Fiches 600 
Qualités
- Très confortable et douce (comme ses homologues basés sur la même plateforme), la 600(e) est une auto qui sera très appréciée de la gente féminine il me semble. Le quotidien sera en effet d'une douceur que peu de concurrentes peuvent offrir (quitte à rogner sur les sensations de conduite)
- En tout cas on est sur quelque chose de plus souple que son prédécesseur 500X
- Boîte hybride DCT6 / e DCS6 qui reste très correcte à défaut d'exceller
- Très bon rayon de braquage, c'est un paramètre dont je me fichais avant d'avoir une Tesla (si vous voyez ce que je veux dire)...
- Présentation intérieure qui compense la légèreté de la finition et des matériaux (c'est tout l'art de certains constructeurs, car certains proposent mieux mais avec un ressenti qui n'est pas vraiment meilleur)
- Rangements assez nombreux et bien placés mais ...
- Thermique ou électrique, il y en a pour tous les goûts
- Pompe à chaleur de série sur l'électrique
- Boutons physiques encore présents pour ceux qui en ont encore besoin
- Habitabilité/coffre assez convaincants par rapport au gabarit
- Moins encombrante que la 500X (environ 10 cm), en ville ça fait la différence
- Gamme simplifiée, et donc facile à appréhender
- Garde au sol qui est assez importante et qui permet donc de crapahuter un peu
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Défauts
- Comportement qui a perdu en rigueur par rapport au 500X, ici on joue dans une division inférieure même si la 600 ne va pas non plus jusqu'à être trop maladroite
- Plus de version 4X4 comme avant
- Ergonomie un peu moyenne de la commande de marche avant / arrière, avec des boutons qui en cas de manoeuvre rapide ne sont pas aussi ergonomiques qu'un levier ou un commodo. Rien de bien méchant toutefois
- Esthétique qui n'est pas aussi réussi que la 500e, et j'ajoute que la 500X me paraissait plus réussie
- Infodivertissement léger même si comme avec le comportement ce n'est pas non plus catastrophique (à savoir Android Auto et Apple Car Play qui sauvent les meubles, sans eux ce serait vraiment limite)
- Rangements à l'avant pas tous présents sur le premier niveau de finition, et ça fait une belle différence !
- Caractéristiques de la version électrique un peu légères (taille batterie + puissance de charge) et surtout il n'y a qu'une seule configuration possible
- Pas de planificateur pour l'électrique, ni même de préconditionnement
- Doutes sur la fiabilité des thermiques car le 1.2 Puretech a une mauvaise image et on ne sait si cette nouvelle version sera vraiment plus fiable. N'omettons pas non plus la nouvelle boîte électrifiée micro hybride qui a encore tout à prouver
- Tarifs excessifs même si elle fait partie des moins sévères sur le marché (à vous de voir si cette remarque vous paraît pertinente ou pas, car même si elle se positionne bien, nos portefeuilles n'ont pas vu leurs limites évoluer aussi vite que l'inflation)
- Intérieur trop proche d'un Avenger, ça dessert l'image de marque et l'identité de l'auto
- Configurateur brouillon qui vous perd, fallait le faire avec une gamme aussi restreinte ! Fiat arriverait à vous perdre dans un couloir tout droit ... Pire, je constate des tarifs qui semblent inversés sur la Red et La Prima, on sombre là
Remplaçant un modèle crucial et vital pour Fiat, le 500X, la nouvelle Fiat 600 perd hélas quelques qualités qui remettent en jeu son succès commercial ...
600 en images
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Moteurs FIAT 600
Vie à bord / Intérieur
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Sans fioriture, mais sans gros défaut
Malgré un habitacle qui fait la part belle au style et à l'ambience, un peu à la manière d'une Mini, force est de constater qu'il n'a pas sacrifié les aspects pratiques et la logeabilité. En effet, entre les rangements assez futés et la logeabilité générale, on peut dire que c'est très correct par rapport à ses 4.171 mètres de long (la 500X faisait 4.26 mètres).
D'une manière plus concrète, la version thermiques propose 385 litres VDA de volume tandis que l'électrique descend à 360 litres. Le plancher de coffre est modulable en hauteur pour pouvoir s'aligner avec le dossier des sièges quand ils sont rabattus. On a donc un rangement sous plancher quand il [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier 600
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Conçu pour vous "bercer"
Si l'ancien 500X était du genre à ne pas vouloir négliger la rigueur, avec notamment un châssis assez affûté et rigide, la 600 qui la remplace a semble-t-il choisi une autre philosophie. En effet, en reprenant la base française CMP2 le SUV urbain de Fiat s'est aligné sur ses petits camarades Mokka, DS3 Crossback et autres Avenger (pourn e citer qu'eux), à savoir proposer avant tout du confort aux occupants. Et franchement, le résultat est très convaincant car mêler une suspension aussi douce et une direction qui l'est tout autant est très apaisant. Il faut toutefois ajouter quelques précisions : la tenue de caisse reste encore correcte et la 600 ne s'écrase pas non plus de manière [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
600
Source Fiat Mars 2024 / (Uniquement thermique sur cette entrée de gamme 600) A partir de 24 900 euros : Jantes acier 16'' avec enjoliveurs bicolores // Appuie-tête arrière // Climatisation manuelle // Ecran TFT 7'' couleur // Feux arrière à LED // Palettes de changement de rapports au volant // Volant avec commandes de l'autoradio // Montant central // Bouton d'appel d'urgence // Capteur de pluie // Freinage autonome d'urgence avec détection piétons et cyclistes // Kit anti-crevaison Fix and Go // Projecteurs full LED 'Infinity' // Radar de recul // Régulateur de vitesse // Coques de rétroviseurs noires // 4 Haut-parleurs // Système Uconnect 10,25'' // Uconnect Live
Red
A partir de 35 900 euros : 3 appuie-têtes arrière // Accoudoir central avant avec couvercle magnétique // Antenne de toit type aileron de requin noir brillant // AVAS spécifique au démarrage et à la 1ère accélération // Banquette arrière rabattable 60/40 // Climatisation automatique // Éclairage d'ambiance multicolore à LED (8 coloris) // Logo (RED) sur le montant central // Pare-soleil avec miroir de courtoisie // Planche de bord couleur rouge // Pochettes aumônières au dos des sièges avant // Prise 12 V à l'avant // Rétroviseur intérieur manuel jour/nuit // Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique // Siège conducteur à réglage manuel à 6 positions // Siège passager à réglage manuel à 4 positions // Spots de lecture avant et arrière à LED // Vitres avant et arrière électriques // Volant soft touch // Câble de recharge mode 3 // Chargeur embarqué 11 kW // Chargeur USB de type A et USB de type C // Compatible Apple CarPlay et Android AutoTM sans fil // Démarrage sans clé // Écran TFT 7” couleur // Pompe à chaleur // Recharge rapide 100 kW // Sélecteur de mode de conduite // 6 airbags // Alerte de franchissement de ligne // Bouton d'appel d'urgence // Détecteur de pluie et de luminosité // Feux arrière à LED // Feux de jour à LED // Frein de stationnement électrique avec fonction Auto Hold // Freinage autonome d'urgence // Projecteurs antibrouillard à LED avec fonction de virage // Projecteurs full LED 'Infinity' // Radars de stationnement arrière // Rappel du port de la ceinture de sécurité (1ère et 2ème rangées) // Reconnaissance des panneaux de signalisation // Régulateur et limiteur de vitesse // Système ISOFIX siège avant passager et banquette arrière
La Prima
A partir de 40 900 euros :Baguettes chromées // Planche de bord couleur Ivoire // Plancher de coffre réglable // Réglage lombaire du siège conducteur et fonction massage // Rétroviseurs extérieurs rabattables et chauffants avec éclairage au sol // Siège conducteur à réglage électrique à 6 positions // Siège passager à réglage manuel 6 positions // Sièges avant chauffants // Tapis de sol avant et arrière en velours // Vitres arrière surteintées // Chargeur smartphone à induction // Coffre à ouverture électrique mains libres // Ouverture sans clé // Rétroviseur intérieur photochromatique sans contour // Système audio à 6 haut-parleurs // Système UconnectTM 10,25” Nav // USB de type C en 2ème rangée // Caméra de recul 180° // Commutation feux de route / croisement // Conduite assistée de niveau 2 // Détecteur d’angles morts // Radars de stationnement 360°
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Avenger (2023) |
4.08 m | 1400 Kg | 355 L |
 Mokka (2020) |
4.15 m | 1350 Kg | 350 L |
 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
 Yaris Cross (2021) |
4.18 m | 1300 Kg | 397 L |
 Taigo (2022) |
4.27 m | 1250 Kg | 438 L |
 EX30 (2024) |
4.23 m | 1900 Kg | 318 L |
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