Essai Hyundai Ioniq 2016-2022
Qualités / défauts
- Choix ultime pour un seul et même modèle : hybride, hybride rechargeable et 100% électrique
- Version électrique de 2019 qui a enfin une batterie un minimum consustante (38 kWh)
- Qualité de finition et de présentation étonnantes. Le groupe Hyundai Kia passe son temps à me surprendre sur ce sujet
- Agrément des versions thermiques grâce à la boîte double embrayage
- Les versions hybrides se conduisent comme des voitures tout à fait normales (c'était l'objectif de la marque). Avantageux pour ceux qui n'ont pas l'envie ni le temps de s'adapter à une machine nouvelle et complexe
- Compteur digitaux sympas
- Equipement de série plutôt généreux
- Beaucoup d'aides gouvernementales pour réduire le tarif
- Système de gestion du frein de récupération avec les palettes sur la version électrique
- Garantie importante et pérennité concernant la fiabilité (pour l'instant le groupe propose des produits très fiables)
- Comportement et tenue de route de très bon niveau en 17 pouces
- Confort de suspension honorable, il n'inspire pas la critique
- Très bonne communication de Hyundai concernant les détails techniques des différentes versions (catalogue PDF), mais en revanche la marque n'est pas très pédagogue concernant le fonctionnement de l'hybride, contrairement au Groupe VW
- Volume de coffre très correct en hybride simple, et ne comparez pas avec les valeurs de la Prius Car Toyota "triche" (voir chapitre de la vie à bord)
- Chargement des téléphones par induction (finalement c'est un gadget puisque le temps de recharge est long ... Comme toujours avec l'induction)
HYUNDAI Ioniq signalées
- Rétrovision moyenne pour ne pas dire plus
- Volume de coffre perfectible en Plugin et électrique (batteries qui grèvent le volume disponible)
- Un peu plus de batterie sur l'électrique aurait été appréciable même si en 2019 la marque a fait quelques efforts pour atteindre 38 kWh (ça reste encore un poil limite)
- Avoir l'allure d'une hybride est peut être passé de mode finalement. Car jusqu'à présent c'était plutôt positif pour les ventes (Cf Prius). Mais depuis que l'hybride se démocratise il est peut être un peu idiot de ressembler à une Prius justement (bon après il faut prendre conscience que cette forme est plus aérodynamique, et donc moins énergivore)
- Chère sans les aides gouvernementales (mais rien d'inhabituel ici)
- Image de marque peu développée
- Coffre des versions électrique et Plugin hybride assez moyen
- Comportement et tenue de route moins convaincants en 15 pouces (mais avec eux le confort est meilleur). Ce reste toutefois très correct, n'allez pas voir ici une réelle carence qui mettrait en jeu votre sécurité !
HYUNDAI Ioniq signalés
Clone du Niro, la Ioniq joue plus la carte de l'auto hybride par son physique proche de la Prius. Techniquement aussi cela se confirme avec deux propositions supplémentaires : hybride rechargeable et 100% électrique.
Avis
Dernier avis : Electrique 136 ch
Posté le : 2025-06-16 15:35:27
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Consommation
Espace à bord
Berline
Défauts : Liquide de refroidissement
Batterie 12v
Coût d’entretien en concession
Consommation moyenne : 12 litres
Problèmes rencontrés : Ajouter du liquide de refroidissement tous les ans
Batterie 12v changée en moins de trois ans non pris en charge par garantie 5 ans du véhicule (Garantie batterie : 2 ans)
Note : 14/20
Ioniq en images
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Moteurs HYUNDAI Ioniq
Fiabilité Ioniq
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 Plugin Hybride 141 ch : Aucun problème, si ce n'est qu'il ne faut surtout pas l'acheter a Toulon la Garde, pas de conseil, et des Pébrons!!!!! sauf l'atelier qui assure.
1.6 Hybride 141 ch Automatique, 5180km, 2018, jantes 17", finition Creative : Aucun pour le moment
1.6 Hybride 141 ch 26000 : Mauvais enfichage de la connexion des vitres côté conducteur ayant bloqué la vitre AG en position basse = visite (gratuite) à la concession
1.6 Plugin Hybride 141 ch 05/2018 : Pour l'instant, j'ai fait 13 500 Km en six mois, aucun problème technique. je contrôle le niveau des fluides tous les 1000 Km et rien n'a bougé.Dans quelques semaines, se sera le premier contrôle obligatoire à 15 000 Km et je risque de n'avoir rien à signaler ! .Il faut reconnaître aux ingénieurs et ouvriers coréens une maîtrise en automobile qui devrait être l'objectif d'autres constructeurs !.
1.6 Plugin Hybride 141 ch 1.6 Plug In Hybrid 141 ch de 07/2017 - 17000 kms : Quelques bugs du gps [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Une grosse compacte
Habitabilité / Coffre
Si l'on devait rapprocher la Ioniq d'une catégorie ce serait plutôt celle des compactes avec ses 4.47 mètres de long (bon une grande compacte mais une compacte quand même). On peut aussi la voir comme une sorte de monospace avec son physique assez proche (le compartiment moteur étant finalement bien séparé ce serait donc plus une compacte).
Niveau espace pour les passagers arrière ça reste plutôt très correct avec une valeur plus importante que sur une compacte, même généreuse. Alors certes la place centrale reste bien moins accueillante mais elle reste tout de même largement exploitable. A l'arrière on pourra donc caser deux grands adultes ou même trois enfants de [...] Lire la suite >>
Comportement routier Ioniq
Sûre mais sans grande saveur
Pour ceux qui ne seraient pas forcément au courant, le Hyundai Ioniq est le frère jumeau du Kia Niro (avec ici une garde au sol de 140 mm contre 160 pour le Niro, censé se la jouer SUV citadin). Comme Peugeot et Citroën ou encore VW / Skoda / Seat, le groupe développe systématiquement les modèles par deux afin de répartir et donc réduire les coûts de développement (Economies d'échelle). La différence ici est que le Ioniq a droit à une version rechargeable et à une version inédite 100% électrique. La groupe ayant donc privilégié le côté énergie propre envers le Ioniq, qui a d'ailleurs plus la tête de l'emploi avec son style typiquement hybride [...] Lire la suite >>
Equipements
Intuitive
(Source Hyundai Septembre 2017) A partir de 26 100 euros en hybride (hors aides gouvernementales) Enjoliveurs 15" / Inserts décoratifs bleus / Ordinateur de bord avec écran couleur 4,2" / Volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir / Airbag genoux conducteur / Airbags frontaux conducteur et passager (déconnectable côté passager) / Airbags latéraux avant / Airbags rideaux avant/arrière / Système Isofix® pour siège enfant aux places arrière latérales / Aide au démarrage en côte / Allumage automatique des feux / Assistance active au maintien de voie / Capteur de pluie / Contrôle de pression des pneumatiques / Freinage d'urgence autonome (véhicules et piétons) / Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants / Volant réglable en hauteur et en profondeur / Roue de secours temporaire / Sièges arrière rabattables 60/40 / Aide au stationnement arrière / Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques / Modes de conduite Eco / Sport / Régulateur de vitesse adaptatif / Siège conducteur avec support lombaire électrique / Sièges avant réglables en hauteur / Vitres avant et arrière électriques (séquentielles à l'avant) / Capteur de désembuage automatique / Climatisation automatique bi-zone / Alarme périmétrique / Commandes au volant / Connexion Bluetooth® / Ecran couleur tactile 5" / Prises de connexion auxiliaire et USB / Radio numérique terrestre / Système audio RDS, compatible MP3, 4 haut-parleurs et 2 tweeters
Creative
A partir de 29 300 euros en hybride : Jantes alliage 17" / Jonc chromé latéral / Poignées de portes avec insert grain métal / Protections de seuils de portes grain métal / Compteurs digitaux 7" / Pédalier façon aluminium / Feux arrière à LED / Feux bi-xénon / Feux de position à LED / Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique / Aide au stationnement avant / Eclairage d'approche dans les rétroviseurs et les poignées avant / Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement / Ouïes de ventilation à l'arrière / Système d'accès mains-libres et démarrage sans clé / Ecran couleur tactile 8" avec menu d'éco-conduite / Navigation Europe avec programme de mise à jour de la cartographie(2) et services TomTom Live(3) / Port USB de recharge sous l'accourdoir avant / Système audio premium Infinity : 5 haut-parleurs, 2 tweeters, subwoofer et amplificateur externe
Executive
A partir de 30 800 euros en Hybride : Sellerie cuir (dossier et assise), Siège conducteur électrique à mémoire, Sièges avant chauffants, Sièges avant ventilés, Volant chauffant
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2020) |
4.34 m | 1500 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Civic (2017) |
4.52 m | 1350 Kg | 478 L |
 i30 (2017) |
4.34 m | 1400 Kg | 395 L |
 3 (2013) |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
| 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
 Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Leon 4 (2020) |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
 Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
Sujets pris au hasard
