Fiches OCTAVIA 
Qualités
- Style qui gagne en caractère par rapports aux anciennes générations (qui manquaient clairement de tempérament). Mais ceux qui aiment rester discrets et qui favorisent les autos rationnelles ne seront pas non plus contrariés (l'Octavia reste une voiture qui a une bonne image : sobre et "modeste")
- Rapport qualité / prix
- Rapport logeabilité / encombrement qui est toujours l'un de ses principaux atouts, le coffre est absolument remarquable de générosité, que ce soit en berline ou en Combi (break), bref c'est la reine des rapports !
- Le grand hayon qui la rend pratique et qui n'impose par forcément d'opter pour le break Combi
- Break Combi qui n'est pas plus long que la version berline, c'est donc tentant de choisir cette déclinaison et vous remarquerez que vous êtes plus nombreux à choisir le break que la berline 5 porte
- Qualité et finition très honorables ... Rien ne détonne
- Infodivertissement qui gagne largement en attrait à partir du restylage de 2024
- Confort de suspension remarquable même si cela rend l'auto un peu mollassonne, Il a d'ailleurs été légèrement assoupli par rapport à la génération précédente. On est ici vraiment choyé par la suspension quitte à percuter parfois en butée sur route de campagne irrégulière à (très) bonne allure
- Version hybride rechargeable disponible pour ceux qui estiment cette solution technique intéressante (ce qui n'est pas mon cas)
- 2.0 TDI qui reste une référence quoi qu'on en dise (et qu'on vienne essayer de me démonter qu'il est mauvais pour l'environnement, en réalité c'est tout l'inverse. Ou plutôt il limite la case vis à vis d'un bloc essence, car dans tous les cas l'environnement n'aime pas vraiment nos moteurs)
- Intérieur beige disponible
- Comportement plus appréciable sur les Sportline rabaissées, et en gros il n'y a que sur ces versions qu'on profite d'un minimum de tempérament et de rigueur
- Recharge par induction pratique et bien placée
- DSG qui reste toujours un plaisir
- Amortissement piloté et transmission intégrale proposée, tout ça pour dire que dans le groupe VW on est toujours très bien servi d'un point de vue offre technique
- Version RS qui donne le sourire bien que le châssis ne soit pas non plus hyper pointu
.JPG&largeur=300)
Les derniers plus des internautes
C'est une très bonne voiture polyvalente. Elle marche fort, il faut constamment surveiller le compteur car la vitesse ne se fait absolument pas ressentir (ce qui est une bonne chose quand même).C'est un bon "sleeper" qui surprend beaucoup de monde, surtout débadgé à l'arrière (ce n'est pas possible de le faire pour l'avant car c'est solidaire à la calandre)Très confortable lors de long trajets, elle se conduit quasiment toute seule à l'aide de l'électronique, dans le silence et avec de bonnes enceintes.Les feux Matrix font un travail formidable la nuit et la signature lumineuse est très jolie.Les sièges baquets cuir/alcantara sont vraiment beau et confortable. Le coffre est bien évidemment immense. La taille de l'ouverture du toit ouvrant est énorme. Enfin le prix, acheter à 41K¤ avec 4K km, il n'y a pas, pour moi, un meilleur compromis prix, prestation, performance.(Et oui, elle fait tourner de nombreuses têtes sur la route) (2.0 TSI 245 ch DSG7, 45000km, 2020, jantes 18 pouces, RS)
Voiture silencieuse et confortableConsommation raisonnable au regard de la puissance du moteur et du poids de l'auto (2.0 TDI 200 ch Version Scout 4 rous motrices livrée en 2023, actuellement 25000km)
Confort, moteur agréable 150cv/ 360nm de couple avec la boite dsg pour des reprises, en dessous à voir! espace intérieur, bonne finition intérieur comme extérieur, consommation appétit d'oiseau 4.1 à 4.3 l/100km sur autoroute à 125 130km/h (2.0 TDI 150 ch dsg7, 40000km 2020 jantes 18 style)
LookHabitabilité
ÉquipementConsommation (1.5 TSI 150 ch Manuelle, 35000 kms, 2021, 18 pouces. )
- Moteur puissant avec suffisamment de couple => Un véritable plaisir pour doubler, s'engager sur des voitures rapides ou faire des démarrages rapides.- Tenue de route très bonne et on peut arriver à s'amuser un peu avec les suspensions pilotées et en désactivant une partie des aides électroniques (correction de trajectoire).- Freinage puissant au besoin.- Et en même temps une véritable familiale en mode confort avec un coffre imposant et des places assises suffisamment grandes, même à l'arrière.- Finition intérieur de très bon goût et beaucoup moins austère que ce qui se faisait en avant.- Malgré sa longueur elle braque bien et se gare très très facilement. (2.0 TSI 245 ch DSG7 de 2021, finition RS, Jantes en 19, 30 000 KM)
Suspension pilotée qui change complètement la tenu de route s’il on est sur autoroute ( châssis rigide), ou en ville ( pour pas taper le plafond à chaque dos d’âne).Un moteur très coupleux et puissant, des accélérations rapides et une monté en vitesse instantané ( lever le pied car le 120 a 180 vous piégera). La reprise sur ce moteur est idéale une sportive quoi.Une des meilleures ligne des octavia , enfin une voiture qui a du coffre et de la gueule. Autant dedans que dehors.Une vraie familiale qui est également très sportive une fois les enfants dehors. (2.0 TSI 245 ch RS Dsg7, 40000km,2021,19pouces, )
Moteur épatant et consolation de chameau. Un essence aussi coupleux qu’un diesel, avec la vigueur d’un essence. Véhicule très agréable à conduire. (1.0 TSI 110 ch Manuelle / 35000 / 2019 )
Confort, habitabilité, taille du coffre, conso raisonnable Défauts Tarifs plus vraiment canons chez Skoda. Encombrement en ville... trop tôt pour citer les éventuels (1.0 TSI 110 ch Skoda combi 110 mhev DSG7 finition Style bleu titan)
Défauts
- Comportement qui reste sûr mais les suspensions assez souples (plus que par le passé) ont tendance à trop s'écraser et à provoquer du ballotage sur route irrégulière. Quand on prend du poids à bord le phénomène s'accentue et les voyages en famille devront se faire de manière pépère. C'est en revanche un peu moins marqué sur les déclinaisons dotées de multibras et jantes généreuses (pou encore la finition Sportline comme déjà dit dans les qualités)
- Amortissement piloté DCC qui manque de fermeté en mode sport
- Coffre réduit sur la version hybride
- Ergonomie du multimédia pas toujours évidente ... Mais c'est un souci inhérent à cette génération d'OS sur les autos du groupe VW
- Contrôle de la température tactile
- Volant deux branches que je trouve finalement peu esthétique
- Style un peu fade de série avec les petites jantes, le caractère se dévoile ici avec quelques artifices
Les (derniers) moins des internautes
La fiabilité est un peu hasardeuse. Je n'ai jamais eu de problème moteur, et heureusement. Par contre, pour l'électronique, c'est un peu plus compliqué. Entre un antibrouillard, le travel assist en défaut, l'écran ou la radio qui ne fonctionnent pas à certains moment, heureusement que j'ai l'extension de garantie de 4 ans. Mais suite à la dernière visite chez VW, un calculateur a été remplacé et pour l'instant aucun souci à relever. Les sièges avant sont beau et confortable, néanmoins, il faut faire attention car le cuir des baquets sont fragiles. Le dossier de la banquette arrière est un peu trop droite mais l'espace au jambe est très bien. (2.0 TSI 245 ch DSG7, 45000km, 2020, jantes 18 pouces, RS) Les aides à la conduites sont capricieuses ou caractérielles, message rester dans la voie, reprenez le contrôle (ce dernier message est apparu des dizaines de fois durant environ 1000km avant que tout rentre à la normale sans raison apparente, bien entendu sans changer en rien ma façon de conduire)Désactivation des aides à la conduite par temps humide, probablement à cause de la buée, ça re fonctionne après environ 10km quand la voiture est chaudeLa voiture est lourde, la suspension DCC en option est indispensable, la voiture est très souple, ce qui va très bien la majorité du temps mais il faut passer la suspension en mode sport pour la stabiliser sur route de montagne. (2.0 TDI 200 ch Version Scout 4 rous motrices livrée en 2023, actuellement 25000km) Bug de l'ordinateur de bord (écran) qui s'éteint parfois, boite dsg en mode normal au démarrage qui patine!! dommage que la technologie dans cette voiture poussée à l'extrême vers le tous tactile, revenir en arrière serait mieux!! (2.0 TDI 150 ch dsg7, 40000km 2020 jantes 18 style) Électronique pas fiableQuelques bruits parasites Amortissement trop ferme (1.5 TSI 150 ch Manuelle, 35000 kms, 2021, 18 pouces. ) Bug de l'ordinateur de bord (écran) qui s'éteint parfois, notamment lorsque le téléphone est branché.
Faux son d'un V8 qui sort des hauts parleurs en conduite normal ou sport (bof) (2.0 TSI 245 ch DSG7 de 2021, finition RS, Jantes en 19, 30 000 KM) Trop de bug informatique qui gâche l’excélante mécanique de cette auto. Heureusement c bug sont vite réparer le lendemain vue que la voiture transmet les défaut à Skoda qui intervient sur le système sans rien faire. (2.0 TSI 245 ch RS Dsg7, 40000km,2021,19pouces, ) Peinture fragile aux petits coups (portières)Système son perfectible. (1.0 TSI 110 ch Manuelle / 35000 / 2019 )
| 5.9K | 5.6K | 4.7K | 4.8K | 4.5K | 4.2K | 6.4K | 6.9K |
| 6.9K | 7.2K | 7K | 7.5K | 4.1K | 5.9K | 4.4K | 6.6K |
A n'en pas douter, l'Octavia est le signe ostentatoire que vous êtes une bonne personne ! En effet, à la fois modeste et pratique, elle montre que vous êtes quelqu'un de humble et de futé.
Octavia en images
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
Moteurs SKODA Octavia
Fiabilité Octavia
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
2.0 TSI 245 ch RS Dsg7, 40000km,2021,19pouces, : Rien nécessitant un garage
2.0 TSI 245 ch DSG7 de 2021, finition RS, Jantes en 19, 30 000 KM : Capteur d'airbag et batterie changés au bout d'1 an mais prises en charge GARANTIE constructeur.
1.5 TSI 150 ch Manuelle, 35000 kms, 2021, 18 pouces. : Écran multimédia qui bug, corrigé par mise à jour. Boitier sos Hs remplacé sous garantie. Caméra avant pour lane assist remplacée sous garantie.
2.0 TDI 150 ch dsg7, 40000km 2020 jantes 18 style : bug de l'ordinateur de bord!
2.0 TDI 200 ch Version Scout 4 rous motrices livrée en 2023, actuellement 25000km : Consommation d'huile! je précise que la voiture est neuve, moins de 30 000km, elle consomme 0,123L/1000km en permanence suivant les analyses faites par Skoda qui confirme que tout va bien! Je précise que le rodage a été fait normalement, jamais d’excès moteur froid
2.0 TSI 245 ch DSG7, 45000km, 2020, jantes 18 pouces, RS : Un antibrouillard HS,Voyant défaut TRAVEL-ASSYST
2.0 TDI 200 ch 54000km 2022 : Vibration plafonnierMise à jour bloc info divertissement [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
.JPG)
Pas d'esbroufe
L'Octavia tient une grosse réputation dans le domaine des voitures rationnelles et pratiques (orientées vers les familles urbaines mais pas que). Bon, il faut toutefois reconnaître que cela fait un bon paquet d'années que la marque reprend la même carcasse, et donc il est logique de constater que les qualités perdurent ... C'est même du recyclé qui doit rapporter gros pour le groupe tellement tout ça a été amorti depuis des lustres.
Au menu, deux déclinaisons : berlines 5 portes ou break, avec des longueurs de carrosserie similaires.
La berline offre un coffre de 600 litres tandis que la break Combi culmine à 640 litres (bien que des articles de presse semblent dire que ce n'est pas tout à fait vrai. Skoda l'affirme [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Octavia 4 Break Combi
Coffre : 640 litres. La longueur de cette déclinaison est identique à la berline, à savoir 4. 69 mètres de long (4.689 pour être très précis). Le coffre s'élève à 640 litres contre 600 pour la berline, mais cela descend à 490 litres pour la versions hybride rechargeable iV PHEV ..
Comportement routier Octavia
Mission confort
Basée sur une carcasse MQB largement éprouvée au fil des années, l'Octavia est donc une sorte de Golf dotée d'une carrosserie de berline. Pour être plus exact, il s'agirait finalement plus d'une Leon 4 car l'empattement se rapproche ici plus de la déclinaison de chez Seat ... En effet, La Golf se limite à 2.62 mètres contre 2.67 pour la Leon et 2.68 pour l'Octavia.
Techniquement parlant on a donc une berline réglée assez pépère qui offre un essieu arrière semi-rigide assez rudimentaire sur la majorité de l'offre, et un essieu multibras pour tout ce qui dépasse les 150 ch (donc supérieure à 150 ch et non supérieure ou égale ...) ou pour les versions dotées d'une [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Ambition
(Source Skoda mars 2022) A partir de 25 730 euros : Accoudoir central avant et arrière > 3 appuie-tête à l'arrière // Banquette arrière rabattable 2/3 -1/3 > 3 ceintures de sécurité 3 points à l'arrière // Climatisation à régulation automatique bi-zone Climatronic© > 7 airbags + airbag passager déconnectable // Eclairage dans le coffre > Aide au démarrage en côte HHC (uniquement sur les versions DSG) // Essuie-glace arrière (sur Combi) > Appel d'urgence E-call // KESSY Go : système de démarrage du moteur sans clé > Catadiopre dans les portes avant // Pare-soleil avant intégrant miroirs de courtoisie > Ceintures de sécurité avant 3 points, réglables en hauteur, avec prétensionneurs // Préparation pour attelage > ESC incluant ABS, EBD, XDS, MSR, ASR, EDL, HBA, DSR, ESBS, TSA et MKB(1) // Range-parapluie dans les portes avant (incluant un parapluie côté conducteur) > Fixations ISOFIX® aux places extérieures arrière pour sièges enfant // Rangement porte-lunettes > Front Assistant : freinage automatique d'urgence incluant la protection des piétons // Régulateur et limiteur de vitesse > Kit anti-crevaison // Rétroviseurs extérieurs à réglages électriques et dégivrants > Lane Assist : assistant de maintien dans la voie // Sellerie tissu AMBITION > Pack visibilité (allumage automatique des phares, détecteur de pluie, rétroviseur intérieur électrochromatique) // Sièges avant réglables en hauteur et avec soutien lombaire > Radars de stationnement arrière // Système Start & Stop déconnectable > Sécurité enfant manuelle // Tapis de sol avant et arrière > Signal acoustique et visuel d'oubli de ceinture de sécurité // Verrouillage centralisé à distance // Vitres avant et arrière électriques // Volant en cuir 2 branches multifonctions chauffant (avec palettes sur DSG) // Entourage des vitres noir // Feux arrière à LED // Insert décoratif anthracite 3D // 8 haut-parleurs > Jantes alliage 16'' TWISTER aéro // Digital Cockpit > Pare-chocs avant sans insert chromé // Radio numérique DAB > Petit pack cuir (volant et pommeau du levier de vitesses) // Smartlink (MirrorLink®, Apple CarPlay® et Android Auto™) sans fil > Phares avant et feux de jour à LED // Système multimédia Swing 8" (2x ports USB type-C) > Poignées de portes intérieur chromées // Téléphonie mobile Bluetooth® > Rampes de pavillon noires (Combi) // Rétroviseurs extérieurs et poignées de porte couleur carrosserie
Sportline
A partir de 35 470 euros : Banquette arrière rabattable automatiquement depuis le coffre à bagages > Phares avant antibrouillard à LED // Détecteur de fatigue > Sellerie tissu spécifique // Driving Mode Select : sélection du profil de conduite (uniquement sur motorisation iV) > Seuils de porte avant // Insert décoratif Noir Piano > Suspension sport -15mm (sauf sur motorisation iV) // Jantes alliage 17'' PULSAR aéro / Jantes alliage 18" VEGA aéro sur 2.0 TDI 200 ch 4x4 > Vitres et lunette arrière surteintées // Pack d'éclairage intérieur Full LED avec éclairage d'ambiance personnalisable > Volant sport en cuir 3 branches multifonctions chauffant avec palettes // Pédalier alu
Style
A partir de 32 570 euros : Entourage des buses de ventilations chromé > Rampes de pavillon argent (Combi) // Entourage des vitres chromé et pare-chocs avant couleur carrosserie avec insert chromé > Sellerie tissu/cuir // Insert décoratif argent graphique > Sièges avant chauffants // Jantes alliage 17'' ROTARE / Jantes alliage 18" VEGA aéro sur iV > Téléphonie mobile Bluetooth® rSAP LTE avec dispositif Phonebox et recharge par induction // Phares avant antibrouillard à LED avec fonction Corner-Lights > Sans détecteur de fatigue
iV Hybride
A partir de 37 790 euros : ŠKODA CONNECT : Infotainment Online 1 an + Care Connect 1 an // Câbles de recharge (détail page 48) // Driving Mode Select : sélection du profil de conduite // Jantes alliage 18" VEGA aéro // Système de navigation Columbus 10" avec cartographie 3D Europe de l'Ouest intégrée sur disque dur SSD 64 Go, connexion WLAN, Gesture Control, commande vocale et mises à jour à vie
RS
A partir de 41 570 euros : Airbag central entre les 2 sièges avant > Lave-phares haute pression avec indicateur du niveau de lave-glace // Détecteur de fatigue > Pédalier alu // Direction assistée progressive > Phares avant Full Crystal LED avec technologie Matrix LED (système d'allumage et réglage // Driving Mode Select : sélection du profil de conduite dynamique des feux de route à LED) et éclairage auto-adaptatif AFS // Entourage des buses de ventilations noir > Rampes de pavillon noires glossy (Combi) // Entourage des vitres noir et pare-chocs avant sport couleur carrosserie > Sellerie tissu avec sièges sport // Insert décoratif façon carbone > Seuils de porte avant RS // Jantes alliage 18'' COMET noires > Volant sport en cuir 3 branches chauffant avec palettes sur DSG
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Giulia (2016) |
4.64 m | 1450 Kg | 480 L |
 A4 (2015) |
4.73 m | 1500 Kg | 480 L |
| A5 Sportback II (2016) |
4.73 m | 1600 Kg | 480 L |
 Serie 3 (2019) |
4.71 m | 1700 Kg | 480 L |
| Serie 4 Gran Coupe (2022) |
4.78 m | 1900 Kg | 470 L |
 C5X (2022) |
4.8 m | 1700 Kg | 545 L |
 Jogger (2021) |
4.55 m | 1250 Kg | 708 L |
 XE (2015) |
4.67 m | 1650 Kg | 455 L |
 CLA 2 (2019) |
4.69 m | 1550 Kg | 460 L |
 508 2 (2018) |
4.75 m | 1550 Kg | 487 L |
| 408 (2023) |
4.69 m | 1600 Kg | 536 L |
 Model 3 (2018) |
4.69 m | 1900 Kg | 542 L |
| Model 3 (2023) |
4.72 m | 1850 Kg | 578 L |
 V60 (2018) |
4.76 m | 1900 Kg | 529 L |
.JPG)