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Leboncoin : des abus sur les tarifs des annonces auto ?!

Dernière modification : 06/01/2026 -  4

Tout est parti d’un message publié sur Facebook par Brochard Automobile. Un message assez direct, sans détour, où le revendeur explique qu’il retire ses annonces de Leboncoin. La raison avancée est qu'il y a des hausses de tarifs répétées, excessives et de plus en plus difficiles à justifier.

Le communiqué original : "INFORMATION IMPORTANTE – À PARTAGER MASSIVEMENT
Chers clients, chers partenaires,
Nous souhaitons vous informer que nos annonces ne sont désormais plus diffusées sur Leboncoin.
La raison est simple :
des augmentations tarifaires excessives, répétées chaque année, devenues totalement disproportionnées par rapport au service proposé.
Chez Brochard Automobile, nous refusons de cautionner ces pratiques.
Notre priorité reste la même depuis toujours :
transparence
qualité
respect de nos clients
Retrouvez l’ensemble de nos véhicules directement :
sur nos réseaux sociaux
en concession
via nos canaux habituels de contact
Merci de partager ce message au maximum afin d’informer le plus grand nombre.
Votre soutien est essentiel ??
—
Brochard Automobile
Passion, expertise et engagement au service de l’automobile.".

Certains pourraient se dire que c’est un coup de gueule gratuit de plus. Mais quand on regarde ce qui se passe du côté de Leboncoin depuis quelque temps, ce message ne tombe pas par hasard.

Ca pèse lourd Leboncoin ?

Il faut aussi remettre quelques chiffres sur la table pour comprendre pourquoi Leboncoin peut se permettre ce genre d’évolution tarifaire. En France, Leboncoin concentre une part écrasante de l’audience automobile en ligne. La rubrique auto attire plus de 12 millions de visiteurs uniques chaque mois (c'est tout simplement le premier site auto de France), avec un stock qui oscille en permanence entre 700 000 et 800 000 véhicules d’occasion disponibles. Dans les faits, plus de 90 % des particuliers qui vendent une voiture passent par Leboncoin, et environ 8 professionnels de l’automobile sur 10 y diffusent leurs annonces. Aucun autre site n’approche ce niveau de visibilité cumulée. Même sans chiffre officiel de part de marché, on peut raisonnablement estimer que Leboncoin capte la très grande majorité de l’attention portée aux annonces de voitures d’occasion en France, loin devant les plateformes spécialisées. Cette position quasi incontournable explique à la fois son attractivité… et le sentiment de dépendance, voire de lassitude, qui commence à monter chez certains vendeurs.

Leboncoin n’est plus vraiment gratuit pour l’auto

Vendre une voiture sur Leboncoin n’a plus grand-chose à voir avec ce que c’était il y a quelques années. Aujourd’hui, chaque particulier dispose de deux annonces gratuites par an dans la catégorie véhicules. Voitures, motos, utilitaires, tout est inclus dans ce quota.

À partir de la troisième annonce publiée sur l’année, il faut payer. Et pas symboliquement. La publication devient payante à hauteur de 79,90 € TTC. Pour quelqu’un qui revend plusieurs véhicules, ou qui sort un peu du cadre très occasionnel, la règle change vite.

Et ce n’est pas tout ....

Modifier une annonce coûte aussi de l’argent

Pour ceux qui auraient eu l’idée de modifier une annonce existante plutôt que d’en créer une nouvelle, Leboncoin a anticipé. Toute modification après publication est désormais facturée 26,90 € TTC.

L’objectif est clair : éviter les contournements et pousser vers un modèle payant assumé. À noter que la vente de pièces détachées reste dans une autre catégorie et n’est pas concernée par ces règles. Mais pour l’auto, le cadre est posé.

Pourquoi Leboncoin assume ce virage

Officiellement, la plateforme explique ce changement par la volonté de limiter les abus. Trop d’annonces en doublon, trop de faux particuliers, trop de publications peu qualitatives. En rendant la publication payante au-delà d’un certain seuil, Leboncoin espère responsabiliser les vendeurs et améliorer la qualité globale.

Sur le principe, l’argument se tient. Dans la pratique, ça c'est davantage un prétexte pour justifier leur volonté d'accroitre leur bénéfice (la langue de bois est généralisée aujourd'hui, et j'imagine que les actionnaires ont eu un discours un peu plus honnête sur le sujet ...).

Les options de visibilité qui font grimper la facture

Publier une annonce ne suffit souvent plus. Pour espérer ressortir correctement, les options de mise en avant deviennent presque indispensables.

Une remontée immédiate en tête de liste coûte 11,90 €. Une remontée quotidienne pendant sept jours, 59,90 €. Sur un mois, on monte à 179,90 €. À cela s’ajoutent d’autres options comme le pack photo ou le focus pendant quelques jours.

Pris séparément, ce ne sont pas des montants énormes. Mais cumulés, surtout si la voiture ne se vend pas rapidement, la facture devient bien réelle.

Leboncoin mérite quand même un gratification ...

Il faut aussi être juste, même si ça gratte un peu. Si Leboncoin peut aujourd’hui facturer ce niveau de tarifs, c’est aussi parce que la plateforme a réussi quelque chose que peu d’acteurs ont fait avant elle. Attirer des audiences massives, durables, et très qualifiées sur l’automobile. Mettre une annonce sur Leboncoin, c’est l’exposer immédiatement à des millions de personnes qui viennent déjà avec l’intention d’acheter ou de vendre. Cette visibilité a une valeur, et il serait absurde de penser qu’elle devrait rester gratuite éternellement. De ce point de vue, une rémunération est logique, presque normale. Là où le débat commence vraiment, c’est sur le niveau de cette rémunération. Les tarifs sont-ils justifiés au regard du service rendu, du taux de transformation réel, et des marges des vendeurs ? Ce n’est pas si simple à mesurer. À première vue, ça paraît très cher payé. Mais tant que la plateforme reste aussi dominante, l’évaluation du rapport coût-efficacité reste floue, parfois même biaisée, parce que l’absence d’alternative crédible empêche toute comparaison saine.

Pas d'autre alternative ?

C’est là que le sujet devient plus délicat qu’il n’y paraît. Si Leboncoin peut se permettre d’augmenter ses tarifs et de durcir ses règles, ce n’est pas par hasard. C’est surtout parce qu’il n’existe pas de véritable alternative équivalente en audience. En France, pour vendre une voiture en ligne et toucher rapidement beaucoup de monde, Leboncoin reste de très loin le passage obligé.

Bien sûr, certains professionnels essaient de s’en passer. Ils misent sur leur site internet, leurs réseaux sociaux, parfois sur le bouche-à-oreille local. Mais soyons honnêtes deux minutes. Un site de concession, même bien fait, génère une audience limitée. Quelques centaines, parfois quelques milliers de visiteurs par mois au mieux. Rien de comparable avec une plateforme qui concentre des millions de personnes déjà en situation d’achat.

C’est précisément ce déséquilibre qui crée la dépendance. Tant que Leboncoin reste le point d’entrée quasi unique pour le marché de l’occasion en ligne, les vendeurs, particuliers comme professionnels, n’ont pas vraiment de levier. Se retirer est possible, mais souvent au prix d’une visibilité en chute libre. Rester implique d’accepter les règles, même quand elles deviennent plus contraignantes ou plus coûteuses.

Les solutions dites alternatives existent sur le papier. Reprise directe, dépôt-vente, vente via des intermédiaires. Elles peuvent fonctionner dans certains cas, selon le profil du vendeur et du véhicule. Mais elles ne remplacent pas une place de marché massive, ouverte, où l’acheteur vient de lui-même. Tant qu’aucun acteur n’atteint un niveau d’audience comparable, la réalité est assez simple. Soit on joue le jeu, soit on accepte de sortir du radar.

C’est aussi pour ça que les messages comme celui de Brochard Automobile interpellent. Pas parce qu’ils annoncent une révolution immédiate, mais parce qu’ils mettent le doigt sur un rapport de force devenu très asymétrique. Et tant que ce rapport de force ne change pas, il est difficile d’imaginer un scénario où Leboncoin serait réellement contraint de revoir sa copie.

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