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Participation du constructeur suite à une panne précoce

Dernière modification : 25/11/2017 - 2061

Lorsqu'une panne précoce surgit il n'est jamais évident de faire payer (entièrement ou en partie) la facture au constructeur. Ils cherchent souvent à vous remettre la faute et à se décharger de toute responsabilité ...
Il faut savoir qu'ils doivent participer aux frais même si vous avez entretenu votre auto ailleurs qu'en concession (les marques font payer l'entretien si cher qu'il est compréhensible de s'adresser ailleurs !) . Cependant il faut pouvoir prouver que l'entretien préconisé a toujours été effectué en temps et en heure grâce à des factures.

Témoignages, complément d'information ...
N'hésitez pas à participer en bas de page

prescription pour les vices cachés ?

Les voitures achetées après le 19 juin 2008 ont une prescription de 5 ans pour les vices cachés (à partir de la date d'achat en neuf du véhicule donc). Les voitures achetées avant le 19 juin 2008 ne pouvaient être impliquées dans une vice caché que jusqu'en 2013, quelque soit la date d'achat en neuf (2004 ou 2007 cela ne change pas, cela en raison de la loi transitoire qui a passé de 10 à 5 ans le délai de prescription).

Barème de la participation constructeur à la réparation

Voici un barème qui permet de vous aider à estimer le montant de la participation constructeur. N'ayez pas peur d'exiger une participation et de faire expertiser la voiture. C'est souvent plus une guerre psychologique que juridique qui permet de faire plier une concession à participer aux frais de réparation. Il faut savoir être convaincant et faire croire que vous êtes prêt à lancer une procédure en justice.

N'hésitez pas à témoigner de votre expérience en bas de page !

Pour bien comprendre le tableau : si mon turbo casse à 72 000 km, la participation devra être au moins de 75% car il est indiqué 100% pour 50 000 km et 75% pour 80 000 km. Vous pouvez même prétendre 80% car les 80 000 km n'ont pas encore été atteints.

Les taux sont à titre indicatif et sont corrélés à la durée de vie des pièces. Ils vous donnent une estimation approximative de ce que vous pouvez réclamer.

Trains roulants / direction

Pièce	100%	75%	50%
Amortisseurs	30 000 km	45 000 km	70 000 km
Crémaillère de direction	50 000 km	100 000 km	150 000 km
Pompe de direction assistée / moteur électrique de DA	50 000 km	100 000 km	150 000 km
Roulement de roue	40 000 km	70 000 km	100 000 km
Triangle / bras de suspension	40 000 km	70 000 km	100 000 km
Etriers de frein	40 000 km	70 000 km	100 000 km
Disque de frein	20 000 km	40 000 km	60 000 km
Tambours	30 000 km	60 000 km	90 000 km

Transmission

Pièce	100%	75%	50%
Embrayage (comprend le disque et mécanisme : émetteur / récepteur, butée, plateau presseur etc.)	50 000 km	70 000 km	90 000 km
Volant moteur (directement lié à l'embrayage, il doit tenir au moins 200 000 km en temps normal)	70 000 km	90 000 km	110 000 km
Boîtes de vitesses (auto et manuelle)	50 000 km	90 000 km	140 000 km
boîte de transfert / Différentiel / Pont	40 000 km	80 000 km	130 000 km
Cardans	40 000 km	70 000 km	100 000 km

Systèmes de dépollution

Pièce	100%	75%	50%
Filtre à particules (Quand il est colmaté il faut lui faire une régénération forcée. Il peut se nettoyer manuellement au compresseur avec de la patience mais les concessionnaires chercheront généralement à vous le remplacer)	50 000 km	60 000 km	80 000 km
Vanne EGR (organe qui n'est pas indispensable pour le fonctionnement du moteur mais pour réduire les émissions polluantes, elle peut être nettoyée en cas de soucis. Mais parfois l'actionneur est inopérant et il faut la changer entièrement)	50 000 km	75 000 km	90 000 km

Alimentation carburant

Pièce	100%	75%	50%
Injecteur (il peut parfois ne s'agir que d'un joint d'injecteur, beaucoup moins onéreux)	60 000 km	90 000 km	120 000 km
Pompe à injection haute pression	50 000 km	80 000 km	110 000 km
Pompe de gavage / à carburant	50 000 km	80 000 km	100 000 km

Climatisation / chauffage

Pièce	100%	75%	50%
Compresseur de climatisation	50 000 km	90 000 km	130 000 km
Condenseur de climatisation	50 000 km	90 000 km	130 000 km
Evaporateur de climatisation	50 000 km	90 000 km	130 000 km
Détendeur de climatisation	50 000 km	90 000 km	130 000 km
Bouteille déshydratante filtrante	40 000 km	80 000 km	120 000 km
Radiateur de chauffage	50 000 km	80 000 km	100 000 km

Moteur

Pièce	100%	75%	50%
Sondes/Capteurs divers (la durée de vie d'une sonde doit être très longue mais dépendra malgré tout des contraintes subies. Les sondes de température situées dans des endroits très chauds sont généralement les premières à lâcher, comme la sonde lambda qui est exposée à des conditions très difficiles. Attention, vérifiez aussi qu'il ne s'agisse pas d'un banal problème de connecteur / faisceau)	30 000 km	50 000 km	80 000 km
Débitmètre (lorsqu'il est encrassé il ne peut plus mesurer la masse d'air entrante. Les informations envoyées au calculateur sont donc erronées).	50 000 km	75 000 km	100 000 km
Alternateur (il permet de créer de l'électricité quand le moteur tourne. Sans celui-ci votre batterie ne se charge plus)	50 000 km	70 000 km	90 000 km
Démarreur	50 000 km	70 000 km	90 000 km
Calculateurs électroniques (censés tenir toute la vie du véhicule, il arrive parfois qu'ils rendent l'âme prématurément ou qu'il faille une reprogrammation)	70 000 km	120 000 km	150 000 km
Pièce	100%	75%	50%
Moteur de vitres électriques	50 000 km	70 000 km	110 000 km
Autoradio / Infotainment	60 000 km	90 000 km	130 000 km
Pompe à huile	90 000 km	150 000 km	200 000 km
Pompe à eau Elle se change au moment de faire la distribution. Attention toutefois car les moteurs à chaîne n'imposent pas cela, il faut donc ne pas oublier cette fameuse pompe à eau et la remplacer de temps à autres)	50 000 km	75 000 km	100 000 km
Distribution * : à mettre en rapport avec les préconisations constructeur qui peuvent largement varier de l'un à l'autre. PSA proposant par exemple des moteurs ayant une courroie allant jusqu'à 10 ans ou 240 000 km, contre 5 ans et 120 000 km dans la plupart des cas (ce que prennent en compte les chiffres du tableau).	30 000 km*	60 000 km*	90 000 km*
Bielle - vilebrequin	100 000 km	150 000 km	200 000 km
Joint de culasse	60 000 km	100 000 km	140 000 km
Pièce	100%	75%	50%
Segmentation	50 000 km	75 000 km	100 000 km
Turbo	50 000 km	80 000 km	110 000 km

Qu'est ce qu'on peut qualifier de vice caché

Une voiture c'est comme n'importe quel autre produit, si ça ne marche plus de manière précoce ce n'est tout simplement pas normal, il y a donc vice de fabrication et vous devez être dédommagé. Cependant ce principe a ses limites, donc ne venez pas crier chez Renault que votre Mégane de 2002 a un problème de volant moteur ... Il faut alors se référer au barème situé plus bas sur la page ainsi qu'à l'âge de l'auto : au delà de 5 ans (date de la prescription, les marques peuvent alors se décharger de tout légalement parlant...) il devient difficile d'obtenir une grosse participation et à partir de 7 ans cela devient presque mission impossible sauf si le kilométrage est encore faible. Et cela est logique car les constructeurs verraient débouler chez eux des milliers de personnes voulant se faire réparer des avaries à l'oeil ... Vous avez des droits qui vous protègent mais les constructeurs eux aussi en ont, il ne faut pas l'oublier.

Comment agir ?

Je ne vous cache pas qu'il faudra mettre toutes les chances de votre côté pour faire plier le constructeur. Comment ? En vous donnant l'image de quelqu'un de sérieux,  très à cheval sur les principes, qui connait la loi et n'hésitera pas à utiliser son avocat pour attaquer en justice. En gros, il faut faire comprendre à la marque qu'elle a plus intérêt à participer car un procès leur coutera plus cher (frais de réparations et frais de justice qui s'ajoutent). Cependant, il faut être certain d'avoir gain de cause avant d'entamer une procédure. Pour cela, n'importe quel avocat devrait faire l'affaire car ce genre d'affaire est simple à démêler pour eux (au pire, l'avocat qui n'est pas familier de ce genre de litige pourra toujours s'informer auprès d'un confrère). Enfin, être courtois vous rendra plus sympathique envers la marque, qui aura alors plus de motivations à faire un geste. Ne soyez donc pas désagréable car cela pourra vous desservir.

La panne vient de survenir ...

Vous venez de tomber en panne, faites tout votre possible pour que l'auto soit rapatriée chez le concessionnaire officiel de la marque. Evitez donc de l'amener chez votre mécano habituel ... Cela n'est pas obligatoire légalement parlant, mais ça permettra d'obtenir plus facilement les faveurs de la marque.
SI la panne est très onéreuse, n'hésitez pas à mandater un expert pour qu'il vienne constater les faits, cela sera bon pour votre dossier si vous finissez devant le juge. Et puis cela montrera que vous êtes du genre sérieux ... Comptez entre 300 et 500 euros.

Faire réparer ?

Souvent on n'a pas le temps d'attendre la réponse du service client, il nous faut la voiture le plus rapidement possible ! Dans ce cas, il faut absolument garder de côté les pièces incriminées qui serviront de preuve dans le cas d'un passage au tribunal. Dans ce cas, il faut demander à la concession qui répare de consigner les pièces détachées et donc de les garder de côté.

Comment réclamer une prise en charge ?

Avant de penser à un quelconque procès, il faudra d'abord essayer de faire une simple demande de participation car de toute manière il reste impossible d'attaquer quelqu'un sans envoyer une mise en demeure au préalable.

1. Faire une simple demande orale de prise en charge en concession. Vous pourrez parfois être agréablement surpris et n'aurez pas besoin de vous battre.
2. Envoi d'une lettre recommandée avec accusé de réception (très important, sans accusé votre courrier risque la poubelle, et vous n'aurez jamais la preuve de la réception de ce dernier lors d'un procès éventuel). Cette lettre devrait idéalement être rédigée par un avocat (de 50 à 200 euros selon le "prestige" de ce dernier) afin d'assoir votre crédibilité. Cependant, rien n'empêche que ce soit vous qui l'envoyiez, mais ça sera un peu moins "percutant". De plus, j'éviterais de conseiller l'emploi de lettres type que vous pouvez retrouver à droite et à gauche sur le net. Ces dernières finissent par être connues des services après vente, et ça fait un peu tâche ... En revanche, il est mieux de s'en inspirer pour éviter des oublis. Enfin, plus vous enverrez de mise en demeure, plus le juge vous verra d'un bon oeil. En effet, vouloir s'arranger à l'amiable en essayant d'éviter le tribunal est bien vu, car ils sont débordés !
   
3. Le constructeur refuse toute participation alors qu'elle est légitime, et surtout selon ce que vous a dit l'avocat (car chaque cas est particulier ou presque, le barème est un paramètre parmi d'autres). Cependant, vous n'avez pas encore de preuve incontestable du vice caché, et c'est peut-être pour cela que la marque vous envoie sur les roses.
   Il vous faut alors mandater un expert indépendant qui apportera la preuve (ou pas ...) de l'existence du vice caché. Mais certaines fois cela coule de source car par exemple un turbo qui lâche à 50 000 km ne peut qu'être touché par un vice caché (sinon il tournerait encore car conçu pour un minimum de 200 000 km). Il vous faut cependant le rapport de l'expert. Une fois celui-ci en main, renvoyez un courrier en RAR en ajoutant le rapport d'expert. A partir de ce moment là, la marque comprendra que vous ne lâchez pas le morceau et que vous avez même été jusqu'à mettre des frais dans une expertise, prouvant ainsi que vous êtes près à aller loin. Il arrive alors souvent que la marque veuille enfin coopérer ...
   Ils vous envoient balader ? Vous pouvez alors saisir la justice (juridiction dépendant de la valeur du sinistre/panne), votre avocat sera là pour faire tout le boulot (prix variant encore une fois d'un avocat à l'autre mais vu la simplicité de l'affaire il ne devrait pas vous ruiner). Si tout se passe bien, vous aurez une partie (voire la totalité) des frais d'avocat qui vous seront remboursés selon l'article 700 (comme vous n'êtes pas responsable, la marque doit aussi payer vos frais de justice). Il faudra aussi certainement passer par la case expert judiciaire qui procèdera à une expertise qui servira de preuve du vice caché. Le véhicule sera alors peut-être consigné le temps que cela se passe ... Pas pratique mais cela pourra déboucher sur des dommages et intérêts pour vous )à la fin de la procédure.
   
4. Le constructeur accepte : vous avez fait valoir vos droits sans passer par la justice, toujours mieux pour les finances et le stress. Cependant, si le constructeur refuse malgré qu'il est tort, ne pas hésiter à attaquer question de principe ! Surtout que ces derniers font d'énormes économies en réussissant à dissuader les particuliers de saisir la justice (on vous fait généralement croire que vous n'avez rien à espérer). Il est dans tous les cas positif de consulter un avocat.

Deux poids deux mesures ...

Dans le cas où votre litige concerne une avarie inférieure à 500 euros, il sera toujours préférable de s'arranger à l'amiable car une procédure est couteuse (et longue) même si vous finissez par être remboursé des frais suite à l'article 700. Dans ce cas, il vaut mieux fuir la concession et payer soi-même la facture dans un autre garage (qui mérite d'être payé pour la réparation). Hélas, l'auto ne peut pas toujours bouger, cela dépend du problème.

Pièges à éviter

• Lorsqu'une panne considérée comme vice caché, l'idéal est de ne pas faire réparer avant le passage d'un expert. Ou alors, si vous êtes dans l'obligation de réparer (seule voiture du foyer qui sert à aller travailler et emmener les enfants) il vous faut impérativement garder les pièces incriminées, car sans elles plus de preuve !
• Evitez de croire à la lettre ce que vous disent les constructeurs, car bien souvent ils diront qu'ils n'ont pas à participer puisque la garantie est terminée ... Ici on parle de garantie légale contre les vices cachés (1641 du code civil) et non pas de garantie contractuelle.
  
• Entretenez à la lettre votre auto selon les préconisations du constructeur, car un entretien manqué pourra vous mettre en tort, même si cela concerne un élément qui n'a rien à voir avec la panne. Et vous n'avez aucune obligation d'effectuer l'entretien dans votre concession même si ils vous disent l'inverse. Bien entendu, il faut vérifier que les préconisations d'entretien indiquées par la marque sont effectuées par l'autre garage ...
  
• Le concessionnaire vous propose une ristourne sur un modèle neuf. Envoyez le sur les roses ! Vous n'allez pas non plus enrichir la marque suite à votre problème, il ne manquerait plus que ça.

Méthode "brutale"

Je tiens cette technique d'un oncle, technique qui a fait ses preuves mais il faut en avoir dans le pantalon et le résultat peut être aléatoire. Si il y a refus de participation malgré une légitimité incontestable, vous stationnez votre véhicule devant la concession avec un pancarte expliquant l'injustice. Cela va faire fuir les clients potentiels, et il y a de fortes chances que le concessionnaire veuille se débarrasser vite de vous. Comment, et bien en payant !

Différence entre garantie constructeur et garantie légale ?

La garantie constructeur reste finalement un simple contrat entre vous et le constructeur, contrat qu'il faut généralement bien lire pour savoir ce qui peut être pris en charge ou non. La garantie légale contre les vices cachés (article 1641 du code civil) est quant à elle beaucoup plus "puissante", et s'applique pour tout le monde. Si un défaut de conception (bielle fragile, calculateur qui grille à 50 000 m ...) provoque une panne précoce la loi s'applique et vous devez être remboursé, plus ou moins selon le kilométrage. Donc d'un côté vous avez une garantie "privée" qui se résume à un contrat  (celle du constructeur) et de l'autre vous avez la loi qui protège les consommateurs (article 1641 du code civil).

Quelques témoignages de prise en charge

Voici quelques témoignages tirés automatiquement de vos avis postés sur les fiches essais du site.

Mazda CX-5 (2012-2017)

2.2 Skyactiv-D 150 ch 158000 : Phare avant LED (deux phares changés, cout 1000¤ pour un phare !!)Turbo changé par mazda en 2020 alors que le véhicule avait 4ans et demi. pris en charge par mazda. (cout de 350¤ pour ma pomme)Et en 2025 casse de la chaine de la pompe a huile. Mazda sait que sont moteur a des gros problèmes, arbre a came qui s'use entre autre. Ils veulent me changer le moteur pour un prix entre 10 et 13 000 euros.Très déçus par Mazda.Un mécano m'a remplacé la chaine de la pompe a huile et de distribution, l'arbre à came qui était usé, les poussoirs, les culbuteurs.Bref une catastrophe, tout est usé dans ce moteur. A savoir que j'ai une fuite d'huile au niveau du turbo.

Renault Clio 5 (2019)

1.0 TCE 100 ch 2020- boîte manuelle 5 : Turbo à 25kmCompresseur de climatisation à 19000 kmTurbo à 116000 km.

Seat Tarraco (2018)

2.0 TSI 190 ch DSG7 4Drive, 74000 km, 2019, jantes 19 pouces finition Xcellence : - Infiltration d'eau par le toit ouvrant (pris en charge par Seat car campagne de rappel sur tous les véhicules ayant un toit ouvrant similaire mais pas les Tarraco) - Écran parfois défaillant sur la connexion au téléphone par Android Auto, mises à jours régulières à faire en garage à 110 euros la MàJ

Fiat 600 (2024)

1.2 Puretech hybrid e-DCS6 100 ch automatique, 500km, 2025 : boite de vitesse automatique

Kia Niro (2016-2022)

E-Niro Electrique 204 ch 81000km 04/2020 design, seconde main : - Bruit du motoréducteur (pris en charge par la garantie). Corrigé après 2020.- Blocage verrou trappe de recharge (pris en garantie)- Moteur de retro feignants (pris en garantie)

Dacia Sandero 3 (2020)

1.0 ECO-G GPL 100 ch : Cale à froid au démarrage ramenée au garage sous garantie , on verra l'hiver prochain , mange les pneus à l'intérieur parallélisme pas pris en charge en garantie , un jour impossibilité de démarrer sur l'essence. Le véhicule a 30.000 kms.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch SW GT 2016, boite méca, 81000Km, toit panoramique : 18000 Km - cont. son qui disparait à certains démarrages, aléatoire. Problème apparu en fin de garantie et jamais réglé malgré 3 passages de 3 jours à 1 mois en SAV et remplacement du système multimédia. Prises en charge partielles suite à mes courriers.61000 Km remplacement du réservoir d'essence complet pour une valve de récupération de vapeurs défectueuse. prise en charge partielle suite à courrier.70000 Km remplacement des bougies, faïence cassée.80000 Km Avertissement "Défaut électrique faites réparer le véhicule" -> Boitier de Protection et de Gestion d'Alimentation à remplacer.Manque de puissance -> Module Pompe à essence/jauge à remplacer.

Fiat Bravo (2007-2014)

1.6 MJT (d) / Multijet 90 ch 120000 : CENTRALE AIRBAG. Les garages COLBEAUX ne mérite pas FIATLa

Mazda 3 (2019)

2.0 Skyactiv-X 186 ch 40 000 km, boîte 6 vitesses manuelle , 2021, finition Sportline, jantes alu 18 gris : Défaut de la face interne de la trappe à carburant faisant frotter la porte de la trappe sur la carrosserie. pris en charge par Mazda et concessionnaire

BMW Serie 2 Active Tourer (2014-2022)

220i 192 ch Gran Tourer année 2015, boîte automatique, finition Luxury : Rien pour le moment.Le premier propriétaire a eu un défaut sur le bloc moteur à 40000km et 2 ans, entraînant un changement complet chez BMW sous garantie (prise en charge intégrale). Depuis plus rien dans les 8 années qui ont suivi, la caisse a 115000 km (le moteur en a donc 75000).

Alfa Romeo Junior (2024)

1.2 hybrid e-DCS6 136 ch Boîte auto robotisée reçu fevrier 2025 : Boîte de vitesse. Achat d'une Alfa junior neuve et réception de celle ci le 8 février 2025,elle tombe en panne le 4 avril (problème de vitesse qui ne passe plus. C'est une boîte auto robotisée) retour a la concession après 1 semaine on me rends le véhicule en me disant que le problème venait de la batterie 12V. Je retourne chez moi et comme par hasard je retombe en panne avec la même cause. Mon véhicule retourne pour la deuxième fois a la concession. Celui ci reste immobilisé 1 mois pour le remplacement de l'huile de boite ainsi que du filtre et de la crépine. Je récupère ma voiture que je garde 1 semaine car après avoir effectué un essai de 110 kms la panne revient. Troisième retour a la concession le 9 Mai. Si je ne me deplace pas, personne ne me prévient pour me dire qu'après avoir demandé l'avis d'alfa France ils envisagent de remplacer la boite de vitesse (celle ci n'est pas disponible et aucun délai ne peut m'être communiqué). N'ayant plus confiance dans cette voiture je demande le remplacement ou le remboursement. Après avoir pris contact avec M.Courtet il m'annonce que le remboursement est innenvisageable quand au remplacement je suis obligé de débourser au minimum 10000 euros car personne ne veut prendre en charge cette somme(c'est ce que ma voiture a perdu en 4 mois une aberration). Nous sommes le 14 juin et je ne sais pas quand je récupérerai ma voiture. Le personnel de Nomblot Champlay ne sont pas des adepte du téléphone pour vous tenir au courant des avancements ou pas des problèmes. Garage a éviter a tout prix sauf si vous aimez les problèmes

Citroen C4 (2021)

E-C4 Electrique 136 ch Très décevant : A plusieurs reprises message "Défaut systeme de traction" avec broutage, signalé lors de révisions sans aucune action. Au final panne immobilisante, au fond d'un garage, grosse galère pour bouger le véhicule qui a du être mis sur roulette car il n'y avait pas de possibilité de la mettre au point mort.Changement du faisceau ondulateur à 75 000KM, 1500¤, zero prise en charge constructeur. Véhicule immobilisé depuis bientôt un mois, le SAV Citroen s'en fout comme de ses premières chaussettes...beaucoup de blabla, de process et d'interlocuteurs... pour du vent... une belle bureaucratie bien française (enfin pas pour les interlocuteurs qui semblent situés bien loin de nos cotes"...J'ai voulu faire un acte citoyen en achetant une électrique française fabriquée pas trop loin... j'ai accepté de prendre un véhicule moins performant que ceux des marques asiatiques...très déçu... Stelantis manifestement ne sais pas faire des véhicules fiables et son service client n'en a rien à faire ... je faisais parti des vieux c... qui s'attachent à acheter français quand c'est possible... j'ai deux BMW sur des segments de marché où les françaises n'existent plus... et bien cette C4 sera vraisemblablement ma dernière française... et vraisemblablement quand j'en aurais terminé avec cette Ec4 je ne pense pas reprendre une électrique qui s'avère malgré tout ce que l'on raconte moins fiable qu'une thermique, c'est la première fois en bientot 40 ans de conduite et des centaines de milliers de km qu'une voiture me laisse en rade.

BMW Serie 6 (2011-2017)

640d 313 ch Boîte 8 rapport,10/2011,148 000 km2 à ce jour, finition M sport, amortisseurs piloté, jantes 19, affichage tête haute, train arrière directionnel, feux full leds, régulateur de vitesse etc : un rappel pour le radiateur de régénération des gaz d’échappement, 1 projecteur full led out au bout de 4 ans, pris en charge par BMWAffichage défaut direction assistée électrique résolu après remplacement batterie accessoire (jamais vérifiée par le réseau )

Hyundai Ioniq (2016-2022)

Electrique 136 ch : Ajouter du liquide de refroidissement tous les ans Batterie 12v changée en moins de trois ans non pris en charge par garantie 5 ans du véhicule (Garantie batterie 2 ans)

Renault Kadjar (2015)

1.6 dCi 130 ch 110000 : Micro Fuite carter de distribution. Pose d'un carter renforcé. pris en charge en concession ( problème connu sur le 1.6dci de chez Renault.

Audi Q5 II (2017-2025)

2.0 TDI 150 ch 2017 boîte mécanique 180000 : Casse moteur après révision chez audi .Aucune prise en charge .Sav deplorable

Dacia Spring (2021)

Electrique 45 44 ch 13600 : Train arrière Bruit anormal à l'avantJoint étanchéité prise de rechargeFeu arrière buée à l'intérieur non pris en charge par dacia.Joint lève vitre porte avant déformé.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.2 Vti 82 ch Bvm, 121000, 2014, music box, R16 : 1) Consommation d'huile augmentant progressivement (aujourd'hui 0.7L au 1000km),2) en conséquence, encrassement du catalyseur (défaut moteur à 115000); coût 1200¤ chez citroen, 700¤ dans un garage pro3) boite qui accroche en retrogradant de la 3e a la seconde malgré conduite souple

Audi A1 (2010-2018)

Hyundai Ioniq 5 (2021)

RWD Electrique 218 ch Ioniq 5 Intuitive 2022 63 000 km (seconde main possédée depuis 10 000 km) : Panne de l'ICCU à 55 000 km empêchant la recharge en courant alternatif à domicile (elle n'acceptait de charger que sur borne DC). Délai de 3 mois pour obtenir la pièce (prise en charge dans la garantie)

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