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Dossiers-Conseils > Enquête fiabilité > Durée de vie des pièces d'usure moteur 15/11/2014

Durée de vie des pièces d'usure


 

Durée de vie des pièces d'usures : moteur

Ayez un ordre d'idée sur la longévité des pièces constituant votre auto grâce à ces quelques chiffres. Ces derniers dépendront évidement de l'entretien (régulier ou pas ...), la qualité de construction de l'auto, ainsi que du mode d'utilisation et du milieu du véhicule concerné.


Durits diverses
: 150 000 à 300 000 km

Leur durée de vie dépendra bien évidemment de leur qualité mais aussi et surtout des conditions atmosphériques qu'elles auront subi. En effet, plus elles connaitront d'écart de température et d'humidité, plus elles souffriront. En se craquant elles peuvent se percer (prise d'air turbo, fuite de liquides divers et variés etc ...). Enfin, toutes les durits du moteur ne sont pas à mettre dans le même sac puisque certaines, bien plus épaisses et vitales, dureront plus longtemps que d'autres.


Turbo
: 200 000 à 450 000 km
C'est l'une des pièces les plus sensibles des moteurs suralimentés. Fonctionnant a une fréquence infernale de plusieurs centaines de milliers de tours par minute, les ailettes peuvent alors se rompre tout comme le palier/roulement de l'axe (dans ce cas de l'huile peut passer dans le moteur car cet axe est lubrifié). Bref, au bout de 200 000 km, il n'aura généralement plus la même compression (car c'est un compresseur) qu'au premier jour. Plus d'infos sur ce dernier ici.
 


Débitmètre
: minimum 150 000 km
Son rôle est de sonder les conditions atmosphériques pour envoyer les données au calculateur. En s'encrassant, il sonde moins bien avec les conséquences qui vont avec. Plus votre auto roule en ville, plus il aura tendance à s'encrasser rapidement (air plus chargé en particules polluantes).


Pompe de gavage
: minimum 250 000 km
La pompe à carburant peut finir par s'user (comme toute pompe) et ne plus pouvoir envoyer le carburant vers le moteur. En général, cet élément ne pose pas de problème toute la vie du véhicule.


Pompe haute pression
(injecteurs pompe etc ...) : 200 000 à 350 000 km
La pompe qui s'occupe de l'injection (parfois jusqu'à plusieurs milliers de bars). Subissant de grosse contraintes, elle doit toutefois durer au moins plus de 200 000 km


Injecteurs
: 200 000 km minimum
Subissant à la fois de grosses contraintes de pression, ils peuvent commencer à faiblir à partir de 200 000 km. Avant cette échéance, on peut parler de panné précoce (cela peut aussi dépendre de la qualité du carburant utilisé et de l'entretien de l'auto, notamment le filtre à carburant).


Calculateurs électroniques divers
: minimum 300 000 km
Ce n'est pas une pièce d'usure puisqu'il s'agit ici de composants électroniques. Il doit durer au grand minimum 300 000 km.

Sonde lambda : minimum 150 000 km
"Mettant sa tête" dans l'échappement pour informer le calculateur , sa durée de vie est inévitablement limitée ! En effet, la vie dans un échappement de voiture n'est pas très agréable avec des températures élevées et des suies importantes ... Une fois HS, il ne peut plus informer le calculateur moteur convenablement.


Vanne EGR
: minimum 150 000 km
Destinée à renvoyer une partie des gaz d'échappement dans le moteur, le volet de cette dernière se retrouve généralement grippé/bloqué quand les suies se sont accumulées jusqu'à ne plus rien y voir. Le moteur ne fonctionne alors plus correctement car la vanne est coincé dans une position.


Segmentation
: 200 000 à 400 000 km
Pour faire simple, c'est ce qui permet d'adapter la largeur du piston à celle du cylindre. Le but étant avoir de la compression pour extirper l'énergie produite par la combustion. Quand celle-ci est usée, la chambre de combustion a comme des "fuites d'air" et la puissance devient réduite.


Pistons
: 300 000 à 500 000 km
Pièce centrale du moteur, le piston est l'un des pièces qui subit le plus de contraintes avec la chemise des piston (le "contour")


Bougies de préchauffage
(diesels) : 120 000 à 180 000km
Servant à préchauffer les moteurs diesels avant le démarrage, ces dernières n'ont pas une vie infinie. Généralement, elles "meurent" avant les 200 000 km. Cependant, les personnes ayant un moteur à injection directe ne s'en apercevront certainement pas car ce type de moteur s'en passe très bien (contrairement à l'injection indirecte) tant qu'il ne fait pas extrêmement froid dehors.


Culasse
: minimum 300 000km
C'est la pièce qui se situe tout en haut du moteur, c'est en quelque sorte son "couvercle". Sa durée de vie doit au moins d'être de 300 000 km, sachant que généralement c'est le joint qui finit par poser problème plutôt que la culasse en elle-même.

Pompe à huile : minimum 300 000 km
La pompe à huile est vitale pour le moteur, et heureusement elle résiste sans problème jusqu'à un bon 300 000 km. En dessous de ce kilométrage il y a des chances qu'elle ait connu un soucis anromal.


Pompe à eau
: minimum 200 000 km
Moins résistante que la pompe à huile, cette dernière rend généralement l'âme avant. Toutefois, les véhicules qui ont une courroie de distribution se voient changer la pompe à eau à chaque remplacement de celle-ci (située dans les alentours), ce qui prévient tout risque.


Pompe de direction assistée
: minimum 250 000 km
Cette dernière doit durer pratiquement toute la vie du véhicule. Tout bruit suspect quand vous braquez peut être un signe que la pompe de direction assistée est en fin de vie.


Radiateur
: minimum 250 000 km
Un radiateur de refroidissement dois pouvoir tenir 250 000 km sans soucis et voire même en faire beaucoup plus. Avant cette échéance on peut parler de panne précoce. Toutefois, ce sont généralement les agression extérieures qui vont le faire rompre (projection de gravillons etc ...). Donc cela dépendra aussi en partie de la manière dont a été protégé ce dernier dans votre calandre.


Ventilateur du radiateur
: minimum 300 000
N'étant pas très utilisé, sauf quand le moiteur atteint un niveau élevé de chauffe, il doit pouvoir tenir au minimum 300 000 km.


Vilebrequin
: minimum 300 000 km
C'est la pièce qui est "attachée" aux différents pistons (par le biais des bielles) du moteur mais aussi à la transmission via le volant moteur/embrayage. Il subit donc de grosses contraintes mais ce dernier étant très renforcé, il doit pouvoir tenir au minimum 300 000 km sur un moteur destiné au grand public. En dessous de ce kilométrage, il faut peut-être se poser la question d'un vice de fabrication.


Bielles
:  minimum 300 000 km
Pièce supportant les pistons, elle doit pouvoir tenir longtemps car tout défaut peut provoquer la détérioration irrémédiable du moteur. Si une casse (ou une déformation) se produit avant les 300 000 km vous pourrez prétendre à un vice de fabrication.


Galet tendeur / courroie accessoire
: 130 000 à 200 000 km
Destinée à faire fonctionner tout un tas d'accessoires, cette courroie est maintenue tendue grâce à ce que l'on appelle des galets qui sont de plus petites poulies. Faite de caoutchouc, cette courroie n'a pas une vie infinie, tout comme les tendeurs qui peuvent perdre en vigueur avec le temps.


Courroie de distribution
: 90 000 km

Il est généralement conseillé de changer sa courroie de distribution tous les 90 000 km. Certains constructeurs indiquent près de 200 000 km car ces dernières sont plus résistantes et protégées. Toutefois, n'oubliez pas que la rupture de cette dernière provoque généralement la casse du moteur (qui se retrouve alors désynchronisé) . Pour les chaînes, un contrôle doit être effectué vers les 200 000 km pour éventuellement la retendre.

 


Volant moteur :
Minimum 250 000  km
Faisant partie des soucis assez fréquents sur les diesels modernes (versions bi-masse destinés à réduire les vibrations), cette pièce qui travaille avec l'embrayage se situe en bout de vilebrequin. Normalement, vous ne devrez jamais à devoir le changer. Si un soucis parvient avant 250 000 km, vous aurez de quoi vous plaindre d'un soucis de fabrication.


Arbre à cames
: Minimum 300 000 km
Relié au vilebrequin par une courroie ou chaîne, il doit généralement tenir toute la vie du véhicule. Donc tout soucis en dessous de 300 000 km devra être considéré comme anormal. Ce sont principalement les cames (qui font bouger les soupapes) qui s'usent avec le temps.


Catalyseur/FAP
: de 180 000 à 250 000 km
Accumulant des saletés tout au long de leur vie, ils ne peuvent être éternels ... Certains prolongent toutefois leur durée de vie en les nettoyant à l'aide de jet haute pression. Mais pour cela il faut être bricoleur. Le catalyseur provoque des réactions chimiques avec les gaz d'échappement pour les rendre moins nocifs alors que le FAP récolte les particules des diesels (pour le rejeter sur autoroute lors de la régénération)

Durée de vie des autres pièces d'usure


Amortisseurs :
de 100 000 à 150 000 km
Si ces derniers pourront tenir sans problème 300 000 km, leur efficacité (qui joue sur la tenue de route et le confort) sera nettement moins importante après 150 000 km (ou 5/7 ans). L'huile qui est intégrée perd ses propriétés avec le temps.


Crémaillère de direction :
minimum 300 000 km
Cette dernière ne doit pas poser de soucis avant cette échéance, soit à peu près la vie du véhicule.


Boîte de vitesses manuelle et automatique :
minimum 300 000 km
Toute boîte doit pouvoir résister à un kilométrage d'au moins 300 000 km, mais pour cela vous devrez penser à la vidanger au minimum tous les 100 000 km ou 5 ans.


Embrayage :
de 120 000 à 250 000 km
Si certains arirvent à emmener un seul et même embrayage à 400 000 km, il faudra généralement s'attendre à une faiblesse vers les 150 000 km parcourus (sauf si conduite sportive ou concentrée en ville).


Cardans :
minimum 150 000km
C'est principalement la rupture de la protection de la rotule (le soufflet de cardan) qui provoquera sa mort rapide. Pensez donc à contrôler ces fameux soufflets en jetant un coup d'oeil sous votre auto.


Alternateur :
minimum 150 000 km
De plus en plus sollicité par nos voitures qui ont de plus en plus besoin d'électricité, cet organe voit sa durée de vie aller vers le bas depuis quelques années. En dessous de 150 000 km, vous aurez cependant de quoi vous plaindre auprès de la marque.


Démarreur :
minimum 150 000 km
Un démarreur doit tenir au grand minimum 150 000 km en utilisation normale (le commercial qui allume et éteint 50 fois sa voiture par jour risque de ne pas arriver jusque là).



Compresseur de climatisation : minimum 250 000 km
 

Mort programmée de votre auto

L'émission Thema sur Arte diffusée en début d'année 2012 venait nous rappeler qu'un grand nombre de produits (voire une majorité) est programmé pour rendre l'âme au bout d'un certain temps ...
Dans le reportage plusieurs exemples ont été énoncés comme par exemple les ... LIRE LA SUITE

Tous les commentaires et réactions

DERNIER COMMENTAIRE POSTÉ

Par BT-TP-011 (Date : 2016-09-18 19:50:05)

Bonsoir, je vais peut-être m'acheter une Mini Cooper 1.6 essence 115 du 17/01/2003. Toutes les factures ainsi que les CT sont OK et conservés... La voiture est une 3ème main (troisième main) et elle a 175800km. Que dois-je contrôler en particulier sur cette voiture vieillissante? Vu le nombre de personnes qui l'on conduite...
PS: elle est à vendre à 5500euro. Merci

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-18 21:03:32) : Juste l'entretien courant, côté distribution, c'est une chaîne donc rien à prévoir, cdt.

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par Menz95220 (Date : 2016-08-14 05:40:23)

Bonjour,

Tout d'abord merci pour cet article qui est très utile! J'ai peut être loupé un épisode mais je ne vois pas sûr quelle base ont été déterminé la durée de vie des pièces.
Enfin bref en ce qui me concerne j'ai pour ma part eu un problème sur ma pompe de direction assistée. J'ai une Audi S5 année 2007 totalisant 101000km. Elle est actuellement au garage. Lorsque je suis tombé sur votre site je me suis rendu compte que cette panne était prématurée et anormale et j'ai donc demandé une participation auprès d'audi France pour la prise en charge de la pièce dont le coût s'élève à 1008¤ttc! Audi a accepté sans aucune insistance de prendre en charge 556 ¤. Il reste donc à ma charge le reste du prix de la pièce et 1000¤ de main ½uvre soit à peu près 1508¤. Que pensez vous de la situation dois je accepter ou poursuivre les négociations ?
Merci par avance pour votre aide.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-14 07:33:39) : Non, je trouve la participation un peu légère à mon gout, à 101000 kms, il est vrai que ce type de panne est anormal, essayez de poursuivre les négociations, cdt.
  • Par Menz95220 (2016-08-14 08:29:50) : D'accord je vous remercie pour cet avis. En revanche comment dois-je amorcer cette négociation et quels arguments je dois utiliser selon vous?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-14 10:18:50) : Il s'agit ici de faire des moyennes dans le but de donner des ordres d'idée sur la durée des pièces. Après, les écarts peuvent être importants d'un véhicule à l'autre (utilisation, entretien, qualité du matériel etc.).
    En ce qui vous concerne, vous pourriez pousser jusqu'à environ 75% de participation sur l'ensemble (pièces et main d'oeuvre).
  • Par Menz95220 (2016-08-14 11:02:56) : Parfait dans ce cas je tente d'obtenir au moins 75% de la main d'½uvre.

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Par Bellus (Date : 2016-08-09 00:03:18)

Bonjour j'aimerais savoir, question de curiosité: la Peugeot 3008 est classée dans quel type de voiture et elle est destinée généralement à quel genre de public:plutot jeune ou vieux et famille nombreuse ou jeunes/futurs parents et quel usage devrait-on en avoir? J'ai craqué sur une Business Pack de 01/2012 1.6 e-hdi 112 8S avec 133000km à 10000¤ et je sais pas s'il faut la prendre ou pas, je fais 21000km/ans avec de la ville et elle complètera une Mini Cooper 1.6 D 110


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-09 16:09:15) : Si on se concentre sur le neuf on parlera toujours de "vieux". Il faut savoir que l'âge moyen des acheteurs de voitures neuves est de plus de 50 ans.
    Franchement, le 3008 est pour moi une voiture qui va aussi bien à un couple de jeunes parents que de retraités. En tout cas c'est loin d'être la voiture de "papy".
    Concernant le 1.6 HDI 112 ch, j'ai tendance à le trouver un peu limite pour animer le 3008. Je vous laisse consulter les avis ici.

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Par Cléo (Date : 2016-08-02 10:42:03)

Bonjour quelle différence entre les moteurs BXE / BKC / BJB / BLS / BRU / BXF / AVQ ce sont tous des 1.9 Tdi 105 ? Cdt


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-02 12:28:15) : Je pense que ce sont des histoires de finitions, tous ces moteurs sont des 1.9L TDI 105, cdt.
  • Par (2016-09-20 23:29:24) : m$
    m
    m

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Par tiida (Date : 2016-07-31 17:55:39)

Bonjour je possède Nissan tiida 2009 1.6 essence a la 1ere vittess j'entends un bruit craquement sur le pedal d embrayage qui est hydraulique . c du a quoi le kit d embrayage changé il y'a 6 mois merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-31 18:41:05) : En passant le premier rapport ou une fois qu'il est passé ?

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Par Brunette (Date : 2016-07-24 19:24:43)

Bonjour je serais curieux de savoir pourquoi lors de l'achat d'un véhicule neuf et de la reprise du véhicule actuel les concessionnaires revendent par eux-mêmes les véhicules de 1 à 5/6ans, et quand ils s'agit de ceux qui ont plus de 6 ans à monter ils sont transmis aux garages indépendant ou des petits vendeurs et revendus par ces mêmes petit garages. Et où partent les véhicules de plus de 10ans qui ont vécus, certaines partent a la ferraille et d'autres qui sont encore capable de rendre service: ou partent-ils? Cordialement


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-24 22:19:49) : Il est toujours plus facile de revendre un véhicule assez récent qu'un véhicule avec de l'âge et des réparations qui pourraient aller avec, concernant les véhicules de plus de 10 ans, le trois quart part à la casse car trop de réparations par rapport à leur côte Argus, cdt.

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Par Alvin (Date : 2016-07-24 19:12:56)

Bjr j'aimerais avoir des informations car je suis intéressé pour l'acquisition d'un Audi Q5 SLine 2.0 tdi 170 avec la boite Stronic 7, c'est un modèle de 07/2009 et qui a 166400km au total. Le vendeur m'a dit que ce moteur est celui qui possède les injecteurs-pompe et non de rampe commune comme les anciennes Séat, cela est il vrai sur le modèle de 07/2009? Et que me conseillez-vous pour la boite Stronic 7(vidange,utlisation,fonctionnement...)? Et je voudrais savoir la fiabilité svp. Cdt


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-24 22:16:44) : Les modèles après 08/2008, on une rampe commune et non des injecteurs pompe, concernant la boîte, je n'ai pas de retour sur la fiabilité qui paraît correcte, cdt.

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Par RaphaëlloOW (Date : 2016-07-23 22:56:04)

Bjr j'ai une VW Golf 6 2.0 Tdi 110 fap de 04/2009 et 105000km. Elle consomme de l'huile, je suis obligé d'en remettre un peu tout les mois. Je n'ai pas calculé combien de litres d'huile au 100 ou au 1000km elle consomme. Qu'est ce que ça peut être la cause de cette demande d'huile ? Cdt


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-24 08:23:06) : Probablement la segmentation, faites contrôlé la compression de chaque cylindre, cdt.
  • Par RaphaëlloOW (2016-07-24 18:50:08) : Ah bon?? Voiture de 7 ans et eske je peux utiliser une huile spéciale pour palier à ça? En ce moment c'est de la 5w30

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Par Balthazarulle (Date : 2016-07-23 10:53:39)

Bjr la société pour laquelle je travaille souhaite renouveler ses véhicules, et j'ai sauté sur l'occasion pour la reprise d'une des voitures : soit une Audi A3 sportback ambition 1.9 Tdi 105 bvm5 de 07/2008 de 187955km bien entretenue/jamais accidentée/pas eu de problèmes/2 personnes+moi qui l'ont conduit, je la touche pour 8200¤. Sinon un Peugeot 5008 1.6 HDi 16s 110 101000km de 04/2010, on a eu un souci de turbo et d'injecteur qui ont été remplacés à 41000km puis plus rien, je l'ai pour 9900¤. Laquelle des 2 je pourrait repartir l'esprit tranquil pour 100000km? Merci bonne journée


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-23 20:30:35) : La A3 est vendue un peu trop cher et la 5008 est moins fiable, à vous de faire votre choix !
  • Par Balthazarulle (2016-07-23 22:33:33) : Et si j'obtiens la baisse du prix de l'A3 à 6700¤ se serait plus dans la norme ou encore trop chere?
  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-24 13:02:33) : Oui, ce serait déjà un peu plus raisonnable !

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Par Bonjour (Date : 2016-07-23 10:04:53)

Bonjour je voudrais savoir si la Ford Fiesta 1.4 tdci 70 Fap possède un volant moteur bimasse? Et si elle possède également un reservoir d'additif pour le Fap?

Car je possède une Fiesta Tdci 70 Fap de juin 2011 et elle 150000km: elle vibre plus/est moins silencieuse que quand elle était neuve, et je n'ai jamais rempli d'additif ou fais quoi que se soit sur cette voiture à part les révisions. (Et j'utilise désormais une huile semi-synthese 10w40 au lieu d'une 5w30 avant). Et je recommande cette voiture car elle est extremement fiable si bien entretenue... Cdt


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  • Par Bonjour (2016-07-23 10:07:44) : Et les vibrations ne sont pas trop gênantes et pas de difficultés à passer les vitesse.

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Par lionel (Date : 2016-07-12 21:50:35)

Bonsoir ,possédant une Nissan 370z je me suis aperçu que ma climatisation ne refroidissait plus après l'avoir emmené chez Nissan et me diagnostiquant qu'il n'avait plus de gaz il me l'on rechargé et j'ai récupéré ma voiture sans vérifier la clim et samedi en prenant mon véhicule vue la chaleur j'ai voulu mettre la clim en route et là rien de l'air chaud et en actionnant la clim a nouveau pas de mise en route du compresseur donc rebelote chez Nissan aujourd'hui le 12 07 2016 et en mettant un traceur il se sont aperçue que j'avais une fuite sur une durite, donc plus de gaz donc commande de la dite durite en urgence mais j'aurai voulu savoir si une durite percée empêche le compresseur de clim de se mettre en route vue qu''il n 'y a plus de gaz. quelqu'un aurait il la gentillesse de me répondre pour me renseigner. cordialement.
lionel


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-13 09:44:59) : A priori, un compresseur qui n'a plus rien à se mettre sous la dent s’abime très vite. Toutefois, les capteurs de pression devraient l'avoir mis en sécurité (en le coupant). Il ne devrait donc pas y avoir de soucis sur son état de santé.

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Par ???????? (Date : 2016-07-11 14:40:31)

Bonjr dites! J'examine beaucoup de personnes conduire dans différentes situations(moi coté passager), et je ne sais pas de quelle façon faut-il suivre...cela concerne l'embrayage :

1/ je vois quelques-unes qui en passant les vitesses dès que c'est engagé relâchent la pédale d'embrayage d'un coup comme ci ils étaient stressés et ça fait un à coup assez sec, et d'autres qui laissent un moment le pied dessus et relâchent plus tard et ça passe plus doux.

2/ J'en vois qui lors qu'on s'arrête a un feu rouge passent au point mort, pied droit sur frein et l'autre libre, d'autres pied sur embrayage en 1ère.

3/ J'en vois lors de ralentissement quand on approche rapidement d'un véhicule, qui rétrogradent en passant à une vitesse inférieure passent de la 3eme à la 2nde et arrivé a une vitesse de roulage faible passent directement à la 1ère sans l'arrêt complet pour reprendre et du coup le moteur ronfle plus fort d'un coup à plus de 2300trs/min et fait un accoup, et d'autres qui sont plus souples retrogradent et passent de la 3ème à la 2nde puis point mort et que le pied sur le frein jusqu'à l'arrêt complet puis repassent en 1ère.

Et enfin...4/ Je vois des personnes que quand ils se préparent à s'arrêter appuient uniquement sur le freins et sont encore en seconde et que seulement juste avant l'arrêt appuient sur l.embrayage pour changer le rapport pour pas caler et il yen a qui freinent avec pied sur l'embrayage en plus des freins par soucis de caler car ils sont en seconde et pas o point mort. Bizarre.

Merci vraiment de m'expliquer quel mode de conduite à une forte impacts sur l'embrayage et le moteur svp. CDt.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-12 09:22:22) : 1) A priori la bonne solution est entre les deux. Le relâcher trop vite donne un coup violent sur l'embrayage mais le faire trop doucement provoquera une friction un peu trop longue en temps.

    2) Aucune des deux solutions ne me parait meilleure que l'autre. Au point mort l'embrayage et boîte tournent dans le vide (pas de rapport sélectionné) et en première débrayé l'embrayage et la boîte ne tournent pas (car embrayage décollé du volant moteur).

    3) Quoiqu'il en soit, il faut éviter les à-coups qui induisent des contraintes plus élevées pour la mécanique. Repasser en première en brusquant la mécanique n'est pas un bon pari pour le long terme (normalement on ne repasse la première qu'une fois le véhicule immobilisé). L'idéal d'un rapport bien passé ou rétrogradé est d'avoir la même vitesse de rotation entre la boîte et le moteur (qui peut faire penser au double débrayage). Bien sûr c'est un idéal ... Le but est d'avoir la même vitesse de rotation entre embrayage et volant moteur (réduit la friction) mais pour soulager les synchros de boîte.

    4) En utilisant du frein moteur vous usez forcément un peu plus l'embrayage.

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Par Mion (Date : 2016-07-11 14:14:20)

'Bonjour ma voiture Citroën ds5 HDi 163 va être reprise chez BMW (car je vais en acheter une d'occasion). La voiture a 4 ans et 60000km, une deuxieme main et le volant moteur commence tout juste a être défectueux et l'embrayage brout a froid (d'allieur c'est pour ça que je la change, avant qu'elle ne vaut plus grand chose car elle décote rapidement), et les amortisseurs avant font du bruit sur mauvaize route.
Donc ma question est que comme BMW reprenne ma ds5 est ce que je dois les informer qu'il y aura des frais dessus à la revente? Car ce sont des pro et non pas de particuliers. Pourront-ils se retourner contre moi plus tard si le bimasse casse...? Et si je leur dis, la valeur de reprise sera plus basse non? Déjà que sans les informée de cette future panne pour l'instant ils me la reprennent que 11500¤... :/ cdt


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-12 09:08:27) : L'acheteur professionnel n'a (hélas pour lui) pas les mêmes droits qu'un particulier. Si vous le flouez en vendant une auto qui est touchée par un vice caché il ne pourra pas se retourner contre vous. Voir ici.

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Par Twingo II (Date : 2016-07-04 18:57:44)

Bonjour, Je vous contacte pour ma twingo 2, qui a 66 000 km et est de 12/2009. En roulant à plein régime, l'indicateur "STOP" s'est affiché, sans couper mon moteur. Je suis allée dans un premier temps chez mon garagiste qui m'a dit qu'il s'agissait du filtre à gazole... Puis, voilà un mois, ce même problème réapparaît. Là, il me parle des injecteurs, qu'il y en aurait un de défectueux... le réglage est fait et le soir même, le "STOP" s'allume toujours. Maintenant, il me change la pompe à injection + la courroie de distribution (sans les galets !). Mon souci est que lorsque ma voiture avait 25 000 km le moteur a été changé, donc la pompe à injection et la courroie aussi... Est-ce normal que 5 ans après et 40 000 kms j'en sois là ??? Ma voiture commence à me coûter assez chère ! Suis je tombée sur une mauvaise série ou des pièces "défectueuses". Tous les entretiens sont faits par un garage Renault... Cdt et merci pour votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-05 09:36:32) : Je dois donc deviner qu'il s'agit d'un diesel ?...
    Après 5 ans et 40 000 km un moteur est encore en pleine forme, donc tout ce qui arrive est bien malheureux et porécoce.
    Deux choses, tout d'abord le garagiste a un devoir de résultat (doit prendre en charge ce qu'il a remplacé pour rien), ensuite Renault a aussi sa part de responsabilité en tant que constructeur (garantie légale contre les vices cachés : art. 1641 du code civil) à partir du moment où vous pouvez prouver le bon entretien (préconisé par Renault) du véhicule.

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Par Novice (Date : 2016-06-26 20:18:56)

Bonjour je viens d'avoir enfin mon permis et je voudrais avoir des avis, c-à-d quelle voiture me conviendrait. Je vais faire de la ville et de la voie rapide en concentré aussi:sorties, travail, quotidien..
Bref, je cherche une citadine essence de préférence et de basse consommation et surtout très fiable. Il faut qu'elle soit capable d'enchainer les kilomètres sans broncher, et sans être trop cher et de tenir le choc des grandes villes notamment de circulation. Et par conséquent je ne recherche pas de véhicules récents mais qui possèdent le minimum syndical(clim, ABS, radio). Je parcourerai environ 15/20000km à l'année. Merci de vos propositions. Et par compte ne me proposez pas la Twingo que ce soit 1,2,3...


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-26 21:22:19) : On part déjà sur de mauvaises bases, si vous faites 15/20000 par an, je vous conseillerai plutôt un diésel, en dessous des 15000 kms, plutôt une essence, et ma nièce vient d'avoir ses permis et un C3 diésel, et elle en est très contente, je pense que cela peut également vous convenir sous réserve d'un entretien rigoureux, cdt.
  • Par Novice (2016-06-26 22:09:09) : Ah bon? Parce qu'a la base pour moi, c'était No turbo ni diesel car trop de souci et bruyant et chère. Et Si si la C3 m'est passée à la tête mais en 1.4 75 ou 1.1 60, mais je regarderais plus vers le 1.4 HDi ou 1.6 HDi comme vous me le conseilléz.
  • Par Novice (2016-06-26 22:09:12) : Ah bon? Parce qu'a la base pour moi, c'était No turbo ni diesel car trop de souci et bruyant et chère. Et Si si la C3 m'est passée à la tête mais en 1.4 75 ou 1.1 60, mais je regarderais plus vers le 1.4 HDi ou 1.6 HDi comme vous me le conseilléz.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-26 22:51:25) : Au dessus de 15000 kms par an, vous allez vous ruiner en carburant, cdt.

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Par Moimeme17482 (Date : 2016-06-26 02:37:48)

Bonsoir,
J'ai une optra 1.6 16v année 2007, 114000km, c'est derniers jours la pédale d'embrayage devient dure et l'accélération se fait pénible. Faudrait il penser à changer le kit d'embrayage? qui pour info n'a jamais été changé. Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-26 08:55:09) : Embrayage, émetteur, récepteur, fourchette, câble d'embrayage, etc ...
  • Par Moimeme17482 (2016-06-27 13:00:43) : Bonjour.
    Merci pour les précisions

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Par GEGE (Date : 2016-06-24 16:17:03)

Je possède un Citroën C3 Picasso de mars 2010 avec un kilométrage de 73350 km. Le support de la cartouche filtrante huile est percée et le liquide de refroidissement fuit goutte à goutte. Est-il normal que cette pièce soit déjà défectueuse alors que le véhicule a à peine un peu de plus de six ans.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-24 17:42:50) : Vous parlez du filtre à huile ? Le LDR fuit à quel niveau ?
  • Par GEGE (2016-06-24 18:02:32) : Si j'ai bien compris et d'après les explications données par un employé du garage Citroën, le LDR fuit au niveau du support de la cartouche filtrante (filtre à huile). Ce qui fait qu'à la fin du mois de mars 2016, le bocal contenant le LDR était vide. J'ai donc dû ajouter du produit. De temps en temps, je suis obligé de rajouter du LDR. Sur le devis d'estimation remis par Citroën, il faut changer le support de filtre à huile, pour un total de 620 euros.
    Dans mon garage, sur le sol, je constate des gouttes de LDR fraîches.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-24 18:18:39) : Les explications sont un peu confuses, dans la cartouche filtrante c'est à dire le filtre à huile, vous n'avez pas de LDR, le fuite vient d'ailleurs, et je ne vois pas ce que le support de la cartouche filtrante vient faire là dedans alors que c'est de l'huile, la fuite de LDR vient obligatoirement d'ailleurs !
  • Par GEGE (2016-06-24 18:32:29) : Pourtant c'est que qu'on m'a dit chez Citroën. Merci quand même pour votre réponse. Je verrai chez ce concessionnaire. Bonne soirée.

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Par Linda (Date : 2016-06-21 20:52:08)

Bonjour je voudrai savoir si la finition FÉLINE sur la Peugeot 308 CC HDi 140 BVM6 était une entrée de gamme, une finition intermédiaire ou haut de gamme svp?
Et j'en possède une que j'ai achetée d'occasion elle a 5 ans et 60000km, et je voudrais la revendre car les problèmes semblent arriver et c'est juste le début me dit mon concessionnaire... En effet après avoir déposé la voiture chez lui, le mécano m'a décelé un problème d'embrayage et de volant moteur bi masse, et aussi un début de roulement de boite de vitesse car "sifflement"...
Et je voudrais avoir des avis de la part de ceux qui sont sur ce site afin de témoigner à propos de ces problèmes et aussi vers quel kilométrage moyen les problèmes arrivent.
Et comment le roulement de boite de vitesse s'use? Comment reconnaitre cette usure? Et puis-je rouler quand même malgré l'usure, quand l'embrayage et le volant seront remplacés? Si oui pendant combien de temps? Cdt


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-21 21:24:11) : La Féline est un haut de gamme, un roulement de boîte s'use bien souvent par manque d'huile, pour les autres questions, c'est très aléatoire, cdt.

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Par TDI en détresse (Date : 2016-06-19 19:10:59)

Bonsoir j'ai une Seat Léon 2 phase 1 1.9 Tdi 105 (moteur BKC). Elle est de 12/2005 et a 140000km. Je l'ai acheté il ya 1 an à 127000km et l'embrayage+Volant moteur a été remplacé à 76000km en 2010. Et la depuis quelque temps j'entend comme un petit claquement et des secousses lors d'un démarrage(du moteur et pour avancer), ce claquement s'est renforcé petit à petit et j'ai remplacé les support moteur/boite (dessous, les autres étant bons), toujours le même. Lors des passages de vitesse et quand je relâche l'embrayage, elle fait un accoup et les vitesses craquent et sont dures. Et aussi, elle met un peu plus de temps à démarrer qu'un autre TDi identique même batterie neuve et elle manque de pêche pour une 105 CV et fume noire même avec décrassage et produit. Je craint un nouveau remplacement du lit d'embrayage... Quelles sont les causes possibles de ces problemes les svp?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-19 20:08:38) : L'embrayage bien sûr mais la fumée noire m'orienterait vers les injecteurs, cdt.

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Par Alvin (Date : 2016-06-18 00:17:35)

Bonjour je voudrais savoir si les nouvelles Yaris 3 1.4 D4D 90 (1ND-TV)sont aussi robustes que les anciens 1.4 D4D 75 svp?

Et depuis le lancement du d4d 75 en 2001 jusqu'au d4d 90 de 2016, ce moteur qui concerve le code 1ND-TV a-t-il eu des modifications depuis toutes ces année au cours de sa carrière? Si oui, lesquelles svp?

Je vous demande cela car j'ai actuellement une "vieille" yaris d4d 75 de 2005 encore toute fraiche avec 200000km très fiable et attachante, mais 200000bornes passées elle devient trop juste pour mes 30000km/ans désormais et je me tourne donc vers la Yaris 3 d4d 90 neuve(même si j'aime un poil moins son look que celle de la yaris 1). En plus Toyota me reprend cette Yaris de 11ans à 3800¤ pour la revendre, et je bénificie en plus d'une petite remise.... Cdt


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-18 10:58:17) : Je ne pourrais pas vous dire exactement si il y a eu des modifications. Toutefois, pour passer à 90 ch il y a forcément eu un travail au niveau turbo et injection. reste )à savoir si le turbo est plus gros ou si ils ont juste touché au wastegate (soupape de décharge). Quoi qu'il en soit, quand on garde un même nom de code pour un moteur c'est que la base (le bloc) reste la même (mais il suffit d'un mauvais turbo pour que toute la fiabilité soit remise en cause ..).
    Vous pouvez lire les avis sur la version de 90 ch (Yaris 2) ici.
    Pour la troisième génération rendez-vous ici.

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Par Psa (Date : 2016-06-16 14:38:21)

Bonjour j'ai une mini Cooper d 110 HDi 1.6 elle a 166000km et 7 ans, en voulant remplacer les bougies de préchauffage pour la 2eme fois car elle démarre pas bien le matin à froid, j'ai remarqué que une des 4 bougies est cassée dans la culasse je crois et j'ai lu sur le net que ça pouvait se casser dans le cylindre aussi en cassant le moteur. Si c'est le cas pour la mienne qu'est ce que je peux faire et comment le vérifier? Svp

Et j'ai aussi une Citroën ds5 2.0 hdi 163 bvm6 de 3ans et 56000km d'occasion: elle possède le système de démarrage sans clé(il ya une "carte"qu'on est pas obligé d'insérer dans l'emplacement pour demarrer et le bouton "engine start"), mais elle n'a pas le start and stop automatique(ne coupe pas automatiquement le moteur au point mort et ne redémarre pas automatiquement en 1ère+embrayage). Et je voudrais savoir que même si elle n'a pas le start&stop est ce que je peux quand même coupé le moteur par moi-même en pressant le bouton du démarrage lors d'un embouteillage ou un feux tricolore et le redémarre par la suite en pressant le même bouton sans risquer quelque chose pour les pièces(en prenant soint du turbo)? Cdt


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-16 16:04:38) : La bougie est cassée sur la culasse, il existe sur le marché des outils pour les extraire !
    Sachez que le Start & Stop ne reste qu'un gadget et que l'on peut très bien s'en passer, cdt.

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Par Gérard Focci (Date : 2016-06-15 12:57:21)

Bonjour j'ai une Citroën AX 1.4 D et elle fuite d'huile, que puisje faire a part de la mettre la casse et la 234500km.
Mon kabo Y gratte, viens gratter derrière bazar


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-15 16:24:06) : A quel niveau votre fuite d'huile ?
  • Par Gérard Focci (2016-06-15 21:00:57) : Au niveau de mon kabo
  • Par Benoot Lardonne (2016-07-23 10:18:10) : Vas chier ta pas de kabo

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Par Bonjour (Date : 2016-06-15 12:47:41)

Bonjour j'aimerais comprendre pourquoi et comment se dérègle un parallélisme/une géométrie sur un véhicule. Et si ma voiture a 3 ans et 60000km faits à 98% sur route a 110km/h ou autoroute à 130km/h et 2% de ville est ce qu'il faudrait régler quand même? Ma voiture est dans un état exceptionnel malgré un choc de circulation réparé sur portière arrière droite.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-15 16:23:24) : Pour régler une géométrie, il faut jouer sur les rotules de direction, la géométrie peut être modifiée pour une multitude de raisons que ce soit les triangles défectueux, un amortisseur, un roulement de roue etc ... Il faut savoir qu'une géométrie bouge constamment, cdt.

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Par Françis (Date : 2016-06-14 15:40:20)

Bonjour je voudrais savoir à environ de quel âge(âge moyen)une voiture commence à vieillir et à partir de quel kilométrage moyen la voiture commence à montrer ses faiblesses? Niveau esthétique, mécanique, suspension... En gros comment et quand se traduit la période "coup de vieux". C'est pour la comparaison de deux berlines compactes de 7 ans Diesel:une de presque 90000km et l'autre de 154000km. Svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-14 18:25:16) : Difficile de répondre sachant que les voitures ne vieillissent pas toutes à la même vitesse. Une Allemande haut de gamme tiendra plutôt bien les années tandis qu'une entrée de gamme s'usera plus vite (calibrage des organes généralement inférieur).
    Pour généraliser, je dirais pour ma part que les petits pépins commencent vers 150 000 km. Mais encore une fois ce n'est pas une règle générale ... Pour ma part j'ai deux autos de plus de 170 000 km et je n'ai jamais eu vraiment de soucis. J'ai validé environ 50 000 avis sur le site et je peux vous dire que certains cumulent les problèmes en dessous des 100 000 km et d'autres ont la belle vie au delà des 150 000.
    L'entretien et la manière d'utiliser l'auto sont des facteurs importants (il faut aussi éviter les voitures à problèmes chroniques mais il y en a peu).

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Par L'Homme Class, Yes Mec! (Date : 2016-06-13 23:03:43)

Bonjour je voudrais savoir la Citroën DS5 qui est une berline"haut de gamme",Premium est une voiture plutôt du style familiale, ou plutôt style bagnoles à draguer les Miss en ville et faire le beau? Parce que je suis à la recherche d'un véhicule ayant un style, un caractère qui fera que je me démarque en gros qui fait tourner la tête et peu importe si elle fait que 112 ch et pas 160 ou 200ch. Mais la c'est le comble!! J'ai trouvé une DS5 de 02/2013 avec 57200km pour 22500¤ 1ère main couleur:Vapor Grey en finition Exécutive les pneus avant+plaquette avant ont été remplacés à 35000km(elle bouffe du pneu c'est connu) et le tout en 2.0 HDI 163 CH Bvm6 full option sauf jantes 19". Prix neuve laissez-moi deviner c'est environ 36000¤, non? Je suis tenté de la prendre par son design extérieur, et intérieur AVIATION ;).
Pensez-vous que ça vaut le coup? Niveau fiabilité générale de ce moteur? Sachant qu'en neuf je pourrait pour 10000¤ de plus m'offrir que le 1.6 blue-Hdi 120. Et le 2.0 hdi 163 fap c'est une distribution par chaine pi courroie ? CORDIALEMENT


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-14 07:31:41) : Les HDI sont à courroie (sauf le lien entre les deux arbres à cames qui est à chaîne).
    La fiabilité de la DS5 n'a pas encore vraiment été prise en défaut, reste à savoir si elle vieillira bien, ce qui n'est pas forcément le point fort des Françaises ...
    Pour la "frime" il y a mieux mais au moins ce choix est patriote !

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Par Desir'Auto (Date : 2016-06-13 18:05:58)

Bonjour ma Mini Cooper D 110 D de fin 2008 (moteur psa: 9hz) a possédé un FAP et répondait à la norme antipollution EURO 4. Maintenant ça fait 1 an et 38000km que j'ai enlevé mon FAP pour la santé du moteur, et de mon porte-monnaie en contre-partie elle fume lors d'une franche accélération type pied au plancer pour le malheur de la nature. Désolé. En faite je me demandais à quelle norme correspond-t-elle désormais sans le FAP? EURO 3? OU toujours EURO 4?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-13 18:13:25) : Impossible à dire, c'est très compliqué à déterminer ...

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Par 308CC-> (Date : 2016-06-13 17:00:11)

Bonsoir prenez le temps de me lire et me répondre afin de m'aider SVP. Je suis perdu. Je commence à regretter mon ancienne Golf 3 TDI 110 je crois.

J'ai très récemment acheté une Peugeot 308 CC FÉLINE 2.0 HDI 140 dans une concession Peugeot. C'est un modèle de 2011 garantie 1an, 2ème main(1ère mise en circulation :15/03/2011-2ème mise en circulation:08/2013). Elle a 51000km actuellement. Je suis allé la récupérer ce matin sans probleme chez Peugeot et j'ai fait 15 minutes de route pour me rendre au travail. Cet après midi à ma sortie j'ai fait 1 demie-heure de trajet au total dans un climat chaud 25/30°C(littoral, front de mer à 15/30km/h, puis ville avec arrêt feux rouge et redémarrage à répetion, ensuite j'ai roulé sur une 4 voie à 90km/h en tirant un peu dans le moteur un peu +chaud(genre 3000 trs/min). Enfin je l'ai utilisée dans une côte, dans une montée(petite montagne-climat froid 15/16°C avec pluie et brouillard)avec virages, relances et rétrogradation fréquentes donc j'ai tiré aussi un peu dans le moteur avec un peu de climatisation à cause de la buée(régime moteur environ 3000/3500 très/min). Au moment de l'arrêt j'ai attendu 5 secondes avant d'éteindre le moteur... Moteur resté éteint pendant 20 minutes et un peu refroidi je pense... Au moment ou je décide de la rallumer pour partir, il ya eu des difficultés à démarrer: le moteur boitait et toussait COMME-CI elle tournait sur 3 cylindres et après 3 minutes c'est entré dans l'ordre sans perte de puissance. Le voyant moteur orange+l'alerte sonore sans autres message s'est allumé par la suite pour ne plus s'éteindre. J'ai de suite appelé Peugeot pour leur prévenir (garantie) et ils m'ont donné rendez-vous en urgence pour demain.

-Quels pièces/éléments pourraient être la cause svp?
Moi je pense au Fap/ou injecteur-joint/régulateur php/vanne egr/bougie de préchauffage ou sonde de T°C/capteur ou turbo au pire problème avec le bloc moteur je sais pas. Selon factures le filtre à gasoil a été effectué à 30000km et le prochain à 60000km et La dernière vidange à 45000km, prochaine à 60000km.

-Est-ce du à ma façon de conduire?utilisation?

PS: le FAP a été regenerée avant l'achat, et la batterie est neuve.

Merci d'avance, desespéré pour l'instant pour une voiture de ce prix. J'espère que c'est pas grave. Sinon le moteur de cette 308 CC HDI 140 est suffisamment correcte et coupleux mais parfois un peu lourde; à voir dans le temps après 100000km. Mais rien à voir avec le poussif moteur 1.6 e-Hdi 112 que j'ai eu l'occasion d'essayer, inadapté pour moi et une voiture de ce poids. CDT


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  • Par 308CC-> (2016-06-13 17:06:39) : J'ai pensé aussi au démarreur/bougies de préchauffage. L'embrayage+VM bimasse+kit distrib.j'amais remplacé au cas-ou.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-13 17:51:22) : Lorsqu'une voiture a du mal à démarrer à froid, la toute première chose à remplacer étant les bougies de préchauffage, ensuite, revenez vers moi, cdt.
  • Par 308CC-> (2016-06-13 17:57:58) : Très bien je verrais ce que me dit Peugeot demain et je leur demanderai de remplacer mes bougies. Merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-13 17:58:42) : Le voyant moteur est-il toujours présent ? Il se peut qu'une petite crasse soit passée par un injecteur.
    De plus, si cela arrive après un stationnement on pourrait penser à une arrivée de carburant déficiente (prise d'air).
    Mais les causes peuvent être plutôt variées ...

    Je doute cependant que ce soit les bougies de préchauffage car l'auto ne devait pas vraiment être froide après seulement 20 min d'arrêt.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-13 20:05:18) : L'injecteur, c'est peut probable à cause du filtre et le phénomène se ferait aussi bien à chaud qu'à froid !
  • Par 308CC-> (2016-06-14 20:36:28) : Bonsoir après avoir déposé ma voiture ce matin chez Peugeot, ils ont gardé la voiture chez eux et ils m'ont mis au courant qu'ils vont procéder par un nettoyage des injecteurs en les démontant et faire un échange pour vérifiée, une purge du filtre à gasoil, un nettoyage de la vanne egr. Et aussi par un gros nettoyage du moteur. Et j'ai reçu la news 308 GT en prêt.

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Par IP fhg (Date : 2016-06-12 21:26:15)

Bonjour je voudrais savoir les avantages et inconvénients d'une petite cylindrée(1.4-1.6) et d'une grosse cylindrée(2.0 ) pour moteurs diesel et essence atmo et turbo svp. Et est ce que les compresseurs comme sur les Cooper S 163 ont besoin d'un soin particulier comme le turbo? Cdt


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-13 08:14:10) : Les compresseurs tiennent généralement mieux que les turbos car ils tournent moins vite (car entrainé par le moteur et non pas par les gaz d'échappement). Ils ont aussi habituellement un roulement graissé à vie.
    Une petite cylindrée a généralement une suralimentation qui pousse plus fort, donc une consommation qui reste raisonnable en bas régime mais qui grimpe fort dans les hauts régimes. Un moteur plus gros est aussi généralement plus agréable et souple.

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Par Rosy (Date : 2016-06-12 21:15:32)

Bonjour je voudrais savoir quelles différences pourrait-on avoir entre un véhicule d'occasion d'environ 4 ans et 75/100000km à monter et le même véhicule similaire même moteur neuf(avec 0km). Le véhicule d'occasion a fait beaucoup de ville+trajet autoroutier et est vidangée tout les 1.5 ans ou 2 avec de huile 5w30 total. C'est une 208 1.4 hdi 68 fap et j'hésite entre une d'occasion de 2012 et 75600km pour 9800¤ et une neuve qui coutera plus chère mais sera peut être plus sure. Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-12 21:26:35) : Vous savez très bien que le risque zéro n'existe pas, tout est basé sur un entretien suivi, cdt.

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Par Bri bri (Date : 2016-06-10 10:30:05)

Bonjour je vais remplacer ma yaris vvti de 1999 qui approche des 300000km!! Et oui...après avoir traversé la France après 17 ans et au moins 7 proprio différents, je l'ai depuis 5ans.
Du coup je suis tombé sur une annonce pour une Mini Cooper S 1.6 163ch, le modèle avec compresseur(sans turbo), elle est de 05/2004 et a seulement 96200km pour une 2ème main en seconde voiture de foyer. Elle est encore très fraîche pour 12ans et les factures sont tous à jours(très rare), juste le côté droit a été repeint il ya une semaine
Elle possède le toit ouvrant, clip auto, jante alu 16". Elle est bien entretenue, l'embrayage/amortisseur/moteur encore d'origine et je ai essayé le moteur est e' très bon état et elle est a vendre dans une concession BMW a 7290¤. Pensez vous que je pourrai l'acheter? Que dosi-je vérifier en particulier sur cette voiture? Que me cONSEILLEz-vous a propos de cette voiture? Avis/avantages/inconvenients sur la voiture SVP!! CDT


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-10 11:56:59) : Voir la fiche la plus proche sur ce site (version 170 ch). Les avis postés indiquent quelques lacunes au niveau fiabilité, dont certains communs à l'ensemble des motorisations (direction assistée par exemple).
    Voir ici.
    Elle vous apportera beaucoup de plaisir mais la fiabilité n'est pas forcément parfaite.
    Soyez vigilant sur la boîte, l'embrayage et la direction assistée.
  • Par Bri bri (2016-06-10 15:46:14) : Embrayage+boite d'origine, et il ya eu aussi la pompe de direction assistée remplacée à 42000km chez Bmw en début 2010 avec prise en charge(facture présente). Merci
  • Par Bri bri (2016-06-10 15:58:32) : Et aussi quelle huile moteur faudrait-il prendre svp? (Beaucoup de ville+nationales)?

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Par IsaPink (Date : 2016-05-22 11:49:35)

Salut je voudrais savoir lorsqu'on envisage l'achat d'un véhicule d'occasion plus toute récente (qui approche des 10ans, ou un peu plus), et qui est à son 3/4ème...propriétaire (où plus), ce qu'on doit contrôler, faire attention, demander...tant sur les différentes factures diverses, et l'aspect général? Car ce sera ma première voiture d'occasion après avoir eu de graves ssouci avec une Golf 6 tdi 105 de 4ans achetée neuve. Et n'ayant pas le budget je me suis tournée vers une occasion pas chère, juste pour pouvoir me déplacer...et celle que je vais probablement m'acheter c'est une Yaris 1ph.2 1.0 VVTI 65 Sol (Clim/AB/JA)3 porte blanche de fin 2003 qui a 201000km elle est à vendre 1450¤, c'est une 4 eme main d'après les factures, elle est en assez bon état(mais jupe du pare-choc arrière animé comme sur la plupart des Yaris :)), elle a des bosses un peu partout sur le côté(mais je pardonne pour 12ans...). Les derniers frais sont: grosse révision à 200000km avec huile Motul 5w40, controle chaîne de distribution, réglage culbuteurs, remplacement des 4 pneus/biellettes barre stab/direction + parallélisme, et aile arrière droit repeinte. Voilà j'ai fais le tour et j'ai essayé aussi et à une bonne tenue de route.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-22 12:13:09) : Contrôler si elle a été accidenté en vérifiant l'état des longerons par exemple, ou au niveau carrosserie avec un simple aimant, si celui ci ne colle pas à la carrosserie, c'est qu'il y a eu du mastic, l'état du siège conducteur, des caoutchouc des pédales qui donnent bien souvent des indications sur le kilométrage, les pneumatiques, les freins, les fuites d'huile sous moteur, pour bien faire, la mettre sur un pont, mais tout ceci est rarement fait lors des achats, le CT de moins de 6 mois, très important, n'achetez pas un véhicule sans CT, la carte grise aux frais du vendeur si c'est un professionnel, et je dois en oublier ...
  • Par IsaPink (2016-05-22 13:10:43) : Merci pr ces conseils et ça se trouve ou les longerons svp?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-22 13:22:53) : Les longerons sont les premiers éléments du châssis qui s'enfoncent lorsque la voiture tape à l'avant, ce sont comme deux barres métalliques qui se trouvent sous les deux phares, un de chaque côté du moteur, en imageant un peu, cdt.
  • Par IsaPink (2016-05-23 08:30:29) : D'accord je verrai

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Par Joas (Date : 2016-05-18 14:53:25)

Bonjour j'aurai bientôt 18ans, et je vais passer le permis aussi et m'acheter ma première voiture. Donc je voudrais demander vos avis/vos recommandations sur une des voitures qui attire mon attention :une Ford Ka 2 1.3 TDCI 75 (toutes finitions: j'ai un faible spécialement pour Titanium ;)). Je sais qu'elle a été produite depuis 2009 et que les dernières versions de 2014-2015 ne possèdent plus de diesel et restent trop chers). Donc je pencherais plus pour un modèle de 2009/2010 jus'quà 100/120000km environ maximum pour environ 5000/5500¤ si ça se trouve. Pensez-vous que je pourrais trouver cette voiture pour 5000/5500¤? Et sinon quels autres voitures pourraient vous me conseiller?
Ps: Je vais utiliser cette voiture en ville, sorties entre amis, route tout les jours et en plus je vais continuer mes études en mécanique auto loins de chez moi. Merci d'avance pour vos réponses.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-18 15:34:06) : Combien pensez vous faire de kilomètres à l'année ?
  • Par Joas (2016-05-18 20:15:52) : Aux environ de 16/17000km/ans. Et J'ai choisi ce moteur car apparament comme tout diesel avec turbo, il y'a du couple et 75ch c'est largement suffisant quand on débute. Ensuite ça à l'air être fiable, et une operation en moins à faire:la distribution, c'est une chaîne...et les coût d'entretien par rapport à un autre modèle(...mais quand on est "mécano"). Et je compte la garder 3 à 5 ans ou plus si elle dure, c'est pour ça qu'il ne faut pas qu'elle soit trop vieille en ce moment. Et dans quelle tranche de prix se situe ce modèle de KA svp?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-18 20:54:41) : Le prix varie énormément en fonction de son année et du nombre de kilomètres, cdt.

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Par Cècè (Date : 2016-05-14 13:06:02)

Bonjour mon ami a une Toyota Corolla Verso 2.0 D4D 136 de 2009 et qui totalise environ 80000km au compteur. Il a acheté la voiture neuve et auparavant aucun soucis et aujourd'hui l'embrayage a cédé et il y'a peut-etre le Volant Moteur bi-masse(sous réserve des vérifications au démontage) qui serait à remplacer aussi si je ne me trompe pas(d'après de nombreux forums qui parlent du même problème sur cette voiture). Donc ma question serait de savoir s'il peut espérer une prise en charge par Toyota par rapport au faible kilomètrage et malgrès les 6ans et demis/7ans de la voirure? Si oui, à hauteur de combien de pourcent? Merci

PS:On est sur l'île de la Réunion, au cas-ou.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-14 13:24:32) : A quel kilométrage ? Il faut la tenter mais je crains que 7 ans d'âge, cela soit rejeté !
  • Par Cècè (2016-05-14 13:49:49) : Il a 80000km
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-14 14:06:42) : Ce qu'il va coincer, c'est l'âge du véhicule !

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Par RJ (Date : 2016-05-13 09:45:49)

Salut j'ai une Scirocco 2.0 TDI 140 (moteur CBD) de 03/2011 avec 140000km et n'est plus entretenue dans le réseau VW (mais par un petit garagiste). Suite à un problème de pompe à eau et qu'il faut le remplacer, j'ai jugé utile et vital de remplacer toute la distribution et la courroie d'accessoires car étant jamais changé en 5 ans et 140000km. Puis-je espérer quand même une prise en charge en partie où complète de la part de VW sachant que sur votre site la pompe à eau doit direr au moins 200000km, et mon petit garagiste me fait la totale pour 270¤.
Cdt


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-13 10:04:47) : Dans vos rêves et sur du papier, si une pompe à eau tient les 150 000 kms, c'est un miracle ! Comme la pompe à eau est entraînée par la distribution, il était donc logique de la remplacer également, pour votre Scirocco, la distribution doit être remplacée avant les 180 000 kms, vous n'en avait que 140 000 kms donc vous êtes en droit de demander dédommagement à VW, faites le courrier en LRAR à la direction de VW, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-13 15:58:47) : Ce que dit Wanu sur la pompe à eau me semble contradictoire.
    Bref, si vous avez raté un entretien ou n'en avez pas la preuve, la prise en charge a peu de chance d'aboutir.
    Vous n'avez cependant rien à perdre d'envoyer une mise en demeure RAR en faisant le demande.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-13 16:22:34) : La distribution est à faire avant les 180 000 kms et vous n'en avez que 140 000 kms, vous êtes donc en droit de demander une prise en charge !

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Par Enzi (Date : 2016-05-10 18:26:11)

Bonjour ma Yaris est au garage, c'est une 1.4 D4D 75 de 2005 et elle a 147000km et je l'ai achetée en novembre 2015 avec 141000km . Don elle est au garage car la butée d'embrayage est "morte", mais le problème c'est que le disque est encore bon il y'a encore de l'épaisseur. Dois-je le changer quand même le disque ce serait dommage. Cdt


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-10 22:10:26) : Si les cannelures sont bien visibles, vous pouvez le laisser, si vous avez des doutes, changez le sans hésiter !

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Par Benji (Date : 2016-05-10 11:53:35)

Bonjour mon frère et sa femme attendent un enfant... Auparavant il avait, et possède toujours une Mini Roadster Cooper SD 2.0 D 143 de 2013 mais n'ayant que 2 places pour accueillir le petit, bah il voulait rester dans l'esprit du Coupé. Donc il s'est trouvé une Peugeot 308 CC 2.0 HDI 140 qui possede 4 places. C'est un modèle de 2011 et n'a que 55000km, mais le hic c'est que la voiture est une 2ème main donc il en serait le 3eme proprio mais à part cela le véhicule est en très bon état et l'aile arrière droit à eu un petit pet à été réparé rapidement. L'embrzyage+VM+Turbo+FAP+moteur...est d'origine et aucune grosse réparation n'a été effectuée a part les revisions tout les 15/20000km. Et l'historique ne présente que tres peu de factures(que celle des révsiions ce qui est ou semble normal). Elle est à vendre dans un garage à 13500¤ et est côté environ 15000,¤. Est ce que ça vaudrait le coup qu'il achète cette voiture ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-10 12:14:24) : A première vue et d'après ce que vous me dites, je vous répondrais par l'affirmation, la voiture étant dans sa 5eme année, attention au CT, cdt.
  • Par Benji (2016-05-10 15:34:43) : Le CT a été refait et est OK, juste les disques/plaquettes avant et les pneus avant un peu usé.
  • Par Benji (2016-05-10 18:28:53) : Après avoir essayé la voiture il s'avère que le disque d'embrayage ou la butée donne des signes de fatigue:c-à-d que y'a des vitesses comme la marche arrière qui craque et difficile à passer à froid. Que doit-il faire?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-10 20:16:07) : A 55000 kms, c'est très étonnant !

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Par 1.6 16S HDI (Date : 2016-05-08 16:44:47)

Bonjour j'ai une -Mini Cooper D 1.6 D 110 de 2009 elle a 152400km et je suis le 4ème propriétaire. Les 4 injecteurs, l'embrayage+VM bi-masse, ont déjà été remplacés, réglage poussoirs+distribution ok...turbo et bloc d'origine et consomme pas d'huile... Et au démarrage à froid ou en accélération j'entends ces derniers temps un gros bruit aigu de claquement qui vient du milieu ou du bas moteur: ça a commencé par petits claquements simple mais ça s'est rapidement amplifié et ça commence à le faire moteur chaud. J'utilise cette voiture partout: ville+voies rapides+montagne...je l'ai acheté en 2015 à 122000km. Et je suis allé dan s un garage et ils ont dit que ça pouvait venir: soit de coussinets de bielles fatigués donc usure génrale du bloc moteur (bizzare à ce km)= peut-etre du a la pompe à huile ou défaut du moteur/utilisation/entretien donc à vérifier, soit une électrovannes de pHP ou la pompe HP qui fait des siennes, ou segmentation+piston+cylindre usé. Et la vidange à été faite à 150000km avec de la 5w30. Et comment connaitre quand le moteur a souffert et est usé? Et si c'est les coussinet que me conseillez-vous? De les remplacer, de remolacer le moteur ou de prendre une autre voiture? Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-08 17:16:31) : Avant de parler de travaux très onéreux, il faut déjà contrôler tous les silentblocs, à commencer par celui qui se trouve sous la voiture au centre et qui relie le moteur au châssis, les cardans et tout le train avant.
    Ensuite, on pourra aller voir les bielles et ses coussinets mais attention, c'est une réparation très coûteuse, cdt.
  • Par 1.6 16S HDI (2016-05-10 18:59:27) : Les cardans sont OK ainsi que le train avant les supports moteur/silentblocs dans le capot moteur sont OK, il reste exactement celui au dessous de la voiture qui était très amoché :( et je l'ai fait remplacé et c'est un peu plus silencieux mais ça claque toujours.

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Par Mendo (Date : 2016-04-28 22:25:14)

Bonjour,
Quelle est la durée des disques de freins, plaquettes, batterie et pneu ? ceux-ci ne sont pas mentionnés dans l'article.
merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-28 22:57:53) : Pour les disques, plaquettes et pneus, tout dépend de l'utilisation et de la conduite, pour la batterie, tout dépend des démarrage fréquent ou non, en générale, la batterie, c'est 5 ans, cdt.

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Par Eddy (Date : 2016-04-26 15:06:50)

Bonjour, j'ai une opel astra g 1.6 16v essence de 1999, j'ai changé le filtre à essence et le huile à huile ainsi que les vidanges (huile moteur et liquide de frein).Néanmoins mon ralenti passe de 700 a 500 quand je braque gauche à droite sur place de plus j'ai des problèmes au niveau de mes lumières du tableau de bord qui fonctionnent/scintillent de temps a autre alors qu'elles sont neuves,pensez vous que ces 2 problèmes pourraient peut etre venir de mon alternateur qui à 167.000km (je n'ai pas de multimètre pour regarder)?
Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-26 15:52:39) : Dans un premier temps, avez vous testé l'alternateur et la batterie ?
  • Par Eddy (2016-04-26 16:29:24) : Ma batterie a un voyant me permettant de savoir si elle est chargée ou pas il est vert (donc elle est chargée) mais pour l'alternateur je ne dispose pas de multimètre mais si vous avez une technique je suis preneur
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-26 17:02:12) : Sans multimètre, ça va être compliqué, il vous faut sortie batterie moteur tournant entre 13V et 14.5V, et là vous êtes certain que l'alternateur joue son rôle, cdt.
  • Par Eddy (2016-04-26 17:16:58) : D'accord je vais m'en procurer un,dans le cas ou l'alternateur est inférieur a 13v un nettoyage de celui-ci et un changement des charbons pourrait régler ce problème de voltage ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-26 19:15:04) : Un changement de charbon, oui mais un alternateur d'occasion vous coûtera 60 euros !

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Par melou69 (Date : 2016-04-21 13:56:21)

Bonjour,
J’ai besoin de votre aide svp!
J’ai acheté une Peugeot 208 1.4 HDI FAP active 5 avec 18 742kms année 10/2012 en mars 2014.
Moins d’un an après, à 48000kms la voiture tombe en panne pour « rupture du dispositif de câble de commande de passage de vitesse ».
Facture finale : remplacement 2 disques de freins avant + jeu de plaquette + remplacement de 2 pneus + remplacement du levier et câble de commande de vitesse + diaele .
Mais comme ce n’est pas fini, et qu’elle présentais déjà des accoups avant ce problème et perte de puissance, décembre 2015 elle retombe en panne à 60000kms : voyant de moteur allumé et deux messages d’anomalies « risque de colmatage filtre à particule » et « défaut moteur : veuillez réparer le véhicule » : remplacement du pot catalytique et FAP + remplacement du capteur différentiel pression FAP etc.
J’ai envoyé des LRAR avec toutes les pièces justificatives à tous les garages, personne ne veut pas prendre en charge, ou du moins un très petite participation de 200€ pour une facture de près de 2000€!
Qu’elles sont mes recours ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-21 14:06:43) : Avez vous saisi Peugeot France en LRAR ?
  • Par melou69 (2016-04-22 14:20:41) : oui ca été les premiers a recevoir la LRAR et ils m'ont répondu que comme ma garantie occasion du lion était expirée ils ne pouvaient rien faire... alors que j'avais envoyé les documents pour l'extension de garantie cirano qu'ils ont recu tardivement et entre temps j'ai eu le problème QUI A ETE SIGNALE PENDANT LA GARANTIE OCCASION DU LION AU GARAGE PEUGEOT où j'ai amené mon véhicule en leur signalant les problèmes avec les voyants etc mais ils n'ont rien trouvé, meme en passant la valise apparemment, alors que si un voyant a été allumé, ils ont l'historique. mauvaise foi dès le départ, et voila où j'en suis...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-23 08:26:50) : Et votre protection juridique ?
  • Par melou69 (2016-05-04 10:00:07) : j'avais sollicité ma protection juridique lorsque ma voiture était tombée en panne pour la rupture du dispositif de câble de commande de passage de vitesse. comme le garage fait un "geste commercial" de 60%, ils m'ont dit que je peux soit refuser et les envoyer en justice soit accepter. cependant ayant trop besoin de mon véhicule il a du etre réparé chez eux et ils ont tout encaissé alors qu'ils devaient attendre la fin du litige car j'avais fait appel à un expert et avait eu lieu une réunion contradictoire, on attendait un document capital du garage chez qui je l'avais amené quand elle était encore sous garantie, afin qu'il précise les symptome qu'avait le véhicule afin que la garantie prenne en charge, mais il ne nous l'ont jamais transmis (on se demande bien pourquoi...) malgrè mes relances.

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Par Tarkan12 (Date : 2016-04-20 21:23:24)

Bonjour , j ais une peugeot 307 1600 hdi 90 chevaux de 2005 , j ais remplacer mes joints d injecteurs parce que de l'huile remontait par la , et depuis le remplacement un bruit de courroie se fait entendre a froid et tres légèrement voir a peine a chaud , la voiture a 149000 km et les courroies ont étés faites a 100000 km , cela annonce le remplacement d'une courroie ? Merci a vous .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-20 22:03:57) : Etes vous certain que c'est bien une courroie ?
  • Par Tarkan12 (2016-04-21 07:32:57) : Cela y ressemble , mes joints laissaient passer de l'huile , il est fort possible , je suis meme certain que l'huile a couler sur toute les parroies du moteur , dont la courroie , cela aurait un lien ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-21 08:07:05) : De l'huile sur les courroies n'est jamais conseillée, cdt.
  • Par Tarkan12 (2016-04-21 18:37:49) : Du nettoyant frein sur la courroie suffira a faire partir l'huile ou le remplacement est nécessaire ?

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Par Dadou77 (Date : 2016-04-13 11:39:35)

Bonjour à tous, j'ai une 206 1.4hdi de 2008 elle a 196000km et aucun problème avec. Ma question est la suivante je voudrais savoir a combien de km faut il changer les coussinets de billes? Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-13 12:19:36) : Normalement jamais, sauf dans un cas rare où ils prennent du jeu au niveau de la bielle, cdt.

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Par Jipé (Date : 2016-04-13 04:11:38)

Bonjour!

Je possède une scirocco 1,4l tsi 160ch avec environ 65000 km au compteur. Je dois l’emmener en concession pour un problème avec le volet régulateur (problème accélération: la voiture bloque à 3000 t/min)

Que puis je demander comme participation à volkswagen?

Merci beaucoup.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-13 07:02:09) : Oui, incontestablement à 65000 kms, faites le courrier à VW en LRAR pour demander cette prise en charge à 100%, cdt.

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Par Seif92 (Date : 2016-04-12 22:44:24)

Bonjour, je possède une mercedes classe a 180 cdi w169 elle a actuellement 156000km
Et mon volant moteur "clak" depuis 120000km est-ce que c'est normal ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-12 22:49:02) : Non, mais je ne pense pas non plus que ce soit le volant moteur, lorsque vous appuyez sur l'embrayage, entendez vous ce claquement ?
  • Par Seif92 (2016-04-12 23:04:25) : Oui c est exactement quand j'appuie sur la pédale d'embrayage y a un petit claquement mais quand j'enfonce la pédale bien il y a plus rien
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-13 06:58:31) : Ce n'est donc pas votre volant moteur mais la fourchette ou la butée qui ont pris du jeu, cdt.

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Par 308 occasion (Date : 2016-04-10 23:13:50)

Bonjour je recherchais une voiture d'occasion et je suis tombé dans un garage sur une Peugeot 308 CC 2.0 HDI 140 fap gris métal, 1ère mise en circulation:18/03/2011 avec "51500km au compteur" CT OK, 1ère main pour 13850€ donc à prioris bonne affaire jusque là tout semble correct. Mais après avoir regardé la voiture ou plutôt examiner, j'ai remarqué qu'il y'a eu plusieurs passages en peinture:pare-choc arrière et avant, ailes avant, aile arrière gauche avec les factures, ça me pose pas de problème non plus tant que c'est signalé, mais par compte est-ce que je suis sur une arnaque?un véhicule étrangé(allemand,belge ou autres... et ré-immatriculé en France?),car sur la carte grise et les factures d'entretien présente exactement la 1er MEC date du 18/03/2011, mais l'immatriculation selon mes connaissances ne coïncident pas avec la date de 1ere MEC: en effet vers Mars 2011 les immatriculations débutaient avec la série BJ-000-ZZ ou BK-000-ZZ mais sur cette voiture supposée être de 03/2011, elle débute par la série CV-000-ZZ ce qui laisse à penser que la 308 à été ré-immatriculer en 2013(série CV?)suite à une importation?un accident? Excusez si je me trompe. CDT ET me conseillez-vous de la prendre quand même ou pas?Est-ce une arnaque? Merci infiniment de reponse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-11 09:44:49) : La remise en peinture, les anomalies des papiers ne présagent rien de bon, essayez de connaître l'historique de la voiture, si elle a été accidentée par exemple, renseignez vous auprès du garage et de la concession, cdt.
  • Par 308 occasion (2016-04-12 16:11:42) : OK cool pou ls conseil
  • Par 308 occasion (2016-04-17 14:39:13) : Bonjour après avoir reçu les explications du vendeur, la voiture datait bien de 2011 et de premiere main était depuis toujours en France, mais en 2013 elle a eu un accident non grave ét reparable à l'arrière gauche+pc avant et le propriétaire a décidé par la même occasion de s'en séparer. Du coup l'assurance l'a refilée à un garage qui n'avait pas le temps, ni les pièces pour la réparer et l'immatriculation a été supprimée pendant quelques mois puis à été réparée et ré-immatriculé avec un nouveau numéro et revendue à un autre garage pour la vente. Et la le 2ème prpiétaire qui l'a acheté en 2013 viens de s'en séparer(du coup 2eme main 51700km pour 13000€).À noter que tout les pneus sont neufs et équilibrés, tout les réglages ont été refait(parallélisme). Les trains roulant, l'embrayage+VM n'ont pas souffert ni le FAP. Pensez-vous que je devrai la prendre quand meme.? Le CT vien juste d'être fait et tout est bon, juste les amortisseurs avant en particulier à contrôler. Cdt
  • Par 308 occasion (2016-04-17 14:48:07) : Ah oui j'oubliais, la jante alu arrière gauche à été remplacée aussi

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Par saga (Date : 2016-04-04 16:04:46)

Bonjour
Je dois changer un collier de ma durite supérieur sur un moteur 1.1 d'une Peugeot 106. J'en profite pour changer aussi la Durite.
Je me demande si il serait judicieux de changer le thermostat d'origine vu que la voiture a 21 ans. Je précise que ce dernier fonctionne bien.
MErci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-04 16:46:54) : Pas nécessairement, c'est à vous de voir son état, cdt.

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Par Rebeu440 (Date : 2016-03-28 23:40:58)

Bonjour j'ai actuellement 25 ans et moi et ma copine avons une Mini Cooper D 110 de 2009(152000km). Mais nous attendons des jumeaux, ils sont prévus pour dans 1 mois½ du coup la Mini ne sera plus suffisante avec 2 enfants, et après plusieurs recherches nous sommes intéressés par une Seat León 2 phase 2 FR Supercopa 2.0 TDI 170 fap rouge de 2011 avec 48000km pour 15900€ à jour(entretien,CT,carpass).
-1)Pensez-vous que ce serait une bonne affaire?
-2)Et comme nous avons besoin d'un véhicule plus grand(comme la León) ma copine ne veux pas vendre la Mini elle veux la garder, que me conseillez-vous? Est-ce plus avantageux de la vendre quand même, ou de la garder en seconde voiture? Merci pour vos réponses...


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-29 11:23:37) : Oui, ça peut être une bonne affaire, sous réserve des entretiens, j'ai des personnes de mon entourage qui en ont et sans soucis à ce jour, cdt.

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Par Mimi (Date : 2016-03-23 06:38:24)

Bonjour j'ai une Ford fiesta 1.4 Tdci 70 FAP de 2011 elle a 143000km. Le matin ou la 1ere fois de la journée quand je démarre elle fait un bruit de pshit pshit pshit pshit juste au démarrage mais elle tourne rond. Je pense aux joint d'injecteur qui commence à fuir et c'est le problème très connu sur les 1,4 HDI et tdci, et un ami m'a dit que c'est peut être la pompe à vide. Ça pourrait être quoi ? Svp


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-23 07:54:54) : Exactement, j'étais du même avis que vous, un joint d'injecteur, à intervenir rapidement, cdt.

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Par Ryan (Date : 2016-03-13 16:03:46)

Bonjour je voudrais savoir comment calculer le prix de revient/la rentabilité d'un véhicule d'occasion diesel par rapport à une même voiture en essence svp. Pouvez-vous m'expliquer merci?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-13 16:15:36) : Avez vous un kilométrage annuel à me communiquer ?
  • Par Ryan (2016-03-14 08:33:03) : Le kilomètrage annuel sera entre 16500km et 18000km. La voiture c'est soit une Yaris 1.4 D4D 75 ou 1.0 VVT-I 65/1.3 VVT-I 85, j'hésite.
  • Par Ryan (2016-03-14 08:41:50) : Le kilomètrage annuel sera entre 16500km et 18000km. La voiture est soit une Toyota Yaris 1.4 D4D 75 ou 1.0 VVTI-65/ 1.3 VVT-I 85.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-03-15 10:20:44) : Le D-4D sera un peu moins fiable potentiellement mais permettra de réaliser un très bon score de conso. L'essence sera donc plus fiable mais aussi plus agréable. Vu votre kilométrage le diesel semble être un peu plus adapté. Voir ici.

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Par Bbbg (Date : 2016-03-13 15:22:15)

Bonjour je suis un jeune permis et étant en recherche d'un véhicule fiable, récent, pas trop cher et si possible un petit diesel sans FAP et pas trop onéreux en assurance... J'ai repéré une Renault Megane 3 coupé 3 portes 1.5 dCi 85 de 10/2010, elle a 125000km chez un professionnel et elle est à vendre 7900€ avec lema révision de faite. Pensez-vous que ce serait une bonne voiture pour débuter et qui supportera les petits bobos de la vie sans trop broncher? Merci.
Je précise que je roulerai pas mal je pense: 15/20 min voie rapide à 100/110 par jours, beaucoup de ville, travail en semaine 5jrs/7, sorties le soir ou week-end. Et je comte la garder 5/6ans.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-13 16:14:42) : Les DCI n'ont pas la réputation d'être fiable et de surcroît à 125000 euros, combien pensez vous faire en kilométrage à l'année ?
  • Par Bbbg (2016-03-14 08:28:45) : Environ' 17000km par ans

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Par 207 HDI 1,4 de 2009 (Date : 2016-03-10 21:16:58)

Bonjour à toutes et à tous,
nous avons donc une 207 dont le moteur a serré...
115 000 kms au compteur. La veille on a roulé une centaine de kilomètres, pas de bruits suspects, rien. Le lendemain au démarrage, on tourne la clé mais ça ne démarre pas. On a pensé à la batterie usagée, le démarreur etc.
Ensuite une fois la voiture au garage même la courroie de distribution pas cassée et ne donnait pas l'impression d'avoir sauté, mais bon le moteur est bloqué ! Au niveau de l'arbre à cames, 2-3 cames marquées, surtout une.
Les entretiens du véhicule ayant été respectés.
Les mécaniciens n'ont jamais vu ce cas de figure. Ils nous disent que peut être il n'y'a rien eu à chaud et qu'en refroidissant des éléments ont pu se souder entre eux et ainsi bloquer le moteur.
Cela vous parle?
Peut-on parler de vice de fabrication d'un éventuel élément du moteur ???
Si jamais quelqu'un peut nous éclairer s'il vous plait,ça serait très sympa, merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-10 21:54:55) : A mon avis, si le moteur est bloqué, voir cassé, et que la courroie est en place, est ce que le calage moteur ne s'est pas décalé, ce qui voudrait dire que les soupapes sont entrées en contact avec les pistons et bloqués votre moteur, dans un tel cas, le moteur est HS mais c'est une possibilité, une courroie détendue, mal tendue, ou un galet tendeur HS, on pourrait très bien rencontré ce cas de figure, à voir quand même, cdt.
  • Par (2016-03-19 17:52:50) : merci de nous avoir donné une réponse et un avis,super sympa !

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