Essai Citroen C3 II 2009-2016
Qualités / défauts
- Pare brise Zenith qui reste une vraie bonne idée, car il apporte beaucoup de lumière et ouvre nettement le champ de vision sans imposer le poids ni les mécanismes d'un toit ouvrant
- Confort de suspension très typé Citroën, avec des réglages nettement plus souples que ceux de la DS3 pourtant construite sur la même base PF1
- Direction très légère à basse vitesse et gabarit de seulement 3,94 m qui rendent la voiture particulièrement facile à placer dans les rues et les parkings
- Poids contenu qui participe à l'agilité en ville et évite cette sensation d'inertie devenue courante sur beaucoup de citadines récentes
- Coffre de 300 litres bien exploitable pour une voiture de cette taille, avec une banquette rabattable qui permet d'augmenter nettement le volume de chargement
- Présentation intérieure encore sympathique aujourd'hui, surtout avec les décors et selleries des finitions hautes qui donnent davantage de personnalité que beaucoup de citadines rationnelles de l'époque
- Sièges souples et position de conduite assez haute qui conviennent très bien à un usage quotidien calme, en particulier pour ceux qui privilégient l'accès facile et le confort
- Compromis encombrement / habitabilité plutôt réussi, la C3 restant facile à garer tout en conservant quatre vraies portes et une banquette arrière utilisable
- Offre abondante en occasion qui permet encore de sélectionner une voiture propre et bien suivie plutôt que de devoir accepter la première disponible
- Style qui a mieux vieilli que prévu, avec une silhouette ronde immédiatement identifiable et beaucoup moins anonyme qu'une bonne partie des citadines dessinées uniquement pour ne déplaire à personne
CITROEN C3 II signalées
- Fiabilité mécanique assez inégale selon les motorisations, ce qui impose de privilégier un exemplaire suivi et de bien choisir sa version en occasion
- Direction électrique très peu informative, parfaite pour se garer mais presque muette dès qu'on cherche à savoir ce que fait réellement le train avant
- Réglages de suspension très souples qui favorisent le roulis et le tangage, ce qui rappelle vite que la priorité est le confort plutôt que le plaisir de conduite
- Train arrière à traverse déformable simple et efficace mais moins précis sur route bosselée qu'un multibras, ce qui se ressent davantage lorsque l'on augmente le rythme
- Habitabilité arrière seulement moyenne pour les jambes des adultes malgré une hauteur correcte, conséquence d'un empattement de 2,47 m qui reste celui d'une petite voiture
- Rangements plutôt pauvres dans l'habitacle alors que la voiture se veut pratique, avec une console centrale et des bacs qui ne brillent pas par leur générosité
- Infodivertissement désormais très daté, y compris sur les dernières versions à écran tactile qui rendent service mais n'offrent ni la fluidité ni l'ouverture des systèmes actuels
- Insonorisation moyenne en accélération et sur voie rapide, le niveau sonore montant assez vite lorsque la mécanique est fortement sollicitée
- Finition correcte mais assez inégale dans le détail, avec plusieurs plastiques durs qui rappellent qu'on reste dans une citadine généraliste
- Comportement routier très sûr mais peu communicatif, ce qui conviendra à ceux qui cherchent une voiture facile mais laissera les conducteurs plus sensibles aux sensations sur leur faim
CITROEN C3 II signalés
| 60.1K | 105.7K | 130.7K | 110.9K | 85.9K | 53.4K | 59.6K | 56.4K | 58.9K |
| 67.3K | 77.9K | 80.8K | 58.5K | 65.4K | 58.9K | 59.6K | 56.9K | 57.4K |
L'année 2016 contient différentes versions : C3 2 (51843) C3 3 (7047).L'année 2024 contient différentes versions : C3 3 (38834) C3 4 (9810) E-c3 (8252).L'année 2025 contient différentes versions : C3 4 (41127) E-c3 (16223).
La C3 II partage une bonne partie de sa base technique avec la DS3, mais les deux voitures ne racontent pas du tout la même histoire une fois sur la route. Citroën a volontairement donné à la C3 des ressorts, des amortisseurs et une direction beaucoup plus orientés vers le confort, alors que la DS3 recevait des réglages plus fermes et plus directs. C'est donc une citadine qui préfère filtrer les bosses plutôt que flatter son conducteur dans un rond point, avec un roulis assez visible sur les premières versions et une direction très légère. Pour ma part, je trouve ce choix cohérent. Une C3 n'avait aucune raison de jouer à la Mini alors que sa clientèle cherchait surtout une petite voiture facile, douce et lumineuse.
Le pare brise Zenith reste d'ailleurs l'une de ses meilleures idées. Il prolonge très haut la surface vitrée et ouvre énormément le champ de vision, tout en gardant un volet coulissant lorsqu'on veut retrouver une ambiance plus classique. Le coffre de 300 litres est correct, le gabarit de 3,94 m reste facile en ville et le dessin rond a plutôt bien vieilli. La phase 2 commercialisée au printemps 2013 retouche la face avant et modernise surtout les moteurs, avec l'arrivée des trois cylindres VTi puis PureTech. Hélas, le recul disponible a complètement changé la manière de juger ces derniers puisque la courroie de distribution humide et la consommation d'huile sont devenues des sujets incontournables.
L'occasion demande donc davantage de tri qu'autrefois. Les vieux 1.1 et 1.4 essence sont simples mais peu performants, les VTi 95 et 120 sont agréables mais réclament une surveillance de leur chaîne et du refroidissement, tandis que les PureTech doivent être achetés avec des preuves sérieuses sur l'entretien et la distribution. Côté diesel, le 1.6 HDi 92 reste bien adapté aux gros rouleurs et le BlueHDi 100 termine la carrière avec davantage de dépollution, donc davantage d'organes à contrôler. Enfin, le rappel Takata doit être vérifié avant même de parler moteur. Une C3 II peut encore être une excellente petite voiture confortable et peu coûteuse, mais acheter uniquement sur le prix et le kilométrage serait désormais beaucoup trop simpliste.
Avis
Dernier avis : 1.4 HDI 68 ch Boîte manuelle, 161000km, 2014
Posté le : 2026-08-24 00:26:39
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Voiture économique en carburant vers les 4-5L au 100km et pas plus de 5,5L à 130km/h… cette C3 II est fait uniquement pour l’économie au km grâce à sa fiabilité et sa conso maîtrisée !
Défauts : Le confort est moyen et l’insonorisation est exécrable… après un trajet de plus d’1H, on peut y ressentir un mal de tête et les sièges sont peu confortables…
La voiture a tendance à sous virer rapidement même en roulant normalement !
Consommation moyenne : 4,7L/100km
Problèmes rencontrés : Bougies d’allumages à 150000km, boîte de vitesse 130000km
Note : 11/20
Prix assurance : 730 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tout risques) (Bonus/Malus : 50% bonus)
C3 II en images
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Moteurs CITROEN C3 II
Fiabilité C3 II
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Citroen C3 HDI 70 Confort 2010 : Régulateur de vitesse impossible en 1/2/3 vitesse
confort 1.6 hdi 92 : vibration dans le tableau de bord (réglé chez citroen)
1.4 HDI 68 ch 20000km decembre 2010 confort : - la partie rétractable du toit panoramique grince de temps en temps sur des routes en mauvais état signalé a ma concession citroen, mais ils n'ont pas réussi a trouver d'où vient exactement le problème-attache ceinture qui grésille très régulièrement pendant la conduite malgré plusieurs passages chez citroen [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Une petite voiture qui mise beaucoup sur la lumière
La C3 II ne donne pas une impression d'espace uniquement grâce à ses centimètres. Le pare brise Zenith joue un rôle énorme dans l'ambiance, car la surface vitrée remonte très haut au dessus des occupants avant et ouvre le champ de vision vers le ciel. Citroën annonçait un gain spectaculaire d'angle de vision et, même sans sortir un rapporteur dans l'habitacle, l'effet se ressent immédiatement. La voiture paraît plus aérée qu'une citadine classique de 3,94 m. Le volet coulissant permet de revenir à une position de pare soleil classique lorsque la lumière devient trop forte, ce qui évite de transformer cette bonne idée en punition au mois d'août.
C'est [...] Lire la suite >>
Comportement routier C3 II
Même base que la DS3, philosophie presque opposée
La C3 II repose sur la plateforme PF1 du groupe PSA, la même famille technique que la DS3, la Peugeot 207 et plusieurs petits modèles de l'époque. Il serait pourtant trompeur de croire qu'une C3 et une DS3 se conduisent de la même façon sous prétexte qu'elles partagent leur squelette. Citroën a volontairement donné à la C3 des ressorts plus conciliants, un amortissement plus souple et une direction davantage assistée, alors que la DS3 recevait des réglages de trains roulants spécifiques et nettement plus fermes. Le résultat est immédiat. La C3 filtre mieux les petites irrégularités et donne cette impression de voiture douce qui faisait encore partie des priorités [...] Lire la suite >>
Equipements
Attraction
A partir de 13 300 EUR selon la priode et la motorisation // Airbags frontaux et latraux // ABS // Banquette arrire fractionnable 2/3 - 1/3 // Lve-vitres avant lectriques // Volant rglable en hauteur et en profondeur // Sige conducteur rglable en hauteur // Ordinateur de bord // Verrouillage centralis distance // Rtroviseurs extrieurs rglables lectriquement // Kit de dpannage provisoire des pneumatiques. L'quipement reste assez simple et certaines fonctions de scurit ou de confort qui paraissent videntes notre poque dpendaient encore des finitions ou des packs.
Confort
A partir de 15 800 EUR // Equipements de l'Attraction // Rgulateur-limiteur de vitesse // Airbags rideaux selon configuration // Projecteurs antibrouillard // Climatisation manuelle // Systme audio CD RDS MP3 // Volant en crote de cuir // Planche de bord thermogaine // Prsentation extrieure enrichie selon motorisation. C'est le niveau qui commence donner la C3 un quipement rellement agrable au quotidien sans devoir aller chercher toutes les options.
Exclusive
A partir de 18 050 EUR // Equipements de la Confort // Climatisation automatique // Aide au stationnement arrire // Lve-vitres arrire lectriques // Rtroviseurs dgivrants et rabattables lectriquement // Scurit enfants lectrique // Accoudoir central avant // Parfumeur d'ambiance // Surtapis avant et arrire // Elments chroms extrieurs // Jantes selon motorisation et millsime. C'est aussi sur ces versions que la prsentation intrieure et les quipements valorisent le mieux une planche de bord qui pouvait sembler assez dpouille en entre de gamme.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Mito (2008) |
4.06 m | 1150 Kg | 270 L |
 A1 (2010) |
3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
 i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 Aveo (2008) |
3.92 m | 1100 Kg | 290 L |
 Sandero (2008) |
4.02 m | 1050 Kg | 320 L |
| Sandero 2 (2012) |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
 DS3 (2009) |
3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
 Punto (2005) |
4.03 m | 1100 Kg | 275 L |
 Fiesta (2008) |
3.95 m | 1100 Kg | 290 L |
 i20 (2009) |
3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
 Rio (2011) |
4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
 2 (2006) |
3.89 m | 1050 Kg | 280 L |
 Corsa 4 (2006) |
4 m | 1200 Kg | 285 L |
 207 (2006) |
4.03 m | 1200 Kg | 245 L |
| 206 plus (2008) |
3.84 m | 950 Kg | 245 L |
| 208 (2012) |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
 Clio 3 (2005) |
3.99 m | 1150 Kg | 290 L |
| Clio Campus (2005) |
3.81 m | 1000 Kg | 270 L |
| Clio 4 (2012) |
4.05 m | 1150 Kg | 300 L |
| Zoe (2012) |
4.08 m | 1500 Kg | 318 L |
 Ibiza (2008) |
4.06 m | 1100 Kg | 290 L |
 Fabia 2 (2007) |
4 m | 1100 Kg | 315 L |
 Swift 2 (2010) |
3.85 m | 1000 Kg | 210 L |
 Yaris 3 (2011) |
3.89 m | 1050 Kg | 285 L |
 Fox (2005) |
3.83 m | 1050 Kg | 260 L |
| Polo V (2009) |
3.97 m | 1150 Kg | 280 L |
