Essai Fiat Bravo 2007-2014

+ Qualités

• Son allure très bien inspirée, la Bravo est à la fois élégante et sportive.
• Le niveau d'équipement s'avère satisfaisant dès les premières finitions
• Qualité des moteurs diesels à la fois sobres et volontaires
• Rayon de braquage court (pratique pour les manoeuvres en ville)
• Finition plutôt correcte dans l'ensemble (on regrette juste la fragilité des plastiques et la disparité quant à la qualité de certains)
• Le confort s'avère d'un moelleux remarquable sans toutefois faire référence
• Comportement sain et rassurant à défaut d'être ultra efficace

Les derniers plus des internautes

Globalement bonne voiture assez fiable jusqu'à 95.000 km - 100.000km. Après ca se gate... (1.9 MJT (d) 120 ch 5 vitesses, 128000, 2008, jantes toles, MJTD)
Une auto incroyable, RDV chez le garagiste uniquement pour des vidanges normales.. Les deux seules interventions que j'ai eu à faire cardans à 240 000 km (usure on ne peut plus normale), sonde lambda à 360 000 km... Et c'est tout ! (Embrayage d'origine, oui oui, aucun signe de faiblesse !). Très confortable, une auto qui ne vieillit pas je trouve, toujours très agréable à regarder aujourd'hui, l'intérieur est beau, l'extérieur magnifique ! Silencieuse même à près de 400 000 km. D'autres membres de ma famille la possèdent également, même topo ! Bravo et merci à Fiat ! (1.6 MJT (d) / Multijet 120 ch Boîte Manuelle, 370 000 km, 2008)
Changer courroie de distribution a 136000km embrayage a 140000 (1.9 MJT (d) 120 ch 143000)
Aucune qualité, une grosse merde .FIAT incompétence totale ! (1.9 MJT (d) 150 ch boite manuelle 6 vitesses,an 2007, jantes alu en 18 pouces)
Jolie voiture,confortable,très bon moteur,tenue de route,équipements,coffre,consommation basse,design intérieur,autonomie,mode"city",capacité réservoir. (1.6 MJT (d) / Multijet 120 ch élégance,année 2009 boite dualogic,123 000 kms)
Sobre très facile à conduire confortable entretien peu cher bonne voiture en général moteur trop juste (1.4 16v 90 ch)
Auto, agréable sur tout, style moteur, coupleux, silencieux, et rauque en accélération, bonne assise, tres fiable, peu cher en entretien, aucune panne en 3 ans (1.4 16v 120 ch Boite 6, finition sport, jantes 17, sieges,alcantara années 2008)
Voiture fiable (1.9 MJT (d) 120 ch 5 vitesses, 166 000km, 2007, 17")
SUPER VOITURE (1.4 16v 90 ch 6V , 61000KM , 2013 , 17P , )
Qualité :belle ligne marche bien, mécanique fiableDéfauts plastique de très mauvaise qualité confort médiocre finition intérieur pas terrible.Consommation moyenne 5 litres/100kmProblèmes rencontrés répétiteur de clignotant mort ai bout d'1 ans!!! Vernis jantes alu cloque sans avoir reçu d'impact au bout de 3 ans!! Cache de frein a main cassé sans raison a au bout de 5ans vieilli très mal!!!Note 12/20 (1.6 MJT (d) / Multijet 120 ch Boite 6, 81000km, année 2012, pack sport)
- Agréable au quotidien. - Moteur véloce. - La finition est plutôt correcte, et l'intérieur n'a pas trop vieilli. - Le coffre est relativement grand pour ce type de véhicule. (1.9 MJT (d) 150 ch BM6 - 134.000 Km - 02/2008 - ELEGANCE)
Bonne tenue de route, moteur volontaire malgré puissance un poil juste (1.6 MJT (d) / Multijet 90 ch 136000 kms 2007 boîte manuelle)
Mécanique fiable, consomme peu, (1.9 MJT (d) 120 ch Boite manuelle 5, 160 000 km, année 2008)
Moteur tres silencieux et un peu roque en accélération, semble legere et agréable, petit couple sympa sans brutalité, belle ligne (1.4 16v 120 ch Boites 6 vitesses, 197530kms années 2008 finition sport )
- Agrément moteur/boîte 6, très discret à vitesse stabilisée.- Intervalles de révisions (35.000KM ou 2 ans).- Présentation extérieure et intérieure flatteuse, les matériaux au niveau de la planche de bord et des portières ont plutôt bien vielli et se nettoient facilement avec un simple chiffon microfibre humide.- Bonne espace sous plafond avec la banquette arrière rabattue qui permet de loger, par exemple deux vélos debout sans les roues. (1.6 MJT (d) / Multijet 105 ch BVM6, 147000KM, 2009, Finition Elégance)
Voiture fiable surtout le moteur Multi-jet, Très bon comportement routier , bonne tenue de route avec comme monte du 205/55/R16 et un bon freinage. Bonne performance (Puissance moteur mais surtout Le couple important) avec de bonne accélération et relance. Bonne insonorité, pas de bruit parasite et de bruit d'air, une consommation raisonnable ( boite de vitesse 6 rapports).Pour ce qui est de l’intérieur elle est très confortable avec de nombreuse options et équipements, puis une très bonne qualité de son de l'autoradio.Un poste de conduite, siège et volant modulable en hauteur et profondeur.Jolie design et finition style sympa, la qualité des plastiques et plutôt bonne, sans oublier la sellerie en cuire (volant, levier de vitesse). Pour la direction elle est fluide et répond bien, avec le mode City pour la ville un braquage rapide et précis facilitant les man½uvres.Pour l'éclairage c'est parfait avec de bon feux au xénon et des antibrouillard avant avec fonction d’éclairage d'angle en virage qui font leur job, (1.6 MJT (d) / Multijet 105 ch Boite de vitesse manuelle 6 rapports, 168500 km,de 2011, finition Mylife)
Habitabilité, sobriété (1.6 MJT (d) / Multijet 120 ch BVA, GPS, 70000 kms, 12/2012)

- Défauts

• Boucliers trop exposés aux rayures, en ville la Bravo est vulnérable. Une tendance qui se confirme de nos jours en sacrifiant la résistance pour favoriser l'esthétisme, lui même servira peut être à provoquer en vous le coup de coeur qui vous fera la choisir
• Plastiques qui se rayent trop facilement, un réel handicap
• Visibilité 3/4 arrière moyenne pour le stationnement
• Quelques éléments de finition qui viennent gâcher le ressenti globale sur la qualité
• Diesel un peu bruyant à froid mais ce n'est pas la seule marque à en souffrir
• Le train avant ne vaut pas celui d'une 308 avec un certain manque de précision
• Malgré une habitabilité correcte en largeur, il manque de l'espace aux jambes pour être à l'aise sur de longs trajets

Les (derniers) moins des internautes

Résistance de ventilo pour Chauffage habitacle 40.000 kmLes 4 bougies OUT 102.000 kmCourroie alternateur 105.000kmCourroie distri 107.000 kmPlaquettes de freins 127.000 Alternateur 128.000 kmBon le gros problème alternateur qui fait défaut de façon silencieuse depuis 115.000 km ou j'ai recharger 3 fois un total de 2 batteries pour rien...> SAV Fiat vidange (qui a faillit me coûter un bloc moteur) (1.9 MJT (d) 120 ch 5 vitesses, 128000, 2008, jantes toles, MJTD)
Si je dois pinailler, visibilité arrière un peu juste, le dessin de l'auto ayant été privilégié au détriment de la visibilité, cuir volant très fragile (beaucoup trop fin). (1.6 MJT (d) / Multijet 120 ch Boîte Manuelle, 370 000 km, 2008)
Visibilete (1.9 MJT (d) 120 ch 143000)
Embrayage,démarrage a froid, vanne EGR, batterie trop faible,etc.....une grosse merde ! (1.9 MJT (d) 150 ch boite manuelle 6 vitesses,an 2007, jantes alu en 18 pouces)
Plastiques intérieurs facilement rayable,voiture lourde,portières "light",mauvais éclairage en code,ergonomie volant multi-fonctions moyenne,utilisation neiman désagréable. (1.6 MJT (d) / Multijet 120 ch élégance,année 2009 boite dualogic,123 000 kms)
Problème démarrage a froid et pas de solution trouve sur internet et j ai l'impression que fiat on oublié se modèle et surtout pas de RTA . (1.4 16v 90 ch Bravo 2 1.4 gpl)
Carrosserie fragile joint spi boite de vitesse (1.4 16v 90 ch)
Malgré son look sportif, en virage rapide,la voiture ne vire pas a plat, mais le train avant est collé au bitume, frein moteur faible, bruit aero, toit panoramique (1.4 16v 120 ch Boite 6, finition sport, jantes 17, sieges,alcantara années 2008)
Mangue un peu de puissance à 4 dedans (1.4 16v 90 ch 6V , 61000KM , 2013 , 17P , )
Plastique de très mauvaise qualité confort médiocre finition intérieur pas terrible. (1.6 MJT (d) / Multijet 120 ch Boite 6, 81000km, année 2012, pack sport)
- Manque de modularité. - Moteur bruyant. - Voiture pour petit-moyen gabarit uniquement ! - Place pour les jambes à l'arrière limitée. (1.9 MJT (d) 150 ch BM6 - 134.000 Km - 02/2008 - ELEGANCE)
Confort très médiocre des sièges,démarrage difficile regulierement du à un démarreur d'origine qui pompe trop de batterie (1.6 MJT (d) / Multijet 90 ch 136000 kms 2007 boîte manuelle)
Raideur suspension, insonorisation, une boite 6 aurait été bienvenue, clim fait perdre énormément de puissance, prix de l'entretien (mais la fiabilité des pièces compense) (1.9 MJT (d) 120 ch Boite manuelle 5, 160 000 km, année 2008)
Ne vire pas a plat, mouvement de caisse ressenti, consommation elever pour le 1l4 avec le pied lourd,frein moteur leger, trop de freinage, bruit de direction en hiver (1.4 16v 120 ch Boites 6 vitesses, 197530kms années 2008 finition sport )
- Vibrations et à-coups moteur lors des régénérations du FAP (j'ai fait équilibrer mes jantes deux fois avant de comprendre...), l'absence totale d'information et surtout l'absence de voyant signalant sa régénération = on découvre comment ça fonctionne à l'usage et...en parcourant les forums, dommage, pas un mot dans le manuel du conducteur par exemple et pas une explication en concession. Pour info la régénération survient tous les 200 à 800KM selon le type de parcours effectué, donc souvent.- Centrale Blue&Me en partie HS, la partie téléphonie fonctionne mais pas la partie musique /clé USB.- Qualité de l'équipement audio quelconque.- Sinon des babioles cache du pommeau de levier de vitesse qui s'écaille, logo du bouton de coffre qui s'est décollé, bruit d'air sur autoroute mais vu que le moteur ne fait pas de bruit on n'entend plus que çà... ;) (1.6 MJT (d) / Multijet 105 ch BVM6, 147000KM, 2009, Finition Elégance)
Angles morts importants, plastiques intérieurs fragiles (1.6 MJT (d) / Multijet 120 ch BVA, GPS, 70000 kms, 12/2012)

• Par Fiat Bravo - (2019-12-10 18:03:52) : 2 ans après...la voiture a 205000 km. Amortisseurs changés à 175000 km, puis en 2019 une belle série : câble d'ouverture de portière avant gauche cassé, témoin moteur avec perte de puissance en plein cycle de régénération du FAP, changement des joints d'injecteur et de l'injecteur numéro 1 qui n'a pas survécu, bien bloqué dans la culasse... Le produit utilisé pour dissoudre le "goudron" autour de l'injecteur a du achever de colmater le FAP, un gros decalaminage à l'hydrogène et une régénération forcée ont permis de remettre les choses en ordre. Pour terminer, grosse frayeur la semaine dernière : le turbo ne souffle plus, pas grand chose au final mais pas facile à trouver, une bête durite d'air poreuse... CT OK jusqu'en mars 2021, il va falloir songer à changer :)

• Par antho2210 - (2017-04-06 15:04:45) : Bonjour,
  
  Est t'il possible d'avoir des renseignements pour la vidange , j'ai changé tout les filtres moi même mais lors du démarrage l'huile moteur sort par une durite situé sous le filtre à huile , savez vous comment régler ce problème ? Merci d'avance et bonne journée
• Par Alex - (2017-04-07 09:35:24) : Le filtre à huile est à côté de la roue passager, cela peut venir d'un mauvais serrage du joint ou un pincement de celui ci dans la cloche ! Ne pas hésiter à avoir les bons outils pour cela ! Perso justilise une clé à filtre avec la chaîne et sert comme cela ma cloche ! Avez vous changer le joint sur la cloche ?