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Dernier avis posté

2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch 20000km, version sportline, jante 18 (2020-12-26 23:35:38)

Qualités : Moteur atmosphérique agréable.
Interface multimédia très agréable.
Bonne qualité audio.
Bruit de roulement maîtrisé.

Défauts :

Start/stop fonctionnant mal

Des éléments censés être maîtrisés en 2020.

Les plastiques sont rayé en quelques secondes.

Bruits parasites de plastiques dans l'ensemble de la voiture.

La peinture est extrêmement fragile, du jamais vu...

Consommation moyenne : 7 litres

Problèmes rencontrés :
- Bruits parasites
- Problème de start/Stop
- Déclenchement intempestifs des essuie-glaces.
- Poblèmes récurrents sur la climatisation
- Radars de reculs en panne
- Le radar adaptatif a reprogrammer
- Retroviseur automatique en panne
- Joins de portière à remplacé.
- Trappe à essence qui se déforme.

Beaucoup de problème pour une voiture neuve après 20.000km.

3 rappels en 1 ans.

Note : 15/20

Prix assurance : 1000 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 24 de bonus)

Voiture orienté haut de gamme à la concession, mais à l'usage on ne joue pas dans le même segment.



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Essai Mazda 3 2019

Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Ventes (CCFA)
2 622Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100

+ Qualités

  • Beaucoup de charisme et de personnalité dans sa ligne contrairement à toutes les générations précédentes (même si le premier opus s'était quand même fait remarquer par une certaine originalité et des feux arrière qui amenaient une nouvelle mode, mode qui fut assez éphémère). Même mieux, elle peut même sembler appartenir au premium sous certains angles
  • Qualité de finition surprenante pour un généraliste, et d'autant plus pour une marque japonaise ! Attention toutefois, ce n'est pas parfait et certains plastiques ou éléments sont peu valorisants (ils sont toutefois rares et il faut tout de même les chercher un peu)
  • Diversité des coloris proposés pour l'habillage cuir de la planche de bord
  • Comportement de très haut niveau même si l'empattement assez important limite un peu l'agilité à très basse vitesse
  • Au delà du comportement, l'agrément général est excellent (hormis les moteurs ...), plus d'infos au chapitre du comportement
  • Bonne dotation de série bien que cela se justifie un peu par des prix d'accès un peu supérieurs à ce que l'on voit chez la concurrence
  • Excellente insonorisation
  • Version 4X4 proposée, pas forcément très courant dans la catégorie
  • Fiabilité qui semble garantie de par le passé de la marque et des moteurs sans turbo (sauf diesel évidemment)




Les derniers plus des internautes

122Cv en atmo, ça pourrait paraître juste... mais moins de 1300 kg et 213nm de couple (certes relativement haut perché à 4000 rpm). En fait comme pour l'ancien modèle non micro-hybride, il est en réalité plus puissant, mais bridé à partir de 4500 rpm. La diminution de couple est moins perceptible que sur mon ancien CX-3 BVA. Dans les usages courants, c'est suffisant et je n'ai aucun problème à dépasser, je suis juste une règle assez simple tomber deux rapports et pied au plancher ! La voiture vous le rendra bien avec une sonorité intéressante et une adhérence au top.La ligne d'échappement dont la sonorité évolue dans le temps, c'est un feulement très agréable à bas régime et appréciable en haut. En SP98 uniquement, la consommation est très bonne vu mon usage quotidien 100% urbain dans Nantes, meilleure d'un bon litre au 100km par rapport au même moteur non micro-hybridé de mon ancien CX-3. Très bon avis sur la micro-hybridation et la désactivation de cylindres. Cette dernière provoque quelques vibrations en dessous de 2000 rpm qui diminue avec le kilométrage. Je roule du coup en 3ième vitesse à 50km/h stabilisés à 2k rpm pour une consommation instantanée de 2.5L/100 sur du plat ! La performance du châssis, des liaisons au sol et du freinage. Une efficacité tout en ayant un sentiment de contrôle, très grisant !Voilà pour la partie moteur et châssis. La position de conduite, que je trouve très polyvalente selon l'humeur ou le conducteur. Personnellement, c'est assez bas, comme dans le manuel, colonne de direction plutôt tirée et dossier un peu incliné mais pas trop. Je trouve que le plus important est d'être à l'aise aux niveaux des jambes, surtout en ville à devoir jouer de l'embrayage régulièrement. Le calibrage de la direction, que je trouve vraiment polyvalent, au point de me demander si elle n'est pas paramétrique. Que ça soit en ville, sur des routes viroleuses ou à grande vitesse sur autoroute, je trouve que le compromis agilité/stabilité est très intéressant. L'infotainment via Carplay avec la qualité de l'écran central est un plaisir, légèrement tourné vers le conducteur. Mais par contre, véhicule très bien équipé en terme de confort et sécurité, excellent son de base sans même la finition Bose (EQ Jazz pour ma part, alors que je suis plutôt metal/industriel/rock). J'ai fait plusieurs trajets en place passager et à l'arrière, aucun problème de place. Il est vrai que la visibilité à l'arrière est relativement limitée, mais sans être catastrophique non plus. Pour les conducteurs voulant prendre soin de leurs passagers, je recommande la version berline 4 portes avec son ciel de toit clair et surtout une ligne arrière moins plongeante. Mais globalement, avec des passagers en dessous du mètre 90, pas de soucis. (2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch septembre 2019, finition Style BVM6)
Je dois d’abord dire que la voiture parfaite n’existe pas je le découvre après avoir eu plutôt des petites voitures, j’ai choisis cette voiture pour son design et sa motorisation atmosphérique sa finition, son équipement, son tarif abordable et la réputation de la marque.J’apprécie la réelle souplesse de la voiture à bas régime grâce à l’hybridation La position de conduite, la commande de boite, la direction bien calibrée.La tenue de route le confort de suspensions malgré les jantes de 18 poucesLes finitions et l’équipement complet L’insonorisation et filtration du véhicule C’est une voiture pour la route et autoroutesLe moteur qui a du couple on grimpe les côtes sans rétrograder sur autoroute La consommation remarquable Sentiment de sécurité Confort des places arrières malgré les petites vitres les ados restent sur les smart phones !Le régulateur auto adaptatif L’éclairage auto adaptatif à ledLa commande de boîte de vitesses Son look vraiment original Marque qui se démarque du rang par son style et qui cherche son salut dans la prémium Capacité de traction face à une voiture hybride Maxi 1,3 tonnes, je tracte une caravane de 500kg sans problèmes (2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch Boîte mécanique kilométrage :13000 km finition sportline)


- Défauts

  • Coffre moyen, surtout pour le gabarit de l'auto. N'oublions pas non plus le seuil de chargement assez haut
  • Dans la même veine, l'habitabilité arrière peut décevoir en raison de son gabarit assez généreux. Rien de trop méchant toutefois
  • Confort un peu raide, la perte du multibras semble en partie liée
  • Des moteurs qui manquent clairement de caractère ... L'atmosphérique a aussi ses plaies
  • Infodivertissement un peu dépassé malgré les efforts faits sur la digitalisation des manomètres. Ou plutôt l'infodivertissement manque d'un peu de fantaisie et de style pour coller à l'époque et stimuler ses occupants
  • Sensation d'engoncement à l'arrière
  • Accès à bord des places arrière moyen, ce qui rappelle un peu les 208 II ou encore DS3 CrossBack
  • Boîte auto un peu planplan qui réduit l'agrément en conduite plus dynamique
  • Rétrovisions axiale et de 3/4 plutôt mauvaises, caméra de recul et vision 360 plus que recommandées
  • Pas d'amortissement piloté
  • Que de l'hybride ultra léger
  • Marketing qui en fait un peu des caisses et qui abuse donc un peu sur certains aspects : Skyactiv X et hybridation qui sont vraiment extrapolées ... N'espérez pas la sobriété d'un diesel sur cette version Skyactiv, et niveau couple on est aussi loin du compte (un article sur le site vous expliquera comment fonctionne ce moteur). Concernant l'hybride c'est limite une blague puisque beaucoup de constructeurs ne communiquent même pas sur cet aspect quand c'est calibré de manière aussi microscopique : moins de 0.3 kWh et une puissance électrique digne d'une mobylette




Les (derniers) moins des internautes

Dans les points faibles peinture fragile, piano black fragile, divers problèmes de jeunesse, fort heureusement corrigés depuis. Globalement très content, je n'achèterai rien d'autre dans la production actuelle...L'association moteur/boîte est effectivement typée confort et consommation. Mais cela dit, restez au dessus de 3000 rpm et la voiture vous le rendra bien... une belle journée couteau entre les dents sur les routes de mon Var d'adoption où j'ai appris à conduire, la banane au lèvres toute la journée. Mais effectivement, cela mériterait d'être débridé, comme sur le 120CV de la génération précédente... (2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch septembre 2019, finition Style BVM6)
Je crois que le défaut majeur de la voiture est le manque de visibilité et la disproportion du capot avant qui déconcerte Heureusement il y a les caméras avant et arrière 360°C’est vraiment dommage il m’a fallut un temps d’adaptation ,ma femme n’arrive pas à la conduire .La voiture reste maniable et agile malgré tout.Le gps n’est pas pratique avec la molette ça m’énerve viteJe pense que le talon d’Achille de cette voiture est la complexité de ses équipements pas vraiment utiles au final Attention à la charge de la batterie sous peine de pannes il faut utiliser régulièrement la voiture si non il vous faut prévoir un chargeur de maintenance Voiture basse et jantes tailles basses attention aux trottoirs Faible réseau de concessionnaires (2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch Boîte mécanique kilométrage :13000 km finition sportline)



Fiche technique 3


4.46 m

1.43 m

2.72 m

334 L

48/51L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.



Avec la Kia Ceed, la Mazda 3 est l'une des meilleures surprises de ces dernières années concernant les compactes outsiders, dont l'image reste carencée ...

3 en images

 
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Les 2 avis 3 les plus complets

Mazda 2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch septembre 2019, finition Style BVM6

18/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Mazda 3 (Poster mon avis)


Posté le : 2020-11-01 20:42:20
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : 122Cv en atmo, ça pourrait paraître juste... mais moins de 1300 kg et 213nm de couple (certes relativement haut perché à 4000 rpm). En fait comme pour l'ancien modèle non micro-hybride, il est en réalité plus puissant, mais bridé à partir de 4500 rpm. La diminution de couple est moins perceptible que sur mon ancien CX-3 BVA. Dans les usages courants, c'est suffisant et je n'ai aucun problème à dépasser, je suis juste une règle assez simple : tomber deux rapports et pied au plancher ! La voiture vous le rendra bien avec une sonorité intéressante et une adhérence au ... >> Lire la suite et les autres avis sur Mazda 3


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par steelbrother - TOP CONTRIBUTEUR (2020-11-02 11:57:01) : Bonjour, si j'ai bien compris ce n'est plus possible de rouler à 50 en 6ème avec cette version?
  • Par lopar - (2020-11-02 17:44:33) : Bonjour steelbrother, Si c'est possible, car dans ce cas là elle roulera en 4 cylindres au vu de la (relative) inadéquation entre régime et allure.

    C'est plus en quatrième que cela est présent, mais dans tous les cas, la souplesse de la génération précédente est toujours là et meilleure encore avec la microhybridation qui n'apporte certes que très peu de puissance, mais vient surtout annuler l'inertie des pistons et de l'arbre à came, comme si leur masse était quasi nulle. On reprend ainsi à 800 tours sans trop de mal !

    Bref, à mon sens, bien plus agréable en ville comparé à mon ancien CX-3 BVA qui était presque trop alerte en comparaison.
    Maintenant, la 3 s'adapte parfaitement à mon humeur et c'est plutôt rare d'avoir une telle elasticité de caractère.

    Bien entendu, la version 2.5 Turbo disponible outre atlantique fait rêver...

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Mazda 2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch Boîte mécanique kilométrage :13000 km finition sportline

17/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Mazda 3 (Poster mon avis)


Posté le : 2020-10-19 22:43:09
Utilisation du véhicule : 100% route

Qualités : Je dois d’abord dire que la voiture parfaite n’existe pas je le découvre après avoir eu plutôt des petites voitures, j’ai choisis cette voiture pour son design et sa motorisation atmosphérique sa finition, son équipement, son tarif abordable et la réputation de la marque.
J’apprécie la réelle souplesse de la voiture à bas régime grâce à l’hybridation
La position de conduite, la commande de boite, la direction bien calibrée.
La tenue de route le confort de suspensions malgré les jantes de 18 pouces ... >> Lire la suite et les autres avis sur Mazda 3


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Richard - (2020-11-19 20:00:14) : Merci pour cet avis, moi qui souhaite justement remplacer ma Giulietta par une Mazda 3 puîsque Alfa Roméo ne veut plus de moi (plus de compacte).
    Ceci dit Alfa traine une réputation injustifiée, la fiabilité est la même que sur n'importe quelle autre marque.

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Moteurs MAZDA 3

Diesels de la 3

Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.8 Skyactiv-D
1759 cc
116ch
7 CV
5.2 litres
107 g/km (WLTP)
 

194 km/h
10.3 s
270 NM

Ce petit diesel sans prétention inspire un peu l'ennui à l'utilisation, ça il n'y en a pas à douter ... Toutefois, quit ... Lire la suite >

0 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : Serie 1 116d 116 ch, A3 30 TDI 116 ch, Civic 1.6 i-DTEC 120 ch, Ceed III 1.6 CRDI 115 ch, Tipo 1.6 Multijet D 120 ch, Golf VIII 2.0 TDI 115 ch, Classe A 180d V1 116 ch.







Essences de la 3

Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
2.0 Skyactiv-G 24V
1998 cc
122ch
6 CV
7 litres
114 g/km (WLTP)
 

197 km/h
10.4 s
213 NM

Hybride (5 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.22 kWh

Ce moteur atmosphérique est l'un des derniers que l'on peut retrouver sur le marché. En effet, difficile pour les marques d'obtenir ... Lire la suite >

3 Avis rédigés

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Civic 1.0 i-VTEC 129 ch, Tipo 1.4 Tjet 120 ch, Ceed III 1.0 Turbo 120 ch, Focus 4 1.0 Ecoboost 125 ch, Golf VIII 1.5 e-TSI 130 ch, Leon 4 1.5 TGI 130 ch, i30 1.0 T 120 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
2.0 Skyactiv-X 24V
1998 cc
180ch
10 CV
6.8 litres
100 g/km (WLTP)
 

216 km/h
8.2 s
224 NM

Hybride (5 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.22 kWh

C'est le fameux Skyactiv-X, le moteur qui a réussi ujn gros coup marketing en se faisant passer pour un moteur essence qui peut fonctionn ... Lire la suite >

0 Avis rédigés

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Civic 1.5 i-VTEC 182 ch, A3 40 TFSI 190 ch, Focus 4 1.5 Ecoboost 182 ch, Leon 4 2.0 TSI 190 ch, Serie 1 120i 178 ch.







Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif


+ Versions préférées

Pas de versions/moteur à privilégier

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

 

Vie à bord / Intérieur

Habitabilité / Coffre : peut mieux faire

Avec une longueur parmi les plus grande de sa catégorie, à savoir 4.46 mètres (identiques à l'ancienne), la Mazda 3 semble pouvoir offrir un espace digne d'une Pulsar ! Hélas, ce n'est pas le cas ...
Car si il n'y a rien ici de vraiment médiocre, on pouvait en effet en espérer plus.
Commençons tout d'abord avec le coffre de 334 litres en norme VDA, et donc un peu plus en norme liquide (qui exploite tous les recoins, toujours en restant sous la tablette) bien que je n'ai pas l'information de ce dernier. En plus de proposer un volume moyen, il s'avère peu pratique au niveau de son accessibilité, avec notamment un seuil de chargement élevé. Il grimpe à 1025 litres quand la banquette [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



Plus de photos sur Mazda 3


Comportement routier 3

Un tempérament plus affirmé

Devenue un peu consensuelle avec les générations qui passent, la Mazda 3 semble ici vouloir gagner en tempérament. Et si cela est évident quand on voit son allure, cette philosophie se prolonge aussi dans le réglage du châssis et des commandes. Commençons toutefois par le descriptif technique de l'engin ...

Mazda 3 : technique

La première chose à se mettre en tête est que la Mazda 3 fait partie des compactes assez volumineuses (certes ce n'est pas nouveau). Destinée en grande partie aux marchés nord américains (USA / Canada), il faut donc pouvoir proposer quelque chose de crédible sur ces terres, à savoir une "hatchback" qui ne tombe pas dans le riquiqui ...
Ici on a donc un [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



Plus de photos sur Mazda 3

Options et équipements

Serie

(Source Mazda Octobre 2020) A partir de 24 900 euros : Jantes alliage 16” « Silver » // Phares avant à LED avec fonction antibrouillard intégrée // Rappel de clignotant dans les rétroviseurs extérieurs // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie // Feux arrière à LED // Becquet de toit // Moulures de vitres latérales chromées // Grille de calandre « Black Gloss » // Signature de calandre « Dark Metallic » // Éclairage de plaque arrière à LED // Bas de caisse inférieur arrière « Black Gloss » // Sellerie tissu noir // Ciel de pavillon noir // Inserts décoratifs de planche de bord et liserés d’aérateurs « Silver » // Siège conducteur réglable manuellement 8 voies // Siège passager réglable manuellement 6 voies // Essuie-glaces avec buse de lave-glace intégrée // Rétroviseurs extérieurs chauffants, réglables électriquement et à rabattage automatique (à l’ouverture et fermeture des portes) // Vitres électriques avant et arrière avec commande à impulsion pour chaque vitre // Volant et pommeau de vitesses gainés de cuir // Pare-soleil avec miroir de courtoisie et lumière côtés conducteur et passager + rangement côté conducteur // Sièges arrière rabattables 60/40 // Éclairage d’ambiance intérieur à LED // Climatisation manuelle // Accoudoir central avant avec rangement // Boîte à gants illuminée // Affichage tête haute projeté (ADD) // Porte-gobelets avant // Cache-bagages // Démarrage avec bouton « Start » // Système « Auto Door Locking » (ADL) // Frein à main électrique (EPB) avec fonction « Auto Hold » et système de freinage d’urgence // Phares et essuie-glaces automatiques // Aide au stationnement arrière // Assistance au démarrage en côte (HLA) // Système « G-Vectoring Control Plus » (GVC+) // Airbags frontaux et latéraux (conducteur et passager) // Airbags rideaux avant et arrière // Airbag genou côté conducteur // Système de surveillance de pression des pneus (TPMS) // Kit de réparation anti-crevaison // Aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS avancé) avec reconnaissance des piétons // Système de surveillance des angles morts (BSM) // Reconnaissance active d’obstacles mobiles en marche arrière (RCTA) // Système d’alerte du conducteur (DAA) // Système de maintien de trajectoire (LAS) // Régulateur de vitesse adaptatif Mazda (MRCC) avec aide au freinage intelligent (SBS) // Limiteur de vitesse avec adaptation intelligente de la vitesse (ISA) couplé à la reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) // Gestion automatique des feux de route (HBCS) // Système d’appel d’urgence « E-Call » // Fonction coming/leaving home // Compteur numérique 7” avec ordinateur de bord couleur // Système audio avec radio AM/FM/DAB et
8 haut-parleurs // Système Mazda Connect avec écran couleur 8,8” TFT et système de navigation // Système Bluetooth® avec commandes au volant // CarPlay™/Android Auto™ // Prises USB et 12V // Système de micro-hybridation Mazda M Hybrid [...] La suite des équipements >>

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
AUDI A3 (2020) 4.34 m 1450 Kg 380 L
BMW Serie 1 (2019) 4.32 m 1450 Kg 380 L
FIAT Tipo (2016) 4.37 m 1350 Kg 440 L
FORD Focus 4 (2018) 4.38 m 1400 Kg 375 L
HONDA Civic (2017) 4.52 m 1350 Kg 478 L
HYUNDAI Ioniq (2016) 4.47 m 1550 Kg 441 L
HYUNDAI i30 (2017) 4.34 m 1350 Kg 395 L
MERCEDES Classe A (2018) 4.42 m 1450 Kg 370 L
OPEL Astra 5 (2015) 4.37 m 1350 Kg 370 L
RENAULT Megane 4 (2015) 4.36 m 1350 Kg 402 L
SEAT Leon 4 (2020) 4.37 m 1450 Kg 380 L
TOYOTA Corolla (2019) 4.37 m 1300 Kg 361 L

La longueur s'élève à 4.46 m. C'est plus court de 6 cm qu'une Civic (2017) mais c'est plus long de 4 cm qu'une Mercedes Classe A (2018) ou même de 8 cm comparé à une Ford Focus 4 (2018). A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 334 litres. . C'est plus petit de 27 litres qu'une Corolla (2019) ou encore de 36 litres par rapport à la Classe A (2018). A lire aussi : classement volume de coffre

Le choix des moteurs débute avec un 1.8 Skyactiv-D 116 ch pour culminer avec le 2.0 Skyactiv-X 24V 180 ch soit 1 diesel(s), 2 essence(s).



(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



Vous possédez ou avez possédé une MAZDA 3


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :






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