TVA à 5.5% à la place du bonus ?
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On ne va pas se mentir. Les bonnes idées venant du gouvernement en matière d'automobile, on les compte plutôt sur les doigts d'une main. Et encore, en étant généreux. Mais celle-ci mérite qu'on s'y arrête.
Ces derniers jours, Gabriel Attal a évoqué une piste pour simplifier radicalement les aides à l'achat de voitures électriques en France. Le principe est simple, abandonner l'empilement actuel de bonus, primes et dispositifs annexes, pour appliquer directement une TVA réduite à 5,5 % sur certains véhicules électriques.
Dit comme ça, ça paraît presque trop logique. Et c'est peut-être justement pour ça que l'idée tranche avec ce qu'on a l'habitude de voir.
Un système d'aides devenu illisible
Aujourd'hui, acheter une voiture électrique en France relève parfois plus de l'enquête administrative que de l'acte d'achat. Bonus écologique, prime à la conversion, aides conditionnées au revenu, score environnemental, plafonds de prix, critères de fabrication. Tout s'est empilé au fil des années, souvent avec de bonnes intentions, mais sans vraie cohérence globale.
Résultat, même quand on s'intéresse sérieusement au sujet, il devient difficile de s'y retrouver. Les règles changent souvent, les montants varient, certaines aides disparaissent pendant que d'autres apparaissent sous un nouveau nom. Et pour l'acheteur final, la lisibilité est proche de zéro.
Soyons honnêtes. Même moi qui suis pourtant du métier, il m'arrive de bloquer devant les configurateurs des marques. On voit un prix affiché, mais on ne sait jamais vraiment s'il inclut déjà un bonus, s'il s'agit d'un prix conditionné à une aide, ou si le montant final dépend encore de trois critères qu'on n'a pas encore cochés. Cette confusion est devenue la norme, et ça a tendance à agacer en ce qui me concerne.
La TVA réduite : simple, directe, compréhensible
L'idée défendue ici change complètement de logique. Plutôt que de promettre une aide qu'il faudra vérifier, demander, attendre, ou parfois rembourser, on agit directement sur le prix affiché. Une TVA à 5,5 %, c'est visible tout de suite. Le prix baisse immédiatement, sans condition de revenus, sans formulaire, sans surprise.
C'est une approche beaucoup plus lisible pour l'acheteur. Ce que tu vois est ce que tu paies. Point.
Accessoirement, ça évite aussi les situations absurdes où deux acheteurs paient des montants très différents pour la même voiture, simplement parce que leur situation fiscale ou la date d'immatriculation ne sont pas les mêmes. Là, la règle est la même pour tout le monde.
Une idée imparfaite, mais franchement bienvenue
Évidemment, cette solution ne règle pas tout. Elle pose d'autres questions. Est-ce que la baisse de TVA serait intégralement répercutée par les constructeurs ? Est-ce que les ménages les plus modestes y gagneraient autant qu'avec un bonus ciblé ? Et surtout, est-ce que l'Europe accepterait une telle exception fiscale sur un produit comme l'automobile ?
Mais malgré ces limites il fautle reconnaître que sur le fond l'idée est bonne. Elle va dans le sens de la simplification, de la transparence, et d'une relation plus saine entre le prix affiché et le prix réellement payé.
Après des années d'aides empilées, modifiées, parfois retirées sans prévenir, proposer une règle simple et stable ressemble presque à une anomalie politique. Et c'est sans doute pour ça que cette proposition mérite d'être soulignée.
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