Toutes les fiches Fabia 4 :

Essai Skoda Fabia 4 2021

Qualités

  • Très bonne polyvalence, la Fabia est une citadine qui s'apparente plus à une compacte des années 2000 qu'une citadine pure et dure
  • Habitabilité parmi les plus importantes de la catégorie
  • Volume de coffre généreux et cette fois digne d'une compacte récente
  • Juste milieu entre confort et dynamisme. Elle ne brille sur aucun des deux, mais se révèle donc très bien positionnée et sans grosse lacune (ni grande qualité d'ailleurs) sur ces deux aspects. Du feutrage à l'Allemande en quelque sorte (moins spectaculaire sur autoroute quand la vitesse augmente, les faiblesses d'insonorisation se dévoilent alors)
  • Infodivertissement très respectable même si c'est devenu assez commun de nos jours il faut l'avouer. On profite en tout cas d'Android auto et Apple Car Play
  • Skoda Connect qui permet de se connecter à la voiture avec le smartphone : position de l'auto, données de conduite, état de l'auto (et entretiens), alarme, notification d'excès de vitesse quand vous prêtez l'auto ...
  • Style bien plus sympa que sur les générations précédentes, bien qu'on puisse regretter la perte d'identité en se rapprochant trop des Ibiza et Polo (mieux vaut malgré tout une esthétique plaisante qu'une identité affirmée non ?)
  • Les aspects pratiques spécifiques à Skoda et en supplément face aux Polo et Ibiza, bien que nombre d'entre eux ne soient pas disponibles sur tous les niveaux de finition ... Sans oublier que certains sont franchement futiles et ne servent qu'à véhiculer une certaine image marketing (c'est donc de la pseudo utilité pour gagner en popularité)
  • Toit vitré en option, pas courant dans la catégorie
  • Equipements de série assez nombreux, mais vous allez les payer ...
  • Couleurs extérieures plus chatoyantes que celles proposées à l'intérieur




Les derniers plus des internautes

- Gabarit petite compacte ou grande citadine- Grand coffre- Moteur 1.0 110 ch discret et volontaire- Boîte de vitesse agréable- Freinage efficace (disques à l’avant et à l’arrière)- Belle qualité de peinture + présentation extérieure en général- Aide au stationnement performant, bonne caméra de recul- Qualité des écrans appréciable- Système automatique des phares fonctionne très bien (gestion auto feux de croisement/feux de route)- Régulateur de vitesse qui fonctionne aussi en descenteDéfauts - Très déçu par ce véhicule, je l’ai revendu au bout de 3 semaines et 2.000 kms. Point de comparaison RENAULT CLIO V 1.0 TCE 100 ch de 2020 (2ième véhicule du foyer), PEUGEOT 208 1.2 PURETECH 100 ch et DACIA SANDERO STEPWAY 1.0 TCE ECO G 100 (véhicules essayés avant cet achat). on se moque gentiment des voitures françaises mais où est la deutsche Qualität ...- Premier contact il faut systématiquement rentrer dans les menus via la tablette ou le volant multifonction pour désactiver un lane assist très volontaire (déjà signalé dans l’autre avis). Dans la Clio par exemple, il y a une touche à gauche du volant qui permet d’ACTIVER l’alerte de franchissement de ligne (vibration dans le volant) ou le maintien dans la voie (2ième appui). Sur la 208 il y a aussi une touche à gauche du volant pour désactiver directement le lane assist en montant à bord. Dans la Sandero pas de lane assist- Beaucoup de bruits de mobilier (déjà signalé dans l’autre avis), craquements permanents dans la porte côté conducteur, claquement dans la suspension sur les ralentisseurs- Plastiques fins et décevants. Aspect très cheap à certains endroits. Dans les bacs de portières par exemple, les objets se promènent en faisant un crissement désagréable. Idem pour le petit rangement de monnaie fermé situé à gauche du volant (inutilisable pour la monnaie)- Laquages noirs pas très qualitatifs non plus (aérateurs, intérieurs des compteurs) et déjà bien rayés autour du levier de vitesse- Insonorisation décevante surtout au niveau des bruits de roulement. Impression de caisse de résonnance très désagréable sur autoroute (les pneus NEXEN peut être)- Suspension trop souple combinée aux pneus de 17 " (signalé par M. l’administrateur), attention en conduite dynamique- 1 baguette lécheur de vitre dont la finition chromée est déjà cloquée - Moteur rien sous 2000 t/mn. Lorsqu’on conduit seul ça passe. A 4 ou 5 avec des bagages c’est limite dangereux- Consommation décevante (plus 0,5 L/100 kms par rapport à la Clio V).En ville entre 7 L et 7,5 LSur voie rapide / autoroute à 120 km/h entre 5,6 L et 5,9 LEn conduite dynamique entre 7,5 L et 10 L- Beaucoup de lacunes d’équipements pour une voiture vendue 25.000 ¤ même dans cette finition haut de gamme STYLE pas de GPS (en option), pas d’aide au démarrage en côte (en option), pas de frein à main électrique, pas de lecture des panneaux de signalisation (en option), pas d’avertisseur d’angles morts, pas de mode de conduite (driving mode select en option), pas d’éclairage d’ambiance (juste un petit filet LED devant le passager au-dessus du vide-poche), pas de prise USB pour les passagers arrières (en option), 1 prise 12 V cachée au fond de l’accoudoir (pour les passagers arrières c’est hyper pratique)- Par contre les écrous antivol, les tapis de sol sont de série. Il y a des aérateurs pour les passagers arrières- Système d’ouverture/fermeture main libre pas terrible. Ne fonctionne qu’une fois sur 2 à la fermeture, il faut avoir la poche à la hauteur de la poignée - Volant multifonction / infotainment compliqué à utiliser avec beaucoup de menus et de sous-menus, des réglages inutiles, des réglages redondants, des réglages inexistants (pas de loudness, pas de styles de musique pré-réglés … etc). Par contre beaucoup d’info sur la consommation (parfois 3 fois la même info en fonction de l’écran de compteur choisi) autonomie, consommation depuis le départ, consommation de puis le matin, consommation depuis le dernier ravitaillement, consommation longue durée … franchement on s’en fiche surtout qu’elle n’est pas terrible la consommationPour avoir par exemple le kilométrage total du véhicule il faut éteindre le moteur !!!Et pour remettre les consommations à 0 il faut faire une formation spéciale- Le régulateur de vitesse ne se trouve pas sur le volant multifonction (commande à part derrière le volant sur la commodo du clignotant). On ne peut pas augmenter significativement la vitesse à partir de cette commande, il faut accélérer avec la pédale ou freiner. Sur la Clio par exemple on peut tout gérer depuis le volant et augmenter la vitesse de 10 km/h en 10 km/h avec un appui prolongé sur la touche adéquate- Ce véhicule n’était pas équipé de la navigation. Le grand tableau de bord numérique (en série là pour le coup) fait très dépouillé. Il n’y a que 2 écrans avec des compteurs, les autres écrans sont pratiquement tout noirs (non il y a toujours la fameuse autonomie et la fameuse consommation) Sur la Clio Intens il me semble qu’on peut choisir entre le tableau de bord à moitié numérique et le tableau de bord full numérique en option- Beaucoup de (1.0 TSI 110 ch SKODA FABIA 4 1.0 TSI 110 ch STYLE essence BVM6 21.158 kms année 2022 jantes 17 Procyon)
Espace à bord et dans le coffre (2 grosses valises rentrent sans souci)Surfaces vitrées de bonne taille luminosité et visibilité OK.Insonorisation satisfaisante, même sur autoroute. Sièges confortables (finition Style), confort généralConsommation (entre 4,5 (route) et 6 litres (ville) selon usage)Moteur volontaire si dans la bonne plage d'utilisationBoîte bien guidée Sono honnête (1.0 TSI 110 ch 2021, 21000 km, boite 6 manuelle, 17 pouces, finition Style)
Tenue de route, espace intérieur, volume de coffre, éclairage des feux à led, consommation. (1.0 MPI 80 ch 25000 kms année 2022 ambition )


Défauts

  • Plus de version break disponible ... Dommage car c'est un format presque parfait pour une petite famille citadine
  • Pas assez de distinction stylistique avec les Polo et Ibiza, le travail est ici fait à l'économie et cela fait perdre en identité au véhicule
  • Intérieur triste et doté de matériaux très basiques (tous sont durs). Quant à la présentation elle est tout aussi ennuyeuse (ça fait toutefois sérieux)
  • Aucun diesel, pour une citadine polyvalente qui roulerait à la campagne ce n'était pourtant pas un mauvais choix à faire. Bon il est vrai que le diesel sera bientôt interdit dans les grands centre urbains, la marque souhaite donc s'en débarrasser (ce qui permet aussi de simplifier les chaînes de montage)
  • Pas de châssis sport ou d'amortissement piloté comme ses deux autres cousines
  • Prix qui ont perdu toute leur compétitivité ...
  • Des moteurs franchement douteux concernant les MPI
  • Pas de palettes au volant sur les DSG




Les (derniers) moins des internautes

D’ergonomie par exemple pourquoi avoir mis le régulateur/limiteur de vitesse sur le même commodo à gauche du volant que le clignotant ? à chaque fois que l’on veut mettre le régulateur en service, on met également le clignotant en route, pas très pratique- Revente qui me paraît compliquée, j'ai dû visiter une dizaine de concessions avant qu'on daigne me proposer une offre de reprise même dans ma région frontalière où les voitures allemandes sont très en vogue (alors que le marché de l'occasion est en tension)- Ce véhicule était équipé en option de jantes alu 17" (Procyon) qui sont normalement recouvertes d'enjoliveurs en plastique noir qui "ferment" la jante et réduisent la consommation parait-il. Ce véhicule n'avait pas ces enjoliveurs (peut être enlevés par le 1er propriétaire). Sans ces enjoliveurs, les jantes sont jolies mais très très salissantes et difficiles à nettoyer correctement car il y a une espèce de petite gorge très à l'extérieur. (1.0 TSI 110 ch SKODA FABIA 4 1.0 TSI 110 ch STYLE essence BVM6 21.158 kms année 2022 jantes 17 Procyon)
Beaucoup de bruits parasites sur les deux porte arrière (1.0 MPI 80 ch)
Quelques bruits parasites (vibrations) dans l'habitacleMoteur creux sous 1900 tr/minLine assist très costaud et surprenant. (1.0 TSI 110 ch 2021, 21000 km, boite 6 manuelle, 17 pouces, finition Style)
Gros défaut le confort des sièges et moteur très mou.bruits de mobiliers. (1.0 MPI 80 ch 25000 kms année 2022 ambition )


Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Ventes
7.8K9K8.2K9.7K9.3K7K6.8K8K
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
9.6K9.9K9.9K9.9K5.4K4.7K7.1K8.3K

Après une Fabia 3 très identitaire en forme de chaussure, le groupe Volkswagen semble vouloir rationaliser encore plus le partage des plateformes en limitant plus qu'auparavant les distinctions de style entre les modèles. La Fabia 4 s'apparente donc plus que jamais à un Polo ou Ibiza rebadgée ... Bien entendu, et malgré son positionnement moins élevé que le reste des Skoda, elle cherche encore à proposer des aspects pratiques qui se distinguent de la concurrence.

Fabia 4 en images

 
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Moteurs SKODA Fabia 4

1.0 MPI 65 ch 93 Nm Essence
 
1.0 MPI 80 ch 93 Nm Essence
 
1.0 TSI 95 ch 175 Nm Essence
 
1.0 TSI 110 ch 200 Nm Essence
 
1.5 TSI 150 ch 250 Nm Essence
 

Vie à bord / Intérieur


Pour se différencier des autres autos du groupe, le positionnement marketing vise ici à apporter des gadgets laissant penser que les Skoda sont des voitures particulièrement faciles à vivre, avec dans l'idée de véhiculer une image "smart" à la Volvo. Si c'est en partie vrai, il faut toutefois modérer car cela se limite vraiment à des détails souvent futiles. Je note cependant la réelle utilité du parapluie disposé dans la portière conducteur, qui n'est donc pas si gadget que ça. Pour le reste on a des rangements supplémentaires, un revêtement de coffre qui sert à charger sans rayer le pare-chocs (avec un triangle intégré qui est réfléchissant, comme ça vous [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Fabia 4


Le juste milieu ?

La Fabia est plus que jamais un clone des Polo et Ibiza ... Car si les générations d'avant cherchaient à se distinguer de ses cousines, ce n'est désormais plus le cas.
On est donc ici sur une base MQB-A0, la version la plus roturière de la plateforme de la Golf, à savoir une version à l'économie qui ne se destine pas à profiter d'artifices très sophistiqués. On a par exemple un train arrière semi-rigide quand la Golf peut aller jusqu'à du multibras sur les versions les plus puissantes (depuis la Golf 7, le multibras n'est donc plus de série, triste époque).
Bref, cette nouvelle génération soigne un peu plus son châssis par rapport à la précédente, qui manquait un peu [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Active

(Source Skoda févriere 2023) A partir de 17 370 euros : 2 USB-C à l'avant incluant Apple Connectivity // Care Connect 1 an + services pro actifs 10 ans // Ordinateur de bord MaxiDot // Prise 12V type allume-cigare dans la console centrale // Radio Swing 6,5" :bluetooth, 4 haut-parleurs, AM/FM, // Smartlinkincluant Mirrorink, Android Auto® et Carplay® // Allumage automatique des phares // Climatisation manuelle // Phares avant : Feux de route à LED / Feux de croisement à LED + Feux de jour à LED // Régulateur et limiteur de vitesse // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants // Roue de secours // Siège conducteur réglable en hauteur // Système Start / Stop // Tapis de sol avant / arrière // Vitres avant électriques // Airbags frontaux: conducteur, passager avant déconnectable // Airbags latéraux avant // Airbags rideaux avant et arrière // Contrôle de la pression des pneus. // Feu arrière antibrouillard // Front assist: freinage automatique d'urgence // Lane Assist: système de maintien dans là voie // Fixations ISOFIX® pour siège enfant aux places arrière ext. et sur le siège passager avant // Assistance 24H / 24 pendant 7 ans // Contour de calandre chromé // Jantes acier avec enjoliveurs 15" CALLISTO argent // Poignées de portes et rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie // Sellerie tissu Active : gris // Volant 2 branches réglable en hauteur et en profondeur

Ambition

A partir de 19 090 euros : Active + 2 hauts-parleurs arrière : SKODA Surround // Radio Bolero 8": Bluetooth, 6 haut-parleurs, AM/FM, // Accoudoir central avant avec surpiqures, portes gobelets, et buses de ventilation à l'arrière // Aumônières au dos des sièges avant et pochettes pour téléphone portable // Détecteur de pluie // Dossier de banquette arrière rabattable 60:40 // EASY START : démarrage sans clé // Rangement de parapluie dans la portière conducteur (parapluie inclus) // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Vitres avant/arrière électriques // Phares avant antibrouillard // Radars de stationnement arrière // Eléments couleur chrome / argent: poignées intérieurs, levier de vitesse, buses de ventilation, // bouton de frein à main, contour des compteurs // Jantes alliage 15* ROTARE argent avec écrous antivol // Petit pack cuir : volant, pommeau de levier de vitesses et manchette de frein à main // Sellerie tissu Ambition : gris // Volant 2 branches en cuir réglable en hauteur et en profondeur

Style

A partir de 23 040 euros : Ambition + Digital Cockpit // Caméra de recul avec buse lavante // Climatisation automatique b-zones Climatronic® // KESSY : ouverture, fermeture et démarrage sans clé // Rétroviseurs extérieurs rabattables, électriquement // Sièges avant avec réglage lombaire manuel // Siège passager avant réglable en hauteur // Allumage automatique des phares, détecteur de pluie, rétroviseur intérieur électrochromatique et gestion auto des plein phares // Phares avant/arrière full LED (inclus feux de jour et fonction corner à LED) // Radars de stationnement avant/arrière // Eclairage d'ambiance : blanc/rouge // Entourage de vitres latérales chromé // Jantes alage 16' PROXIMA argent avec inserts aéro noirs et écrous antivol // Sellerie tissu Style : Nuba gris et satin noir // Vitres arrière et lunette surteintées // Volant 2 branches multifonctions avec palettes (boîte DSG7 uniquement) en cuir

Monte Carlo

A partir de 24 040 euros : Ambition +  Digital Cockpit // Climatisation automatique b-zones Climatronic® // KESSY : ouverture, fermeture et démarrage sans clé // Rétroviseurs extérieurs rabattables, électriquement // Siège passager avant réglable en hauteur // Vitres avant/arrière électriques // Allumage automatique des phares, détecteur de pluie, rétroviseur intérieur électrochromatique et gestion auto des plein phares // Phares avant/arrière full LED (inclus feux de jour et fonction corner à LED) // Radars de stationnement arrière // Badge Monte-Carlo sur l'aile avant // Ciel de toit noir // Eclairage d'ambiance : blanc/rouge // Jantes alliage 17" PROCYON noir brillant (215/45 R17) sans écrous antivol // Kit carrosserie spécifique : lame avant, inserts de bas de caisse noir laqué, diffuseur arrière noir laqué, grille de calandre noire, coques de rétroviseurs extérieurs noires // Lettrage noir à l'arrière du véhicule // Pédalier aluminium // Sellerie tissu Monte Carlo : noir avec effet carbone et ruban rouge // Seuls de portes avant spécifiques // Toit noir // Vitres arrière et lunette surteintées // Volant cuir 3 branches sport multifonction, surpiqôres, cuir perforé avec badge Monte-Carlo et palettes (boîte DSG7 uniquement)




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A1 (2019) 4.03 m 1150 Kg 335 L
Sandero 3 (2020) 4.1 m 1100 Kg 328 L
Fiesta (2017) 4.06 m 1150 Kg 292 L
i20 (2020) 4.04 m 1200 Kg 352 L
Rio (2017) 4.06 m 1150 Kg 325 L
Micra V (2017) 4 m 1100 Kg 300 L
Corsa 6 (2019) 4.06 m 1200 Kg 309 L
208 2 (2019) 4.06 m 1250 Kg 309 L
Clio 5 (2019) 4.05 m 1150 Kg 320 L
Zoe II (2019) 4.09 m 1600 Kg 318 L
Ibiza (2017) 4.06 m 1200 Kg 355 L
Polo VI (2017) 4.05 m 1200 Kg 351 L
 


Vous possédez ou avez possédé une SKODA Fabia 4


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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