous les dispositifs de sécurité immédiatement en fonction notamment l'anticollision,
- la caméra de recul est parfois offline, il faut éteindre/rallumer le véhicule,
- pneus de tailles différentes AV/AR,
- confort raide à l'arrière,
- PTAC limité, environ 500kgs max dans l'auto.
Autonomie moyenne : en KwH/100kms :
- 15 l'été et 20 l'hiver en moyenne
- l'été, 25 à 30 le coffre plein, à 5 dans le véhicule, avec une remorque chargée de 350kgs dont 5 vélos dessus.
Problèmes rencontrés : - application smartphone qui est parfois offline, sympa pour le dégivrage pas réalisé, pas de possibilité de fermer-ouvrir le véhicule à distance, ni key less,
- changés sous garantie :
1 - caméra de recul et calculateur qui va avec,
2 - moucherons dans les optiques arrière et assises des sièges avant qui se déchirent à 35mkms,
3 - le logo éclairé Skoda qui fond sous les rétroviseurs... je n'ose plus mettre le dégivrage car le pb n'a peut-être pas été résolu au moment où on m'a changé les ampoules,
- Hors garantie :
1 - verrou de trappe, pb archi connu, comme tous ceux que j'ai cités,
2 - gros rossignol arrière droit pénible à basse vitesse, trois heures passées en atelier et toujours pas découvert l'origine, hors garantie,
3 - fragilité des biellettes AV,
- cuir du volant fragile.
Note : 13/20
Prix assurance : 700 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50)
Ce véhicule familial est très agréable à rouler par tous types de trajets, mais la marque s'est obstiné à ne pas corriger d'initiative en garantie des défauts archiconnus et ne propose aucune évolution logicielle sérieuse ni d'options pertinentes en after market comme Tesla, alors que c'était un argument commercial au lancement de la vente de cette gamme.
Ce qui est à regretter, c'est que Skoda ne m'a jamais demandé mon avis sur mon véhicule pourtant payé bien cher. Le retour expérience client ne semble pas les intéresser.
- Par Bug Haty -
TOP CONTRIBUTEUR (2025-12-24 11:53:03) : Merci pour cet avis dtaill et motiv par un consommateur averti et comptent. Comme dit Mimile, les VE, vhicules sans pannes et sans entretien. On a une petite ide du cataclysme qui va s'abattre sur les consommateurs partir de 2035. Achats hors de prix, le double d'une voiture thermique, avec des rossignols informatiques sans aucune remdiation. Voiture en rade dans les pires conditions Ptouchnoc. L'aprs vente sera bien entendu un logiciel avec IA, qui rpondra "Je n'ai pas compris votre question" et "Merci d'avoir fait appel DuschmolX, le leader prfr des con-sommateurs". On va vers la dystopie absolu de la prise en charge de la totalit des oprations banales de la vie par le numrique, l'IA, la relation client-serveur, avec un temps perdu considrable avec des agents fantmes qui vous diront de rester calme bla bla. En plus, dtail exquis, la guerre en Ukraine a perturb la chane de production de VE chez VW ! j'adore... Bonnes ftes...
Enyaq en images
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Moteurs SKODA Enyaq
Fiabilité Enyaq
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
60 Electrique 180 ch 13000 km en 8 mois : bug de l'ordinateur affichage de la vitesse sur route s'arrete soudainement.
80X Electrique 265 ch : achetée neuve, en septembre 2021, j'ai subit 2 pannes, une apres quelques mois et une autre au début de cette année 2023. Cette dernière panne n'est toujours pas réparée et le garage SKODA COIGNIERES n'arrive pas à résoudre le problème aprés plusieures semaines d'immobilisation de la voiture. Ils sont incapables de mettre à jour le logiciel. Je pensais que le groupe VW était plus rigoureux et formait ses mécaniciens.
60 Electrique 180 ch 12000 kms 2021 : Coffre à régler reprogrammation a été faite. Vitres arrière électriques qui ne descende quand elles veulent reprogrammation après 1 an perte d autonomie en attente concessionnaire
80 Electrique 204 ch enyaq IV 82 KWH : J'ai cette voiture depuis septembre 2021. J'ai eu une premiere panne en octobre 2021 (message arret immediat) SKODA a mis plus de 2 mois pour réparer. Nouvelle panne en avril 2022 ( batterie secondaire ne se charge plus) à ce jour (16 mai 2023) je n'ai toujours pas récuperé ma voiture.C'est inadmisssible que SKODA immobilise plusieurs mois une voiture sous garantie pour effectuer une réparation. Je regrette mon achat
60 Electrique 180 ch 30000 : Bugs à n’en plus finirMessage d’avertissement rouge sur le tableau avec plus aucune indication de vitesse (—-) ou on vous précise de faire attention. Quand vous êtes sur autoroute avec l’aide à la conduite tout s’arrête d’un coup. A la suite de ce 1er message, une multitude de messages d’erreur orange de non fonctionnement (aide au parking, etc…). En tout plus de 20 messages à suivre avec des bios pour chaque message.Problème sur l’assistance vocale notamment pour téléphoner. Fonctionne lors du premier appel, puis vous affiche n’importe quoi si vous passez un nouvel appel.Suivi sav nulBatterie
80X Electrique 265 ch 2022, 46000 km, roues 20 pouces,pompe à chaleur : Toutes aides à la conduites médiocres voir dangereuses ( coup de volant en restant clairement dans la voie, freinage brusque sans raison sur autoroute car voit des panneaux 90 on ne sais où!)Bugs mineurs mais régulier de l'écran de bord (cerveau de la voiture donc ce n'est pas rien non plus) GPS pas très au point annonce des ronds-point 'faites demi-tour-roule'Commande à distance (climatisation, chauffage,charge) pas toujours accessible ou fonctionnel
85 Electrique 285 ch COUPE 85 2024 OPTIONS PACK PLUS : nous l'avons depuis 1 mois, deux jours après la livraison 1 témoin orange défaut électrique, réglé en atelier en branchant la valise, à nouveau deux jours après mais en réinitialisant l'info divertissement ça a disparu et n'est plus revenu. 2500 kms à ce jour, conso 17,8 KW/100 en 50/50 route et autoroute,
60 Electrique 180 ch 90000 en 2 ans enyaq 60 jante 19p : 4 à 5 bugs d écrans sur 2 ans mais rien depuis 1 an avec les maj
80 Electrique 204 ch 2021 50020 : Extinction tableau de bord récurrente revien repart.Maintien dans la voie dangereux. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité/coffre
Cassons le suspense, même si il y en a peu, l'Enyaq est un vrai familial accompli ... Car au delà de proposer un coffre généreux de 585 litres (1710 litres tout rabattu), il arrive à le faire dans un encombrement qui reste plus petit que ce que sa ligne ne le laisse le présager (et en plus le coffre est vraiment cubique, et donc pratique). On est en effet sur une longueur de 2.65 mètres, ce qui n'est finalement pas si déraisonnable que ça. On pourra toutefois regretter que l'avant n'offre pas un petit coffre supplémentaire, c'est toujours le bienvenu sur une électrique, surtout qu'ici il y a une certaine longueur de capot. Bref, heureusement le coffre arrière est solide et sa forme est optimale pour le chargement.
Niveau modularité on est presque parfait avec un plancher très plat quand les sièges sont rabattus, cela grâce à un plancher de coffre amovible sur deux niveaux. Je dis presque parfait car la banquette ne se fractionne qu'en deux, mais comme c'est le cas sur la grande majorité des véhicules il ne faudra pas non plus trop lui en tenir rigueur .. [...] Lire la suite >>
Comportement routier Enyaq
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Belle rigueur
Le plumage de monospace familial de l'Enyaq laisse présager un comportement plutôt pépère et décontracté. En effet, avec un poids aussi élevé et des mensurations très rationnelles, avec notamment une garde au sol de 18.6 cm, il ne se prête guère à une conduite dynamique ni même un quelconque plaisir à son volant. Toutefois, il suffit de faire quelques kilomètres à son volant pour s'apercevoir qu'il est loin d'être pantouflard ... Et même si il y a des différences notables (mais pas immenses non plus) entre les déclinaisons, toutes les versions restent d'une rigueur de comportement très étonnante.
Mais commençons tout d'abord par un aperçu technique de [...] Lire la suite >>
Equipements
iV50
(Source Skoda Juin 2022) A partir de 37 930 euros : Design Intérieur STUDIO // Banquette arrière rabattable 2/3 – 1/3 sans accoudoir central // Volant en cuir 2 branches multifonctions // Climatisation automatique Climatronic© bi-zone // Commande d’essuie-glace intermittente avec potentiomètre (4 positions) // Rétroviseur intérieur jour/nuit manuel // Siège conducteur réglable en hauteur // Kessy GO (démarrage sans clé) // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrant // Kit anti-crevaison // Câble de recharge MODE 3 - Type 2 pour borne de recharge (32A) // Capacité de puissance de charge AC : 7,2kW // Capacité de puissance de recharge maximale sur prise CCS : 110kW CC // Digital Cockpit 5,3’’ // Ecran multimédia 10’’ // Navigation / Bluetooth / Mirror Link (Smartlink + WLAN) / 2 prises USB-C à l'avant (recharge et transfert de données) / DAB (Radio numérique) // SKODA Connect + Infotainment Online 3 ans / Services à distance iV (à vie) // Contrôle par le geste et par la voix de l’infodivertissement // Avertisseur sonore 1 ton // Lane Assist (assistant au maintien dans la voie) // Front Assist (freinage automatique d’urgence) // Reconnaissance des panneaux de signalisation // Régulateur et limiteur de vitesse // 2 fixations ISOFIX® aux places extérieures arrière pour sièges enfant / ancrage pour siège enfant à l’avant // 7 airbags // Appel d’urgence e-call et services proactifs (services à vie) // Sécurité enfant manuelle // ESC (correcteur automatique de trajectoire) incluant MKB (freinage anti- multi collisions) // Phares avant à LED // Feux arrière à LED SBBR // Jantes en acier 18’’ avec enjoliveurs ANDROMEDA // Lettrage SKODA chromé sur la malle arrière // Entourage des vitres noir // Contour de calandre chromé
iV60
A partir de 43 200 euros : Design Intérieur LOFT // Rétroviseurs extérieurs électriques, électrochrome côté conducteur, dégivrants rabattables avec rappel de clignotants // Banquette arrière rabattable 2/3 – 1/3 avec accoudoir central // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Eclairage d'ambiance // Sièges avant réglables en hauteur / Réglage lombaire manuel aux sièges avant // Détecteur de pluie et de luminosité // Accoudoir central // Capacité de puissance de charge AC : 11kW // Capacité de puissance de recharge maximale sur prise CCS : 120kW CC // Ecran multimédia 13’’ // Radars de stationnement arrière // Phares avant Full Crystal LED avec technologie Matrix LED (système d'allumage et réglage dynamique des feux de route à LED) // Lave-phares haute pression avec indicateur du niveau de lave-glace // Feux arrière full LED avec clignotants à défilement // Jantes alliage 19" PROTEUS // Rampes de pavillon noires mat / Entourage des vitres noir // Logo d'accueil ŠKODA projeté sous les portes avant
iV80/80X
A partir de 49760 euros : Volant 2 branches en cuir multifonctions, chauffant avec palettes de récupération du freinage et HoD // Préparation attelage // Capacité de puissance de recharge maximale sur prise CCS : 135kW CC // Driving Mode Select (sélection du mode de conduite) // Radars de stationnement avant/arrière + caméra de recul // Rampes de pavillon gris argent / Entourage des vitres chromé
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Stelvio (2017) |
4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
| Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q5 II (2017) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
| Q4 E-Tron (2022) |
4.59 m | 2150 Kg | 520 L |
| Q3 III (2025) |
4.53 m | 1750 Kg | 488 L |
 X3 (2017) |
4.71 m | 1950 Kg | 550 L |
| X4 (2018) |
4.75 m | 1950 Kg | 525 L |
| X1 (2022) |
4.5 m | 1700 Kg | 540 L |
| X2 (2024) |
4.55 m | 1800 Kg | 560 L |
| X3 (2024) |
4.76 m | 2050 Kg | 570 L |
 C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
| C5 Aircross 2 (2025) |
4.65 m | 2000 Kg | 565 L |
 Bigster (2025) |
4.57 m | 1500 Kg | 667 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1700 Kg | 475 L |
| Mustang Mach-E (2020) |
4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
 Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 EV6 (2021) |
4.68 m | 2100 Kg | 542 L |
| Sportage (2022) |
4.51 m | 1700 Kg | 587 L |
 B10 (2025) |
4.51 m | 1800 Kg | 430 L |
 CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
 GLB (2019) |
4.63 m | 1900 Kg | 495 L |
| EQC (2019) |
4.76 m | 2500 Kg | 500 L |
 Marvel R (2021) |
4.67 m | 1950 Kg | 507 L |
| EHS (2024) |
4.67 m | 1750 Kg | 441 L |
 X-Trail 4 (2022) |
4.68 m | 1850 Kg | 575 L |
 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1500 Kg | 700 L |
| 3008 3 (2024) |
4.54 m | 1950 Kg | 520 L |
| 5008 3 (2024) |
4.79 m | 1950 Kg | 748 L |
 Koleos II (2017) |
4.67 m | 1650 Kg | 565 L |
| Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
| Austral (2022) |
4.51 m | 1550 Kg | 500 L |
| Espace 6 (2023) |
4.72 m | 1650 Kg | 581 L |
| Rafale (2024) |
4.71 m | 1800 Kg | 627 L |
 Tarraco (2018) |
4.73 m | 1750 Kg | 630 L |
 Kodiaq 2 (2024) |
4.76 m | 1800 Kg | 670 L |
 Model Y (2021) |
4.75 m | 2050 Kg | 817 L |
| Model Y (2025) |
4.79 m | 2000 Kg | 797 L |
 Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
| BZ4X (2023) |
4.69 m | 2000 Kg | 452 L |
 ID4 (2021) |
4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
| Tiguan 3 (2023) |
4.54 m | 1750 Kg | 550 L |
 XC60 (2017) |
4.69 m | 1950 Kg | 505 L |
 G6 (2024) |
4.76 m | 2100 Kg | 571 L |
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