Essai Fiat Bravo 2007-2014

+ Qualités

Son allure très bien inspirée, la Bravo est à la fois élégante et sportive.
Le niveau d'équipement s'avère satisfaisant dès les premières finitions
Qualité des moteurs diesels à la fois sobres et volontaires
Rayon de braquage court (pratique pour les manoeuvres en ville)
Finition plutôt correcte dans l'ensemble (on regrette juste la fragilité des plastiques et la disparité quant à la qualité de certains)
Le confort s'avère d'un moelleux remarquable sans toutefois faire référence
Comportement sain et rassurant à défaut d'être ultra efficace

Les derniers plus des internautes

- Agrément moteur/boîte 6, très discret à vitesse stabilisée.- Intervalles de révisions (35.000KM ou 2 ans).- Présentation extérieure et intérieure flatteuse, les matériaux au niveau de la planche de bord et des portières ont plutôt bien vielli et se nettoient facilement avec un simple chiffon microfibre humide.- Bonne espace sous plafond avec la banquette arrière rabattue qui permet de loger, par exemple deux vélos debout sans les roues. (1.6 MJT (d) / Multijet 105 ch BVM6, 147000KM, 2009, Finition Elégance)
Voiture fiable surtout le moteur Multi-jet, Très bon comportement routier , bonne tenue de route avec comme monte du 205/55/R16 et un bon freinage. Bonne performance (Puissance moteur mais surtout Le couple important) avec de bonne accélération et relance. Bonne insonorité, pas de bruit parasite et de bruit d'air, une consommation raisonnable ( boite de vitesse 6 rapports).Pour ce qui est de l’intérieur elle est très confortable avec de nombreuse options et équipements, puis une très bonne qualité de son de l'autoradio.Un poste de conduite, siège et volant modulable en hauteur et profondeur.Jolie design et finition style sympa, la qualité des plastiques et plutôt bonne, sans oublier la sellerie en cuire (volant, levier de vitesse). Pour la direction elle est fluide et répond bien, avec le mode City pour la ville un braquage rapide et précis facilitant les man½uvres.Pour l'éclairage c'est parfait avec de bon feux au xénon et des antibrouillard avant avec fonction d’éclairage d'angle en virage qui font leur job, (1.6 MJT (d) / Multijet 105 ch Boite de vitesse manuelle 6 rapports, 168500 km,de 2011, finition Mylife)
Habitabilité, sobriété (1.6 MJT (d) / Multijet 120 ch BVA, GPS, 70000 kms, 12/2012)
La mienne est grise/bleu métallisée et ses jantes 16p la rende discrète, élégante et amusante. L'intérieur est un peu cheap mais la présentation joyeuse et colorée, le prix est intéressant. La sonorité d'un T-jet en bonne santé est agréable et il sait être discret ou amuser la galerie dans le haut du compte tour. La boite 6 est parfaitement étagée(pour la France et ses 130km/h.). La 6ème est un peu trop courte et l'insonorisation un peu légère pour l'Autobahn allemande en silence mais le terrain de jeu de la bravo est de toute manière à n'en pas douter les nationales qu'elle avale goulûment. Le T-jet donne en effet des ailes à la Bravo, tout du moins en ligne droite ou grandes courbes. Le véhicule, à condition d'être équipé de très bons pneus donne satisfaction en toute circonstance en terme de tenue de route à défaut d'offrir une très grande efficacité, (les 308 ou Mégane sont meilleures en virage). Attention à la direction électrique trop légère et manquant de ressenti surtout sur les premiers millésimes. Un tête à queue ou dérapage peut arriver dans un rond point par exemple si vous brusquez la direction et que vos pneus arrières sont un peu vieux. (1.4 16v 150 ch Bravo 2 emotion 2008, 140000km)
Conduite agréable (1.4 16v 90 ch 6 vitesses, 44000 kms, 2013)
Très bien aucun problème distribution faite à 100 000 km moteur sportif avec de très bonnes reprises . (1.4 t jet 120ch octobre 2008 100300km )
Nerveuse, couple ,confort, esthétique , rassurante (1.6 MJT (d) / Multijet 105 ch Bte 6 , 120 000km , 2009 .)
Confortable, economique a l'entretien (1.6 MJT (d) / Multijet 120 ch 215000 km 2008 emotion)
Puissance , 18" taille basse, BV6 , ligne (1.9 MJT (d) 150 ch 190 000 - BV6 - 2008 - sport)
Que du bonne heur (1.9 MJT (d) 120 ch 5 /200000/2007/imotion/)
Intérieur top design sympa équipements de qualité très Fiable (1.9 MJT (d) 90 ch 130 000 Klm 2007)
Fonctionnel, bien équipés, peu coûteuse a l'entretien. (1.6 MJT (d) / Multijet 120 ch 6 vitesses manuelles / 167 000 km / 2010 / finition élégance )
-Fiabilité très bonne, venant d'une Volkswagen Golf hors de prix et avec des pannes graves.- Performances du moteur qui répond extrêmement bien, parfait en ville, bon sur route et autoroute.- La direction sur-assistée FIAT (bouton CITY) idéale en ville- Rayon de braquage excellent- Bonne tenue de l'intérieur, mon véhicule ayant 9 ans- Freinage très efficace- Coût d'entretien très économique en réseau Fiat. (1.4 16v 120 ch 80000 - 2007 tjet120 )
Nerveuse economique (1.4 16v 90 ch bvm6 68900km 2010 dynamique)
Reprises et couple. consommation.habitabilité. finition/concurrence dans cette gamme de véhiculeDéfauts Freinage perfectibleConsommation moyenne 5.7 litres/100kmProblèmes rencontrés (1.6 MJT (d) / Multijet 105 ch BV6, 115000 km, année 2008)

- Défauts

Boucliers trop exposés aux rayures, en ville la Bravo est vulnérable. Une tendance qui se confirme de nos jours en sacrifiant la résistance pour favoriser l'esthétisme, lui même servira peut être à provoquer en vous le coup de coeur qui vous fera la choisir
Plastiques qui se rayent trop facilement, un réel handicap
Visibilité 3/4 arrière moyenne pour le stationnement
Quelques éléments de finition qui viennent gâcher le ressenti globale sur la qualité
Diesel un peu bruyant à froid mais ce n'est pas la seule marque à en souffrir
Le train avant ne vaut pas celui d'une 308 avec un certain manque de précision
Malgré une habitabilité correcte en largeur, il manque de l'espace aux jambes pour être à l'aise sur de longs trajets

Les (derniers) moins des internautes

- Vibrations et à-coups moteur lors des régénérations du FAP (j'ai fait équilibrer mes jantes deux fois avant de comprendre...), l'absence totale d'information et surtout l'absence de voyant signalant sa régénération = on découvre comment ça fonctionne à l'usage et...en parcourant les forums, dommage, pas un mot dans le manuel du conducteur par exemple et pas une explication en concession. Pour info la régénération survient tous les 200 à 800KM selon le type de parcours effectué, donc souvent.- Centrale Blue&Me en partie HS, la partie téléphonie fonctionne mais pas la partie musique /clé USB.- Qualité de l'équipement audio quelconque.- Sinon des babioles cache du pommeau de levier de vitesse qui s'écaille, logo du bouton de coffre qui s'est décollé, bruit d'air sur autoroute mais vu que le moteur ne fait pas de bruit on n'entend plus que çà... ;) (1.6 MJT (d) / Multijet 105 ch BVM6, 147000KM, 2009, Finition Elégance)
Angles morts importants, plastiques intérieurs fragiles (1.6 MJT (d) / Multijet 120 ch BVA, GPS, 70000 kms, 12/2012)
Distribution à faire tous les 5 ans. On s'habitue vite au surplus de puissance et on en voudrait plus. Mais de toute façon, mon permis est très friable ces dernier temps... (1.4 16v 150 ch Bravo 2 emotion 2008, 140000km)
Puissance, finitions (1.4 16v 90 ch 6 vitesses, 44000 kms, 2013)
Bruit train avant sur les dos d âne . (1.4 t jet 120ch octobre 2008 100300km )
Certaines finitions, porte canette qui ne sert à rien car les canettes tiennent pas dedans.Planche arrière avec attaches douteuses qui fait que lors d'accelerations , la planche claque sur le support. (1.6 MJT (d) / Multijet 105 ch Bte 6 , 120 000km , 2009 .)
Qualite de la peinture du pare-chocs avant, boite qui accroche (1.6 MJT (d) / Multijet 120 ch 215000 km 2008 emotion)
Tarif réparation FIAT (1.9 MJT (d) 150 ch 190 000 - BV6 - 2008 - sport)
Défaut d'étanchéité au niveau du moteur. Une trace d'huile sort en dessous de la pompe à vide quand la voiture fait beaucoup d'autoroute ... impossible de trouver d'où vient cette micro fuite. (1.6 MJT (d) / Multijet 120 ch 6 vitesses manuelles / 167 000 km / 2010 / finition élégance )
-Plastiques intérieurs durs et pas ou peu rembourrés (ceci dit, je préfère cela aux pannes de mon ancienne Golf 5)- Clignotant latéral extérieur qui s'est cassé et pendait sur le fil. Changé pour moins de 30 en concession.- Consommation un peu élevée mais le coût d'utilisation global reste faible. (1.4 16v 120 ch 80000 - 2007 tjet120 )
Plastique interieur fragil angle mort (1.4 16v 90 ch bvm6 68900km 2010 dynamique)
Freinage (stabilité, surchauffe des freins avant, remplacement prématuré disque/plaquettes et étriers avant + flexibles)Défaut sur pédalier en cours de recherche de panne et solution.Le plus important pas de considération du réseau Fiat pendant la garantie, ni solution apportée.Note 12/20Prix assurance 330 euros/an (Assureur AXA ) (type de contrat tx risques ) (Bonus/Malus 50%) (1.6 MJT (d) / Multijet 105 ch BV6, 115000 km, année 2008)

• Par antho2210 - (2017-04-06 15:04:45) : Bonjour,
  
  Est t'il possible d'avoir des renseignements pour la vidange , j'ai changé tout les filtres moi même mais lors du démarrage l'huile moteur sort par une durite situé sous le filtre à huile , savez vous comment régler ce problème ? Merci d'avance et bonne journée
• Par Alex - (2017-04-07 09:35:24) : Le filtre à huile est à côté de la roue passager, cela peut venir d'un mauvais serrage du joint ou un pincement de celui ci dans la cloche ! Ne pas hésiter à avoir les bons outils pour cela ! Perso justilise une clé à filtre avec la chaîne et sert comme cela ma cloche ! Avez vous changer le joint sur la cloche ?

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