Tout d'abord très bonne voiture. moins impersonnelle que les Kodiaq, Karoq et Cie. Achetée d'occasion à 140 000 kms il y a 3 ans elle prend de la bouteille. En modèle 2.0 L TDi, les défauts sont rares et le rendu est là. Modulable, fiable, haute et sans trop de fioritures comme les françaises qui bippent à la moindre occasion. (2.0 TDI 110 ch BV 5 Vit., 190 000 km, 2014, Jantes alu,)
Pratique, facile, habitable & modulable le Yéti est pétris de qualités. Sa garde au sol modéré fait de lui le parfait compagnon pour qui recherche un véhicule qui ne craint ni les dos d'âne et trottoirs de centre ville mais également pour celui qui veut s'échapper à la campagne le WE et faire quelques sorties en "tout chemin".Attention ce n'est pas non plus un Land Cruiser! (2.0 TDI 110 ch 151000)
Excellente qualité, véhicule acheté d'occasion à 37000km. entretien classique (vidanges bougies faisceaux etc) embrayage fraîchement changé à 269700km. Vidange à 15000 km. Ça fera 9 ans en septembre 2023 que je l'ai, et que du bonheur. Je pense néanmoins à le changer d'ici 1 an ou 2 au vu du kilomètrage. Sinon, véhicule que je regretterai. (1.2 TSI 105 ch Manuelle. 270000km. Année 2011. Jantes 19 pouces. Finition ambition.)
Grand coffre, confort (nombreux kilomètres sans douleurs), qualité sonore, marche convenablement, délivre toute sa puissance sans panne malgré son kilométrage (233 000km), carrosserie et intérieur ainsi que la baie moteur reste bien conservé (pas de vernis qui s'écaille sauf jantes qui s'abime, plastiques qui crasuent très légèrement et pas UNE SEULE FUITE !!), un train arrière de qui ne décroche jamais malgré de fortes attaques en virages (2.0 TDI 110 ch 233000km, boite 5, finition ambition, jantes en 17)
Yeti 2l TDI 110 cv Adventure 2013. Voiture incassable , pourtant je ne suis pas un tendre. Remoque très chargée, un peu de mauvais chemins, voir très mauvais chemins...230000 kms embrayage d'origine. Pas une fuite d'huile. Moteur clim changé a 180000. A part ça rien d'autre que l'entretient courant. Voiture qui tient très bien la route avec une garde au sol de 18 cm. Super polyvalente avec ses sièges vite démontable, accessoires simple mais solides. Voiture à vivre. (2.0 TDI 110 ch de 2013 230000 kms Adventure 110 cv)
Ayant craqué pour la série limitée " Tour de France " en Blanc , affichée partout en publicité à l'epoque , avec son énorme liseret dégradé sur le capot avant , je m'en sers un peu plus maintenant ( retraite) , en roulant " pépère " ... Elle consomme en moyenne 6/7 L. et nous convient parfaitement ! Pratique avec ses sièges arrières modulables , peu encombrante et bien calée sur ses magnifiques jantes alus spécifiques , elle est très confortable et silencieuse sur route . L'ayant en plus "personnalisé " moi même, elle ne passe jamais inaperçue avec sa belle ptite gueule de baroudeuse ! Bref ! J'adore ma titine et j'en prend soin , et elle ns le rend bien en ne tombant jamais " malade" ! (Touche du bois !)...J'apprécie aussi ses barres de toit d'origine pour y caler mon kayak ... (1.2 TSI 105 ch Tour de France. Année 2012 . 63000 Kms )
Très bon véhicule! - consommation raisonnable (6.6l/100km) en deçà de 115 km/h (De par sa forme, son aérodynamisme ne l'autorise pas à se comporter comme une berline, sinon la conso grimpe en flèche)- tenue de route surprenante par rapport a son gabarit. - suspension ferme et rassurante. -Véhicule très pratique au quotidien. Sa compacité lui permet d'être très agile en ville, et son volume intérieur convient a un famille avec 2 enfants.- moteur 1.4L très silencieux. bien étagé en boite manuelle. La 6 est une vrai plus. (à 115km/h, entre 2000 et 2500 tr/min)Ce n'est pas le plus beau des véhicules, ce n'est pas le plus sportif, le plus rapide. Mais ce n'est pas du tout la raison d'être de ce véhicule. - équipement complet et petits détails pratiques (filets de coffre arceau de maintien, possibilité de sangler des bagages, lampe de coffre amovible qui devient une lampe de poche, pince pour les tickets de stationnement sur le pare-brise, compresseur 12V), simplifiant la vie au volant. (1.4 TSI 122 ch Skoda Yeti 1.4L TSI 122ch - Edition Tour de France - 2016 - 107 000 km)
Finition et construction solide extérieure et intérieure , très facile et agréable à conduire en ville grâce au rayon de braquage court et au gabarit compact, bonne tenue de route pas sportive mais toujours rassurante , consommation sur route 5 L/100 facile à obtenir et 6,5 L sur autoroute, performances suffisantes, moteur agréable, bonne habitabilité pour le gabarit, place arrières confortables, auto qui vieillit très bien, ligne de l'auto pas magnifique mais discrète et ne se démode pas trop vite, content de mon achat et souhaite garder l'auto encore longtemps (2.0 TDI 110 ch boite meca 220000km 2013 adventure jantes 17)
Moteur coupleux et silencieuxBonne modularité
Bonne finition générale (2.0 TDI 110 ch boite meca 5 vitesses / 92000 kms / SCR GREEN TEC STYLE )
Il est beau et pratique (2.0 TDI 140 ch 2012 et 140000)
Bonne jusqu'à maintenant (06/2021).Consommation Diésel moyenne pour moi 5L/100 km (2.0 TDI 110 ch Boîte manuel 5 / 2013 / 83 000 km)
Qualités Couple, Puissance, Agilité
Défauts Fiabilité, Coût, Consommation, Bruit de plastiqueConsommation moyenne 6.7L/100 kmProblèmes rencontrés Skoda Yéti de 2011 acheté chez un particulier à 147000 km avec un gros problème caché de fuite du liquide de refroidissement. Des soucis aussi au niveau des témoins ABS/ESP/Dégonflage des pneu qui s’affiche pendant 5 mn puis s’éteind tout seul. Des bruits de plastique aussi se font sentir qu’à d le véhicule est à l’arrêt donc je pense que c’est de la mauvaise qualité.
Note 8/20Prix assurance 1131 euros/an (Assureur MAIF ) (type de contrat Tout risques) (Bonus/Malus 100) (2.0 TDI 110 ch Boîte manuelle / 150000km / 2011 / )
Robuste, modularité intérieure, pas d'usure des sièges, pas de rouille, SàV, prix Skoda inférieur à VW.Voiture agréable à conduire au quotidien, rassurante et robuste (j'ai aussi une V60 qui est une excellente routière mais moins reposante en court trajet) (1.2 TSI 105 ch 6 manuelle, série Oxbow 2013, TO, jantes 17', 2 RM, 105000 kms )
Super tenue de route! Elle m'a sauvé la vie alors que je m'étais endormie au volant ! Voiture robuste!! r.a.sDéfauts Petits (2.0 TDI 110 ch)
Reprises souplesse conduiteConsommation (2.0 TDI 140 ch 120000 kms boîte manuelle 4x4 2011)
Fiabilité
A tout faireLigneMoteur assez puissant (1.2 TSI 105 ch Bvm 85000 2012 17 ambition 2012)
Véhicule robuste (325000km - base de 40000km par an)Consommation moyenne d'environ 5,5L.Ce véhicule est vraiment étonnant.Il me fallait un véhicule avec une transmission intégrale, de 2L de cylindrée (je fuis le downsizing), avec de la pèche (140CV) et de la place (1700L sans les sièges).Contrat rempli ! véhicule très fonctionnel, même si un garage est indispensable pour caser les sièges et la plage arrière une fois démontés.Il manque juste le bluetooth et les essuie-glaces automatiques pour compléter un équipement, en tous cas pour moi, amplement suffisant (phares automatique, abs, esp, 4X4, detecteur de sous gonflage, retroviseurs electrique dégivrant).La conduite est très rassurante, on est jamais pris en défaut (4x4)Bien sûr ce n'est pas une formule 1, mais tenue de route reste excellente pour ce type de véhicule et c'une vrai merveille sur la neige.Les 140cv du moteur sont là et bien là. Beaucoup d'essais valorisent cette puissance en comparaison de la version 170cv où le gain de puissance est présent mais finalement inutile à la vue de l'utilisation de cette voiture.La boite enclenche bien mais reste parfois accrocheuse (surtout avec les 325000KM) mais reste agréable. (2.0 TDI 140 ch 4X4 2L 140CV AMBITION)
Poste de conduite en hauteur, qualité des matériaux robustes (2.0 TDI 150 ch 40000 )
Hormis certains points récurrents à surveiller, elle fait son taf ! (2.0 TDI 110 ch BV 5 Vit., 190 000 km, 2014, Jantes alu,)
Sa prise au vent surtout latéral.Les jantes de 17' laquées noires qui s'oxydent vite. (2.0 TDI 110 ch 151000)
Moteur un peu léger, surtout en montagne (j'habite dans les Hautes Pyrénées) (1.2 TSI 105 ch Manuelle. 270000km. Année 2011. Jantes 19 pouces. Finition ambition.)
Le train avant a tendance à glisser et le véhicule part tout droit autrement pas grand chose a dire (2.0 TDI 110 ch 233000km, boite 5, finition ambition, jantes en 17)
Commande régulateur pas ergonomique. Ils sont d'ailleurs tous mal conçu au niveau utilisation (J'ai une idée pour faire un système ultra pratique). (2.0 TDI 110 ch de 2013 230000 kms Adventure 110 cv)
Ben..j'en vois pas vraiment ! Esthétiquement, j'adore..et mécaniquement , pour l'instant..Pas de soucis ! Son 1.2 Tsi turbo suffit amplement sur autoroute ou sur les routes sinueuses du Var voire des Alpes Maritimes... (1.2 TSI 105 ch Tour de France. Année 2012 . 63000 Kms )
Commande vocales elle me fait beaucoup rire, mais ne sert à rien. - Turbo un peu de latence, lorsque on a besoin d'une bonne reprise en accélération. - Pas forcément le profil d'une routière, donc adapter sa vitesse pour le confort et la consommation, est nécessaire. - installation d'une caméra de recul pas évidente (d'après l'installateur-installation d'un attelage nécessitant une intervention par un professionnel (et très cher). - Amundsen peu coopératif avec certains téléphones SONY. (1.4 TSI 122 ch Skoda Yeti 1.4L TSI 122ch - Edition Tour de France - 2016 - 107 000 km)
Moteur TDI comme beaucoup de diesels modernes inadapté à la ville il est agréable mais il s'encrasse et cela finit par poser de sérieux problèmes de fiabilité , perte de liquide de refroidissement, consommation en ville 8.5 L, les sièges avant sans l'option réglage lombaire sont désagréables, service Skoda cher pour rien, (2.0 TDI 110 ch boite meca 220000km 2013 adventure jantes 17)
Seuil de coffre trop haut et capacité limitée.Consommation un peu élevée.Vanne EGR qui s'encrasse, ce véhicule n'aime pas les petits trajets. (2.0 TDI 110 ch boite meca 5 vitesses / 92000 kms / SCR GREEN TEC STYLE )
Des problèmes moteur avec boite (2.0 TDI 140 ch 2012 et 140000)
Habitant sur le Vercors (+ 1 000 m ) et roulant beaucoup en station de ski problème de corrosions. (2.0 TDI 110 ch Boîte manuel 5 / 2013 / 83 000 km)
Qualités Couple, Puissance, Agilité
Défauts Fiabilité, Coût, Consommation, Bruit de plastique (2.0 TDI 110 ch Boîte manuelle / 150000km / 2011 / )
Moteur un peu juste pour le poids. Attention au GPS mise à jour payantes et chères.Pas de roue de secours (1.2 TSI 105 ch 6 manuelle, série Oxbow 2013, TO, jantes 17', 2 RM, 105000 kms )
Visibilité , il faut se pencher pour mieux voir.L'eau s'écoule par la vitre dès qu'il pleut un peu... D'autres voitures non... (2.0 TDI 110 ch)
Voyant airbag allumé
Faisceau coupé a l'articulation portière gauche (2.0 TDI 140 ch 120000 kms boîte manuelle 4x4 2011)
8 litresSuspension un peu seiche (1.2 TSI 105 ch Bvm 85000 2012 17 ambition 2012)
Quelques bruits ci et là. mais sinon RAS (2.0 TDI 140 ch 4X4 2L 140CV AMBITION)
Problème avec le système d'ouverture des portes automatiques récurrent. Problème de frein arrière qui reste bloqué d'un côté.... Poignée de coffre cassé car peu pratique et coffre trop lourd... (2.0 TDI 150 ch 40000 )
Ce Yeti est un véritable ovni en mélangeant les genres entre ludospace et tout terrain. Si son look peut paraître un peu osé, il a tout de même réussi à se vendre convenablement. Et cela se comprend quand on regarde de près ses technologies de pointe issues du groupe Vw.
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
2.0 TDI 110 ch 83000km / juin 2012 : lève-vitre AVG (plus d'automatique ?! )
1.2 TSI 105 ch 45000 : bruit excessif de roulement
1.2 TSI 105 ch 65000 année 2010 ambition : calage de chaîne de distribution parti;bruit de roulement et de biellette de suspension
1.2 TSI 105 ch 30Mkm 2011 active DSG7 : toit ouvrant rebelle
1.2 TSI 105 ch 70500 km, ambition, 2010 : store toit ouvrant, révision 2 ans perte pistons, et pour finir casse moteur 2 pistons... 70000km
2.0 TDI 140 ch 68000km 2011 04 ambiance : 20000 km volant moteur 68000km radiateur vanne egr [...] Tous les autres signalements >>
Sans être un géant au niveau de l'habitabilité (logique avec 4.22 de longueur), le Yeti propose quelque chose qui reste toutefois très honnête. La largeur permet d'accueillir plutôt facilement trois personnes à l'arrière mais c'est surtout la banquette coulissante qui est ici un véritable atout. En effet, si vous avez besoin de place dans le coffre il y a juste à faire coulisser la banquette vers l'avant (il grimpe alors à 510 litres). De plus, si vous avez à la fois des bagages et un invité à l'arrière, vous pourrez reculer le siège qu'occupe ce dernier et avancer les deux autres pour pouvoir accroître significativement le coffre. Bref, la modularité permet ici d'avoir une voiture à la carte selon le contexte d'utilisation. Evidemment, si vous embarquez trois personnes à l'arrière ainsi qu'un [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Si ce Yeti s'octroie le châssis de la Golf 6 pour sa conception, il faut avouer que ses mensurations ne lui permettent pas d'égaler la compacte. Bien sûr, leurs tempéraments se rapprochent un peu mais la hauteur de caisse supérieure du Yeti combinée à un centre de gravité haut le font un peu plus souffrir en virage. Malgré cela, la sensation d'avoir à faire à une voiture de qualité prédomine sur la route avec un comportement qui sait rester très sain à défaut d'être très pointu. La direction reste assez précise
Le système 4 roues motrices est géré par un coupleur Haldex de cinquième génération. En option sur Active et Ambition et de série sur Elegance sur les transmissions 4X4, le mode "Off Road" adapte automatiquement les paramètres du moteur et [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
(1.2 TSI 105ch, 2.0 TDI 110ch) Finition la moins onéreuse du modèle, le crossover Yeti Active de Skoda propose un équipement à la fois suffisant et limité. En effet, s'il possède quelques bons points comme la direction assistée, les phares halogènes avant ou les rétroviseurs électriques dégivrants, le véhicule ne possède "qu'" une climatisation manuelle et a opté pour le minimum en termes d'audio avec un lecteur/MP3 classique. Toutefois sécuritaire avec ses six airbags et l'ESP, puis pratique grâce à l'aide au démarrage en côte, la version Active cache une prise 12 volts dans le coffre et se distingue avec un troisième appuie-tête à l'arrière. Pour son confort, le conducteur pourra régler (manuellement) son siège en hauteur et aura à disposition un volant quatre branches. Quant au revêtement général, il sera assuré par une sellerie en tissu et des rampes de pavillon noires. (Prix d'entrée : 19.590 euros)
(1.2 TSI 105ch, 2.0 TDI 110ch, 2.0 TDI 140ch) Déjà mieux lotie en proposant un tarif à peine plus élevé que le Yeti Active, la version Ambition révèle un côté familial et dispose de quelques atouts supplémentaires. Outre le régulateur de vitesse et une climatisation cette fois automatique, la voiture possède des radars de stationnement arrière et un système audio doté d'un chargeur six CD. De quoi ravir les usagers qui s'accommoderont d'une boîte à gants réfrigérée, d'un rangement porte-lunettes et d'un accoudoir central à l'avant. Idéal pour optimiser l'éclairage sur la route, l'allumage automatique des feux complète un panel déjà plus consistant. (Prix d'entrée : 20.830 euros)
(1.2 TSI 105ch, 2.0 TDI 110ch, 2.0 TDI 140ch, 2.0 TDI 170ch) Appelée Elegance, cette finition du SUV Yeti porte bien son nom. En atteste un intérieur bien conçu, symbolisé par une sellerie en cuir (noirs ou beiges). Avec des sièges chauffants, un rangement sous le siège passager et un réglage électrique côté conducteur, la voiture offre un certain confort mais n'a pas non plus lésiné sur des aspects utiles et pratiques en intronisant un détecteur de pluie, un lave-phares ou un réglage lombaire des sièges avant. Alors qu'un volant quatre branches était proposé sur les versions Active et Ambition, celui de l'Elegance en possède trois. Un choix esthétique comme peuvent l'être le pédalier en aluminium et les tapis de sol. Puis, pour affirmer sa différence, la voiture s'est équipée d'un toit ouvrant panoramique et d'un système de navigation GPS à écran couleur et tactile. (Prix d'entrée : 24.215 euros)
(1.2 TSI 105ch, 2.0 TDI 110ch, 2.0 TDI 140ch) Sorte d'édition limitée, le Yeti Tour de France se distingue surtout par des motifs personnalisés et quelques accessoires non négligeables pour appréhender les longues distances sans s'impatienter. Meilleurs exemples, ce double lecteur DVD installé à l'arrière et une glacière thermoélectrique de 15 litres qui permettra aux usagers du véhicule de se ravitailler. A l'intérieur, un volant en cuir multifonctions quatre branches et des sur-tapis de coffre en caoutchouc ont été choisis tandis qu'à l'extérieur, des baguettes décoratives apparaissent sur le toit, comme les motifs situés sur les bas de caisse et le capot. (Prix d'entrée : 22.075 euros)
(2.0 TDI 140ch) Complémentaire aux Yeti Ambition et Elegance, le concept Greenline ajoute quelques particularités écologiques aux panels respectifs des deux versions, en plus d'une boîte à gants inférieure réfrigérée. Outre le système stop/start qui fait baisser la consommation globale du véhicule, une direction assistée électrohydraulique est ici proposée, ainsi qu'un couvre-coffre rabattable (Prix d'entrée : 24.855 euros)
Peintures métallisées : 450 euros- Radars de stationnement avant : 315 euros- Tablettes aviation au dos des sièges avant : 100 euros- Système-son douze haut-parleurs : 370 euros
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
---|---|---|---|
C3 Picasso (2009) | 4.1 m | 1300 Kg | 420 L |
500L (2012) | 4.15 m | 1300 Kg | 455 L |
B-max (2012) | 4.08 m | 1300 Kg | 325 L |
ix20 (2010) | 4.1 m | 1350 Kg | 440 L |
Venga (2010) | 4.07 m | 1350 Kg | 430 L |
Soul (2008) | 4.12 m | 1300 Kg | 340 L |
Classe B (2005) | 4.27 m | 1400 Kg | 530 L |
Classe B (2012) | 4.36 m | 1450 Kg | 485 L |
Note (2006) | 4.08 m | 1200 Kg | 430 L |
Note (2013) | 4.1 m | 1100 Kg | 410 L |
Meriva 2 (2010) | 4.29 m | 1400 Kg | 420 L |
3008 (2009) | 4.37 m | 1450 Kg | 430 L |
Kangoo 2 (2007) | 4.21 m | 1350 Kg | 660 L |
Scenic 3 (2009) | 4.35 m | 1400 Kg | 520 L |
Golf Plus (2005) | 4.21 m | 1350 Kg | 400 L |
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