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1.6 Plugin Hybride 141 ch 1.6 Plug In Hybrid 141 ch de 07/2017 - 17000 kms (2019-01-28 18:03:26)
Qualités : C'est LA VOITURE IDÉALE dans l'environnement actuel où le prix des carburants va continuer à progresser durablement. Elle est très économique puisqu'elle ne consomme que 0.5 l à 2.5 l/100 kms en fonction de la température extérieure car la climatisation et le chauffage sont générés par le moteur thermique. Elle est souple et silencieuse dans toutes les conditions de circulation. Rien à voir avec le Toyota CHR Hybride (que je connais bien) ou Auris hybride, dont le moteur thermique mouline affreusement dès que vous quittez la circulation urbaine(trop stressant pour moi). La Ioniq Plug In est la seule hybride rechargeable qui permet de rouler jusqu'à presque 60 kms en tout électrique, ce qui est mon cas puisque je la recharge chaque nuit car je circule environ 50 kms/jour. De plus son équipement est remarquable avec de nombreuses aides à la conduite. Spacieuse à l'intérieur (77 cm pour les jambes à l'arrière) et ses sièges en cuir chauffants ou ventilés sont de série. La conduite avec le régulateur adaptatif est un vrai régal. Excellente tenue de route, elle ne se vautre pas dans les virages et son freinage est efficace. Et, cerise sur le gâteau, la garantie est de 7 ans pour la véhicule et de 8 ans pour la batterie.
Défauts : Quelques bugs du GPS. La contenance du coffre qui perd 115 l (341 l) par rapport à l'hybride non rechargeable (456 l) du fait de la batterie. La visibilité arrière limitée.
Consommation moyenne : de 0.2 l/100 kms en usage urbain à 5.5 l/100 kms sur autoroute à allure soutenue
Problèmes rencontrés : Quelques bugs du gps
Note : 19.5/20
Prix assurance : 340 euros/an (Assureur : pacifica) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50%)
Je possède par ailleurs une Renault Zoé qui est parfaite pour la ville avec une autonomie réelle de 230 kms (hiver) à 320 kms (été). Mais cette Hyundai Ioniq Plug In est le véhicule idéal dans le contexte actuel car il permet de rouler en urbain, sur route de campagne et sur autoroute en maximisant l'économie de carburant. Elle est une alternative réaliste et propre au diesel qui est en fin de vie. Elle n'a rien à envier au Toyota CHR Hybride (que j'ai conduit plusieurs fois) dont le moteur thermique mouline affreusement (à la limite du supportable) dès que vous augmentez le rythme de votre conduite. La Toyota est trop stressante à conduire en dehors des villes selon moi. De plus, la Hyundai Ioniq Plug In est la seule hybride rechargeable qui permet de rouler jusqu'à presque 60 kms en tout électrique et elle passe d'un mode de conduite à l'autre en totale discrétion. Et lorsque j'ai envie de rouler plus sportivement, les palettes au volant avec le mode sport sont un vrai régal. Bluffante cette Ioniq !
Essai Hyundai Ioniq 2016
. Elle n'a pas eu de restylage .
+ Qualités
- Choix ultime pour un seul et même modèle : hybride, hybride rechargeable et 100% électrique
- Qualité de finition et de présentation étonnantes. Le groupe Hyundai Kia passe son temps à me surprendre sur ce sujet
- Agrément des versions thermiques grâce à la boîte double embrayage
- Les versions hybrides se conduisent comme des voitures tout à fait normales (c'était l'objectif de la marque). Avantageux pour ceux qui n'ont pas l'envie ni le temps de s'adapter à une machine nouvelle et complexe
- Compteur digitaux sympas
- Equipement de série plutôt généreux
- Beaucoup d'aides gouvernementales pour réduire le tarif
- Système de gestion du frein de récupération avec les palettes sur la version électrique
- Garantie importante et pérennité concernant la fiabilité (pour l'instant le groupe propose des produits très fiables)
- Comportement et tenue de route de très bon niveau en 17 pouces
- Confort de suspension honorable, il n'inspire pas la critique
- Très bonne communication de Hyundai concernant les détails techniques des différentes versions (catalogue PDF), mais en revanche la marque n'est pas très pédagogue concernant le fonctionnement de l'hybride, contrairement au Groupe VW
- Volume de coffre très correct en hybride simple, et ne comparez pas avec les valeurs de la Prius Car Toyota "triche" un peu (voir chapitre de la vie à bord)
- Chargement des téléphones par induction (finalement c'est un gadget puisque le temps de recharge est long ... Comme toujours avec l'induction)
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Les derniers plus des internautes
Confortable douce conduite apaisée système hybride très au point bonne tenue de route consommation performante (1.6 Hybride 141 ch 15000kms annee 2018)
Véhicule d'usage très économique en utilisation mixte,urbaine et petite route de campagne en le rechargeant chaque jour à domicile. la recharge de la batterie de propulsion dure de 2 à 3 heures selon le kilométrage parcouru,l'autonomie certaine est de 55 Km en mode EV. L'usage en électrique devient vite une habitude tant la conduite est agréable et silencieuse.L'utilisation en Electrique incite au respect des limitations de vitesse.Dans ce mode d'utilisation,la consommation de carburant, (SP98) varie de 0.4l/100Km à 3.2l/100Km selon l'utilisation ou non du moteur thermique.L'agrément de conduite avec la boite à double embrayage est équivalent à celui d'une voiture automatique classique du même gabarit. Le silence de conduite est comparable à celui des grosses berlines Japonaises ou Allemandes. (1.6 Plugin Hybride 141 ch 05/2018)
Facilité de prise en main et agrément de conduite.Excellente boite automatique très fluide .Qualité des équipements intérieurs en version exécutive .Ligne agréable .Comportement routier très sécurisant main besoin d'un temps d'adaptation au freinage .Silence des motorisations même lors des changements de traction ( électrique/thermique).Insertion sur voies rapides aisée avec le mode " sport" plus vif et permettantd'exploiter toute la puissance motrice.Qualité sérieuse des matériaux et des assemblages . (1.6 Hybride 141 ch)
Souplesse - silence - conso (1.6 Hybride 141 ch 26000)
Consommation faibleTrès confortableTrès bons équipements de série, même niveau sécurité
Belles finitionsBoîte automatique efficaceMène à une conduite plus EcoPossibilité de passer en manuel avec les palettes au volantVoiture très silencieuse (1.6 Hybride 141 ch Automatique, 5180km, 2018, jantes 17", finition Creative)
Confort , tenue de route, puissance, consommation , volume du coffre (1.6 Hybride 141 ch 16000 km)
Confort , silencieuse, finition, très agréable a conduire, de plus je fais que des petits trajets (40-50 km) par jour, donc je ne roule qu'a l'électrique, pour les longs trajets , je passe en mode Hybride, très confortable, très bonne tenue de route. (1.6 Plugin Hybride 141 ch)
Pas de bruit moteur, accélérations franches, 3 modes de conduite (éco, normal, sport), système sonore de qualité (infiniti - voir à ce propos le test réalisé sur le site www.lesnumeriques.com) (Electrique 120 ch 25000 kms, décembre 2016)
Confort pas de bruit technologies/electronique top . (1.6 Hybride 141 ch hybrid 1,6 GDI 141CH Klassnav 12/2017 )
Voiture super agréable très bien équipés on ne retournera pas au thermique nous avons deux véhicules mais notre monospace n'a plus utilité à part pour partir en vacances l hiver et l'été à cause de l'utilisation d'une remorque.Révision 36¤. (Electrique 120 ch 23000km novembre 2016 )
- Défauts
- Rétrovision moyenne pour ne pas dire plus
- Volume de coffre perfectible en Plugin et électrique (batteries qui grèvent le volume disponible)
- Avoir l'allure d'une hybride est peut être passé de mode finalement. Car jusqu'à présent c'était plutôt positif pour les ventes (Cf Prius). Mais depuis que l'hybride se démocratise il est peut être un peu idiot de ressembler à une Prius justement (bon après il faut prendre conscience que cette forme est plus aérodynamique, et donc moins énergivore)
- Chère sans les aides gouvernementales (mais rien d'inhabituel ici)
- Image de marque peu développée
- Coffre des versions électrique et Plugin hybride assez moyen
- Comportement et tenue de route moins convaincants en 15 pouces (mais avec eux le confort est meilleur). Ce reste toutefois très correct, n'allez pas voir ici une réelle carence qui mettrait en jeu votre sécurité !
Les (derniers) moins des internautes
Freinage particulier et surprenant, plastiques bas de gamme (1.6 Hybride 141 ch 15000kms annee 2018) Le véhicule donne une légère impression de tanguer en courbe tant le poids se fait sentir.Le compresseur de climatisation n'est pas réversible, et le moteur thermique se met en route pour réchauffer l'habitacle quand la température extérieur est inférieure à la consigne de température intérieur en mode clim.auto.Le système de guidage de la navigation est perfectible. Il a une tendance lourde à privilégier les autoroutes ou ouvrages payants.Les sensations au freinage sont déconcertantes au début de l'utilisation, pourtant le freinage est très efficace.L'usage du régulateur de vitesse "dit intelligent" est déconcertant, voire dangereux.Il faut impérativement se mettre en mode régulateur classique pour retrouver un agrément de conduite auquel nous sommes maintenant habitués.Dommage que le mode classique du régulateur de vitesse se désactive des que l'on arrête le véhicule.La visibilité par la lunettes arrière est médiocre. (1.6 Plugin Hybride 141 ch 05/2018) Manque de vision arrière.Sièges arrières un peu rudes .la tête frôle le plafond à l'arrière .Frein spongieux .Frein de parking mal placé . (1.6 Hybride 141 ch) Un peu dur au niveau des places arriéres (1.6 Hybride 141 ch 26000) Pas assez de temps ou de recul pour commenter sur sa fiabilité à long terme (1.6 Hybride 141 ch Automatique, 5180km, 2018, jantes 17", finition Creative) Qualite plastique interieur (1.6 Hybride 141 ch 16000 km) Lunette arrière en deux parties, heureusement il y a la caméra de recul. (1.6 Plugin Hybride 141 ch) Visibilité arrière, batterie ne permettant pas de faire plus de 170 kms l'hiver. (Electrique 120 ch 25000 kms, décembre 2016)
Fiche technique Ioniq
4.47 m
1.45 m
2.7 m
441 L
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Auto. 6
(Boîte robotisée à double embrayage DCT)
5 places
Non
restylée
Transmission :
Traction
Poids moyen :
1500 kg
Architecture et trains roulants
 Moteur transversal avant Traction avant Train avant Macpherson Train arrière indépendant multibras |
Clone du Niro, la Ioniq joue plus la carte de l'auto hybride par son physique proche de la Prius. Techniquement aussi cela se confirme avec deux propositions supplémentaires : hybride rechargeable et 100% électrique.
Ioniq en images
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Les 2 avis Ioniq les plus complets
Hyundai 1.6 Plugin Hybride 141 ch 05/2018
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Hyundai Ioniq (Poster mon avis)
Posté le : 2018-11-02 09:19:14
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Véhicule d'usage très économique en utilisation mixte,urbaine et petite route de campagne en le rechargeant chaque jour à domicile. la recharge de la batterie de propulsion dure de 2 à 3 heures selon le kilométrage parcouru,l'autonomie certaine est de 55 Km en mode EV. L'usage en électrique devient vite une habitude tant la conduite est agréable et silencieuse.L'utilisation en Electrique incite au respect des limitations de vitesse.Dans ce mode d'utilisation,la consommation de carburant, (SP98) varie de 0.4l/100Km à 3.2l/100Km selon l'utilisation ou non du moteur thermique.
L'agrément de condui ... >> Lire la suite et les autres avis sur Hyundai Ioniq
- Par Philouc - (2018-11-25 23:24:06) : Êtes vous certain que l’economIe au quotidien compensera le surcoût à l’achat versus un véhicule classique de même gabarit ? Avez vous fait le calcul. ?
- Par - (2018-11-27 09:47:58) : Bonjour,
Oui, j'ai fait le calcul et l'économie générée par l'utilisation de la recharge electrique compense la différence de prix d'achat entre un véhicule classique et un HEV ou un PHEV aprés plusieurs centaines de milliers de Km ou plus....ou jamais....
Cordialement - Par Titche51 - (2018-12-09 15:29:52) : Bon je veux acheter une Hyunday hybride, rien à voir avec ma Mercedes c200 automatique 140000 km un problème récurrent à cette série m'a coûté 1200 ¤,le reste rien à dire la voiture est super, pour revenir à l hybride après essai peut être une petite différence de puissance là aussi on peut passer en mode sport évidemment la consommation en patie la Ioniq est garantie(...)5 ans extension possible payante a 7 ans,qui pourrait me renseigner sur la fiabilité de la Ioniq les commentaires sur la prius Toyota à 270000 km sans problème !!!
Merci - Par Titche51 - (2018-12-09 15:39:56) : Je pense aussi qu'il y'a une réelle économie en matière d'amortissement si on parcourt en gros 15000 km/an ,ville/route
Par contre Si on fait les 3/4 en autoroutes là il faut celle que j'ai Mercedes c200 automatique 140000 km juste un pépin électronique où autre en volume
Je cherche des avis sur cette Hyundai hybride ?
Hyundai 1.6 Plugin Hybride 141 ch 1.6 Plug In Hybrid 141 ch de 07/2017 - 17000 kms
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Hyundai Ioniq (Poster mon avis)
Posté le : 2019-01-28 18:03:26
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : C'est LA VOITURE IDÉALE dans l'environnement actuel où le prix des carburants va continuer à progresser durablement. Elle est très économique puisqu'elle ne consomme que 0.5 l à 2.5 l/100 kms en fonction de la température extérieure car la climatisation et le chauffage sont générés par le moteur thermique. Elle est souple et silencieuse dans toutes les conditions de circulation. Rien à voir avec le Toyota CHR Hybride (que je connais bien) ou Auris hybride, dont le moteur thermique mouline affreusement dès que vous quittez la circulation urbaine(trop stressant pour moi). La Ioniq Plug ... >> Lire la suite et les autres avis sur Hyundai Ioniq
Qualités et défauts Ioniq signalés par les internautes via les 11 avis postés :
Parmi les essais de la Hyundai Ioniq effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Ioniq.
Comportement routier : 5 aiment 
Freinage : 2 aiment 3 n'aiment pas
...
Lire la suite des avis >>
Moteurs HYUNDAI Ioniq
Hybrides de la Ioniq
| Hybride | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 1.6 Hybride 1580 cc |
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265 NM 185 km/h 10.8 s Sortie avant la version Plugin, on a ici la meilleure version de la Ioniq en ce qui concernent les aptitudes routières : c'est la plus légère et elle peut bénéficier des jantes de 17 pouces à flancs relativement bas. Elle développe 141 ch en cumulant 105 ch en thermique et 43.5 ch en électrique. Le moteur électrique se trouve entre la boîte et le moteur. Elle dispose en plus du plus grand coffre ... Elle est donc obligatoirement associée à une boîte double embrayage comme avec les e-Tron et GTE du groupe VW..
 4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Niro -
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| Hybride | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 1.6 Plugin Hybride 1580 cc |
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265 NM 178 km/h 10.6 s Bien évidemment, la consommation ne dépend ici plus que jamais de votre régularité à recharger l'auto (3h15 sur prise standard). Elle pourra donc être nulle comme bien plus élevée si les batteries sont à plat (dépasser les 6 litres est alors assez aisé). Ici l'auto pèse plus que les deux autres variantes. Le moteur électrique est lui aussi plus puissant que sur l'hybride simple (60.5 ch contre 43.5 ch sur l'autre version) mais le total est toujours de 141 ch (jugulé par l'électronique qui veille à ne pas dépasser 141 ch et 265 Nm de couple pour ne pas fragiliser la boîte double embrayage).
Sur la route elle est moins plaisante que l'hybride classique mais elle peut en revanche vous faire rouler en tout électrique jusqu'à 63 km (contre 2 à 3 pour l'autre)..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Niro -
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Moteurs électriques de la Ioniq
| Electrique | Ville/Mixte/Autoroute |
Performances | ||||
| Electrique | ||||||
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295 NM 165 km/h 9.9 s Version 100% électrique dont l'autonomie reste assez intéressante. Certes pour tout départ en week end et vacances ça reste trop contraignant mais pour le quotidien on a même de la marge (un oubli de recharge un jour ne devient pas bloquant, sauf si votre travail est à 150 km de chez vous évidemment !). La vraie astuce se situe au niveau du système de palettes très ingénieux : elles servent moduler rapidement les différents modes de récupérations d'énergie (le fameux frein moteur électrique qui permet de récupérer de l'énergie). Pour freiner on n'a qu'à alors mettre le freinage rénégératif à fond pour ne pas avoir à utiliser le frein. Quand on veut pouvoir rouler sur sa lancée et lâcher l'accélérateur il suffit alors de mettre la récupération au minimum : on est alors en roue libre. Un bon véhicule même si pour ma part cela se destine à certains usages précis ....
Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Sportif |
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Correct |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| Ioniq Hybride simple 141 ch | Si la version Plugin peut attirer par son autonomie en tout électrique, cette version a toutefois des avantages importants : plus grand coffre, meilleur comportement grâce aux 17 pouces proposés (par sur les autres versions), et performances meilleures grâce à un poids en baisse. Ici on a un bon agrément tout en limitant drastiquement la consommation. La version Plugin ne coule donc pas formcément de source. |
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Fiabilité Ioniq
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 Plugin Hybride 141 ch : Aucun problème, si ce n'est qu'il ne faut surtout pas l'acheter a Toulon la Garde, pas de conseil, et des Pébrons!!!!! sauf l'atelier qui assure.
1.6 Hybride 141 ch Automatique, 5180km, 2018, jantes 17", finition Creative : Aucun pour le moment
1.6 Hybride 141 ch 26000 : Mauvais enfichage de la connexion des vitres côté conducteur ayant bloqué la vitre AG en position basse = visite (gratuite) à la concession
1.6 Plugin Hybride 141 ch 05/2018 : Pour l'instant, j'ai fait 13 500 Km en six mois, aucun problème technique. je contrôle le niveau des fluides tous les 1000 Km et rien n'a bougé.Dans quelques semaines, se sera le premier contrôle obligatoire à 15 000 Km et je risque de n'avoir rien à signaler ! .Il faut reconnaître aux ingénieurs et ouvriers coréens une maîtrise en automobile qui devrait être l'objectif d'autres constructeurs !.
1.6 Plugin Hybride 141 ch 1.6 Plug In Hybrid 141 ch de 07/2017 - 17000 kms : Quelques bugs du gps [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Une grosse compacte
Habitabilité / Coffre
Si l'on devait rapprocher la Ioniq d'une catégorie ce serait plutôt celle des compactes avec ses 4.47 mètres de long (bon une grande compacte mais une compacte quand même). On peut aussi la voir comme une sorte de monospace avec son physique assez proche (le compartiment moteur étant finalement bien séparé ce serait donc plus une compacte).
Niveau espace pour les passagers arrière ça reste plutôt très correct avec une valeur plus importante que sur une compacte, même généreuse. Alors certes la place centrale reste bien moins accueillante mais elle reste tout de même largement exploitable. A l'arrière on pourra donc caser deux grands adultes ou même trois enfants de [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Hyundai Ioniq
Comportement routier Ioniq
Sûre mais sans grande saveur
Pour ceux qui ne seraient pas forcément au courant, le Hyundai Ioniq est le frère jumeau du Kia Niro (avec ici une garde au sol de 140 mm contre 160 pour le Niro, censé se la jouer SUV citadin). Comme Peugeot et Citroën ou encore VW / Skoda / Seat, le groupe développe systématiquement les modèles par deux afin de répartir et donc réduire les coûts de développement (Economies d'échelle). La différence ici est que le Ioniq a droit à une version rechargeable et à une version inédite 100% électrique. La groupe ayant donc privilégié le côté énergie propre envers le Ioniq, qui a d'ailleurs plus la tête de l'emploi avec son style typiquement hybride [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Plus de photos sur Hyundai Ioniq
Montes pneumatiques Ioniq
| Pneus | Confort | Efficacité sur Ioniq |
Commentaire | Prix min / max | Prix Moyen |
| 195/65 R15 Hauteur flancs : 12.7 cm |
8.8/10 | 6.5/10 | Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable | 27.9 / 195.1 € | 46 € |
| 205/55 R16 Hauteur flancs : 11.3 cm |
7.9/10 | 7.3/10 | Consommation raisonnable | 30.49 / 909.8 € | 57 € |
| 225/45 R17 Hauteur flancs : 10.1 cm |
7.1/10 | 8.5/10 | - | 36.08 / 283.3 € | 73 € |
* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu\'une mise à jour soit effectuée régulièrement)
Budget assurance Ioniq
-
Budget ASSURANCE Hyundai Ioniq :
PRIX DANS LA MOYENNE SUPERIEURE
- La moins chère à assurer :
Electrique 120 ch
- La plus chère à assurer :
1.6 Hybride 141 ch
| Version | Contrat | Bonus / Malus | Prix payé | Assureur |
| 1.6 Plugin Hybride 141 1.6 Plug In Hybrid 141 de 07/2017 - 17000 kms | Tous risques | 50% | pacifica | |
| 1.6 Hybride 141 15000kms annee 2018 | Tout risques | 55 bonus | NC | |
| 1.6 Plugin Hybride 141 05/2018 | Dommages | 50% | MAAF | |
| 1.6 Hybride 141 | Tout risque | 50% | Maaf | |
| 1.6 Hybride 141 Automatique, 5180km, 2018, jantes 17", finition Creative | Tout risques Intégral | 28% | Crédit Agricole |
Plus d'informations sur l'assurance des Ioniq
Ioniq : les prix du neuf
Source Hyundai Septembre 2017 en ne prenant pas en compte les primes gouvernementales : Disponible avec trois systèmes de propulsion, la Ioniq démarre à 26 100 euros et culmine à 38 850 euros. Trois niveaux de finition sont proposés : [...] Suite des tarifs
Options et équipements
Intuitive
(Source Hyundai Septembre 2017) A partir de 26 100 euros en hybride (hors aides gouvernementales) Enjoliveurs 15" / Inserts décoratifs bleus / Ordinateur de bord avec écran couleur 4,2" / Volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir / Airbag genoux conducteur / Airbags frontaux conducteur et passager (déconnectable côté passager) / Airbags latéraux avant / Airbags rideaux avant/arrière / Système Isofix® pour siège enfant aux places arrière latérales / Aide au démarrage en côte / Allumage automatique des feux / Assistance active au maintien de voie / Capteur de pluie / Contrôle de pression des pneumatiques / Freinage d'urgence autonome (véhicules et piétons) / Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants / Volant réglable en hauteur et en profondeur / Roue de secours temporaire / Sièges arrière rabattables 60/40 / Aide au stationnement arrière / Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques / Modes de conduite Eco / Sport / Régulateur de vitesse adaptatif / Siège conducteur avec support lombaire électrique / Sièges avant réglables en hauteur / Vitres avant et arrière électriques (séquentielles à l'avant) / Capteur de désembuage automatique / Climatisation automatique bi-zone / Alarme périmétrique / Commandes au volant / Connexion Bluetooth® / Ecran couleur tactile 5" / Prises de connexion auxiliaire et USB / Radio numérique terrestre / Système audio RDS, compatible MP3, 4 haut-parleurs et 2 tweeters [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 FIAT Tipo (2016) |
4.37 m | 1300 Kg | 440 L |
 HONDA Civic (2017) |
4.52 m | 1350 Kg | 478 L |
| HYUNDAI i30 (2017) |
4.34 m | 1350 Kg | 395 L |
 MAZDA 3 (2013) |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
 MERCEDES Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 NISSAN Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 OPEL Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1300 Kg | 370 L |
 RENAULT Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 435 L |
 VOLVO V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
La longueur s'élève à 4.47 m. C'est plus court de 5 cm qu'une Civic (2017) mais c'est plus long de 5 cm qu'une Mercedes Classe A (2018) ou même de 8 cm comparé à une Nissan Pulsar (2014). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 441 litres. . C'est plus petit de 37 litres qu'une Civic (2017) mais c'est plus grand de 56 litres qu'une Nissan Pulsar (2014) ou même de 71 litres comparé à une Opel Astra 5 (2015). A lire aussi : classement volume de coffre
Le plus petit moteur disponible pour cette Hyundai Ioniq est un Electrique 120 ch. La gamme va jusqu'au 1.6 Hybride 141 ch soit 2 hybride(s), 1 électrique(s).
Pour profiter pleinement des capacités de la Ioniq nous recommandons les versions suivantes : Hybride
, Ioniq Hybride simple 141 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
Infos Hyundai - Services pratiques
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Consommation de toutes les Hyundai à la loupe. TEMOIGNAGES Consommation Hyundai.
Chiffres performances Hyundai.
Fiabilité Hyundai (pannes connues) Fiabilité Hyundai (vos témoignages)
La Ioniq en 7 questions
Que vaut la Ioniq ? Réponse en essai
Que disent les internautes dans les 11 avis de l'Ioniq ?
Quelle est la fiabilité de l'Ioniq ?
Quelles sont les performances de l'Ioniq ?
Quels sont les moteurs et consommations de l'Ioniq ?
Quels sont les équipements de l'Ioniq ?
Quels tarifs pour assurer la Ioniq ?
Les mots et expressions saisies sur google pour arriver sur cette page
NEWS Hyundai
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