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Electrique 45 44 ch 1200 (2021-11-15 11:54:04)

Qualités : voiture souple , très fonctionnelle

Défauts : sujet au vent latéral, position de conduite non réglable

Autonomie moyenne : 13 kwh/100 km

Problèmes rencontrés : témoin de défaut à 800km sans défaut majeure constaté et s'est acquitté de lui même sur redémarrage. Perte totale des commandes de vitres électriques AV AR sans que le fusible soit incriminé. En cours de diagnostic à 1200km.

Note : 14/20

Prix assurance : 290 euros/an (Assureur : axa) (type de contrat : tt risques) (Bonus/Malus : 50)

De nombreux couacs sur les modèles réceptionnés . mais en général elle fait facilement ses 230 km en mixte extra urbain .
Son ennemi est l autoroute ,du à sa faible puissance qui fait monter la consommation mais au dessous de 90km/h.bon compromis sur une consommation moyenne de 13kw et 60 km/h moyenné.(80% de route, 10% ville et autoroute)


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  • Par emc - (2021-11-30 16:19:34) : par contre hiver on fait 150km maxi

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Essai Dacia Spring 2021

+ Qualités

  • Si je n'étais pas forcément fan des "voitures essentielles", je suis nettement plus convaincu avec la version électrique (même avec 45 ch on ne se sent pas trop sous motorisé, tant qu'on reste sur de la nationale évidemment). La simplicité de l'électrique (simple à l'utilisation, recharge encore plus aisée à faire qu'un plein, entretien inexistant ...) va encore mieux avec le concept de lowcost (heu .. "voiture essentielle" selon les éléments de langage de la marque), et la Spring est donc l'une des Dacia qui me paraît être l'une des plus cohérentes dans la gamme. Je la recommande particulièrement à la clientèle plus âgée qui aime généralement cette simplicité et tranquillité d'usage
  • Rapport encombrement logeabilité extrêmement intéressant. Je rappelle que la chose mesure 10 cm de moins qu'une 206 avec un coffre légèrement supérieur
  • Consommation raisonnable, merci au poids mais aussi beaucoup aux petits pneus induisant peu de résistance au roulage (c'est du 165 mm quand même !)
  • Capacité de la batterie appréciable, surtout vis à vis du prix
  • Malgré un comportement peu rigoureux (mais pas piégeux non plus), la Spring se révèle rigolote à conduire grâce à son petit gabarit couplé à une traction électrique. Et ceux qui aiment voir loin seront ravi car elle vous perche assez haut
  • Tout comme le comportement les 44 ch sont vraiment limites, mais au final ça ne paraît pas aussi sous motorisé que ça (à des vitesses inférieures à 90 km/h toutefois, au delà il n'y a plus rien)
  • Confort très acceptable même si sur route abîmée ça secoue un peu avec des bruits de roulement. La suspension associe une sorte de moelleux avec de la fermeté à d'autres moments quand ça percute un peu trop. Bref, ce n'est ni cassant (merci aux flancs hauts des pneus) ni rebondissant comme on aurait pu le craindre
  • Rayon de braquage très réduit, on fait demi tour dans un mouchoir de poche, quelque chose qui rappelle la Twingo 3 et on moteur situé à l'arrière
  • Engin particulièrement efficace en ville avec une conduite en hauteur (non réglable), une traction électrique qui s'y prête beaucoup (mais en contrepartie les citadins ont plus de difficultés à recharger alors bon ...) et je le rappelle un rapport encombrement / logeabilité très appréciable. Cerise sur le gâteau, la carrosserie est bien protégée contrairement à de nombreuses concurrentes
  • Finition très sommaire mais ce n'est pas si exécrable qu'on aurait pu le croire (sur les finitions "hautes"). Cette réflexion ne vaut que parce que l'auto vaut moins de 15 000 euros ...




Les derniers plus des internautes

- Convient bien pour mes déplacement quotidiens (70km pour aller travailler)- Voiture plus dynamique que ce que peut laisser supposer les 44CH- Autonomie correcte- Confort des suspensions (Electrique 45 44 ch 1100km)


- Défauts

  • Polyvalence limitée en terme de puissance, d'autonomie et de capacité de charge (le comportement, déjà fragile, devient encore moins serein). Un engin spécialisé dans le local, et avouons le un peu plus loin (faire 100 km aller / retour est largement faisable sans souffrir, mais sur nationale !)
  • Comportement routier pénalisé par des qui pneus manquent cruellement de grip et font perdre beaucoup en rigueur, surtout véhicule chargé. N'oublions pas non plus l'absence de barres anti roulis. Heureusement elle est prévenante en vous faisant ressentir clairement ses limites (pas piégeuse comme le sont parfois les autos à empattement très court). Plus de détails au chapitre du comportement
  • Position de conduite moyenne (assise trop haute et volant totalement fixe)
  • Style gâché par les petites roues (qui semblent mal "greffées" à l'auto ) et la hauteur de caisse trop importante (pourtant pas si haute quand on voit les chiffres), ça lui donne un petit air de voiture indienne premier prix
  • Seulement 4 places homologuées
  • Confort des sièges limité sans que ce soit dramatique. Mais c'est surtout à l'arrière que les choses se corsent, avec une inclinaison de dossier trop verticale du dossier, que l'inconfort prime (a priori c'était pour sauver le volume de coffre), ça rappelle les ludospaces et certains SUV
  • Frein régénératif des plus anecdotique ... On ne conduit pas vraiment à une pédale avec la Spring (le moteur est peut être trop limité pour offrir un frein consistant ... Faut dire qu'avec 44 ch la taille de la bobine du stator doit être digne d'un Playmobil, il ne faut donc pas trop attendre côté champ magnétique pour la décélération donc)
  • Présentation intérieure très peu inspirée, on est dans le basique le plus total. On aurait pu profiter de quelque chose d'un peu plus raffiné quand on voit la Sandero 3 (bon, je comprends bien qu'on est ici en mode économie maximale ! Je ne suis pas non plus naïf)
  • Pas de coffre avant malgré le trou béant qu'on constate à l'ouverture du capot (pas facile quand on cherche à réduire au maximum le coût de revient, je sais bien ...)
  • Banquette non fractionnable, parfois ça fait toute la différence
  • Des bips assez agressifs comme sur les autres Dacia, serait ce parce que l'auto se destine aussi à une clientèle mature qui n'a pas toujours de sonotone ?
  • Infodivertissement franchement limité, et on se demande même si on aurait pas pu s'en passer ... Et du coup il semble plutôt intéressant de se limiter au premier niveau de finition
  • Pas de prise CCS pour recharge rapide de série, mais d'une part ce n'est pas dramatique et d'autre part l'option est relativement accessible (600 euros contre 1000 sur une Zoe par exemple)




Les (derniers) moins des internautes

- Recharge programmée ne fonctionne pas toujours- Application My Dacia inutile, car ne permet pas de programmer la recharge et ne permet pas non plus de climatiser la voiture si l'on à pas pensé à positionner la ventilation, la température et le bouton climatisation- Assise trop haute, je mesure 1m80 et j'ai la tête dans le plafond- Surface frontale avec trop d'erreurs aérodynamiques qui entraine à coup sur une surconsommation- sièges en faux cuir sur la finition confort+... inutile, du tissu serait bien plus agréable, je ne sais pas ce que ça va donner en été mais déjà là c'est désagréable.- Pas de possibilité de désactiver le l'avertisseur piéton... dommage d'avoir un véhicule silencieux et de faire un bruit pas possible quand on démarre à un feu ou que l'on se gare dans son garage en marche arrière- Des Bips divers dans l'habitacle pas toujours compréhensibles et très bruyants. (Electrique 45 44 ch 1100km)



Fiche technique Spring


3.73 m

1.52 m

2.42 m

290 L

0L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir
SPECIFICITES RECHARGE ET MOTEUR :
Capacité batterie (utile)
27 kWh
Capacité (charge 15-85%)
19 kWh
Prise courant alternatif (AC)
Type 2 / Vitesse recharge max. : 7 kW
Prise courant continu (DC)
Pas de recharge en DC de série
Prise optionelle
CCS Combo / Vitesse recharge max. : 30 kW
Moteur avant
Synchrone / Rotor à aimant permanent (Brushless)
Moteur arrière
Aucun

Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.



Retour aux sources pour Dacia avec la Spring qui redevient un vrai lowcost 100% pur jus.

Spring en images

 
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Les 2 avis Spring les plus complets

Dacia Electrique 45 44 ch 1100km

12/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Dacia Spring (Poster mon avis)


Posté le : 2021-11-01 10:16:04
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : - Convient bien pour mes déplacement quotidiens (70km pour aller travailler)

- Voiture plus dynamique que ce que peut laisser supposer les 44CH

- Autonomie correcte

- Confort des suspensions


Défauts : - Recharge programmée ne fonctionne pas toujours

- Application My Dacia inutile, car ne permet pas de programmer la recharge et ne permet pas non plus de climatiser la voiture si l'on à pas pensé à positionner la ventilation, la température et le bouton climatisation

- Assise trop ... >> Lire la suite et les autres avis sur Dacia Spring



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Dacia Electrique 45 44 ch 1200

14/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Dacia Spring (Poster mon avis)


Posté le : 2021-11-15 11:54:04
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : voiture souple , très fonctionnelle

Défauts : sujet au vent latéral, position de conduite non réglable

Autonomie moyenne : 13 kwh/100 km

Problèmes rencontrés : témoin de défaut à 800km sans défaut majeure constaté et s'est acquitté de lui même sur redémarrage. Perte totale des commandes de vitres électriques AV AR sans que le fusible soit incriminé. En cours de diagnostic à 1200km.

Note : 14/20

Prix assurance : 290 euros/an (Assureur : axa) ... >> Lire la suite et les autres avis sur Dacia Spring


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  • Par emc - (2021-11-30 16:19:34) : par contre hiver on fait 150km maxi

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Moteurs DACIA Spring

Moteurs électriques de la Spring

Electrique
PUISSANCE
Consommation
(inf. 120 km/h)
Performances
Electrique 45
44ch
2 CV
14,5 kWh/100km
 

125 km/h
19.1 s
125 NM

: 27.4 kWh
: 19 kWh*
200 km (140 km *) d'autonomie
: 30 kW max.
: 7 kW max.

   * : 15 - 85% de la batterie (recommandé)

Seul moteur disponible, sa puissance est inédite sur le segment des voitures électriques, seulement 44 ch ! Malgré tout, la di ... Lire la suite >

2 Avis rédigés







Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif


+ Versions préférées

Pas de versions/moteur à privilégier

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

 

Vie à bord / Intérieur

Une citadine qui se la joue SUV ?

Si la bouille du petit Dacia Spring laisse croire qu'il s'agit d'un SUV compact assez spacieux, il faut en réalité le voir comme une citadine de taille modeste située entre les mini-citadines et les citadines polyvalentes. C'est donc un format bâtard même si il semble prendre de l'ampleur avec le temps, les gens commençant à délaisser les micro citadines trop peu polyvalentes. On reste toutefois sur une homologation 4 places seulement ....
Niveau coffre on est sur du 270 litres VDA ou 290 litres en prenant l'espace disponible sous tablette (dépend si vous prenez la roue de secours), une valeur qui est commune à une Ford Fiesta (qui fait 33 cm de plus !). Cala reste plutôt correct (surtout si on le met en rapport avec la [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



Plus de photos sur Dacia Spring


Comportement routier Spring

Pas rigoureuse mais rigolote à mener

Dans l'objectif de pouvoir proposer une voiture électrique à bas coût, Dacia a du rogner sur tout ce qui était superflus ... Et c'est même peut-être allé au delà du superflus quand on voit ce qu'il nous reste entre les mains ! Récapitulons donc un peu les choses en faisant le point sur les aspects techniques.

Technique

La Spring est une auto qui repose étonnement sur la plateforme CMF-A parentée à la CMF-B de la Clio 5 (entre autres). Toutefois, il faut bien préciser que la lettre qui les différencie fait toute la différence ! N'espérez pas, même en rêve, avoir un peu de la rigueur de la Clio ici.
Commençons donc par l'architecture qui reprend donc un [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



Plus de photos sur Dacia Spring

Options et équipements Spring

Confort

(Source Dacia mars 2021) A partir de 16 990 euros hors bonus, soit 12 400 euros pour 2021 (Climatisation manuelle // R-Plug & Music (radio, prises jack et USB, Bluetooth, DAB) // Allumage automatique des feux et essuie-glace manuels // Freinage Actif d'Urgence

Confort Plus

A partir de 18 490 euros hors bonus : Système multimédia MEDIANAV (écran 7'' avec Navigation, réplication smartphone, USB, bluetooth, DAB) // Roue de secours // Radars arrière et caméra de recul

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
FIAT 500e (2020) 3.63 m 1400 Kg 185 L
KIA Picanto (2017) 3.6 m 950 Kg 255 L
SUZUKI Swift 3 (2017) 3.84 m 900 Kg 265 L

La longueur s'élève à 3.73 m. C'est plus court de 21 cm qu'une Yaris 4 (2019) et de 30 cm par rapport à la A1 (2019) mais c'est plus long de 10 cm qu'une Fiat 500e (2020) . A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 290 litres.. Ce volume est malgré tout assez bien pour une citadine. . C'est plus petit de 19 litres qu'une 208 2 (2019) ou encore de 45 litres par rapport à la A1 (2019) mais c'est plus grand de 105 litres qu'une Fiat 500e (2020) . A lire aussi : classement volume de coffre

Le choix des moteurs débute avec un Electrique 45 44 ch pour culminer avec le Electrique 45 44 ch soit 1 électrique(s).



(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



Vous possédez ou avez possédé une DACIA Spring


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



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