Fiches FABIA 3 
Qualités
- Confort de suspension en hausse sans toutefois être des plus moelleux
- Comportement très satisfaisant à défaut de donner du plaisir
- Finition très correcte mais ne vous attendez pas non plus à une qualité des plus exceptionnelles ... L'ensemble reste assez simpliste et les matériaux durs
- Style plutôt pas mal non ?
- Coffre parmi les meilleurs de sa catégorie
- Réglages de la mécanique qui rendent la Fabia un peu mole quelque soit le moteur choisi (une tendance qui se généralise)
- GPS non intégré ... A vous d'avoir un Smartphone et de débourser 70 euros pour l'application. Et en plus les graphismes sont moyens
- Selleries de bon goût
Les derniers plus des internautes
Moteur simple, pas de turbo et autres complications, cela augmente la fiabilité et l’entretient, tout est accessible dans la baie moteur.75 ch sont requis et suffisant, certes pas très puissant, mais permet de se sortir de la majorité des situations.Conso 6,2 L mixte depuis l’achat, je tombe à 5L hors agglos en conduite anticipée.Sonorité multimédia très qualitatif.Sonorité moteur étonnamment rock pour un petit 1.0L 3cylSpacieuse et facile à agencer pour voyager.Poste de conduite et options juste simplissimes d’utilisation et de logique, pas de fioriture et ça marche tout le temps, À l’image de la clim manuel que l'on règle sans quitter la route des yeux ça change ! Dans cette finition, elle dispose de toutes les options utiles et utilisé.
Feux/essuies glaces auto, régulateur, clim, carplay, caméra recul. (1.0 MPI 75 ch BVM5, 43000km,2019, Edition)
Très bonne voiture pour jeunes, confortable, assez bien équipé, un look qui change de l'ordinaire, pas une sportive mais marche bien. (1.0 TSI 95 ch Finition drive 125, boîte manuelle, 50 000km.)
Dynamique, bonne tenue de route, reprise intéressante. (1.4 TDI 90 ch Boîte manuel, 100 000km, 2017, monté carlo)
Bonne voiture (1.2 TSI 90 ch 90000)
Ma première Skoda très surpris des prestations du véhicule.bonne voiture pour mes déplacements urbains et campagne équipements pléthorique de par son prix.Une finition Exclusive chez Citroën m'a donné beaucoup moins en série...Je me rappellerai de la marque au prochain remplacement de celle ci !!! (1.0 MPI 60 ch 1.0 mpi 60 Clever)
Tient bien la route agréable belle finition intérieur conson bonne (1.2 TSI 90 ch 87000km)
ProprIétaire d'une SKODA SUPERB depuis 10 ans totalisant 250000km sans le moindre problème, j'ai cru bon de rester dans la marque pour l'achat de ma seconde voiture. Depuis l'acquisition de cette FABIA en 2021, je n'ai eu que des soucis voyant EPC allumé à 20000km qui a nécessité le remplacement du calculateur 1 mois après la fin de la garantie (pièce prise en charge par SKODA à 70%), marche arrière impossible à passer sans craquement à 35000 km. Le concessionnaire prétend qu'il s'agit d'une usure normale! Régulateur (et limiteur) de vitesse qui se met en défaut de temps en temps à 40000 km. Autre inconvénient indépendamment de la marche arrière, la BV n'est pas très agréable à manier contrairement aux FABIA de la même année équipées d'une autre motorisation que j'ai eu l'occasion d'essayer. Malgré tout, cette auto est satisfaisante en terme de confort, de freinage, de tenue de route et de motorisation car elle est suffisamment puissante et relativement sobre (1.0 TSI 95 ch BV manuelle, millesime 2019; buiseness edition)
Sobre, confortable, bien finit malgré les plastiques durs. tableau de bord simple et fonctionnel.Performances suffisantes.Bon volume de coffre pour la catégorie. (1.2 TSI 90 ch drive green tec 2017 37000km bvm jantes alu 16''.)
Conduite souplePetit gabaritPlace dans l'habitacle malgré le gabaritElectronique de qualité
(1.0 TSI 110 ch Boîte manuelle, 107000 kms, janvier 2018, finition Style)
Confortable, bien équipée, ergonomie du tableau de bord, bonne tenue de route, mécanique lisible le moteur ressemble à un moteur. 1ere main donc sous garantie, le très bon Sav et l'ultra satisfaction clientèle de chez skoda sont vraiment à souligner. (1.0 TSI 95 ch Édition drive, 40K km)
Aucune panne moteur essence 60cv (1.0 MPI 60 ch 89000)
Meilleur rapport qualité/prix que j'ai jamais possédé et que je possède encore.Dans sa déclinaison break le coffre est immense.Très bien équipée j'ai meme pu choisir de retirer des options inutiles ( régulateur adaptatif, lecture des panneaux, "line assist" etc.. malgré sa finition tout optionnée, et cela a fait baissé en plus le prix de l'auto en neuf.Moteur ultra nerveux et très très sobre ( ne roule qu'au SP98 )Belles finitions surtout avec la console et les sièges rouges.L'apple car play qui permet de ne pas s'importuner avec un gps intégré obsolète au bout d'un anLes feux de croisements et route full LEDS qui éclairent à des centaines de mètres comme en plein jourLa boite très réactive, surtout en mode sportl'écran tactile réaction instantané
maintien des sièges baquetsfacilité et conception intelligement accessibles pour effectuer les entretiens soit même.de série extremement bien équipée
poids très contenu (le poids est l'ennemi des performances et de la consommation ) Assurance et pièces très peu chèresDéfauts Peinture rouge Velvet extremement sensible au contact ( ongles, pantalon, etc... il faut policher régulièrement pour effacer les rayures ) dans une descente la boite auto a tendance a trop rétrograder et à maintenir longtemps les hauts régime une fois que l'on re roule sur du platle siege passager avant a déjà des traces de déformation, ce sont des baquets et les gens ne savent pas comment s'assoir sans les abimer....LE PLUS GROS SOUCIS docs techniques très peu renseignées, réinitialisation entretien demande OBLIGATOIREMENT un passage sur valise ( 30¤ pour 1 min de travail ) ou d'avoir un ami avec un logiciel spécialement VW, les logiciels généralistes ont accès aux (1.0 TSI 110 ch DSG7 , 60000km, 2020, 16', MonteCarlo Break)
Belle finition , qualité de des haut parleur le sons est génial Le moteur est très bien de bonne reprise est couple à bas régime. Volume du coffreGps (1.4 TDI 90 ch Boîte mécanique 5 vitesse , 84000 km jante 16 pouces finition Green Tour de France )
Une tenue de route de qualité, une finition extérieure et intérieure très intéressante. L'habitacle est très grand pour la taille du véhicule. Peut facilement transporter 4 adultes voir avec un enfant. Le moteur est souple, la voiture est très agile en centre ville. Sur autoroute la tenue de route est très correcte , sauf que la consommation commence à se faire ressentir au delà de 110-120km/h. La voiture est capable de tirer 160km/h mais cela va se répercuter sur la consommation. A ma grande surprise j'ai bien réussi à faire un 4.8l/100km du constructeur avec le régulateur de vitesse, à moins que le dispositif ne soit pas fiable bien sur. Belle auto , rien à signaler niveau fiabilité. Je fais mes entretiens chaque 10000km en utilisant une huile peu visqueuse 5w40, le comportement du véhicule est top. Le passage de vitesse est bon. Le matin je la laisse rouler 1-2 minutes avant de sortir, j'espère continuer à faire beaucoup de km avec ce véhicule. Très satisfait. (1.0 MPI 75 ch Manuelle, 99000, 2016, jantes alu noires, style)
Satisfait dans l'ensemble. Pièces d'usure remplacées (Disques et plaquettes freins av.-1 ampoule feux diurnes-bougies-courroie pompe/eau-filtres-pneus.-E. Glaces...). Donc normal!Défauts Conso huile;à surveiller- rajouter 1 l sur 30000km.freinage d'urgence seule l'alerte sonore fonctionne...mais freinage semble inopérant....Boîte manuelle parfois récalcitrante pour la marche arr.Affichage conso. instantanée non fiable.Consommation moyenne entre 5,9l et 6,3l (suivt. carnet)Problèmes rencontrés voir (1.2 TSI 90 ch Manuelle- 120000km-2015-ambition combi)
Bonne tenue de route / Consomme peu / (1.0 TSI 95 ch 65000)
SKODA Fabia 3 signalées
Défauts
- Diesels moyens car seulement représentés par le 1.4 TDI 3 cylindres. Et côté moteur essence les 4 cylindres (1.2 TSI) ont disparu de la circulation pendant sa carrière. Les 1.0 TSI sont peu convaincants en terme d'agrément
- Habitabilité légèrement inférieure par rapport à la précédente génération ... Heureusement, le coffre gagne un peu mais globalement le bilan est un peu moins positif
- Absolument aucune protection de carrosserie. En ville, votre Fabia sera vite défigurée par les créneaux du quotidien
- Les plastiques durs contrarieront les fines bouches
Les (derniers) moins des internautes
Si court trajet en ville on arrive à faire du 9L /100km et autoroute 130 env 7L c’est raisonable mais une 6ème aurait aidé.
(1.0 MPI 75 ch BVM5, 43000km,2019, Edition) Problème de coupelle d'amortisseur avant, et tuyau de liquide lave glace arrière qui se sectionne à l'utilisation du coffre. (1.0 TSI 95 ch Finition drive 125, boîte manuelle, 50 000km.) Très peu de reprise (1.0 MPI 60 ch Boite meca 11000 km 2017 taule) Pas assez de reprise à partir de 80km/h (1.4 TDI 90 ch Boîte manuel, 100 000km, 2017, monté carlo) Moins confortable que Citroën, mais aucun remords ! (1.0 MPI 60 ch 1.0 mpi 60 Clever) Boîte de vitesse qui accroche (1.2 TSI 90 ch 87000km) Fiabilité électroniqueBV récalcitrante (1.0 TSI 95 ch BV manuelle, millesime 2019; buiseness edition) Les suspensions pompent un peu. Obligation d'enlever le stop & start à chaque démarrage de la voiture.Bruit de roulement. (1.2 TSI 90 ch drive green tec 2017 37000km bvm jantes alu 16''.) SAV et atelier à fuir (1.0 TSI 110 ch Boîte manuelle, 107000 kms, janvier 2018, finition Style) Une cartographie/boite un peu frustrantes, 1ere très courte, et bridage électronique manifeste en 5eme. La boîte croche un peu. (1.0 TSI 95 ch Édition drive, 40K km) Boite de vitesse bruyante habitacle mal insonorisé
Radio qui ne s'éteint pas peinture carrosserie de mauvaise qualité
enjoliveurs de mauvaise qualité, peinture qui part au bout de quelques mois (1.0 TSI 95 ch 65 000 km) Message surchauffe - arrêt véhicule casse moteur (1.4 TDI 90 ch diesel 102500 kms) Levier de vitesse passage marche arrière et première compliquée
(Problème résolu pour moi) (1.2 TSI 90 ch Boite manu ,104000km,) Mais pas à l'effacementSuspensions trop sèche, et pourtant grande prise de roulis en conduite dynamique avec des suspensions sport en option (1.0 TSI 110 ch DSG7 , 60000km, 2020, 16', MonteCarlo Break) Le moteur s’essouffle à partir de 4000 tours. Il n’y a pas de clim auto ni de vitre électrique à l’arrière (1.4 TDI 90 ch Boîte mécanique 5 vitesse , 84000 km jante 16 pouces finition Green Tour de France ) Sur autoroute la tenue de route est très correcte , sauf que la consommation commence à se faire ressentir au delà de 110-120km/h. La voiture est capable de tirer 160km/h mais cela va se répercuter sur la consommation. A ma grande surprise j'ai bien réussi à faire un 4.8l/100km du constructeur avec le régulateur de vitesse. La sono est un peu en dessous des attentes , surtout à l'arrière il faut vraiment mettre le volume à fond pour apprécier la musique derrière. (1.0 MPI 75 ch Manuelle, 99000, 2016, jantes alu noires, style) Note 16/20Prix assurance 970 euros/an (Assureur AXA) (type de contrat omnium) (Bonus/Malus 0) (1.2 TSI 90 ch Manuelle- 120000km-2015-ambition combi) Suspensions sèches (1.0 TSI 95 ch 65000)
SKODA Fabia 3 signalés
| 7.8K | 9K | 8.2K | 9.7K | 9.3K | 7K | 6.8K | 8K |
| 9.6K | 9.9K | 9.9K | 9.9K | 5.4K | 4.7K | 7.1K |
Très proche de la Polo V techniquement et visuellement parlant, cette Fabia troisième génération utilise la même formule que les anciennes, c'est à dire être la meilleure possible tant que cela reste en dessous de la Polo. Polo V qui en fin de carrière quand sort cette Fabia 3.
Fabia 3 en images
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Moteurs SKODA Fabia 3
Fiabilité Fabia 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.2 TSI 110 ch 5000kms, 2015, finition style, combi. : aucun...pour l'instant
1.2 TSI 90 ch edition tdf 1520 km : Claquement a l'avant droit à 1000 kmsremplacement amortisseur en garantie mais défaut persistantà ce jour, pas de solution !! [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Finition enfin au niveau du groupe VW
Si la précédente génération n'était pas forcément des plus séduisante en
terme de qualité de finition, surtout par rapport à ses cousines issues du même
groupe, il faut reconnaître qu'elle rentre cette fois-ci dans le rang avec une
présentation et une qualité globale satisfaisante. Cependant il ne faut pas
crier victoire trop vite car en y regardant de plus près c'est moins bien que ce
que l'on peut apercevoir de loin .... Comme sur une Polo V d'entrée de gamme,
tous les plastiques sont durs et sonnent creux quand on tapote dessus. Malgré
tout, ils semblent moussés si on ne touche qu'avec les yeux (comme sur une Polo
Trend), donc ça reste plutôt positif.
Au niveau de l'assemblage il n'y a rien à dire, dommage cependant que l'ensemble
soit aussi terne et triste ... Certes, la marque [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break Fabia 3 Combi
Coffre : 530 litres. La version break se dénomme Combi avec un total de 530 litres de contenance, ce qui est plutôt très bien pour la catégorie. Mais si cette contenance est plutôt géniale, force est de constater que la modularité reste perfectible en raison d'un plancher pas plat du tout quand les sièges arrière sont rabattus. Elle est environ 25 cm plus longue, ce qui pourra changer la donne niveau stationnement ... Notez aussi que l'esthétique reste très proche de la version classique puisque les optiques arrière semblent identiques, ce qui n'est pas forcément commun (une Clio 4 Estate est bien différente de la version standard).
Comportement routier Fabia 3
Pataude mais un peu ferme à la fois ...
La Fabia 3 est typique d'une Volkswagen, à savoir un comportement un peu pataud quand on la brusque (mouvement de caisse de droite à gauche en enchainant les virages) alors qu'en même temps elle fera remonter un peu trop les défauts de la route. Vous avez donc à la fois l'inconvénient d'une voiture qui pompe sur ses suspensions sans que cela ne permette de parfaitement gommer les irrégularités de la route. Cependant, nuançons tout cela car il ne faudrait pas que vous pensiez que la Fabia a des lacunes de ce côté là. Elle reste une voiture très sûre sachant, je le rappelle, qu'elle reprend en majorité les éléments qui constituent la Polo V, une auto plutôt appréciée au chapitre du comportement. Donc si le plaisir ne sera pas ce qui la caractérise le mieux, elle reste une voiture [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Active
4 haut-parleurs avant, 6 airbags (frontaux/latéraux/rideaux avant et arrière), Boîtes de rangement sous les sièges avant, Connexions USB + AUX-IN + SD, Freins à disque avant/arrière (uniquement avant sur 1.0 MPi 60 ch et 75 ch), ESC (incluant ABS, MSR, ASR, EDS, HBA, XDS+, MKB)(1), Jantes acier 14" "Flair" (175/70 R14 84T), Phares avant halogènes avec feux de jour, Radio "Blues", Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, Roue de secours, Siège conducteur réglable en hauteur, Témoin d'alerte de perte de pression des pneus, Témoin de non-bouclage de ceintures de sécurité avant/arrière, Verrouillage centralisé à di
Ambition
3ème appuie-tête arrière, Climatisation manuelle, Dossier de banquette arrière 2/3 - 1/3, Front Assist (aide au freinage d'urgence), Jantes acier 15" "Dentro" (185/60 R15 84H), Ordinateur de bord grand écran "Maxi-Dot", Radio "Swing" (couleur, tactile, 5"), Régulateur + limiteur de vitesse, Système téléphone mobile Bluetooth®, Volant cuir 3 branches multifonctions radio/téléphone
Style
6 haut-parleurs (4 avant + 2 arrière), Accoudoir central avant, Allumage automatique des phares, Climatisation automatique "Climatronic©", Détecteur de pluie, Jantes alliage 15" "Mato" (185/60 R15 84H), Kessy Go : démarrage sans clé, Phares avant antibrouillard, Phares avant sur fond de couleur noire avec projecteurs + feux de jour à LED, Radars de stationnement arrière, Radio "Bolero" (couleur, tactile, 6,5", incluant la fonction MirrorLink™), Rétroviseur intérieur automatique (jour/nuit), Sièges avant réglables en hauteur, Tapis de sol avant/arrière, Vitres arrière électriques
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A1 (2010) |
3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
 i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 C3 III (2016) |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
 Sandero 2 (2012) |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
| Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
 Rio (2011) |
4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
| Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Mini (2014) |
3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
 208 (2012) |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
 Clio 4 (2012) |
4.05 m | 1150 Kg | 300 L |
| Zoe (2012) |
4.08 m | 1500 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Swift 2 (2010) |
3.85 m | 1000 Kg | 210 L |
 Yaris 3 (2011) |
3.89 m | 1050 Kg | 285 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
Sujets pris au hasard
