Fiches C4 
Qualités
- Confort de premier ordre malgré des trains roulants très rudimentaires d'un point de vue technique (quant aux butées hydrauliques c'est un peu pour la beauté du geste, car techniquement il n'y a rien de bien folichon ni même de révolutionnaire. Et même sans cela n'empêchait pas Citroën de caricaturer la souplesse de sa suspension comme on peut le voir ici. Accordons quand même que cela a facilité la chose car le débattement est légèrement accru avec ce type de butée, et l'attaque peut alors être aussi un peu adoucie)
- Qualité de finition en nette hausse par rapport au C4 Cactus qui la précède, c'est toutefois un peu moins vrai pour la C4 II qui est elle aussi son aînée (la gamme Citroën a été un peu bancale en terme de positionnement avec la présence simultanée de deux C4 au catalogue). L'ensemble rappelle un peu le C4 Picasso devenu Spacetourer (décidemment, la gamme a été vraiment bricolée pendant les années 2010 !)
- Finies les lacunes du Cactus : la banquette se fractionne et on peut ouvrir les fenêtres à l'arrière ! Bref, Citroën a repositionné son auto vers le généraliste plutôt que le low cost comme elle a tenté de le faire sur la phase 1 du Cactus
- Habitabilité enfin à la hauteur, niveau coffre on reste cependant sur un volume qui est inférieur à la C4 II (mais supérieur au Cactus ..)
- Vitesse de recharge en courant continu de la version électrique plutôt très appréciable, cela permet de faire de longs trajets sans trop souffrir et cela compense la faible capacité de batterie
- Rangements appréciables, les marques se réveillent enfin en pensant à rendre leurs autos faciles à vivre ... On notera aussi le dispositif original qui permet d'accrocher une tablette pour le passager de devant. Reste à savoir si ça tiendra le coup dans le temps et si finalement il ne gène pas plus qu'autre chose en limitant un peu l'accès à la boîte à gants
- Camera 360 très appréciable
- Consommation hors autoroute très satisfaisante, c'est même un peu mieux qu'une 208 électrique équivalente, pourtant plus petite
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Les derniers plus des internautes
DouceurConfortConsommation Direction agréable, braque bien.Longueur du véhicule, facile de se garerÉquipementRapport qualité/prixRangements (1.2 Puretech 130 ch eat 8, Shine, 10 000 km.)
Le conforme. tres agréable a conduire. nerveuse en mode sport si non tres bien en mode normal pour une trois cylindre . l'interieur assez jolie et bien visible sauf la lunette derrière .Facile a entretenir sur tout en cuir. Rien a signaler pour l instant à 35000Km . (1.2 Puretech 130 ch Auto . 35000KM 2021 jantes alu Shine parck)
Trés agréable a tout points de vues (1.2 Puretech 130 ch 6,35000,2021,allu,shine)
Confort (mais je n'avais pas les sièges Advanced Confort ni les suspensions à butées hydrauliques progressives, snif 😥)Voiture pratique pour un usage pro et perso (1.2 Puretech 130 ch EAT8 Shine orange caramel, 2021 avec 20 000 kmsparcourus.)
Très agréable à conduire , bonnes relances, silencieuse, économe 5.8l sur 22000KM en 10 mois, excellent éclairage de nuit.Coffre correct.Parcours de 1050km dans la journée et moins de fatigue que dans mon précèdent Kadjar intense.Voiture reposante qui n'est pas faite pour une conduite sportive, c'est sûr.
Malgré ce bémol très bonne tenue de route.Conso sur autoroute très satisfaisante avec 6.5l à 130km/h grâce à sa boite 8 vitesse. (1.2 Puretech 130 ch EAT 8 Shine)
Confort suspension, et siègestenue de route en conduite normalemoteur et boiteconsommation sur route et autoroute aides à la conduite nombreuses et efficacesbien équipée
bonne sono (1.2 Puretech 130 ch EAT8 / 12000 km / dec 2022 /shine pack)
Silence souplesse (1.2 Puretech 130 ch)
Confort, agrément de la boite eat8, consommation sur les rapports 7 et 8 hors circulation urbaine.Bonne capacité du moteur pour les dépassements (130 cv et +) rassurants du coup. (1.2 Puretech 130 ch)
Belle voiture très confortable , avec la finition shine , il y a tout , et pas d'options nécessaires . Douce en utilisation normale , très réactive en mode sport. consommation raisonnable en ville en mode éco .voiture agréable. (1.2 Puretech 130 ch boite eat8 18000kms 2021 finition shine toit ouvrant , super sono ,)
Confort (comme la majorité des Citroën)Moteur suffisant, malgré le gabaritBien équipée dès le 2e niveau de finition (1.5 BlueHDI 110 ch finition Feel,BVM6, 9900 km)
ConfortConsommation (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8. 38000kms)
Consommation 6.2 sur autoroute (1.2 Puretech 130 ch Automatique 130 CV essence Cseries 30000km 2022)
Confort,(rien à voir avec les quatre c5 hydro de 2005 à 2008,mais beaucoup mieux que que le dernier scenic 2019 avec "ban d ecole") direction silence... (1.5 BlueHDI 130 ch Eat8 schine pkus 12000 km 2021)
Très confortable, consomme peu. (1.5 BlueHDI 130 ch Boîte automatique, 23000 kms, année 2021)
Bonjour, je conduis cette voiture de prêt depuis trois semaines, car mon Citroën C4 picasso 1.2 puretech de juin 2015 est au garage depuis le 06 février 2023 pour remplacer le moteur reconditionné (qui a été fait le 30 janvier 2023, et qui a tenu qu’une semaine). Il a été détruit par une pièce interne du moteur qui n'était pas suffisamment serrée.Un confort de premier ordre grâce aux sièges advances conforts (des fauteuils!), et aux amortisseurs a doubles butées. Une présentation agréable et moderne et une finition de bon niveau. Moteur suffisant en puissance, silencieux en fonctionnement normal.Mélange de plusieurs style de voitures position de conduite d'une berline, profil arriére de coupé, et vue générale d'un SUV. (1.2 Puretech 130 ch C4 puretech 130 cv feel de 2021 10560 km.)
Très confortable,spacieuse,nerveuse,silencieuse sauf en accélérations fortes, (1.2 Puretech 130 ch Boîte eat8, 21000 km,2021,18 pouces,feel pack)
Très jolie voiture avec une ligne originale. Super confortable, excellente boite eat8 associé a un diesel 130cv avec une consommation de 5l en moyenne. Parfait pour tout types de déplacements. Bien équipée en version shine avec une bonne finition dans l'ensemble. L'habitabilité est bonne ainsi que le volume du coffre. (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8 20500km 2021 Shine)
CITROEN C4 signalées
Défauts
- Comportement qui est, même si il reste sécurisant et un peu meilleur que sur le Cactus, plutôt pataud et qui ne permet pas de faire corps avec la machine (qui cherche à vous isoler du bitume)
- Si l'auto fait des efforts pour vous isoler de la route en ce qui concernent les aspérités, au niveau auditif on entend clairement la mécanique, la version électrique corrige donc en partie ce défaut (c'est mieux isolé au niveau des bruits aérodynamiques)
- Intérieur un peu triste et qualité de finition qui reste sommaire à défaut d'être dévalorisante
- Version électrique qui déçoit un peu en terme de puissance et de capacité de batterie (ou alors il aurait fallu compenser avec des tarifs plus gentils). LA finition Live est en trompe l'oeil, une technique qu'ont tous les constructeurs : ici l'infodivertissement est quasi inexistant et pas de butée hydraulique
- En parlant des tarifs, on aurait pu espérer quelque chose d'un peu moins indolore vu le produit auquel on a affaire (il n'est pas mauvais, mais il serait plus pertinent que les tarifs soient un peu moins élevés)
- Ecran digital en guise de manomètre trop petit, la clientèle plus âgée pestera largement il me semble
- Infodivertissement, de manière plus générale, pas super emballant si on compare à certaines concurrentes
- Puissance des moteurs réduites par les transmissions allongées
- Style novateur de l'avant et du profil qui me semble gâché par l'arrière. En effet, cette zone est étrangement tortueuse et disgracieuse, un peu à la manière d'une Prius 4. L'originalité est une chose bénéfique qui peut être associée à une esthétique agréable, mais ce n'est hélas pas le cas ici
- Documentation Citroën très moyenne au niveau de la description du produit. Il manque des informations clés et on sent qu'on cherche avant tout à vous embaumer par le marketing plutôt qu'à vous convaincre par des faits et des aspects concrets. Vous voulez des détails sur les moteurs ou les pneumatiques ? Eh bien débrouillez vous
- Taille des pots d'échappement qui rajoutent encore plus de ridicule à l'arrière
- Produit un peu pauvre de manière générale : pas d'amortissement piloté, pas de train arrière évolué, pas de transmission intégrale etc. Le strict minimum
- Consommation de la version électrique sur autoroute, sans oublier sa pointe très limitée
Les (derniers) moins des internautes
Accès aux places avant.Coffre un zeste trop petit.Bruit moteur en accélération. (1.2 Puretech 130 ch eat 8, Shine, 10 000 km.) Petit écran au compteur . coffre manuelle . (1.2 Puretech 130 ch Auto . 35000KM 2021 jantes alu Shine parck) Impossible de savoir si la courroie de distribution va tenir le coup... (1.2 Puretech 130 ch 6,35000,2021,allu,shine) Moteur trop douxHabitabilité ARPlastiques dursConsommation élevée
Fiabilité du moteur SAV Citroën (1.2 Puretech 130 ch EAT8 Shine orange caramel, 2021 avec 20 000 kmsparcourus.) Fiabilité du moteur d'après le "on dit" (1.2 Puretech 130 ch EAT 8 Shine) Pataude en conduite rapide sur routes sinueusesvisibilité arrière et absence essuie glacecoffre un peu justemalgré les améliorations successives problème de la courroie à surveillerconso en ville (1.2 Puretech 130 ch EAT8 / 12000 km / dec 2022 /shine pack) Les roues en 18 pouces montées de pneu en 195 donc trop etroits vu que la caisse est assez élevée, entraîne une usure prématurée des pneus sur les flancs extérieurs, et ceci sans conduite sportive, car la caisse , même avec les amortisseurs à butées hydrauliques ,dans les courbes ou dans les rond-point , se couche un peu trop, et même en gonflant a 2,6 bars, on en conclut que le choix pneumatiques n'est pas adapté car trop etroits.C'était une évidence mais citroen a quand même fait ce choix et les concessionnaires ne veulent pas l'admettre ou alors il faut rouler à 10 km heure dans les rond-point ou prendre les virages à basse vitesse, autant aller au travail en vélo.... (1.2 Puretech 130 ch) Au vu des problèmes du purtech 130 , j'envisage de la vendre dès 20000Kms. les concepteurs de ce moteur n'ont vraiment pas été inspiré. il ne devrait plus avoir de problèmes mécanique à notre époque . Cela frise l'incompétence. j'achèterais donc de la fiabilité , donc japonais. (1.2 Puretech 130 ch boite eat8 18000kms 2021 finition shine toit ouvrant , super sono ,) Design extérieur ( à mon sens) très laid Compteur de vitesse ridiculement petit Visibilité avec la vitre arrière quasiment nulle (1.5 BlueHDI 110 ch finition Feel,BVM6, 9900 km) Comportement routier d'un autre temps et très mauvaisMonte pneumatique ridicule et hors de prixMoteur bruyantVisibilité arrière nulleAides a la conduite envahissantes et rendant la conduite penibleFiabilité nulleBourrée de technologie non maîtrisée Réseau Citroën lamentable (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8. 38000kms) Assise peu confortable sur finition CSeries. (1.2 Puretech 130 ch Automatique 130 CV essence Cseries 30000km 2022) Usure prématurée du siège conducteur, la partie similicuir craquelle (1.2 Puretech 130 ch 2021,Boite manuelle, finition Shine) Trajectoire hors control sur rond point .Visibilité arrière "au retroviseur intérieur "frôlant la roulette russe...heureusement camera 360 des plus efficaces.Écran tactile ,affichage et l utilisation sont à nommer dans la rubrique "bouse"..Du Peugeot de 2013 ..environ...Et du mauvais (1.5 BlueHDI 130 ch Eat8 schine pkus 12000 km 2021) Véhicule malheureusement accidenté le 2 décembre, et non encore réparé 4 mois après car Citroen est incapable de fournir le calculateur d'airbag et ceintures qui, paraît-il, n'est fabriqué que pour les C4 neuves !Procédure VGE qui nous interdit de rouler et de vendre le véhicule ! (1.5 BlueHDI 130 ch Boîte automatique, 23000 kms, année 2021) Pas d’essuie glace sur la vitre arrière en cas de pluie la retro vison n'est pas terrible . D'ailleurs sur cette finition (feel) il n'y a pas de camera de recul (juste un détecteur) et comme la ceinture de caisse sur l’arrière est haute on voit rien. Pour la caméra il faut la finition au dessus feel pack. Actuellement neuf, mais très refroidit par le manque de fiabilité de mon Citroën C4 picasso et le moteur puretech 1.2 130 cv. En espérant que le temps me donne tord.Sensation d’être confiné, par rapport à la luminosité que j'ai dans l'habitacle du Citroen C4 picasso (grace au pare brise avant panoramique), en plus de l'impression d’être plus vaste (avantage du monospace). (1.2 Puretech 130 ch C4 puretech 130 cv feel de 2021 10560 km.) Sonore en accélérations, (1.2 Puretech 130 ch Boîte eat8, 21000 km,2021,18 pouces,feel pack) Véhicule a conduire tranquillement, châssis un peu pataud. Rétroviseur intérieur un peu bas pouvant gêner la lecture des feux tricolores. (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8 20500km 2021 Shine)
CITROEN C4 signalés
| 121.7K | 96.7K | 77.4K | 93.4K | 74.8K | 36.2K | 26.2K | 25.2K |
| 23.6K | 19.2K | 8.3K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | 19.8K | 17.5K | 13.1K |
Attention, jusqu'à l'année 2012 incluse, les modèles C4 et C4 Picasso sont confondus. L'année 2022 contient différentes versions : C4 3 (13592) E-c4 (3858).
Après la douche froide qu'a subi Citroën avec le Cactus de première génération, la marque semble vouloir continuer de se faire du mal avec cette nouvelle déclinaison qui remplace de manière définitive la C4 (et le Cactus par la même occasion donc)
C4 en images
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Moteurs CITROEN C4
Fiabilité C4
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.2 Puretech 130 ch : Après 8 mois d'utilisation et 10000 KM aucun problème .
1.5 BlueHDI 130 ch EAT 8, Shine Pack, 2020, : Dysfonctionnement GPS, Anomalie réglage des pharesBoîte auto se perdant dans les rapportsSupport de roue défectueux à 10.000 km Nombreux rappels constructeurs (désolé comme on me l’a sèchement indiqué à la concession ceci n’est pas normal !)Véhicule ayant tendance à tanguer dans les viragesQuel sera la suite ?Finition très perfectible ça sent les économies d’échelles a plein nez !
1.5 BlueHDI 110 ch Shine : Train avant use très rapidement les pneus (15000 Km)BV HS au bout de 10000 KmConsommation élevée 6.5 l/100
e-C4 Electrique 136 ch Acheté en Mai 2021 neuve, finition Shine, actuel 21000km : RECEPTION GPS QUI BEUG PAR INTERMITTENCE. MEME AVEC WAZE CONNECTE EN CARPLAY.PB DE CERTAINS PEINTURE PLASTIQUE INTERIEUR
1.2 Puretech 155 ch Boîte automatique EAT8,finition shine : Alertes capteurs de sous gonflage intempestifs. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité, coffre, modularité
En faisant grandir l'empattement de manière significative, la C4 a largement gagné en habitabilité par rapport à ses aînées. Mais comme ce fut un peu la bazar dans la gamme Citroën, on ne sait pas vraiment si on doit la comparer à la C4 ou au Cactus ... Bref, ici on se détache de ces deux autos de manière assez large (2.67 mètres d'empattement contre respectivement 2.61 et 2.59 mètres), ce qui permet alors d'offrir un espace aux jambes qui devient enfin digne pour une utilisation un tant soit peu familiale. Au niveau largeur aux coudes ça reste assez similaire et en ce qui concerne la garde au toit ce n'est pas génial pour les grands gabarits, le toit plongeant induisant une lacune de ce [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier C4
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Technique
Petit rappel des faits sur ses prédécesseures C4 II et C4 Cactus. La C4 de deuxième génération se basait sur la plateforme PF2 de compacte tandis que le C4 Cactus, bien moins ambitieux techniquement, se basait sur la PF1 partagée avec la C3 (entre autres).
Ici cette génération de C4 prend ses appuis sur la plateforme modulaire CMP qui permet l'électrification (e-CMP) et qui est entre autres partagée avec les 2008, Opel Corsa ou encore DS3 Crossback pour ne citer qu'eux.
Nous ne sommes donc pas sur l'EMP2 qu'exploite une 308 III par exemple, on reste sur la plateforme d'entrée de gamme du groupe, quelque chose qui ne brille pas particulièrement pour le dynamisme des autos qu'elle équipe, ni même par la sophistication de ses [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
LIVE
(Source Citroën novembre 2021) A partir de 21 100 euros : Allumage automatique des feux de croisement // Banquette arrière fractionnable 2/3 - 1/3 // Climatisation // Combiné LCD // Connect Assist : Citroën Connect Box avec Pack SOS et assistance inclus // Détection de sous-gonflage // Enjoliveurs 16’’ SPRING // Kit de dépannage provisoire de pneumatiques // Lève-vitres avant et arrière électriques et séquentiels // Pack Safety : Active Safety Brake, Alerte active de Franchissement Involontaire de Ligne, Alerte Attention Conducteur, Alerte Risque Collision, Coffee Break Alert, Post Collision Safety Brake, Reconnaissance des panneaux de vitesse et recommandation // Prise 12V en rang 1 // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Siège conducteur réglable en hauteur // Suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives® (sauf sur la motorisation PureTech 100 S&S BVM6) // Système audio numérique (DAB) MP3 4 HP sur écran tactile 5’’ noir & blanc avec Kit mains libres Bluetooth et prise USB (type A) // Volant réglable en hauteur et en profondeur
FEEL (Thermique)
A partir de 23 600 euros : 2 prises USB au rang 1 (1 type C + 1 type A) + 1 prise USB en rang 2 (type A) // Aérateurs centraux en rang 2 // Aide au stationnement arrière // Citroën Connect Radio numérique sur tablette tactile 10'' // Climatisation automatique bizone // Combiné numérique couleur avec rétro-éclairage // Connect Play : Mirror Screen (1) // Console centrale haute avec rangements et accoudoir // Enjoliveurs 18'' AEROTECH (sauf sur versions électriques) // Essuie-vitre avant automatique // Frein de stationnement électrique automatique // Jupe arrière Noir Brillant // Pack Color Glossy Black // Plancher de coffre à 2 positions // Projecteurs antibrouillard LED avec éclairage statique d'intersection // Projecteurs LED avec signature lumineuse en V // Siège conducteur avec réglage lombaire // Siège passager réglable en hauteur // Suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives® (toutes motorisations) // Système audio numérique (DAB) MP3 6 HP // Volant croute de cuir
FEEL (électrique)
A partir de 35 800 euros : 2 prises USB au rang 2 (1 type C + 1 type A) // Avertisseur Sonore Piéton // Câble de recharge Mode 2 renforcé 14A (pour prise type Green'UpTM) // Chargeur embarqué 7,4 kW monophasé // Climatisation automatique bizone avec pompe à chaleur // Décor Bleu sur les panneaux intérieurs de porte // e-Services Charge My Car (2) // Jantes alliage 18'' CROSSLIGHT Diamantées // Pack Color Anodised Blue (3) // Pack Safety 2 : // Active Safety Brake 2.0 (4) // Reconnaissance étendue des panneaux et recommandation de vitesse // Préconditionnement thermique // Surtapis avant et arrière
FEEL PACK
A partir de 26 600 euros : Affichage tête haute couleur // Ambiance Urban Grey avec Sièges Advanced Comfort // Caméra de recul avec Top Rear Vision // Connect Nav : Citroën Connect Nav numérique sur tablette tactile 10'' (5) // Coque générique pour tablette (accessoire) (6) // Jantes alliage 18'' AEROBLADE Diamantées (sauf sur versions électriques) // Poche aumônière au dos des sièges avant // Poignées de portes extérieures couleur caisse // Rétroviseur intérieur électrochrome // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec éclairage d'accompagnement // Smart Pad Support CitroënTM // Tiroir de planche de bord
SHINE
A partir de 27 700 euros : Accès et démarrage mains libres Proximity // Accoudoir central arrière avec trappe à ski // Ambiance Metropolitan Grey avec Sièges Advanced Comfort // Jantes alliage 18'' AEROBLADE Dark (sauf sur versions électriques) // Pack Color Gris Texturé // Pack Drive Assist : // Aide au stationnement avant et latéral // Commutation automatique des feux de route // Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go (sur EAT8 et électrique) // Système de surveillance d'angle mort // Pack Safety 2 : Active Safety Brake 2.0, Reconnaissance étendue des panneaux et recommandation de vitesse // Pack Style : Jonc chromé sur les lécheurs de vitres latérales, Vitres et lunette arrière surteintées // Volant cuir pleine fleur(version électrique a droit en plus à un volant chauffant)
SHINE PACK
A partir de 30 900 euros : 2 prises USB au rang 2 (1 type C + 1 type A) // Ambiance Hype Black avec Sièges Advanced Comfort en Cuir grainé Siena Noir / Textile effet cuir Noir // HiFi System // Highway Driver Assist // Recharge sans fil pour smartphone // Sièges avant chauffants // Surtapis avant et arrière
Confort de premier ordre malgré des trains roulants très rudimentaires d'un point de vue technique (quant aux butées hydrauliques c'est un peu pour la beauté du geste, car techniquement il n'y a rien de bien folichon ni même de révolutionnaire. Et même sans cela n'empêchait pas Citroën de caricaturer la souplesse de sa suspension comme on peut le voir ici. Accordons quand même que cela a facilité la chose car le débattement est légèrement accru avec ce type de butée, et l'attaque peut alors être aussi un peu adoucie)-Qualité de finition en nette hausse par rapport au C4 Cactus qui la précède, c'est toutefois un peu moins vrai pour la C4 II qui est elle aussi son aînée (la gamme Citroën a été un peu bancale en terme de positionnement avec la présence simultanée de deux C4 au catalogue). L'ensemble rappelle un peu le C4 Picasso devenu Spacetourer (décidemment, la gamme a été vraiment bricolée pendant les années 2010 !)-Finies les lacunes du Cactus : la banquette se fractionne et on peut ouvrir les fenêtres à l'arrière ! Bref, Citroën a repositionné son auto vers le généraliste plutôt que le low cost comme elle a tenté de le faire sur la phase 1 du Cactus-Habitabilité enfin à la hauteur, niveau coffre on reste cependant sur un volume qui est inférieur à la C4 II (mais supérieur au Cactus ..)-Vitesse de recharge en courant continu de la version électrique plutôt très appréciable, cela permet de faire de longs trajets sans trop souffrir et cela compense la faible capacité de batterie-Rangements appréciables, les marques se réveillent enfin en pensant à rendre leurs autos faciles à vivre ... On notera aussi le dispositif original qui permet d'accrocher une tablette pour le passager de devant. Reste à savoir si ça tiendra le coup dans le temps et si finalement il ne gène pas plus qu'autre chose en limitant un peu l'accès à la boîte à gants-Camera 360 très appréciableLes concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2020) |
4.34 m | 1450 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 Born (2022) |
4.32 m | 1850 Kg | 385 L |
 DS4 (2022) |
4.4 m | 1550 Kg | 430 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 i30 (2017) |
4.34 m | 1350 Kg | 395 L |
 Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 MG4 (2023) |
4.29 m | 1700 Kg | 363 L |
 Astra (2021) |
4.37 m | 1450 Kg | 422 L |
 308 (2021) |
4.37 m | 1500 Kg | 412 L |
 Leon 4 (2020) |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
| Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1350 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
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