Essai DS DS7 Crossback 2018

+ Qualités

• Style très réussi et pas trop atypique comme certains autres modèles de la marque
• Comportement routier de très bon niveau bien qu'il peut paraître un peu mou des jambes au premier abord (mais quand on le cherche on se rend compte qu'il peut aller plus loin que ce que le ressenti le présageait). Sans oublier l'amortissement piloté qui permet de le rendre plus rigoureux et qui s'avère donc nécessaire pour ceux qui ne sont pas encore du troisième âge (je n'ai rien contre eux bien au contraire ...)
• Confort excellent avec notamment un amortissement piloté
• Coloris et matériaux proposés (habitacle) qui sont variés et encore une fois de bon goût
• Qualité de finition assez bluffante sur certains éléments, mais le tableau n'est pas parfait non plus (voir défauts et vie à bord)
• BVA 8 agréable, suffisamment rapide et rassurante en termes de fiabilité vue sa provenance
• Peintures de carrosserie proposées absolument toutes de très bon goût, pas nombreuses mais vraiment jolies (la couleur est cruciale pour mettre ne valeur une carrosserie)
• Techniquement pas si largué que ça ... On a de l'amortissement piloté associé à une caméra (option), un cockpit virtuel (pas de série) et multibras à l'arrière
• Sur certaines versions les sorties d'échappement sont vraies (il y a donc les fausses très grossières remplies, les fausses qui font semblant avec du vide et les vraies de vraies)
• Prix d'appel qui n'est pas trop méchant
• Rapport coffre / encombrement très intéressant
• Enfin une Française qui peut commencer à chatouiller la concurrence, et ici ils se dotent d'une identité forte. Un peu comme Volvo même si le style suédois plus sobre est plus facile à vendre que la relative ostentation de DS
• Versions hybrides rechargeables qui s'avèrent être très intéressantes pour ceux qui ont un point de recharge chez eux (les citadins devront avoir une prise à leur parking)
• Coffre de la version hybride qui ne bouge pas contrairement aux autres modèles similaires du groupe PSA

Les derniers plus des internautes

Confort de conduite - assise sur de long trajet agréable (1.5 BlueHDI 130 ch)
Première voiture française à me plaire.Beau suv qui soigne son apparence et ses aptitudes routières.Grand coffre, bonne habitabilité, confort appréciable sur route et ville.Performance bluffante avec transmission 4x4.Mode électrique rechargeable que j'utilise seulement les matins, suffisant et rechargeable. (1.6 E-Tense Hybride 4X4 300 ch Boite automatique, 11000km, 2020, jantes 20 tokyo, finition grand chic rivoli)
Confort excellentvraie routière (les longues distances se passent ... comme dans un salon)design (les goûts et les couleurs...)intérieur cuir gris clair avec motifs en losange magnifiqueboite auto au toprayon de braquage très court (incroyable pour une voiture de cette taille !) ... pratique en ville.relative sobriétésièges ventilés efficacesnight vision bluffante (et ludique)Conduite semi-autonome efficace (de manière surprenante)sono Focalfeux qui tournent et autres éclairages type sapin de noël lorqu'on ouvre et quitte la voiture (c'est beauf, mais franchement je ne me lasse pas de la regarder s'animer la nuit ou dans les parkings .... un vrai petit bijou).grand coffresièges électriques AR (pour dormir sur les longs trajets).Jantes 20" jolies (contrairement à toutes les autres proposées par DS) (1.6 Puretech 225 ch Finition grand chic rivoli, toutes options. Juillet 2019)
Le look de la voiturele confort la finition dans son ensemblele design intérieur avec son grand écranConsommation raisonnable en moyenneTrès bonne boite de vitesse. (1.5 BlueHDI 130 ch EAT 8 performance line)
Esthétique flatteur (1.6 Puretech 225 ch)
Agréable à conduire très silencieuse (1.6 E-Tense Hybride 4X4 300 ch)
Si c'est ma 4ème DS, c'est surtout grâce au cockpit, qui semble donner 50 ans de retard à la grande majorité des autres marques. (2.0 BlueHDI 180 ch Boite auto / 40.000Km / 2018 / Finition Opera)
Bon comportement routier , moteur plaisant quelque soit le mode normal, eco, sport.faible consommation de 4,8 à 7,5l/100 kms suivant parcours.Bon confort, silencieuse, bonne finition , voiture attachante ,agréable et plaisante.Très bon accueil et prise en charge en concession ,digne d’une marque Premium . (2.0 BlueHDI 180 ch Version opéra eat8 toutes options ,jantes 20 pouces ,mars 2018,33500 kms )
Originale belle finition (1.6 E-Tense hybride 4X4 300 ch 2020 grand chic opera hybride)
Confort intérieur excellent. Cette auto est une vrai routière. (2.0 BlueHDI 180 ch)
Excellente voiture en 20000 km. Mais le petit problème signalé plus bas m’interpelle. (1.6 Puretech 180 ch 20000 km)
Excellent confort, voiture très reposante. Intérieur alcantara très beau, sièges confortables, boite auto efficace sur les 3 modes. Commande vocale des SMS performante. L'écran des commandes est vraiment réussie également. (1.5 BlueHDI 130 ch BLUE HDI 130 CH PERFOMANCE LINE BVA8 8.000 KMS )
Look extérieur et intérieur mais coquille vide techniquement obsolète et en panne permanente.Défauts Mauvaise ergo MyDS poste de conduite, écran tactile mais pas de commande de mise bord service du détecteur de ligne !! Commande sois le volant à gauche appui pendent 3 sec !! Pourquoi ce jeu de piste ..Pas de commande pendant la marche arrière sur l’écran sans appuis sur la petite flèche rouge en haut à gauche .. pourquoi ce jeu de piste , le bouton d’ouverture du coffre bon encore en dessous du volant.. le soir venu je me gare coupe le contact puis désire ouvrir le coffre mais dommage pas de lumière sous le volant et plus d’animation du seul bouton qui pourrait servir ( a minima quelques minute comme le plafonnier..)La tête pensante du véhicule date de mon Pc des annee 1990, du retard en permanence pour toutes les fonctions. Jusque planter complètement ( j’ai des films et photos sur ces (2.0 BlueHDI 180 ch Boîte auto eat8 40000kms env 2019 52000¤ performance + et options )
Confort look finition equipement (1.6 Puretech 180 ch boite auto 20000KLM 2019)
Tres belle voiture Tres bonne routière, confortable (2.0 BlueHDI 180 ch Grand chic)

- Défauts

• Insonorisation moteur décevante
• Image DS qui est un peu fragile et qui fera douter certains de se lancer. Surtout qu'ici la caisse est partagée à outrance : C5 Crossback, Grandland X, 3008, 5008 ... De quoi égratigner le côte exclusif de l'auto. A l'étranger, notamment sur certains marchés haut de gamme tels que la Suisse, rien que le fait d'être une voiture française la tue dans l'oeuf (dans la haute, les clichés ont la dent très très dure, mais c'est aussi parfois légitime). Il n'y a que Bugatti (comme marque française donc) qui garde une réputation solide, mais là c'est un marché (ou plutôt une niche) hors sol. Bref, quand on parle avec des personnes aisées, ça pouffe un peu de rire quand on aborde le sujet DS
• Motorisations qui seront un peu justes pour ceux qui viennent du vrai premium (mais attention, même le "vrai" a désormais du mal à écouler les moteurs les plus nobles ...)
• Jantes proposées pas forcément en accord avec la carrosserie (un peu trop "sport") mais aussi elles semblent toutes se ressembler ...
• Quelques détails de finition qui rappellent bien bien qu'on est chez PSA et qui font donc retomber l'impression de qualité offerte par d'autres matériaux très nobles. En gros c'est assez disparate et on peut même tomber sur des assemblages assez choquants en termes d'ajustage. Je note aussi des pièces au design douteux, avec notamment cette manie de mettre des losanges partout (à mon avis, le responsable design devrait consulter, le psy lui trouvera certainement un traumatisme lié à Renault vu qu'il est devenu un fétichiste des losanges ... Ca viendrait donc de Tavares ?!)
• Cinématique des optiques avant qui me paraît à la fois puérile et inutilement lourde pour le coût de revient ... Et ça me paraît excessivement féminin (une auto doit être neutre me semble t il, sauf quelques cas particuliers)
• Infotainment pas mal mais parfois un peu lent et limite daté par rapport à ce qu'on peut voir dans le groupe VW (de la Skoda Fabia à la Audi A8, toutes sont au top du top)
• Pas de 4X4 mis à part les hybrides
• Noms des intérieurs judicieusement trouvés mais savoir que la marque DS s'approprie des mots de notre patrimoine peut déranger certains
• Chromes qui peuvent être remplacés par du noir laqué. Inspiré des Allemands certes, mais ça permet surtout de capter certains clients allergiques aux chromes (pour ma part je préfère les chromes à du plastoc noir qui cherche à jouer les bad boy, plus chic et plus en accord avec le standing de l'auto il me semble. Mais avouons que ça passe aussi plutôt très bien le tout en noir sur la DS7...)
• Fausses sorties sur les modèles les moins huppés (autant ne pas mettre de forme de pot)
• Version Efficiency qui vous met des roues de vélo pour gratter quelques milligrammes de CO2 par km (un classique mais je recommande d'éviter pour la sécurité du comportement. Il est d'ailleurs choquant de sacrifier la tenue de route pour gratter quelques centilitres de carburant. Pas très luxe tout ça)
• Cockpit virtuel qui n'est pas de série
• Réservoir réduit sur les versions hybrides pour ne pas impacter le coffre (c'est finalement un peu moins grave sachant qu'on a de l'autonomie en électrique, certes pas à la hauteur de la perte du réservoir mais bon ...)

Les (derniers) moins des internautes

Service Client très très très loin d'une marque premium (1.5 BlueHDI 130 ch)
Pour le tarif neuf de presque 70ke, j'attendais une meilleure dotation en équipement, il faut rajouter des options pour être au niveau d'un lexus rx450h luxe. Le lexus se base sur un v6 mais la cvt est horrible de mon point de vue.Je dirais comme pour le rx450h, des détails de finition qui fâchent à ce niveau de tarif.Le réseau / SAV DS quelconque qui n'est pas au niveau de la clientèle espérée.Consommation réelle loin des chiffres annoncés surtout si on abuse de l'électrique (utilisation 100% thermique horrible avec plus de 12l au 100).Freinage limite.Équipement pouvant être plus généreux de série.Réactivité de la boite en conduite sportive. (1.6 E-Tense Hybride 4X4 300 ch Boite automatique, 11000km, 2020, jantes 20 tokyo, finition grand chic rivoli)
Manque relatif de pêche du moteur (heureusement compensé par la boite, et un sursaut de vigueur vers 4500trm).Pas de transmission intégrale (pas encore testé sur la neige)Son moteur factice qui sort des HP en mode sport (le son en lui même est bon, mais le concept est ridicule)Définition de la caméra AR nulle (AV OK) mais en fait, on s'en fout car on voit qd même assez pour manoeuvrer.Caméra AV qui ne reste pas active plus de 3 sec lors des maneuvres (il faut passer la marche ar , puis revenir en marche av... ou alors passer en mode "caméra" à la main depuis le menu sur la dalle tactile).Pour les maniaques les flancs des portes sont sales en permanence en raison de la découpe de la carrosserie derrière les roues AV. (1.6 Puretech 225 ch Finition grand chic rivoli, toutes options. Juillet 2019)
Voiture un peu bruyante en côte lorsqu'elle est chargée et qu'elle rétrograde.Le coffre est moyennement spacieux compte tenu de la taille de la voiture (1.5 BlueHDI 130 ch EAT 8 performance line)
Plus souvent dans le garage de ma concession que dans le mien (1.6 Puretech 225 ch)
Trop court en autonomiecharge maxi 42 km et non 56 km42 km autonomie en électrique oui sur le plat. dès que la route s'élève c'est très différent. Frein moteur et freinage les batteries se rechargent mais c'est imperceptible (1.6 E-Tense Hybride 4X4 300 ch)
* Assistance au démarrage en côte NON FIABLE Alors qu'elle était impeccable sur la DS5, sur la DS7 votre voiture peut se mettre à reculer si vous levez le pied du frein lorsque vous être à l'arrêt, en pente.La réponse officielle "le système a besoin d'une certaine inclinaison pour s'activer, et on ne peut rien y faire".Cette réponse est inacceptable.Quelles que soient les conditions, lorsque que je suis à l'arrêt, ma voiture ne doit pas pouvoir reculer lorsqu’un système est supposé l'empêcher.UN CONSEIL ne comptez pas dessus, et gardez un oeil dans le rétro pour vérifier votre marge de manoeuvre avec la voiture de derrière.2 AUTRES POINTS TRÈS PÉNIBLES* Pas d'afficheur tête haute, pas même pas en option (alors que je l'avais sur mes DS5)C'est un outils indispensable pour tous les gros rouleurs, et cela me manque au quotidien dans les gros trafics où l'attention doit être portée sur l'extérieur (l'afficheur tête haute étant dans le champ de vision), et non sur le tableau de bord.* Régulateur de vitesse ADAPTATIF NON DEBRAYABLEC'est le côté adaptatif qui devrait être débrayable.Je suis très souvent obligé de le retirer avant un dépassement, si je ne veux pas perdre la vitesse, qui justement, doit me permettre de dépasser.Quoi qu'en dise le permis de conduire, en fonction du trafic, il n'est pas toujours cohérent de se déporter 100m avant le véhicule précédent pour commencer son dépassement. (2.0 BlueHDI 180 ch Boite auto / 40.000Km / 2018 / Finition Opera)
Régulièrement, impossible de mettre plus de 7 l de go. Refoulement systématique Il parait d'apres DS que cela vient des pompes TOTALFlotte sur les bossesNe conserve pas en mémoire la position confort. A remettre a chaque démarrage.....Et plein d'autres defauts anormaux pour un véhicule de ce prixPas de kit de securite..... (2.0 BlueHDI 180 ch )
Certaines fonctionnalités complexes à la mise en oeuvre (1.6 E-Tense hybride 4X4 300 ch 2020 grand chic opera hybride)
Problèmes électroniques récurrents. Service après-vente pas comparable aux constructeurs d’outre- Rhin. Peut-être un peu moins cher mais sans grande motivation . (2.0 BlueHDI 180 ch)
Fiabilité dysfonctionnement freins (1.5 BlueHDI 130 ch Performance Line 2019 6950kms)
Il faut un temps d'adaptation pour les commandes digitales. Rétrogradage de la boite auto parfois inutile sur autoroute (je la bloque sur M dans ce cas). (1.5 BlueHDI 130 ch BLUE HDI 130 CH PERFOMANCE LINE BVA8 8.000 KMS )
) la caméra de recul s’anime parfois après 50m de marche arrière ... mince trop tard .CdtPas assez de temps pour tout écrire .. (2.0 BlueHDI 180 ch Boîte auto eat8 40000kms env 2019 52000¤ performance + et options )
Moteur bruyant bas régime manque un peu de reprise (1.6 Puretech 180 ch boite auto 20000KLM 2019)

• Par Admin - ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-07 07:14:33) : Merci d'avoir partagé cette expérience.
  Toutefois chercher un rapport entre l'injecteur d'urée et l'assistance au freinage indique que la personne ne sait pas vraiment comment fonctionne une auto.
  Pour ma part j'irai voir côté pompe à vide et BSI. C'est étrange, car même si les calculateurs déraillent, on ne devrait pas perdre l'assistance (qui reste à l'ancienne : pompe à vide et mastervac).
  Voir si le calculateur d'ESP n'aurait pas induit cela en faisant des bêtises avec le boîtier ABS / ESP.
• Par JLB - (2020-08-23 11:57:17) : Ces commentaires font peur !Comment le constructeur peut-il vendre un modèle qui n'est pas encore débogué ?