Nouvelle batterie et moteur pour les électriques du groupe Stellantis
Un peu en retard face à la concurrence vis à vis de l'offre électrique en terme de diversité, à savoir un seul moteur et une seule batterie pour tout le groupe, Stellantis amène toutefois un peu de nouveauté dans son offre technique.
C'est en effet suite à la fusion avec NIDEC que Stellantis peut proposer cette nouvelle déclinaison, avec cette fois une implication technique dans la conception des choses (auparavant ce n'était que du matériel acheté à des équipementiers).
Batterie ?
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Alors que les marques DS, Peugeot, Citroën et Opel devaient se contenter d'une batterie de 50 kWh brute et 46 kWh utiles, on passe désormais à deux déclinaisons (et probablement plus bientôt) de 51 et 54 kWh brut pour respectivement 48.1 et 50.8 kWh brut. Oui, on peut le dire, cela est des plus anecdotiques et en plus cela ça n'amène pas de diversité de choix sur les modèles électriques à la vente (qui n'ont donc qu'une seule batterie possible pour chacun d'entre eux). La petite sera pour les modèles de type 208/Corsa et la "grosse" pour les SUV Urbains de type 2008.
Ce gain a été fait par un changement de chimie. L'objectif ici est de vaincre les 400 km d'autonomie qui sont cruciaux d'un point de vue psychologique pour le marketing et le ventes de voitures électriques. La taille a donc été adaptée selon les autos pour y parvenir, et cela en limitant le plus possible les coûts puisque les autonomies annoncées par la suite dépassent à peine 400 km. Sur l'e-208 on passe de 362 à 402 km par exemple.
Alors qu'on aurait pu avoir une batterie de 54 kWh sur tous les modèles, on a donc du sur-mesure afin d'obtenir cette autonomie à moindre coût pour le groupe, qui semble donc gratter le moindre euro (rappelant un peu Tesla).
Moteur
Niveau moteur c'est dans la même veine avec une puissance qui passe de 136 à 156 ch, de quoi le ressentir même si la différence devrait être très modeste (à voir si le rapport de pont n'a pas été tripoté en mal par les ingénieurs, à savoir privilégier avant tout l'autonomie aux performances).
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Dernier commentaire posté :
Par Vrai Loupgarou (Date : 2022-12-19 00:10:04)
Batteries autonomie et coûts posent problème: mais 136 et 156 cv...
- Par Fab i trois
TOP CONTRIBUTEUR (2022-12-19 19:53:29) : Bonjour,
Sur les versions initiales en 136 ch, le souci venait moins de la capacité de la batterie de 46 kwh utile, que de la consommation de l'ensemble pointant en moyenne à plus de 22 kwh au 100km, pour un usage raisonnable mixte, la palme revenant au DS3 cross back avec plus de 24 kwh au 100 km. Dès lors l'équation est simple 46 kwh/22kwh au 100 km, ce qui vous donne un peu moins que 220 km sans tirer sur la mécanique...., euh..., l'électrique.
Avec la nouvelle définition à 48 kwh utile et 156 ch moteur, restera à connaître le résultat en usage réel mixte de la consommation moyenne en kwh au 100 km. Stellantis annonce 12 kwh. Quand on sait qu'une spring est à un peu plus de 15 kwh, une kona à un peu plus de 16kwh tout comme une i3, là où une model 3 est à peine à 19 kwh, on peut raisonnablement avoir comme un doute.
Enfin bref peu de chance de détenir là, la bonne recette, mais avec un plus de 400 km en autonomie wltp l'honneur est sauf, avant on nous vendait du 4,6 litres au 100 "homologués", pour du 8 litres dans la vraie vie, maintenant on nous vend 400 km sur le prospectus pour du 250 km au volant, autres temps, autres critères, mais même m½urs, et puis tant que cela se vend, pourquoi s'inquiéter.
Bien à vous - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-12-22 15:05:20) : Merci beaucoup à Fab car pour ma part je n'avais pas vraiment saisi la demande de l'internaute ... - Par Jph (2023-03-02 20:30:58) : Les consommations que vous annoncez sont fausses. Je possède le premier modèle DS3 Etense, consommation moyenne en utilisation mixte 15,5 KW, autoroute à 110km/h 20 kw , à 130km/h 25 kw à 30 kw ... Autonomie moyenne en hiver 275km, en été 320 km en moyenne.
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