Essai Citroen C4 2021

Année
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2013
2014
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2016
2017
2018
2019
2020
2021
Ventes
121.7K96.7K77.4K93.4K74.8K36.2K26.2K25.2K23.6K19.2K8.3KPas dans le TOP 100Pas dans le TOP 10019.8K

Attention, jusqu'à l'année 2012 incluse, les modèles C4 et C4 Picasso sont confondus.

+ Qualités

  • Confort de premier ordre malgré des trains roulants très rudimentaires d'un point de vue technique (quant aux butées hydrauliques c'est un peu pour la beauté du geste, car techniquement il n'y a rien de bien folichon ni même de révolutionnaire. Et même sans cela n'empêchait pas Citroën de caricaturer la souplesse de sa suspension comme on peut le voir ici. Accordons quand même que cela a facilité la chose car le débattement est légèrement accru avec ce type de butée, et l'attaque peut alors être aussi un peu adoucie)
  • Qualité de finition en nette hausse par rapport au C4 Cactus qui la précède, c'est toutefois un peu moins vrai pour la C4 II qui est elle aussi son aînée (la gamme Citroën a été un peu bancale en terme de positionnement avec la présence simultanée de deux C4 au catalogue). L'ensemble rappelle un peu le C4 Picasso devenu Spacetourer (décidemment, la gamme a été vraiment bricolée pendant les années 2010 !)
  • Finies les lacunes du Cactus : la banquette se fractionne et on peut ouvrir les fenêtres à l'arrière ! Bref, Citroën a repositionné son auto vers le généraliste plutôt que le low cost comme elle a tenté de le faire sur la phase 1 du Cactus
  • Habitabilité enfin à la hauteur, niveau coffre on reste cependant sur un volume qui est inférieur à la C4 II (mais supérieur au Cactus ..)
  • Vitesse de recharge en courant continu de la version électrique plutôt très appréciable, cela permet de faire de longs trajets sans trop souffrir et cela compense la faible capacité de batterie
  • Rangements appréciables, les marques se réveillent enfin en pensant à rendre leurs autos faciles à vivre ... On notera aussi le dispositif original qui permet d'accrocher une tablette pour le passager de devant. Reste à savoir si ça tiendra le coup dans le temps et si finalement il ne gène pas plus qu'autre chose en limitant un peu l'accès à la boîte à gants
  • Camera 360 très appréciable




- Défauts

  • Comportement qui est, même si il reste sécurisant et un peu meilleur que sur le Cactus, plutôt pataud et qui ne permet pas de faire corps avec la machine (qui cherche à vous isoler du bitume)
  • Si l'auto fait des efforts pour vous isoler de la route en ce qui concernent les aspérités, au niveau auditif on entend clairement la mécanique, la version électrique corrige donc en partie ce défaut (c'est mieux isolé au niveau des bruits aérodynamiques)
  • Intérieur un peu triste et qualité de finition qui reste sommaire à défaut d'être dévalorisante
  • Version électrique qui déçoit un peu en terme de puissance et de capacité de batterie (ou alors il aurait fallu compenser avec des tarifs plus gentils). LA finition Live est en trompe l'oeil, une technique qu'ont tous les constructeurs : ici l'infodivertissement est quasi inexistant et pas de butée hydraulique
  • En parlant des tarifs, on aurait pu espérer quelque chose d'un peu moins indolore vu le produit auquel on a affaire (il n'est pas mauvais, mais il serait plus pertinent que les tarifs soient un peu moins élevés)
  • Ecran digital en guise de manomètre trop petit, la clientèle plus âgée pestera largement il me semble
  • Infodivertissement, de manière plus générale, pas super emballant si on compare à certaines concurrentes
  • Puissance des moteurs réduites par les transmissions allongées
  • Style novateur de l'avant et du profil qui me semble gâché par l'arrière. En effet, cette zone est étrangement tortueuse et disgracieuse, un peu à la manière d'une Prius 4. L'originalité est une chose bénéfique qui  peut être associée à une esthétique agréable, mais ce n'est hélas pas le cas ici
  • Documentation Citroën très moyenne au niveau de la description du produit. Il manque des informations clés et on sent qu'on cherche avant tout à vous embaumer par le marketing plutôt qu'à vous convaincre par des faits et des aspects concrets. Vous voulez des détails sur les moteurs ou les pneumatiques ? Eh bien débrouillez vous
  • Taille des pots d'échappement qui rajoutent encore plus de ridicule à l'arrière
  • Produit un peu pauvre de manière générale : pas d'amortissement piloté, pas de train arrière évolué, pas de transmission intégrale etc. Le strict minimum
  • Consommation de la version électrique sur autoroute, sans oublier sa pointe très limitée





Fiche technique C4


4.36 m

1.52 m

2.67 m

380 L

50L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir
SPECIFICITES VERSION(S) ELECTRIQUE :
Capacité batterie (utile)
46 kWh
Capacité (charge 15-85%)
32 kWh
Prise courant alternatif (AC)
Type 2 / Vitesse recharge max. : 7 à 11 kW
Prise courant continu (DC)
CCS Combo / Vitesse recharge max. : 100 kW
Moteur avant
Synchrone / Rotor à aimant permanent (Brushless)
Moteur arrière
Aucun

Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.



Après la douche froide qu'a subi Citroën avec le Cactus de première génération, la marque semble vouloir continuer de se faire du mal avec cette nouvelle déclinaison qui remplace de manière définitive la C4 (et le Cactus par la même occasion donc)

C4 en images

 
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Moteurs CITROEN C4

Diesels de la C4

Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.5 BlueHDI
1499 cc
110ch
5.1 litres
113 g/km (WLTP)
 

193 km/h
10.5 s
250 NM

Le 1.5 BlueHDI fait ici de la résistance, et pour tout vous dire il sied parfaitement à la C4 bien que le 130 ch soit quand mêm ... Lire la suite >

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Voici quelques exemples de concurrentes : 3 1.8 Skyactiv-D 116 ch, Golf VIII 2.0 TDI 115 ch, Leon 4 2.0 TDI 115 ch, Focus 4 1.5 Diesel EcoBlue 120 ch, A3 30 TDI 116 ch, Serie 1 116d 116 ch, Kamiq 1.6 TDI 116 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.5 BlueHDI
1499 cc
130ch
5.1 litres
120 g/km (WLTP)
 

206 km/h
9.5 s
300 NM

Ce serait le moteur idéal pour la C4 si la législation n'était pas aussi punitive dans les grandes agglomérations. Tout ... Lire la suite >

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Ci-après quelques unes des ses concurrentes : Ceed III 1.6 CRDI 136 ch, Focus 4 1.5 Diesel EcoBlue 120 ch.







Essences de la C4

Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.2 Puretech
1199 cc
100ch
7 litres
122 g/km (WLTP)
 

184 km/h
11.3 s
205 NM

Ce moteur d'entrée de gamme enlève pas mal de choses dans sa version Live, notamment les butées hydrauliques et le multim&eacu ... Lire la suite >

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Ci-après quelques exemples de concurrentes : Focus 4 1.0 Ecoboost 100 ch, Kamiq 1.0 TGI 90 ch, Leon 4 1.0 TSI 110 ch, Golf VIII 1.0 e-TSI 110 ch, A3 30 TFSI 110 ch, Classe A 160 109 ch, Serie 1 116i 109 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.2 Puretech
1199 cc
130ch
6.8 litres
120 g/km (WLTP)
 

200 km/h
8.9 s
230 NM

C'est le moteur de coeur de gamme, puisque le diesel n'a plus la cote ... On est sur une puissance très respectable qui est hélas gre ... Lire la suite >

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Ci-après quelques exemples de concurrentes : Classe A 180 136 ch, Serie 1 118i 140 ch, Ceed III 1.0 Turbo 120 ch, 3 2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch, Focus 4 1.0 Ecoboost 125 ch, Leon 4 1.5 TGI 130 ch, Golf VIII 1.5 e-TSI 130 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.2 Puretech
1199 cc
155ch
7.2 litres
133 g/km (WLTP)
 

208 km/h
8.5 s
240 NM

Version "haut de gamme" (je mets des guillemets vu le positionnent de l'auto), ce moteur ne tranche hélas pas assez avec le 130 ch ... Lire la suite >

0 Avis rédigés

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Kamiq 1.5 TSI 150 ch, Classe A 200 163 ch, A3 35 TFSI 150 ch, Leon 4 1.5 TSI 150 ch, Focus 4 1.5 Ecoboost 150 ch, Golf VIII 1.5 e-TSI 150 ch.






Moteurs électriques de la C4

Electrique
PUISSANCE
Consommation
(inf. 120 km/h)
Performances
e-C4 Electrique
136ch
17 kWh/100km
 

150 km/h
9.7 s
260 NM

: 46 kWh
: 32 kWh*
270 km (190 km *) d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

   * : 15 - 85% de la batterie (recommandé)

La version électrique est bien évidemment la plus agréable mais elle est pénalisée par tout un tas de petites ch ... Lire la suite >

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Ci-après quelques unes des ses concurrentes : ID3 Electrique 107 kW 145 ch.







Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif


+ Versions préférées

Pas de versions/moteur à privilégier

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

 

Vie à bord / Intérieur

Habitabilité, coffre, modularité

En faisant grandir l'empattement de manière significative, la C4 a largement gagné en habitabilité par rapport à ses aînées. Mais comme ce fut un peu la bazar dans la gamme Citroën, on ne sait pas vraiment si on doit la comparer à la C4 ou au Cactus ... Bref, ici on se détache de ces deux autos de manière assez large (2.67 mètres d'empattement contre respectivement 2.61 et 2.59 mètres), ce qui permet alors d'offrir un espace aux jambes qui devient enfin digne pour une utilisation un tant soit peu familiale. Au niveau largeur aux coudes ça reste assez similaire et en ce qui concerne la garde au toit ce n'est pas génial pour les grands gabarits, le toit plongeant induisant une lacune de ce [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



Plus de photos sur Citroen C4


Comportement routier C4

Technique

Petit rappel des faits sur ses prédécesseures C4 II et C4 Cactus. La C4 de deuxième génération se basait sur la plateforme PF2 de compacte tandis que le C4 Cactus, bien moins ambitieux techniquement, se basait sur la PF1 partagée avec la C3 (entre autres).
Ici cette génération de C4 prend ses appuis sur la plateforme modulaire CMP qui permet l'électrification (e-CMP) et qui est entre autres partagée avec les 2008, Opel Corsa ou encore DS3 Crossback pour ne citer qu'eux.
Nous ne sommes donc pas sur l'EMP2 qu'exploite une 308 III par exemple, on reste sur la plateforme d'entrée de gamme du groupe, quelque chose qui ne brille pas particulièrement pour le dynamisme des autos qu'elle équipe, ni même par la sophistication de ses [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



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Options et équipements C4

LIVE

(Source Citroën novembre 2021) A partir de 21 100 euros : Allumage automatique des feux de croisement // Banquette arrière fractionnable 2/3 - 1/3 // Climatisation // Combiné LCD // Connect Assist : Citroën Connect Box avec Pack SOS et assistance inclus // Détection de sous-gonflage // Enjoliveurs 16’’ SPRING // Kit de dépannage provisoire de pneumatiques // Lève-vitres avant et arrière électriques et séquentiels // Pack Safety : Active Safety Brake, Alerte active de Franchissement Involontaire de Ligne, Alerte Attention Conducteur, Alerte Risque Collision, Coffee Break Alert, Post Collision Safety Brake, Reconnaissance des panneaux de vitesse et recommandation // Prise 12V en rang 1 // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Siège conducteur réglable en hauteur // Suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives® (sauf sur la motorisation PureTech 100 S&S BVM6) // Système audio numérique (DAB) MP3 4 HP sur écran tactile 5’’ noir & blanc avec Kit mains libres Bluetooth et prise USB (type A) // Volant réglable en hauteur et en profondeur

FEEL (Thermique)

A partir de 23 600 euros : 2 prises USB au rang 1 (1 type C + 1 type A) + 1 prise USB en rang 2 (type A) // Aérateurs centraux en rang 2 // Aide au stationnement arrière // Citroën Connect Radio numérique sur tablette tactile 10'' // Climatisation automatique bizone // Combiné numérique couleur avec rétro-éclairage // Connect Play : Mirror Screen (1) // Console centrale haute avec rangements et accoudoir // Enjoliveurs 18'' AEROTECH (sauf sur versions électriques) // Essuie-vitre avant automatique // Frein de stationnement électrique automatique // Jupe arrière Noir Brillant // Pack Color Glossy Black // Plancher de coffre à 2 positions // Projecteurs antibrouillard LED avec éclairage statique d'intersection // Projecteurs LED avec signature lumineuse en V // Siège conducteur avec réglage lombaire // Siège passager réglable en hauteur // Suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives® (toutes motorisations) // Système audio numérique (DAB) MP3 6 HP // Volant croute de cuir

FEEL (électrique)

A partir de 35 800 euros : 2 prises USB au rang 2 (1 type C + 1 type A) // Avertisseur Sonore Piéton // Câble de recharge Mode 2 renforcé 14A (pour prise type Green'UpTM) // Chargeur embarqué 7,4 kW monophasé // Climatisation automatique bizone avec pompe à chaleur // Décor Bleu sur les panneaux intérieurs de porte // e-Services Charge My Car (2) // Jantes alliage 18'' CROSSLIGHT Diamantées // Pack Color Anodised Blue (3) // Pack Safety 2 : // Active Safety Brake 2.0 (4) // Reconnaissance étendue des panneaux et recommandation de vitesse // Préconditionnement thermique // Surtapis avant et arrière

FEEL PACK

A partir de 26 600 euros : Affichage tête haute couleur // Ambiance Urban Grey avec Sièges Advanced Comfort // Caméra de recul avec Top Rear Vision // Connect Nav : Citroën Connect Nav numérique sur tablette tactile 10'' (5) // Coque générique pour tablette (accessoire) (6) // Jantes alliage 18'' AEROBLADE Diamantées (sauf sur versions électriques) // Poche aumônière au dos des sièges avant // Poignées de portes extérieures couleur caisse // Rétroviseur intérieur électrochrome // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec éclairage d'accompagnement // Smart Pad Support CitroënTM // Tiroir de planche de bord

SHINE

A partir de 27 700 euros : Accès et démarrage mains libres Proximity // Accoudoir central arrière avec trappe à ski // Ambiance Metropolitan Grey avec Sièges Advanced Comfort // Jantes alliage 18'' AEROBLADE Dark (sauf sur versions électriques) // Pack Color Gris Texturé // Pack Drive Assist : // Aide au stationnement avant et latéral // Commutation automatique des feux de route // Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go (sur EAT8 et électrique) // Système de surveillance d'angle mort // Pack Safety 2 : Active Safety Brake 2.0, Reconnaissance étendue des panneaux et recommandation de vitesse // Pack Style : Jonc chromé sur les lécheurs de vitres latérales, Vitres et lunette arrière surteintées // Volant cuir pleine fleur(version électrique a droit en plus à un volant chauffant)

SHINE PACK

A partir de 30 900 euros : 2 prises USB au rang 2 (1 type C + 1 type A) // Ambiance Hype Black avec Sièges Advanced Comfort en Cuir grainé Siena Noir / Textile effet cuir Noir // HiFi System // Highway Driver Assist // Recharge sans fil pour smartphone // Sièges avant chauffants // Surtapis avant et arrière

Confort de premier ordre malgré des trains roulants très rudimentaires d'un point de vue technique (quant aux butées hydrauliques c'est un peu pour la beauté du geste, car techniquement il n'y a rien de bien folichon ni même de révolutionnaire. Et même sans cela n'empêchait pas Citroën de caricaturer la souplesse de sa suspension comme on peut le voir ici. Accordons quand même que cela a facilité la chose car le débattement est légèrement accru avec ce type de butée, et l'attaque peut alors être aussi un peu adoucie)-Qualité de finition en nette hausse par rapport au C4 Cactus qui la précède, c'est toutefois un peu moins vrai pour la C4 II qui est elle aussi son aînée (la gamme Citroën a été un peu bancale en terme de positionnement avec la présence simultanée de deux C4 au catalogue). L'ensemble rappelle un peu le C4 Picasso devenu Spacetourer (décidemment, la gamme a été vraiment bricolée pendant les années 2010 !)-Finies les lacunes du Cactus : la banquette se fractionne et on peut ouvrir les fenêtres à l'arrière ! Bref, Citroën a repositionné son auto vers le généraliste plutôt que le low cost comme elle a tenté de le faire sur la phase 1 du Cactus-Habitabilité enfin à la hauteur, niveau coffre on reste cependant sur un volume qui est inférieur à la C4 II (mais supérieur au Cactus ..)-Vitesse de recharge en courant continu de la version électrique plutôt très appréciable, cela permet de faire de longs trajets sans trop souffrir et cela compense la faible capacité de batterie-Rangements appréciables, les marques se réveillent enfin en pensant à rendre leurs autos faciles à vivre ... On notera aussi le dispositif original qui permet d'accrocher une tablette pour le passager de devant. Reste à savoir si ça tiendra le coup dans le temps et si finalement il ne gène pas plus qu'autre chose en limitant un peu l'accès à la boîte à gants-Camera 360 très appréciable

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
AUDI A3 (2020) 4.34 m 1450 Kg 380 L
BMW Serie 1 (2019) 4.32 m 1450 Kg 380 L
FORD Focus 4 (2018) 4.38 m 1400 Kg 375 L
HYUNDAI i30 (2017) 4.34 m 1350 Kg 395 L
KIA Ceed III (2018) 4.31 m 1350 Kg 395 L
MAZDA 3 (2019) 4.46 m 1400 Kg 334 L
MERCEDES Classe A (2018) 4.42 m 1450 Kg 370 L
SEAT Leon 4 (2020) 4.37 m 1450 Kg 380 L
SKODA Kamiq (2019) 4.24 m 1300 Kg 400 L
TOYOTA Corolla (2019) 4.37 m 1300 Kg 361 L
VOLKSWAGEN Golf VIII (2020) 4.28 m 1350 Kg 381 L
VOLKSWAGEN ID3 (2020) 4.26 m 1800 Kg 385 L

La longueur s'élève à 4.36 m. C'est plus court de 6 cm qu'une Classe A (2018) et de 10 cm par rapport à la 3 (2019) mais c'est plus long de 4 cm qu'une BMW Serie 1 (2019) ou même de 5 cm comparé à une Kia Ceed III (2018). A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 380 litres. . C'est plus petit de 15 litres qu'une Ceed III (2018) mais c'est plus grand de 10 litres qu'une Mercedes Classe A (2018) ou même de 19 litres comparé à une Toyota Corolla (2019). A lire aussi : classement volume de coffre

Le plus petit moteur disponible pour cette Citroen C4 est un 1.2 Puretech 100 ch. La gamme va jusqu'au 1.2 Puretech 155 ch soit 2 diesel(s), 1 électrique(s), 3 essence(s).



(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



Vous possédez ou avez possédé une CITROEN C4


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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