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Dernière modification 20/06/2024

Grande Panda 2024 : entre clonage positionnement trouble


Si j'ai récemment dénoncé le positionnement obscur et trouble des récentes C3 et C3 Aircross, il semble qu'on puisse faire de même avec la nouvelle Panda qui arrive très prochainement sur le marché.
En effet, il semble que les équipes marketing de Stellantis soient un peu dans les choux, ou plutôt qu'ils aient du mal à rester en place plus de 3 minutes ... Etre les noms qui changent régulièrement (C4 Picasso vers Space Tourer, DS3 Crossback qui perd le Crossback etc. etc.) et des modèles mal nommés (C3 Picasso devenu C3, C3 Aircross qui devrait être un C4 Aircross), voilà que l'équipe de Stellantis vient mettre son nez dans la gamme de voiture italienne : Fiat. Et ils s'attaquent ici à un monument puisque la Panda fait partie de ces modèles iconiques.
Pour vous aider, nous allons remettre les choses en place. La Panda II, vendue depuis 2003 va rester au catalogue pour devenir Pandina, première originalité. A ce modèle va donc s'ajouter la Grande Panda qu'on vous présente ici, une version "familiale" de la Panda de nouvelle génération. Plus tard doit donc arriver la Panda "tout court" qui représentera la véritable troisième génération et qui sera une version rabotée  de cette Grande Panda. Elle devrait donc faire disparaître la Pandina à terme.


Clonage ?

La Grande Panda n'est qu'un recarossage de la C3 présentée il y a peu, sur base STLA. On sait donc d'avance toutes ces caractéristiques, d'autant plus que la C3 a été récemment présentée.
On aura donc une version 100% électrique de 113 ch et 44 kWh LFP de batterie (brut ou net je ne saurais le dire, mais si le service marketing n'est pas trop mauvais il indiquera le brut pour valoriser au plus sa taille).
Pour le thermique c'est très simple, un 1.2 Puretech de 100 ou 136 ch (avec boîte micro hybride e-DCS6). On mutualise toujours et encore, et à force de décliner un seul et même modèles sur une myriade de blasons on se dit que tout cela est très idiot d'un point de vue rationnel et écologique, car ça consiste à faire différent pour faire différent ... Avoir un seul modèle serait bien plus économe en argent et en énergie, mais c'est un souci qui touche désormais tous les groupes.
Bref, la Panda va perdre ici son âme en devenant une énième déclinaison de la plateforme STLA. Un modèle qui sera semblable aux C3 et Frontera. Avec 3.99 mètres de long, elle fait exactement la même taille que la C3, au cm près.


A son avantage, tous les amateurs automobiles (et notamment influenceurs qui vous influencent) qui aiment suivre la meute de moutons (le sentiment d'appartenance est l'un des besoins primaires de l'Homme) plébiscitera ce modèle rien que pour son nom et son histoire. Le monde automobile a aussi ses religieux et certains modèles sont en odeur de sainteté, la Panda en fait partie et il faudrait vraiment que Stellantis soit mauvais pour que ce nom se vide de sa substance. Bref, le nom Panda est très puissant dans l'imaginaire collectif, à tel point que la marque a décidé de ne laisser que ce nom sur l'auto, en faisant disparaître les logos Fiat (sauf à l'arrière où il est "gravé" dans le hayon).


Style


Le style façon pixels qu'on a pu voir sur les Hyundai semble avoir plus aux designers Stellantis. Les optiques jouent à fond cette carte et ils rappellent encore une fois l'aspect cubique de la Panda originelle.
Notez aussi que les reliefs sur les portes, rappelant les codes des SUV, sont des lettres creusées  : P A N D A. Les optiques arrière qui ressortent rappellent un peu la Lancia Ypsilon, et on sent que tout cela provient de la même gamelle (idem pour les couleurs intérieur).
Bref, comme sur les autres modèles du groupe Stellantis, les gimmicks marketing et le look semblent être ce qui a été le plus travaillé. Hélas on ne retrouve pas l'identité d la Panda d'origine, les contraintes techniques de partage ayant semble-t-il limité les possibilités (à moins que l'éventuelle Panda courte à venir fasse mieux). Elle pourrait donc incarner la C3 pour les Italiens et devrait se positionner à peu près au même niveau en termes de tarifs.



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