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Dernier avis posté

1.6 E-tech hybride 140 ch 8000km, 5 mois (2021-09-25 21:13:21)

Qualités : Agréable dans les bouchons grenoblois, elle encaisse l'autoroute en montée dans souci.
Le maintient sur voie fonctionne très bien.

Défauts : La fonction EV manuelle inutile vue la taille de la batterie, autant laisser faire la voiture.
Pas de limiteur adaptatif alors que tout le matériel est là.

Consommation moyenne : 4,6 litres

Problèmes rencontrés : Parfois des alertes radar avant alors que pas d'obstacle.
Les premières semaines des reset compteur non demandés.
La position P, dangereusement placée

Note : 17/20

Prix assurance : 600 euros/an (Assureur : MMA) (type de contrat : Tt risques) (Bonus/Malus : 50)



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Essai Renault Clio 5 2019

Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Ventes (CCFA)
152 578146 266161 408149 042118 903122 734115 207108 408112 152117 541123 658131 50795 943

L'année 2013 contient différentes versions : Clio 3 (19563) Clio 4 (103171). L'année 2014 contient différentes versions : Clio 3 (10025) Clio 4 (105182). L'année 2019 contient différentes versions : Clio 4 (80079) Clio 5 (51428). L'année 2020 contient différentes versions : Clio 4 (11912) Clio 5 (84031).

+ Qualités

  • Auto homogène et sans gros défaut particulier
  • Comportement routier qui gagne encore en précision et en rigueur malgré que la Clio 4 était déjà très excellente sur cet aspect.
  • Tarage des amortisseurs qui permet de prendre du poids sans que l'auto ne se transforme en "bateau"
  • Insonorisation en net progrès, agréable sur voie rapide
  • Style qui s'embourgeoise et qui permet à la Clio d'être plus raffinée en terme d'image, bien que les calandres à la Renault commencent quand même à lasser ...
  • Intérieur relativement qualitatif sur les versions haut de gamme qui profitent de matériaux plus cossus et moussés, sans omettre la grande qualité offerte par les écrans multimédia (couleurs et finesse de la résolution d'écran)
  • Taille de l'écran central généreux
  • Cockpit virtuel qui prend toute la surface disponible en option à partir de 2020
  • Coloris de l'intérieur assez variés, contrairement à une 208 II par exemple
  • Gamme de moteurs très complète (essence, diesel et hybride) et plutôt convaincante à partir du milieu de gamme (TCE 130 ch qui est même assez ludique et très agréable à vivre, sans oublier le dCi 115 ch qui sait tout faire en ne consommant quasiment rien)
  • Volume de coffre qui devient l'un des meilleurs de la catégorie
  • Infodivertissement assez convaincant
  • Boîte EDC qui est toujours très agréable à vivre
  • Emplacement du pommeau de boîte mécanique qui tombe parfaitement sous la main à la manière d'une sportive. A cela s'ajoute une commande de boîte assez bonne
  • Aides à la conduite de série assez généreuses en nombre
  • Très bonne habitabilité au deuxième rang pour la catégorie
  • Conception de l'arrière destiné à encaisser des chocs en limitant les frais : optiques et seuil de coffre réhaussés (ceux qui sont abonnés aux accidents seront heureux de le savoir !)
  • Coloris proposés plutôt intéressants dans leur diversité et dans les choix effectués par Renault
  • Eclairage d'ambiance pas si mal même si la 208 II fait mieux
  • Proposition hybride relativement accessible d'un point de vue financier




Les derniers plus des internautes

ConsommationLook extérieurFinition meilleure que la clio 4 (1.5 Blue dCi 115 ch Clio intens Décembre 2019/38000km)
Belle finition et assemblage du mobilier, digne d'un modèle de gamme supérieure. (1.6 E-tech hybride 140 ch Clio E-Tech hybride Intens mars 2021)
Voiture agréable a conduire. En ville avec modération, sinon la conso explose. Autoroute, nickel. Nationales et départementales, il y'a de quoi s'amuser avec ce moteur. (1.3 TCE 130 ch)
Finition, le mode sport, la boite EDC, l'écran centrale, le plaisir de conduite. La "faible" consommation, l'insonorisation. La voiture est très stable dans sa version jantes 17". Le mode sport apporte un réel plaisir avec les palettes du volant. Pas trop à me plaindre du véhicule pour l'instant. La consommation mixte est vraiment raisonnable pour un 130CH. On peut vraiment descendre assez bas en ayant une conduite éco avec le régulateur sur de la nationale ( et le mode éco) (1.3 TCE 130 ch Initiale Paris, Noir étoilé)
Confort, silence, souplesse, agrément de conduire en ville, sur route et sur autoroute.Facilité de conduite, autonomie de conduite agréable (la voiture anticipe seule les virages, mais les mains doivent être sur le volant par sécurité).Stationnement automatique en marche arrière très efficace mais refuse les places difficiles. (1.6 E-tech hybride 140 ch Finition Initiale)
Achat février 2020. 7000 km au 15 Aout 2021.J'aime bien la conduite en mode sport.Ce véhicule a de très bonne reprise en mode sport. C'est surprenant.Si on n'est pas prêt pour la conduite en mode sport cela peut vous donner quelques frayeurs!La consommation reste très raisonnable ( max 5,5l au 100) même en mode sport.Je trouve le easylink parfait. Très bon affichage . Il y a des bugs mais c'est courant en informatique.Rien de dramatique. (1.0 TCE 100 ch Modèle Intens , fevrier 2020, easylink 9', pack city)
Confort de conduite.Autonomie Consommation 4.4l sur les 3700 derniers km (1600 km en electrique) (1.6 E-tech hybride 140 ch 01/2021 intens 8000km)
Confort, équipement, consommation, silence à vitesse stabilisée. (1.0 TCE 100 ch Année 2020 / bte manuelle / 15 000 / intens)
Très grande polyvalence, aussi à l'aise en ville pure (grâce à l'électrique) que sur route et autoroute (couple, reprises)Si la batterie est chargée à plus de 50%, en accélération normale, on pourra atteindre 70km/h sans allumer le thermique (40km/h si la charge de batterie est en dessous de 50%). Un vrai atout par rapport à la concurrence qui donne un vrai ressenti d'électriqueMode B très convainquant, permet de conduire sans jamais toucher au frein jusqu'à 10km/hEn cas d'accélération franche (pas à fond) ou de côtes sur autoroute, la boîte ne rétrograde pas mais apporte le supplément de couple par l'électrique, on a donc la sensation de conduire un diesel au lieu d'avoir du "moulinage" comme avec une boîte CVTConsommations très basses, restant mesurées même sur autorouteInsonorisation du moteur, des bruits de roulement, confort, tenue de route, freinage, accélérations une vraie routière ! (1.6 E-tech hybride 140 ch 01/2021, 15000km, Intens)
Consommation faible.Très bonne position de conduite, souplesse de l'accélération.Silence en mode électrique. Bonne tenue de route. (1.6 E-tech hybride 140 ch 3500 kms, 2021)
Voiture agréable à conduire, silencieuse, confortable, consommation très raisonnable. Défauts Peu de (1.6 E-tech hybride 140 ch "premiere édition")
Un petit moteur qui fait le travail avec de bonne reprise et assez nerveux (merci le turbo).Consommation faible sur route extra urbaine.La finition Intens, très complète et moins cheap que les finitions zen et business sur les plastiques et l'esthétique intérieure.La 6e vitesse sur la finition intens, un plus pour réduire la consommation et la flexibilité du moteur.Le coffre plus grand que la version 4.Le système Easylink performant et sans bug. (1.0 TCE 90 ch BVM6,1000km, 01/12/2020, jantes aluminium Stelvia, intens)
Siège avec un bon maintien.Finition correcte (1.5 Blue dCi 100 ch)
Confort et Equipements Corrects (1.6 E-tech hybride 140 ch Boite automatique, 4000 Kms, Novembre 2020)
Finition, insonorisation, maintient des sièges conducteur et passager,performance du moteur en GPL, tenue de route, aides à la conduite, consommation GPL. (1.0 TCE 100 ch Tce 100 GPL business 2020, 19400 km.)
Tenue de routeConsommationConfort par rapport à la 4 (1.0 TCE 100 ch)
Voiture d occasion avec 8 km acheté en août 2020 le seul point positif c est le prix à laquelle je l'ai acheté. (1.5 Blue dCi 115 ch Initiale )


Toutes les autres qualités
RENAULT Clio 5 signalées




- Défauts

  • Qualité de finition bien inférieure sur les entrée de gamme Life et Zen, mais c'est un classique dans la catégorie
  • Présentation intérieure qui reste un peu trop classique pour certains, et globalement la philosophie de l'auto reste très sage
  • Style qui évolue trop peu par rapport à l'ancienne. Certes il faut être conservateur quand ça marche mais avec le nombre de Clio 4 dans les rue il y a fort à parier que tout le monde va vite se lasser (notamment ceux qui veulent en faire acquisition)
  • Rétrovision de trois quarts arrière pas géniale pour le stationnement ...
  • Versions haut de gamme qui voient leurs tarifs grimper assez haut, mais cela est du justement aux différences marquées avec les entrées de gamme (jusqu'à modifier les matériaux de l'habitacle sans oublier l'apport important d'équipements)
  • Un poil ferme au niveau du confort de suspension  mais cela est bien moins prononcé sur les versions un peu pauvres qui ont de petites jantes de 15 pouces
  • Seuil de chargement de coffre élevé, justement pour préserver l'auto lors des chocs (moins de dégâts au niveau des très chers optiques)
  • Face avant vue et revue, pas assez d'évolution dans le style de Renault qui reste de surcroît un peu cul cul
  • Fiabilité des essence qui peut mettre quelques doutes après les déboires du 1.2 TCE
  • Des soucis de fiabilité côté électronique qui peut finir par agacer
  • Feux Led de série, bien pour l'esthétique et la qualité perçue
  • Boîte X tronic à bannir si vous êtes sensible à l'agrément mécanique, plus d'infos au chapitre du comportement
  • Version E Tech dont l'agrément reste moyen, sans compter les quelques défauts comme l'absence totale de frein moteur si la batterie est plaine (pas de possibilité d'exploiter le frein moteur puisqu'il n'y a pas de mode manuel avec la boîte ..). Et enfin, quand on sollicite fort l'auto (ex : montée en montagne) et que la batterie est à plat, le moteur se met à rester haut en régime pour recharger la batterie tout en assumant la traction de l'auto, ce qui induit un agrément désastreux




Les (derniers) moins des internautes

Voiture neuve problème du volant moteur au bout de 663 km (1.0 TCE 90 ch)
Fiabilité (1.5 Blue dCi 115 ch Clio intens Décembre 2019/38000km)
Motorisation inadaptée à une utilisation sur route de montagne 1) lorsque la batterie est déchargée à moitié, le moteur se met en surrégime dès que la pente dépasse 8/9% sans pouvoir passer la vitesse supérieure, avec une sonorité très désagréable. l'utilisation du mode sport améliore un peu le comportement. La boîte ne comporte que 4 rapports !2) après 4 ou 5km de descente, la batterie est chargée et il n'y a plus aucun frein moteur, sans possibilité de rétrograder. La conduite devient très dangereuse sur chaussée mouillée ou enneigée. NB problèmes de conception à corriger rapidement, sans solution à ce jour. Motorisation à éviter en zone de montagne. (1.6 E-tech hybride 140 ch Clio E-Tech hybride Intens mars 2021)
Fiabilité (1.3 TCE 130 ch)
L'électronique… Je sens que je vais en baver sur ce point. (1.3 TCE 130 ch Initiale Paris, Noir étoilé)
Aucun pour l'instant (1.6 E-tech hybride 140 ch Finition Initiale)
Suspension dure mais qui finalement correspond pour le mode sport.Il ne faut pas être gros car l'assise du siège est un peu juste.Il ne faut pas avoir de grand bras car le coude du bras droit touchera l'accoudoir .L 'aide au maintien des voies avec le mode sport est vivement déconseillé. Le start and stop ne sert à rien. Il faut vraiment beaucoup rouler pour charger la batterie pour enfin le voir fonctionner. La mise à jour du easy link ne peut se faire qu'en roulant au moins 30 minutes. (1.0 TCE 100 ch Modèle Intens , fevrier 2020, easylink 9', pack city)
Accès coffre (1.6 E-tech hybride 140 ch 01/2021 intens 8000km)
Juste la direction trop incisive à mon gout et un mode éco pas forcément indispensable, dans la mesure où il ne change rien pour la consommation. (1.0 TCE 100 ch Année 2020 / bte manuelle / 15 000 / intens)
En contrepartie de la grande utilisation du mode électrique en ville, la recharge en mode thermique est plus forte et le moteur se fait un peu entendreLes 4 rapports sont un peu justes, avec des trous entre eux la 2ème à partir de 40kmh fait office de 3ème, la 3ème de 5ème courte, et la 4ème très longue. La 1ère ne sers qu'à basse vitesse dans les grosses côtes ou lorsque la batterie est déchargée Quelques bruits mécaniques et à coups de la boîte dans les transitionsCoffre seuil de chargement beaucoup trop haut, bouton sous le pare-choc peu pratique, et responsable de l'apparition rapide de micro-rayure sur le bas du coffre à cause de la manipulation de celui-ci (1.6 E-tech hybride 140 ch 01/2021, 15000km, Intens)
Volume réduit du coffre.Boîte tout automatique qui ne permet pas de "prendre la main "Perte du frein moteur en montagne, en descente quand la batterie est pleine. (1.6 E-tech hybride 140 ch 3500 kms, 2021)
Le bruit du moteur aux passages des 1er rapports de vitesse (on aime ou on aime pas).Les sièges dures, surtout les dossiers, qui sont en plus plat, je n'ai pas réussi a m'y adapter surtout sur de long trajet, les sièges de la mégane 4 sont bien plus confortable, c'est d'ailleurs ce qui m'a fait penché sur l'achat d'une 1.3 TCE 115, bien plus équilibré et souple.Des bruits parasites dans l'habitacle.Les calculs GPS parfois hasardeux. (1.0 TCE 90 ch BVM6,1000km, 01/12/2020, jantes aluminium Stelvia, intens)
Bruyante.Finition plastiqueAbsence de couple.Moteur hésitant.Aucun tonusL'assistance en côte impossible à éteindre. Me fait caler constammentConfortSuspension rude (1.5 Blue dCi 100 ch)
Recharge batterie de traction bruyante.Demande de démarrage du véhicule si batterie de traction (2 barres Bleues) (1.6 E-tech hybride 140 ch Boite automatique, 4000 Kms, Novembre 2020)
Coffre un peu petit, seuil de coffre pour le chargement, en essence la consommation peut être exponentielle si beaucoup de petits trajets a froid. Passage au GPL trop tôt alors que le circuit de refroidissement est encore froid, provoque des repassages à l'essence avec des a coups. (1.0 TCE 100 ch Tce 100 GPL business 2020, 19400 km.)
Finition moyenneQuelques bugs électronique du easy linkClimatisation (1.0 TCE 100 ch)


Tous les autres défauts
RENAULT Clio 5 signalés





Fiche technique Clio 5


4.05 m

1.44 m

2.58 m

340 L

39/42L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.



Désormais très homogène et corrigée sur ses aspects les plus lacunaires, la Clio de cinquième générations épate par sa très bonne homogénéité et son absence de gros défauts.

Clio 5 en images

 
    OUVRIR    
 
 
    OUVRIR    
 



Les 2 avis Clio 5 les plus complets

Renault 1.0 TCE 100 ch 10000km, 2020, Intens

17/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Renault Clio 5 (Poster mon avis)


Posté le : 2020-12-20 08:53:10
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : Voiture homogène
Insonorisation !!!
Prix mandataire canon
Vraie polyvalente qui peut faire des longs trajets sans fatigue
Finition Intens bien équipée
Intérieur excellemment fini et présenté, vraie révolution
Sièges Intens confortables
Habitabilité et coffre pour un gabarit plus court que la Clio 4
Multimédia avec Android Auto fonctionnel
Compromis confort/dynamisme
Moteur TCE 100CV suffisant et agréable malgré son architecture 3 cylindres
Suspension étonnante, à la f ... >> Lire la suite et les autres avis sur Renault Clio 5


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Laurent W. - (2021-03-01 15:19:04) : Commentaire complet et précis. Très utile par l'éclairage qu'il apporte sur de nombreux points. Merci pour le temps consacré à rédiger votre avis.
  • Par Fabien - (2021-03-03 16:50:04) : La voiture souffre de 2 défauts assez rédhibitoire pour l'acheteur je pense :
    1/ le design, certes sympa et abouti, ressemble à une Clio 4 déjà vu vraiment vraiment partout... C'est une méthode à la Volkswagen, est-ce que ça prend vraiment je ne suis pas sûr, Renault n'a pas la même "image" de fiabilité allemande (justifiée ou pas c'est un autre débat) ...
    2/ la fiabilité électronique qui n'a pas fait ses preuves et pas très rassurant sur les premières remontées de petits problèmes agaçants. La mienne, il y a déjà des soucis mineurs mais qui n'inspirent pas confiance : start&stop qui s' active quasi jamais, parfois l'éclairage d'ambiance qui tombe à 0, pas de mémorisation du mode de conduite, le rétroviseur rabattable parfois le côté passager le rétro ne se déploie pas... C'est vivable mais c'est pas rassurant sur l'avenir du véhicule...
  • Par ELFE - (2021-05-20 17:07:01) : J'ai quasiment les mêmes problèmes !

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Renault 1.0 TCE 100 ch - Finition Intens de 2019 - 1000 km - Boîte manuelle

17/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Renault Clio 5 (Poster mon avis)


Posté le : 2020-08-03 12:04:08
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : - Design sympa gardant l'esprit de la Clio IV
- Très bonne habitabilité pour une citadine, aucun souci pour y caler mon mètre 95.
- Très bonne tenue de route aussi bien en ville, qu'à la campagne ou sur autoroute
- Moteur très sympa, bonne reprise en mode "Sport", sonorité très agréable et peu audible sauf si on monte dans les tours (si le bruit du moteur dérange autant, optez pour l'électrique ;). Il se débrouille très bien aussi bien en ville que sur autoroute.
- Consommation faible (40% ville 40% voies rapides et 20% autoroutes) < ... >> Lire la suite et les autres avis sur Renault Clio 5



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Qualités et défauts Clio 5 signalés par les internautes via les 133 avis postés :

Parmi les essais de la Renault Clio 5 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Clio 5.


Comportement routier : 28 aiment 1 n'aime pas

Roulis : 1 n'aime pas

Précision direction : 2 aiment

Consistance direction : 2 aiment

Freinage : 7 aiment 8 n'aiment pas

...

Lire la suite des avis >>

Moteurs RENAULT Clio 5

Diesels de la Clio 5

Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.5 Blue dCi
1461 cc
85ch
4 CV
4.9 litres
95 g/km (WLTP)
 

178 km/h
14.7 s
220 NM

Si le 1.5 Blue dCi est un excellent moteur, il a été ici trop bridé pour que l'engouement soit présent. Car malgré ses 220 Nm de couple en crête, la cartographie a été ici réduite à un point où il se met à dépasser les 14 secondes pour atteindre les 100 km/h ... Rien de nouveau par rapport à l'ancienne version mais ça reste quand même dommage. Le seul point positif étant ici la consommation très réduite et la boîte mécanique qui hérite ici de 6 rapports.

10 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique

Voici quelques exemples de concurrentes : Rio 1.4 Diesel 90 ch, Fiesta 1.5 TDCI 85 ch, Ibiza 1.6 TDI 80 ch, Micra V 1.5 dCi 90 ch, Polo VI 1.6 TDI 80 ch, C3 III 1.6 BlueHDI 75 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.5 Blue dCi
1461 cc
100ch
5 litres
109 g/km (WLTP)
 

182 km/h
12.2 s
240 NM

Alors que Renault avait fait disparaître le diesel de la gamme moteurs en 2020, ils ont décidé de faire marche arrière tell ... Lire la suite >

1 Avis rédigés

Ci-après quelques exemples de concurrentes : 208 2 1.5 BlueHDI 100 ch, Ibiza 1.6 TDI 95 ch, Polo VI 1.6 TDI 95 ch, Ka Plus 1.5 TDCI 95 ch, Rio 1.4 Diesel 90 ch, Micra V 1.5 dCi 90 ch, C3 III 1.6 BlueHDI 100 ch.




Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.5 Blue dCi
1461 cc
115ch
5 CV
5.1 litres
95 g/km (WLTP)
 

197 km/h
9.9 s
260 NM

C'est l'un des meilleurs choix pour la Clio 5. Et si vous êtes provincial comme moi, c'est sans doute celui qu'il faut faire.Avec ses bonnes performances associées à une consommation de moineau, vous ne pourrez pas mieux optimiser votre budget carburant. N'oublions pas non plus sa boîte à 6 rapports qui est d'autant plus avantageuse sur autoroute.

28 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique

Voici certaines des ses concurrentes : Ibiza 1.6 TDI 115 ch, Fiesta 1.5 TDCI 120 ch.







Essences de la Clio 5

Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.0 SCE
999 cc
65ch
6.5 litres
 

160 km/h
17.1 s
95 NM

Trop mou et énergivore si on tire dessus, ce moteur est à proscrire même si vous êtes peu difficile (quoi que si vous sortez d'une AX de 45 ch ça peut passer ...).

1 Avis rédigés

Voici quelques unes des ses concurrentes : Polo VI 1.0 65 ch, C3 III 1.2 PureTech 68 ch, Ka Plus 1.2 Ti-VCT 70 ch, Ibiza 1.0 MPI 75 ch, Sandero 3 1.0 SCE 65 ch, Fiesta 1.1 70 ch, Micra V 1.0 71 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.0 SCE
999 cc
75ch
6.5 litres
 

162 km/h
16.4 s
95 NM

Aussi nul que le SCE 65 ch, je ne peux que conseiller de fuire cette mécanique qui peut en plus se révéler énergivore (il faut tirer dessus pour avoir un soupçon de puissance, ce qui peut induire de grosse consommations). Bref, en résumé il est désagréable tout en pouvant vous le faire payer à la pompe. Un très mauvais choix pour ma part.

2 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : Fiesta 1.1 70 ch, 208 2 1.2 Puretech 75 ch, Ibiza 1.0 MPI 75 ch, Rio 1.2 84 ch, C3 III 1.2 PureTech 68 ch, Micra V 1.0 71 ch, Sandero 3 1.0 SCE 65 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.0 TCE
999 cc
90ch
6.5 litres
117 g/km (WLTP)
 

180 km/h
12.2 s
160 NM

Cette version vient se caler juste en dessous du 1.0 TCE GPL de 100 ch à partir de 2021. Disponible en boîte mécanique à 6 ... Lire la suite >

2 Avis rédigés
Souci le plus signalé : volant moteur

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : Sandero 3 1.0 TCE 90 ch, 208 2 1.2 Puretech 100 ch, Micra V 0.9 IG-T 90 ch, Ibiza 1.0 EcoTSI 95 ch, Rio 1.2 84 ch, Fiesta 1.1 85 ch, C3 III 1.2 PureTech 82 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.0 TCE
999 cc
100ch
5 CV
6.7 litres
100 g/km (WLTP)
 

188 km/h
11.8 s
160 NM

Ce moteur 3 cylindres est la version suralimentée et à injection directe des versions SCE qui exploitent le même bloc. Il fait bien le travail et ne mérite pas vraiment de critique. Seuls les trajets chargés ne seront pas sa tasse de thé, les 160 Nm de couple ne permettant pas de faire de miracle de ce côté là. Il est dommage qu'on ait droit ici qu'à une boîte limitée à 5 rapports ou la X-Tronic qui mouline trop.

47 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique

Voici quelques exemples de concurrentes : Sandero 3 1.0 TCE 90 ch, Polo VI 1.0 TSI 95 ch, Rio 1.4 100 ch, Micra V 0.9 IG-T 90 ch, C3 III 1.2 PureTech 110 ch, 208 2 1.2 Puretech 100 ch, Fiesta 1.0 Ecoboost 95 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.3 TCE
1333 cc
130ch
7 CV
7 litres
119 g/km (WLTP)
 

200 km/h
9 s
240 NM

D'un point de vue agrément ça reste le meilleur choix et de loin. Ce bloc rend la Clio pétillante à défaut d'être réellement sensationnelle. La boîte EDC fait aussi un très bon travail et c'est vital puisque c'est la seule transmission proposée avec ce bloc, qui appartient donc plutôt au haut de gamme de la Clio.

23 Avis rédigés
Souci le plus signalé : Electronique

Voici certaines des ses concurrentes : Yaris 4 1.5 VVT-i 120 ch, 208 2 1.2 Puretech 130 ch, Rio 1.0 120 ch, Fiesta 1.0 Ecoboost 125 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.3 TCE
1333 cc
140ch
litres
121 g/km (WLTP)
 

205 km/h
8.8 s
260 NM

C'est en 2021 que le 1.3 TCE revient tout en gagnant 10 ch de plus (ce moteur avait été retiré de la gamme pour "stimuler de ... Lire la suite >

0 Avis rédigés

Ci-après quelques exemples de concurrentes : A1 35 TFSI 150 ch, 208 2 1.2 Puretech 130 ch, Polo VI 1.5 TSI 150 ch, Fiesta 1.0 Ecoboost 140 ch, Ibiza 1.5 TSI Evo 150 ch.






Hybrides de la Clio 5

Hybride
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.6 E-tech hybride
1598 cc
140ch
5 litres
96 g/km (WLTP)
 

186 km/h
9.8 s
280 NM

Hybride (39 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.2 kWh

Elle est ici dotée d'un dispositif propre à Renault, à savoir une inédite boîte à 4 rapports qui incorpore de ... Lire la suite >

19 Avis rédigés
Souci le plus signalé : boîte de vitesses







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1.0 TCE 100 ch Sans être un foudre de guerre, ce moteur se révèle être un bon choix pour celui qui souhaite avoir une Clio 5 suffisamment solide mais qui ne se passionne pas assez son auto pour y consacrer trop de budget. Un bon moteur de milieu de gamme. Il est compatible GPL, ce qui est un réel plus : coût d'utilisation et autonomie cumulée à celle du réservoir de sans plomb.
1.3 TCE 130/140 ch Si vous avez un peu de sensibilité mécanique alors ce moteur est fait pour vous. Il permet de prendre du plaisir au volant de la Clio, chose que ne peuvent prétendre les autres moteurs ... C'est en plus ici un 4 cylindres, plus agréable que le TCE de 100 ch. Sachez qu'ici la boîte EDC est imposée.
1.5 Blue dCi 115 ch Si le 85 ch est à éviter, le 115 ch donne en revanche le sourire. Dommage qu'il ait disparu courant 2020. Plutôt discret, très volontaire et sobre comme un moineau, il ne pourra que vous enchanter. Il est en plus disponible dès le deuxième niveau de finition et profite d'une boîte mécanique 6 rapports (à défaut de pouvoir opter pour l'EDC ...).

- Les moins bonnes

Moteur Commentaire
1.0 SCE 65 ch Ce moteur est quasi un désastre ... Bon, il y a toujours eu ce genre de moulin dans les gammes de citadines polyvalentes, mais ces derniers ne sont semble-t-il ici que pour permettre à la Clio de s'afficher à des prix d'attaque réduits.
1.0 SCE 75 ch Etant quasiment identique au 65 ch, ma remarque vaut aussi pour ce très faible moteur : il ne vaut rien ... Et je pèse mes mots.
 

Fiabilité Clio 5

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.3 TCE 130 ch boite auto.4700kms.2019.finition RSline 2019. : beaucoup de disfonctionnements electroniques.RENAULT A LANCE UNE VOITURE QUI SERAS PLUS SOUVENT AU GARAGE QUE SUR LA ROUTE.CLIO 5 A DELAISSER.JE LA METS EN VENTE POUR RETOURNER VERS LES MARQUES JAPONAISES HONDA ET SUZUKI

1.3 TCE 130 ch : L'électronique ! ce qui explique la

1.3 TCE 130 ch : Aucun...jusqu'à présent ie depuis 6 semaines.

1.0 TCE 100 ch Finition Intense - 1100 km - packs Easylink 9.3" et Coty + : Pas d'accès aux services connectés pendant les 2 premières semaines mais corrigé depuis après avoir contacté l'assistance multimédia.

1.3 TCE 130 ch Boîte automatique : 4200 km parcourus sans problème.

1.0 TCE 100 ch Boîte méca, 3000 km, octobre 2019 : Batterie qui se vide toute seule quand la voiture est à l'arrêt en seulement une journée ! Mais se n'est pas systématique !Et le garage ne trouve aucun consommateur à l'arrêt !!!On n'arrête pas d'aller au garage mais ils n'en savent pas plus que nous, ça fait peur...

1.5 Blue dCi 85 ch Boîte 5, 1700 Km : Côté mécanique pour l instant tout va bien mais comme indiqué l'électronique vient ternir ce bon fonctionnement. Je rejoint l'avis d'un internaute indiquant que la concession elle même ne sait pas,quoi dire et surtout quoi faire, je trouve ceci très,inquiétant ayant d.eux autres véhicules et eu ce même souci électronique il a fallut cinq jours d immobilisation et le calculateur avait été changé sans discuter puis plus de problème. Alors pourquoi Renault a besoin de deux passages au garage et chaque fois sans trouver la panne et ne communiquer que très peu sur les interventions et problèmes connus. A ce jour le véhicule à fait 300 km et cela recommence avec les mêmes messages. Je conçois que ce type de dysfonctionnement arrivent mais zut alors changer votre communication auprès des clients, on a le sentiment d'une incompétence notoire de la concession ! Nous ne le pensons pas mais que de dysfonctionnement en si peu de temps, je ne me réconcilierai jamais avec les marques Françaises pour une fois que j'ai été séduit par ce véhicule , franchement dommage ! Dommage surtout pour le comportement de la marque vis à vis des clients ,

1.5 Blue dCi 115 ch BVM Initiale Paris 9000KM : Non-Activation des pleins phares automatique d'usine (retour atelier nécessaire).Balais d'essuie glace qui durent 1 mois avant de devoir les changer (pris en charge par la garantie).Problème d'ouverture par proximité qui fonctionne pas toujours.Les rétroviseurs ne se déploient pas toujours automatiquement.Android auto qui saute régulièrement ou sans sortie audio dans la voiture.Changement de batterie à 8000km alors que la batterie avait été vérifiée en atelier 2 semaines avant...Reprogrammation du calculateur, mais manque toujours de puissancePassage au garage TOUS LES MOIS !

1.0 TCE 100 ch : J' ai acheté ma clio 5 en décembre une semaine après la livraison, impossible de démarrer le volant est bloqué. Résultat ma voiture est immobilisée chez le concessionnaire depuis deux semaines. Question communication n'en parlons pas !! Si je ne vais pas quémander des infos personne ne m'appelle !dégoûtée ! [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur

Habitabilité / Coffre

Contrairement à Peugeot et sa 208 II, Renault a pris très au sérieux les aspects pratiques de sa citadine polyvalente. Car oui, la marque au losange n'a pas oublié le mot polyvalent dans son offre ...
Commençons tout d'abord par l'habitabilité qui reste intéressante pour la catégorie, précisons-le car ça reste loin d'être ultra spacieux. L'espace aux jambes permet toutefois d'embarquer des gabarits plutôt généreux, et cela n'est pas forcément le cas chez les concurrentes.

Passons maintenant au coffre qui affiche tout simplement une valeur digne du segment des compactes, 340 litres norme VDA (391 litres si on exploite tous les recoins) n'est quand même pas rien ! Il faut dire que Renault l'a [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



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Comportement routier Clio 5

Plaisir de conduire ?

Nouvelle à 85%, Renault (comme Peugeot) semble toutefois un peu survendre le côté nouveau du châssis de la Clio 5. Il faut dire que pour vendre, l'aspect nouveauté est un moteur puissant. Et il suffit de quelques retouches pour qu'une marque considère le tout comme étant inédit. En réalité le but est de limiter au maximum la réfection afin de réduire au maximum les coûts liés au développement ainsi que de favoriser les économies d'échelle. Bref, on garde ici une auto qui est extrêmement proche, à savoir un empattement quasi similaire et une offre pneumatique totalement identique.

Il s'agit donc, comme ses concurrentes, d'une citadine polyvalente à moteur transversal et [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



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Options et équipements

Life

(Source Renault Octobre 2019) A partir de 14 100 euros en SCE 65 ch (14 600 euros en SCE 75 ch) : Airbag frontaux, Latéraux, rideauxavant et arrière // Freinage automatique d'urgence // Reconnaissance des panneaux // Alerte distance de sécurité // Assitant de maintient de voie // Kit de gonflage // Isofix bébé // Aide au démarrage en côte // Phares automatiques // verrouillage centralité à distance // Compteur avec écran TFT 4.2 pouces // Feux 100% LEd // Régulateur, limiteur de vitesse // Banquette fractionnable en deux // Vitres électriques à l'avant // Siège conducteur réglable en hauteur // Volant réglable en hauteur et profondeur // Prédisposition radio (radio monochrome en option 350 euros) // Jantes 15 pouces acier + enjoliveurs // Scellerie tissu // Volant en mousse [...] La suite des équipements >>

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
AUDI A1 (2019) 4.03 m 1150 Kg 335 L
CITROëN C3 III (2016) 4 m 1050 Kg 300 L
DACIA Sandero 3 (2020) 4.1 m 1100 Kg 328 L
FORD Ka Plus (2016) 3.93 m 1100 Kg 270 L
FORD Fiesta (2017) 4.06 m 1150 Kg 292 L
KIA Rio (2017) 4.06 m 1150 Kg 325 L
MAZDA 2 (2015) 4.06 m 1000 Kg 280 L
NISSAN Micra V (2017) 4 m 1100 Kg 300 L
PEUGEOT 208 2 (2019) 4.06 m 1150 Kg 309 L
RENAULT Zoe II (2019) 4.09 m 1600 Kg 338 L
SEAT Ibiza (2017) 4.06 m 1200 Kg 355 L
TOYOTA Yaris 4 (2019) 3.94 m 1100 Kg 286 L
VOLKSWAGEN Polo VI (2017) 4.05 m 1200 Kg 351 L

La longueur s'élève à 4.05 m. C'est plus court de 5 cm qu'une Sandero 3 (2020) mais c'est plus long de 5 cm qu'une Citroën C3 III (2016) ou même de 5 cm comparé à une Nissan Micra V (2017). A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 340 litres. . C'est plus petit de 11 litres qu'une Polo VI (2017) ou encore de 15 litres par rapport à la Ibiza (2017) mais c'est plus grand de 12 litres qu'une Dacia Sandero 3 (2020) ou même de 15 litres comparé à une Kia Rio (2017). A lire aussi : classement volume de coffre

Le choix des moteurs débute avec un 1.0 SCE 65 ch pour culminer avec le 1.3 TCE 140 ch soit 3 diesel(s), 1 hybride(s), 6 essence(s).

Celles que nous avons particulièrement appréciées sont les Clio 5 Essence
, 1.0 TCE 100 ch, 1.3 TCE 130/140 ch, 1.5 Blue dCi 115 ch

D'un autre côté nous ne recommanderons pas les Clio 5 1.0 SCE 65 ch , 1.0 SCE 75 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Clio 5


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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