Vie à bord Serie 3 (2005-2011)
Habitabilité et espace à bord
L'E90 reste une berline de taille raisonnable, et c'est justement ce qui la rend encore agréable aujourd'hui. Avec 4,54 m de long et un empattement de 2,76 m, elle offre assez de place pour quatre adultes sans devenir encombrante, mais il ne faut pas lui demander le volume intérieur d'une familiale moderne qui sacrifie moins de place à l'architecture mécanique. Deux passagers s'installent correctement à l'arrière avec des assises bien dessinées et un espace aux jambes honnête. Le cinquième passager, lui, comprend vite que BMW pensait d'abord à la propulsion, car le gros tunnel central et l'assise ferme rendent la place du milieu assez ingrate. Vous pensez que c'est le prix à payer pour avoir les roues arrière motrices... Oui, en partie, mais il faut aussi reconnaître que certaines concurrentes à transmission classique faisaient un peu mieux sur ce point.
| Habitabilité 2ème rang : | |
| Volume de coffre (460 L) : | |
| Serie 3 E91 Touring (460 L) : | |
| Confort de suspension : | |
| Confort 16 pouces 205mm : | |
| Confort Pack M : | |
| Confort M3 : | |
| Finition / Présentation : | |
| Finition Restylage : | |
| Infodivertissement : | |
| Infodiv. Idrive CIC (resty.) : | |
| Places assises : | |
| Empattement * : |
* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité
La garde au toit est correcte sans donner une impression d'espace immense, surtout à l'avant où la position de conduite basse et le pavillon assez proche peuvent surprendre ceux qui viennent d'un SUV. Pour ma part, c'est plutôt une qualité car on se sent installé dans la voiture au lieu d'être posé dessus. Les montants sont relativement épais et la ceinture de caisse assez haute, ce qui donne une ambiance plus enveloppante que lumineuse. Les grandes surfaces vitrées d'une ancienne berline des années 90 ne sont plus là, mais on n'est pas encore non plus dans les excès actuels avec des meurtrières à la place des vitres. Bref, l'E90 est suffisamment accueillante pour un couple avec deux enfants, mais trois personnes à l'arrière sur un long trajet n'est clairement pas sa spécialité.
Coffre, rangements et aspects pratiques
Le coffre de 460 litres est dans une bonne moyenne pour l'époque et il suffit largement au quotidien. Son vrai défaut vient de l'ouverture de malle traditionnelle, moins pratique qu'un hayon lorsque vous devez charger des objets volumineux. La forme reste assez régulière et la banquette rabattable selon finition améliore les choses, mais une E91 Touring est évidemment plus logique pour quelqu'un qui transporte souvent poussette, vélo ou gros bagages. Il faut toutefois éviter de fantasmer le break comme s'il transformait la Série 3 en monospace, car il garde la même architecture et son volume reste celui d'un break premium compact. En gros, la berline est suffisante pour la plupart des usages et le Touring apporte surtout une ouverture plus pratique et davantage de souplesse.
Les rangements sont nettement moins impressionnants. La boîte à gants est petite, les espaces dans la console ne sont pas gigantesques et l'E90 rappelle une époque où BMW considérait encore qu'un conducteur n'avait pas besoin de disperser quinze bouteilles et trois téléphones dans l'habitacle. Cela a un charme certain pour les minimalistes, beaucoup moins pour une famille. Les porte gobelets escamotables du tableau de bord sont amusants mais pas toujours d'une robustesse éternelle, et les petits mécanismes intérieurs commencent logiquement à montrer leur âge. Rien de dramatique, mais il faut regarder tous ces détails lors d'un achat car ils racontent souvent mieux la vie de la voiture qu'un compteur kilométrique.
Présentation et finition
La qualité perçue avait fait discuter à la sortie de l'E90, surtout parce que l'E46 avait placé la barre très haut. Certains plastiques de console sont effectivement plus ordinaires et l'ambiance des versions sans écran peut paraître presque austère, mais il serait injuste de transformer cela en catastrophe. Les ajustements restent solides, les commandes principales donnent une bonne impression et une belle configuration avec cuir, inserts bois ou aluminium et iDrive présente encore correctement en 2026. Ce qui vieillit le plus n'est d'ailleurs pas toujours le dessin, mais l'état des revêtements, des boutons et des poignées après quinze ou vingt ans d'utilisation. Une auto entretenue peut encore donner une vraie sensation de qualité, tandis qu'une E90 négligée avec plastiques collants, cuir sec et garnitures marquées perd instantanément son standing.
Le dessin de la planche de bord reste très BMW avec une organisation simple et une instrumentation parfaitement lisible. Les versions avec navigation ajoutent la seconde casquette qui donne davantage de présence à l'ensemble, alors que les versions sans iDrive paraissent presque trop dépouillées aujourd'hui. J'aime assez cette sobriété car on trouve les fonctions rapidement et BMW n'avait pas encore décidé de transformer chaque action banale en menu tactile. Les commandes de climatisation restent physiques, les compteurs sont de vrais compteurs et le conducteur n'a pas besoin de détourner les yeux pendant cinq secondes pour changer une température. Quand on voit certaines voitures modernes, on se rend compte que le progrès ne va pas toujours dans le même sens...
iDrive et multimédia
Le premier iDrive de l'E90 accuse clairement son âge. Les menus sont lents, la définition de l'écran est faible et la navigation d'origine n'a plus grand intérêt pratique à l'époque des smartphones. Cela dit, l'ergonomie par molette reste intelligente et évite de couvrir l'écran de traces de doigts. Le système apparu avec le restylage est bien plus convaincant avec une interface plus rapide, une meilleure présentation et des fonctions plus complètes. Pour une voiture de cet âge, il peut donc être pertinent de privilégier une version restylée si l'infodivertissement compte vraiment, ou de monter une solution moderne de qualité en conservant l'apparence d'origine. Il faut juste éviter les montages bricolés qui coupent des faisceaux et ajoutent des bugs à une voiture déjà suffisamment complexe.
Position de conduite et sièges
C'est probablement l'un des meilleurs aspects de l'habitacle. On descend dans le siège, le volant vient parfaitement à vous et les pédales sont bien alignées, ce qui donne immédiatement envie de conduire. Les sièges standards sont corrects mais les sièges Sport apportent un maintien bien meilleur et changent presque la perception de la voiture sur route sinueuse. Hélas, le réglage lombaire n'était pas systématique, ce qui paraît mesquin sur une berline de ce prix. Sur long trajet, il faut donc vraiment essayer la voiture et ne pas se contenter de regarder la liste d'options. Un siège magnifique en cuir mais qui ne correspond pas à votre dos reste un mauvais siège pour vous, aussi premium soit le logo sur le capot.
Confort et insonorisation
Le confort dépend beaucoup plus de la configuration qu'on ne l'imagine. Une E90 en 16 pouces avec suspension standard peut être assez civilisée, alors qu'un Pack M sur grandes jantes et pneus runflat donne une voiture beaucoup plus sèche sur les raccords. Les Runflat de l'époque ont une carcasse rigide qui transmet davantage les petits chocs, et l'usure des silentblocs ou des amortisseurs ne fait qu'aggraver le phénomène. Il ne faut donc pas conclure qu'une E90 est inconfortable après avoir essayé un exemplaire fatigué en 18 pouces avec quatre pneus douteux. Quand les trains sont frais, l'amortissement garde une vraie cohérence et sait tenir la caisse sans transformer chaque plaque d'égout en punition.
L'insonorisation est bonne et contribue beaucoup au talent de routière de la voiture. Les six cylindres restent feutrés à vitesse stabilisée, tandis que les quatre cylindres diesel se font davantage entendre au ralenti et lors des relances. Les bruits d'air restent contenus et la caisse donne une impression sérieuse sur autoroute. A notre époque, une électrique moderne fera évidemment mieux à basse vitesse, mais comparer bêtement une berline de 2005 à une voiture neuve de 2026 n'apporte pas grand chose. Pour son époque, l'E90 était une vraie routière premium et elle le reste encore lorsqu'elle est en bon état.
Ce qui vieillit aujourd'hui
Une E90 a maintenant l'âge où l'état réel compte davantage que la finition inscrite sur l'annonce. Les pixels, modules électroniques, capteurs de stationnement, serrures, lève vitres, toit ouvrant et divers petits équipements peuvent commencer à multiplier les caprices. La batterie et sa gestion électronique ne doivent pas non plus être négligées, car une tension faible peut provoquer toute une collection de messages qui donnent l'impression que la voiture est possédée. Il faut aussi regarder l'état des joints et rechercher toute trace d'humidité dans le coffre ou sous les moquettes. Ce sont des voitures bien construites, mais quinze ou vingt ans restent quinze ou vingt ans... Le meilleur achat sera donc une E90 un peu moins bien optionnée mais propre et documentée plutôt qu'une Pack M bourrée d'options qui a changé de propriétaire tous les six mois.
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Dernier avis : 330d 231 ch Boite manuelle, 2008, 104Mkm
Posté le : 2026-06-29 13:21:09
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : top, voiture classe tout en restant discrète et des watts sous le capot
Défauts : Remplacement clapets d'admission obligatoire
Remplacement des durites de dépression conseillé
Les plastiques à l'intérieur sont un peu fragile, mais rien de bien méchant
Consommation moyenne : 5,7l
Problèmes rencontrés :
Note : 19.5/20
Prix assurance : 540 euros/an (Assureur : MATMUT) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)
Très bonne voiture, si bien entretenue et bien soignée peu aller très loin car c'est du costaud!!
Je sais nombreux vont dire que je suis très optimiste sur la conso, mais en roulant normalement, de temps en temps des bonnes accélérations, mais en respectant les limitations de vitesses avec la Clim et bien entendu en ayant éliminer le problème sur l'échappement, à bon entendeur... (pour info je suis même descendu à 5.3l mais en roulant trés cool)
Synthèse de vos avis sur la vie à bord
Confort global : 168 aiment 99 n'aiment pas Confort des sièges : 18 aiment 14 n'aiment pas Insonorisation et bruit perçu : 81 aiment 45 n'aiment pas 
Bruit roulement/pneu : 24 n'aiment pas Bruit d'air : 1 aime 10 n'aiment pas Bruits parasites : 5 aiment 17 n'aiment pas Finition / qualité des plastiques : 93 aiment 64 n'aiment pas Vieillissement des plastiques : 3 aiment 11 n'aiment pas Sensibilité plastique : 5 n'aiment pas Qualité des assemblages : 3 aiment Présentation intérieure : 3 aiment Luminosité : 2 aiment Qualité son/autoradio : 36 aiment 7 n'aiment pas Modularité : 2 n'aiment pas Habitabilité : 14 aiment 38 n'aiment pas Position de conduite : 20 aiment Usure des sièges : 4 aiment Rétrovision : 1 n'aime pas Volume de coffre : 18 aiment 30 n'aiment pas Taille boîte à gants : 1 n'aime pas Nombre de rangements : 1 aime 32 n'aiment pas Roue de secours : 18 n'aiment pas Break Serie 3 E91 Touring
Coffre du break : 460 litres. Dans cette version break toujours dénommée Touring il faut noter que BMW la distingue bien de la version classique en proposant pour la première fois un nom de code différent. En effet, alors que la berline s'appelle E90 et que le coupé s'appelle E92 et bien la version break se dénomme quant à elle E91. Contrairement à la version précédente de la série 3, le volume de coffre reste sur le papier identique par rapport à la berline, avec une contenance de 460 litres. Bien évidemment même si les contenances sont indiquées comme identiques, cela concernent uniquement l'espace disponible sous la plage arrière. Vous pourrez donc caser bien plus d'objets dans la version break que dans la berline.
