Essai DS DS7 Crossback 2018

+ Qualités

• Style très réussi et pas trop atypique comme certains autres modèles de la marque
• Comportement routier de très bon niveau bien qu'il peut paraître un peu mou des jambes au premier abord (mais quand on le cherche on se rend compte qu'il peut aller plus loin que ce que le ressenti le présageait). Sans oublier l'amortissement piloté qui permet de le rendre plus rigoureux et qui s'avère donc nécessaire pour ceux qui ne sont pas encore du troisième âge (je n'ai rien contre eux bien au contraire ...)
• Confort excellent avec notamment un amortissement piloté
• Coloris et matériaux proposés (habitacle) qui sont variés et encore une fois de bon goût
• Qualité de finition assez bluffante sur certains éléments, mais le tableau n'est pas parfait non plus (voir défauts et vie à bord)
• BVA 8 agréable, suffisamment rapide et rassurante en termes de fiabilité vue sa provenance
• Peintures de carrosserie proposées absolument toutes de très bon goût, pas nombreuses mais vraiment jolies (la couleur est cruciale pour mettre ne valeur une carrosserie)
• Techniquement pas si largué que ça ... On a de l'amortissement piloté associé à une caméra (option), un cockpit virtuel (pas de série) et multibras à l'arrière
• Sur certaines versions les sorties d'échappement sont vraies (il y a donc les fausses très grossières remplies, les fausses qui font semblant avec du vide et les vraies de vraies)
• Prix d'appel qui n'est pas trop méchant
• Rapport coffre / encombrement très intéressant
• Enfin une Française qui peut commencer à chatouiller la concurrence, et ici ils se dotent d'une identité forte. Un peu comme Volvo même si le style suédois plus sobre est plus facile à vendre que la relative ostentation de DS
• Versions hybrides rechargeables qui s'avèrent être très intéressantes pour ceux qui ont un point de recharge chez eux (les citadins devront avoir une prise à leur parking)
• Coffre de la version hybride qui ne bouge pas contrairement aux autres modèles similaires du groupe PSA

Les derniers plus des internautes

Originale belle finition (1.6 E-Tense hybride 300 ch 2020 grand chic opera hybride)
Confort intérieur excellent. Cette auto est une vrai routière. (2.0 BlueHDI 180 ch)
Excellente voiture en 20000 km. Mais le petit problème signalé plus bas m’interpelle. (1.6 Puretech 180 ch 20000 km)
Excellent confort, voiture très reposante. Intérieur alcantara très beau, sièges confortables, boite auto efficace sur les 3 modes. Commande vocale des SMS performante. L'écran des commandes est vraiment réussie également. (1.5 BlueHDI 130 ch BLUE HDI 130 CH PERFOMANCE LINE BVA8 8.000 KMS )
Look extérieur et intérieur mais coquille vide techniquement obsolète et en panne permanente.Défauts Mauvaise ergo MyDS poste de conduite, écran tactile mais pas de commande de mise bord service du détecteur de ligne !! Commande sois le volant à gauche appui pendent 3 sec !! Pourquoi ce jeu de piste ..Pas de commande pendant la marche arrière sur l’écran sans appuis sur la petite flèche rouge en haut à gauche .. pourquoi ce jeu de piste , le bouton d’ouverture du coffre bon encore en dessous du volant.. le soir venu je me gare coupe le contact puis désire ouvrir le coffre mais dommage pas de lumière sous le volant et plus d’animation du seul bouton qui pourrait servir ( a minima quelques minute comme le plafonnier..)La tête pensante du véhicule date de mon Pc des annee 1990, du retard en permanence pour toutes les fonctions. Jusque planter complètement ( j’ai des films et photos sur ces (2.0 BlueHDI 180 ch Boîte auto eat8 40000kms env 2019 52000¤ performance + et options )
Confort look finition equipement (1.6 Puretech 180 ch boite auto 20000KLM 2019)
Tres belle voiture Tres bonne routière, confortable (2.0 BlueHDI 180 ch Grand chic)
La qualité de vie à bord du véhicule, ordinateur de bord avec écran très grand (mais malheureusement de nombreux bugs) (2.0 BlueHDI 180 ch Boîte automatique )
Je possède un DS7 130 cv boite automatique depuis le 30 décembre 2019. Ce véhicule possède de nombreuses qualités confort, souplesse, insonorité, consommation. Bravo aux concepteurs de la boite automatique, c'est un régal. A 69 ans c'est ma première boite automatique et c'est sûr pas de retour en arrière possible. L'équipement est complet pour un véhicule de cette gamme. Il faut se familiariser avec la tablette, après quelques heures c'est validé. (1.5 BlueHDI 130 ch)
Véhicule statutaire et comme il y en a peu en circulation, il fait toujours forte impression dans mon entourage. Très bonnes finitions, silence et confort de très haut niveau. Véhicule hautement recommandable pour qui aime le confort et le luxe. Vu la hauteur je m'attendais à une sensibilité au vent latéral, mais il n'en est rien j'ai véritablement été impressionné de la tenue du DS7 face aux éléments climatiques (Tempête Ciara). MAIS j'ai un train de pneu hiver car les pneus Michelin été d'origine font très bien le job mais rendent grâce en situation humide ou route grasse ... Logique me direz-vous.La puissance est bien suffisante mais on ne s'en rend compte qu'en se comparant aux autres véhicules dans la circulation, tant le confort efface les impressions que l'on devrait ressentir. Les aides à la conduite sont très pratique au quotidien et réduise la fatigue. Défauts Devoir passer par le menu de l'écran pour couper des fonctions qui pourraient être coupées par une touche directement via le tableau de bord, peu pratique. Siège conducteur un peu haut pour les grands gabarits, malgré la position la plus basse. Bizarrement le siège passager est plus bas en position basse. Les appuies-têtes sont trop bas en position haute,pour les grandes personnes. On ne peut glisser les pieds sous les sièges avants quand on est à l'arrière. La caméra avant ne s'enclenche pas si l'on ne passe pas d'abord par la marche arrière quand l'on se stationne ?!? Le bas de la colonne de direction visible à l'ouverture de la portière.Consommation moyenne 6.8 litresProblèmes rencontrés Aucun problème, véhicule malgré les (2.0 BlueHDI 180 ch 17 000 km 2019 Grand chic)
Ligne.equipement sur performance line + (1.5 BlueHDI 130 ch)
Design, Intérieur remarquable, un très beau véhicule français qui n’as rien à envier aux véhicules allemands . Le service DS qui est irréprochable . (2.0 BlueHDI 180 ch)
Confort, silenceBoîte auto réactive mais quelques à coups à bas régimePuissance des feux Qualité de la sono focalFinition opéra, un vrai plusC’est toujours un plaisir de prendre le volant ! (1.6 Puretech 180 ch Finition grand chic opera, modele 2019)
Confort d'utilisation (surtout en mode confort)Conduite agréable sauf sur autoroute avec le régulateur de vitesseLook superbeInsonorisation (1.6 Puretech 225 ch)

- Défauts

• Insonorisation moteur décevante
• Image DS qui est un peu fragile et qui fera douter certains de se lancer. Surtout qu'ici la caisse est partagée à outrance : C5 Crossback, Grandland X, 3008, 5008 ... De quoi égratigner le côte exclusif de l'auto. A l'étranger, notamment sur certains marchés haut de gamme tels que la Suisse, rien que le fait d'être une voiture française la tue dans l'oeuf (dans la haute, les clichés ont la dent très très dure, mais c'est aussi parfois légitime). Il n'y a que Bugatti qui garde une réputation solide, mais là c'est un marché (ou plutôt une niche) hors sol
• Motorisations qui seront un peu justes pour ceux qui viennent du vrai premium (mais attention, même le "vrai" a désormais du mal à écouler les moteurs les plus nobles ...)
• Jantes proposées pas forcément en accord avec la carrosserie (un peu trop "sport") mais aussi elles semblent toutes se ressembler ...
• Quelques détails de finition qui rappellent bien bien qu'on est chez PSA et qui font donc retomber l'impression de qualité offerte par d'autres matériaux très nobles. En gros c'est assez disparate et on peut même tomber sur des assemblages assez choquants en termes d'ajustage. Je note aussi des pièces au design douteux, avec notamment cette manie de mettre des losanges partout (à mon avis, le responsable design devrait consulter, le psy lui trouvera certainement un traumatisme lié à Renault vu qu'il est devenu un fétichiste des losanges ... Ca viendrait donc de Tavares ?!)
• Cinématique des optiques avant qui me paraît à la fois puérile et inutilement lourde pour le coût de revient ... Et ça me paraît excessivement féminin (une auto dit être neutre me semble t il, sauf quelques cas particuliers)
• Infotainment pas mal mais parfois un peu lent et limite daté par rapport à ce qu'on peut voir dans le groupe VW (de la Skoda Fabia à la Audi A8, toutes sont au top du top)
• Pas de 4X4 mis à part les hybrides
• Noms des intérieurs judicieusement trouvés mais savoir que la marque DS s'approprie des mots de notre patrimoine peut déranger certains
• Chromes qui peuvent être remplacés par du noir laqué. Inspiré des Allemands certes, mais ça permet surtout de capter certains clients allergiques aux chromes (pour ma part je préfère les chromes à du plastoc noir qui cherche à jouer les bad boy, plus chic et plus en accord avec le standing de l'auto il me semble. Mais avouons que ça passe aussi plutôt très bien le tout en noir sur la DS7...)
• Fausses sorties sur les modèles les moins huppés (autant ne pas mettre de forme de pot)
• Version Efficiency qui vous met des roues de vélo pour gratter quelques milligrammes de CO2 par km (un classique mais je recommande d'éviter pour la sécurité du comportement. Il est d'ailleurs choquant de sacrifier la tenue de route pour gratter quelques centilitres de carburant. Pas très luxe tout ça)
• Cockpit virtuel qui n'est pas de série
• Réservoir réduit sur les versions hybrides pour ne pas impacter le coffre (c'est finalement un peu moins grave sachant qu'on a de l'autonomie en électrique, certes pas à la hauteur de la perte du réservoir mais bon ...)

Les (derniers) moins des internautes

Certaines fonctionnalités complexes à la mise en oeuvre (1.6 E-Tense hybride 300 ch 2020 grand chic opera hybride)
Problèmes électroniques récurrents. Service après-vente pas comparable aux constructeurs d’outre- Rhin. Peut-être un peu moins cher mais sans grande motivation . (2.0 BlueHDI 180 ch)
Fiabilité dysfonctionnement freins (1.5 BlueHDI 130 ch Performance Line 2019 6950kms)
Il faut un temps d'adaptation pour les commandes digitales. Rétrogradage de la boite auto parfois inutile sur autoroute (je la bloque sur M dans ce cas). (1.5 BlueHDI 130 ch BLUE HDI 130 CH PERFOMANCE LINE BVA8 8.000 KMS )
) la caméra de recul s’anime parfois après 50m de marche arrière ... mince trop tard .CdtPas assez de temps pour tout écrire .. (2.0 BlueHDI 180 ch Boîte auto eat8 40000kms env 2019 52000¤ performance + et options )
Moteur bruyant bas régime manque un peu de reprise (1.6 Puretech 180 ch boite auto 20000KLM 2019)
-Pas de verrouillage auto des portes en quittant le véhicule...c est une honte pour un véhicule de ce prix.-Écran peu configurable-pas de valeur de pression des pneus -pas de carte sd, micro sd pour la musique (2.0 BlueHDI 180 ch Boite auto, finition grand chic, 400km)
Consommation importante de carburant 7 l / 100 . ( je consommais autant avec une BMW 535 d 313 ch ). Le moteur à été changé à 60 000 kilomètres, le turbo et les triangles de direction. Problème de capteur d’ADBLUE à 86 000 kilomètres ( avec impossibilité se redémarrer le véhicule). Nouvelle fuite d’huile à 86 000 kilomètres ( le moteur n’ayant que 26 000 kilomètres). Les pneus arrières s’usent plus vite qu’à l’avant ( difficile à comprendre sur une propulsion). NB voiture non chainable. (2.0 BlueHDI 180 ch Boîte automatique )
Tenue de route train arriere. Voiture qui chasse de droite à gauche sur routes deformées ou plaques d'egouts. (2.0 BlueHDI 180 ch 29000)
Premier allumage du voyant ''adblue'' à 4400 km. Et oui les normes sont plus restrictives. Sur mon véhicule précédent (DS5 160 Sochic) le complément se faisait uniquement aux révisions. Sur la DS7 le remplissage est accessible!! (1.5 BlueHDI 130 ch)
, très attachant. Et si c'était à refaire ? Oui je rachèterais le même !Note 18/20Prix assurance 1380 euros/an (2.0 BlueHDI 180 ch 17 000 km 2019 Grand chic)
Fiabilite / sav (1.5 BlueHDI 130 ch)
Ma DS7 est arrivée chez le concessionnaire le 6 janvier mais Citroen a déclenché un rappel sans en communiquer le motif. Un mois plus tard je n'ai toujours pas pris livraison de ma voiture, et pourtant elle est payée Toujours d'après le concessionnaire il a 8 autres véhicules bloqués sans savoir pourquoi !!!!!!!!!!! (1.5 BlueHDI 130 ch)
Un peu plus de rondeur à bas régime serait bienvenue (cylindrée moteur un peu juste)Il faut s’habituer au correcteur de direction ...Mise à jour GPS il a fallu 1h15 pour mettre à jour la carte Europe une fois le programme chargé sur clef USB (1.6 Puretech 180 ch Finition grand chic opera, modele 2019)
Impossibilité de désactiver le coté adaptatif du régulateur de vitesse une véritable plaiePositionnement de certains boutons Indication de l'ordinateur de bord limitées (absence du temps d’utilisation par exemple)Nécessité de devoir reprogrammer certains modes ou options à chaque démarrage (comme le mode de conduite qui revient chaque fois à normal, la désactivation du start and go, du line assist etc...) (1.6 Puretech 225 ch)

• Par Admin - ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-07 07:14:33) : Merci d'avoir partagé cette expérience.
  Toutefois chercher un rapport entre l'injecteur d'urée et l'assistance au freinage indique que la personne ne sait pas vraiment comment fonctionne une auto.
  Pour ma part j'irai voir côté pompe à vide et BSI. C'est étrange, car même si les calculateurs déraillent, on ne devrait pas perdre l'assistance (qui reste à l'ancienne : pompe à vide et mastervac).
  Voir si le calculateur d'ESP n'aurait pas induit cela en faisant des bêtises avec le boîtier ABS / ESP.

• Par Sergio - (2019-10-07 15:41:04) : Chez psa il a existé un v6 hdi que psa a vendu à jaguar.
  Renault a fait pareil avec son v6 dci vendu à infiniti.
  
  Dommage d'avoir abandonné ses v6, surtout que celui de psa sortait jusqu'à 275ch !
• Par JJ - (2019-11-15 14:59:01) : Par jaguar jusque 300ch mais par jagiar et non psa.
• Par Epo - (2019-11-16 09:45:31) : A part le v6, le ds7 etense propose tout ce que vous recherchez.
  300ch (un moteur essence de 200ch, un moteur électrique de 110ch sur l'avant et un autre de 110ch sur l'arrière), véritable 4 roues motrices.
  235km/h et 0 à 100 en 5.9s, 520nm en hybride, réservoir de 45l au lieu des 60l, aucunes taxes.
  Quand on voit la fiche technique on se dit que psa a bien bossé.
  Pas trop tôt.
  
  Reste le tarif à 68k avec les 20" et les options.
  Un tarif quelconque pour une allemande.
  
  A mediter.
• Par ds7 etense - (2020-02-07 19:01:48) : Oui, si on accepte la conso assez élevée pour une hybride !!