Par Bruno32

Si vous voyez la photo du capteur de position AAC (capteur hall) vous avez le connecteur sur la droite.
ce connecteur était fendu sur tout le tour à mi-distance:je l'ai recollé comme indiqué dans un message précédent.Il sera changé au printemps.
Plus de souci jusqu'à aujourd'hui donc,tout va bien à bord....
Bien amicalement.
Bruno

Par Bruno32

Bonjour,
je confirme le commentaire sous la photo de ma S6:
Il s'agit bien du raccordement(connecteur)du capteur de position de l'AAC qui est en deux parties:le connecteur côté capteur AAC (côté moteur donc) était bien cassé sur tout son pourtour
Cordialement.
Bruno.

Par orto

Bonjour,
voila j'ai un souci avec ma ford mondeo break clipper 1.8 ghia essence de 1998,
j'aimerais avoir des avis pour savoir ce qu'il faudrait changer car même au garage ford il ne trouve pas l'erreur a moins de changer pièces par pièces , donc les symptômes sont un ralenti irrégulier ,baisse de puissance , broutage et calage surtout a bas régime y compris en haut régime puis a du mal a redémarrer après . donc je vous remercie de bien vouloir m'aider sa devient pressé . merci

Par Bettylou

Bonjour, j aimerais avoir un avis ( ou plusieurs :)) car j ai acheté un picasso de 2000 y a 1 mois et demi ... tout allait bien jusqu a ce que ma voiture se mette a accélérer toute seule ... et ce de plus en plus souvent .... j ai l impression que le moteur s emballe .... et souvent aussi quand je passe les vitesses, pendant le temps ou je joue, embrayage et pedale d acceleration, l acceleration se fait plus encore .... j espere avoir bien expliqué le probleme et avoir une idee pour faire faire les travaux necessaires ayant 2 enfants en bas ages ..... j ai un peu peur de prendre la voiture ( ps j ai fais passé la voiture par un garagiste qui l a passé au diag.... personne ne voit rien !!! )

Admin : il se peut que l'alternateur soit fatigué et que votre calculateur augmente le régime moteur pour obtenir plus d'électricité et palier aux besoins électriques de votre Picasso. Plus ce dernier vieillit, moins il produit de courant, ce serait pour ça que cela se produit de plus en plus fréquemment. Cependant rien n'est sur (peut-être aussi une prise d'air) et il serait généreux de votre part de revenir signaler d'où provient le problème lorsque vous l'aurez résolu. Bon courage à vous.

Par Bruno32

C:\Users\Bruno\Pictures\24 7 11.JPG
en espérant que la photo apparaîtra,je ne sais pas trop comment faire.
Cdlt

Admin : impossible car il s'agit de l'adresse de l'image sur votre ordinateur ... Envoyez la (ou les) à contact@fiches-auto.fr en pièce jointe.

Par Bruno32

Bonsoir,
Bon,ben voilà...
Lorsque j'avais vérifié les connecteurs ainsi que celui de la sonde Lambda (sonde à oxygène) j'avais remarqué en démontant le connecteur du capteur de position d'arbres à cames (j'en ai deux) que celui-ci,côté capteur était fendu en son milieu sur tout le tour...Gloups me suis-je dit..Comment cé ti possible ça?Surtout que je l'avais débranché une fois,il est enfiché sur une patte vissée sur la culasse si mes souvenirs sont bons...bref..
Facile à démonter..mais je n'avais rien vu la première fois à l'examen sommaire..
Je fais ni une ni deux et prends ma superglue 3..et "ressoude" les deux parties.
Ca tient toujours aujourd'hui.
J'ai fait environ 500km depuis mon petit essai de 30 km...Ballade dans le nord du Lot autoroute et routes sinueuses le soir par temps de pluie 7/8° environ température extérieure..
Pas trop poussé les régimes mais franchement quand même pour dépasser..Pression relative turbo ok 1,9bar.
Aucune coupure,je sens que la S6 ne demande qu'à pousser très très fort...Belles sensations..
J'appuie à peine sur l'accélérateur et ça avance fort...Faut dire 267cv...pour 1T700..
Je me demande quand même le pourquoi..
Les 3 fils qui sont raccordés à des cosses engendreraient-ils en étant un peu à l'air libre et près du moteur...donc une centaine de degrés de température..des différences de tensions épisodiques et donc par là le calculateur se met en mode dégradé...J'avoue que je sèche..mais toujours est-il que n'ayant rien "touché" d'autre...
Je conclue vues mes maigres connaissances sur ce type de souci qui occasionnait les coupures que si les connecteur sont protégés par une sorte de backélite(les connecteurs donc),c'est qu'il y a une raison.
Ca reste un mystère...
Je reviendrai vous dire si coupure ou pas au fil des km..
Ce n'est donc pas la wastegate...dommage hihi...tout s'expliquait si bien..
J'essaierai de mettre une photo de la titine.
Je n'ai pas vu de cas similaire sur les forums...pourtant j'en ai lu tes tonnes depuis plusieurs mois.
Je vais informer Mrs Pouchelon et fils...ils vont être (comme moi) surpris et pourront pitète m'expliquer électriquement le pourquoi.
Lors de mon prochain essai conséquent en km je vais y aller franchement avec "l'overboost" je verrai bien...prions mes frères hihi...
Je ressens en accélérant que lorsque le turbo se met à souffler ça se met à pousser fort... très agréable.
Bien cordialement.
Bruno.

Par michelo

Je voudrais savoir si quelqu'un a déjà eu le même problème que moi sur xsara phase 2 1.4l essence année 2002 ,la jauge du témoin de pollution s'allume et le moteur ce met a caler instantanément mais redémarre un peu plus tard , une fois aussi le moteur a démarrer mais quand j'ai accélérer le moteur n’accélérer pas!!!??

autre chose aussi quand je met l'essence exp 20 eur le niveau d'essence reste toujours au même stade et la réserve est toujours allumé pouvez vous me renseigner sur la cause exacte de la panne s'il vous plait merci d'avance

Par marc

Dans mon cas, le problème de raté à l'accélération était dû à la pompe à essence

Suzuki Esteem 1996

Admin :merci pour ce témoignage qui pourra peut-être en aider certains.

Par Bruno32

Bonjour,
j'ai contrôlé ce que j'ai pu voir au niveau des différents connecteurs des capteurs et modules ainsi que sonde à oxygène.Vérifié l'état des fils..déconnecté et reconnecté les modules.
Petit essai sur route de 30 km aller retour ( pas significatif..)Le turbo souffle correctement 1,8 bar relatif au tableau de bord sur tous les rapports ...c'est l'automne,la pression de suralimentation de 0,8 bar est correcte vu les températures extérieures..Pas de coupure par le calculateur.Je ferai un essai plus long et vous donnerai le résultat des courses..hihi.
à suivre donc...
Cordialement.
Bruno.

Par Bruno32

Bonjour,
la S6 est rentrée de Castres,le turbo a été intégralement refait à neuf,tous les joints écrous et gougeons changés.Le turbo a retrouvé son sifflement normal..
Verdict,le carter d'échappement est monté haut en T°,la segmentation en a souffert.Le turbo était chez KKK à Mazamet,qui l'a retourné à la maison mère pour rénovation,ce qui a donc pris un peu plus de temps que prévu.Pour info,turbo joints écrous et divers :1.090? ttc.Quand on aime...
Reste donc ces coupures d'injection par le calculateur toujours présentes.
Causes possible le capteur PMH (il a été changé l'an dernier sans amélioration),le faisceau à contrôler,court circuit possible.
Wastegate qui serait légèrement grippée au niveau de la soupape.Je l'avais démonté mais à l'oeil rien d'anormal..
Il n'y a pas grand chose,reste à trouver...hihi.
Pouchelon me dit:possible souci dans la cartographie reprogrammée,mais celle-ci ayant été contrôlée cette année chez sport system Albi,rien d'anormal.
Je vais donc l'amener chez le "sorcier de haute savoie"..le garage de Vincy à la Balme de Sillingy...eux trouveront ce sont des spécialistes hautement qualifiés des moteurs Audi.
Je penche depuis longtemps pour un souci de wastegate...on verra bien.
A suivre...
Bon dimanche.

Réponse : n'hésitez pas à nous envoyer des photos de votre S6 pour que nous puissions les publier. Voir les mentions légales en bas de page pour l'adresse mail.

Par sam13

Bonjour à tous j'ai acheté tout récemment une polo tdi année 2000 (4cv) et j'ai un problème de puissance, il ya des trous dans l'accélération. Je l'ai amené à un garagiste qui m'a dis que c'était la durite du turbo puis le débitmètre mais après les avoir changé le problème persiste. Puis j'ai vérifié si la valve EGR était encrassé mais ce n'est pas le cas.
Pouvez vous m'aidez svp

Par Raty

Bonjour,
Ma clio essence de 1994 "saute" au démarrage (sauf quand elle est chaude mais vraiment chaude) puis aux 3 premières vitesses. Toujours de la 1° à la 3°, on dirait qu'il y a comme des micros trous d'accélération, c'est à dire elle ne veut plus accélérer pendant une demi-seconde puis elle repart. En 1°, le démarrage est délicat. Il faut bien accélérer sinon elle saute comme si le moteur allait tomber !

Par Bruno32

Pour Sultan,
Concernant le souci de votre Golf,le ralenti monte t'il anormalement vers 1.500 tours?
Vous avez un accélérateur à commande électrique,donc pas de câble.Il y a un capteur sur la pédale d'accéléraeur et un autre sur le papillon des gaz qui commande l'ouverture de ce papillon.
Les infos sont envoyées au calculateur...5 anomalies constatées par le calculateur et l'injection est coupée(mode sécurité).Le voyant au tableau de bord s'allume.
Faites vérifier que le courant arrive bien à la bonne tension sur ces capteurs,ainsi que via le câblage (la masse également).
Cordialement.
Bruno.

Par djamssou31

Bonjour tts lmonde !! svp d'ou vient le probleme de la monté d'acceleration au changement de vitesse précisément la 2éme vitesse du moteur Mégane scénic 1.9dti ?

Par sultan

Bonjour,
J'ai une Golf 4 TDI 130 2002 depuis un mois j'ai le voyant de préchauffage qui clignote par intermittence, suivi d'une perte totale d'accélération j'ai passé un diag électronique chez feu vert ils ont détectes 2 défauts mais aucune explication.

1: Capteurs de position du papillon/pédale 1+2-G79+G185
2: Capteurs de masse G70

et dans les deux cas ce sont de défauts intermittent
donc si quelqu'un pouvait me déchiffrer

Par Bruno32

Bonjour,
suite...
Wategate démontée,les deux joints de la dérivation du collecteur (amortisseur de vibrations) ont été changés frein filet mis sur les axes filetés et les écrous...ça tient,plus de desserrage en roulant.
Je me rends à Castres mercredi 12 octobre en vue d'un contrôle général compartiment moteur et rendez-vous pour la remise à neuf du turbo.
A suivre.
Bon dimanche.
Cordialement.
Bruno.

Par Bruno32

Bonjour,
suite des investigations...mardi 27/9/2011
J'ai commandé et reçu du frein filet (bleu),ai réussi à désolidariser les écrous des axes filetés (il y en a 4) qui fixent la wastegate dur le collecteur d'échappement.J'ai également trouvé les joints de la dérivation du collecteur wastegate qui retourne sur le tuve d'échappement (collecteur en "accordéon"-amortisseur de vibrations).Je vais donc démonter à nouveau la wastegate et remplacer les joints,mettre du frein filet sur les axes filetés.Concernat les hoquets en reprise après changement de repport,il s'agissait bien des bougies pas assez serrées...mais il semblerait que celles-ci (BOSCH F5DPOR) auraient tendance à se dévisser un peu avec le temps..ai lu ça sur un forum..En ayant un jeu de rechange (5) je vais en enlever une et voir l'état d'écrasement du joint...mettrai 5 neuves et vérifierai que la coupure d'injection en accélération franche ne provient pas de là.Le turbo étant toujours en l'état,je vais m'occuper de sa réfection.à suivre...
Cordialement.
Bruno.

Par toune34725

Je possède un scenic évasion de 2002 1.9L DCI kilométrage à 185000km:
J’ai changé :
-vanne EGR
-filtre à gazole,à air et à huile
-vidange et catalyseur
et j en passe tout ça dans la même journée, et pourtant j'ai toujours une variation dans mes tours qui persiste même quand la voiture est chaude. Je ne sais plus quoi faire pouvez vous m aider

Par Bruno32

Bonjour,
suite de l'épisode...
j'aime la mécanique...mais de là à y consacrer plus de temps avec un espace personnel...désolé.
Je suis donc allé ces jours derniers chez mon neveu garagiste sur le secteur de Béziers,mon radiateur d'huile tout neuf en poche.
Celui-ci a été changé (il était grandement temps vu son état).
L'échangeur a été également démonté (il faut du temps,comme pour le radiateur d'huile...enlever les roues avant ,démontage d'une partie de pareboue,phare...7/8h pour l'ensemble)...emmené chez un spécialiste du nettoyage et rénovation...Il a trempé durant le week-end,a été mis à l'épreuve,nettoyé.Bref pas de fuite...ouf merci (un échangeur 200€ environ).Il m'a fait ça pour 30€ (mon neveu le connait bien,li rend des services à l'occasion.
Démontage de la wastegate,changement de la membrane (pas nécessaire vu l'état de celle d'origine mais comme j'en avais acheté une).
Retrour dans le gers après essais sur place...toujours ces hoquets et coupure d'injection par le calculateur en écrasant l'accélérateur.
Humm...
Ce matin,je e suis rappelé avoir lu quelque part qu'il fallait faire attention au serrage des bougies lors du remplacement.
Je jette un oeil..les 5 étaient à resserrer denviron 1/4 de tour.
Les vis de la wastegate se fixant sur le collecteur d'échappement(4)ont été resserrée un peu également,je ne les avais pas serrées trop fort(toujours par crainte de casse).Serrage éffectué à chaud après essai de ce matin suite au resserrage des bougies.
Plus de hoquet en reprise d'accélération après changement de rapport.
Tout ça pour ça...Je me suis souvenu avoir eu ce souci en allant il y a deux ans environ chez mon neveu (j'ai changé les bougies et au démontage il y en avait 1 dévissée comme il faut,les autres légèrement...
J'avais oublié depuis le temps.
Reste que,lors de mon essai de ce matin (80km)la coupure par le calculateur est survenue,après 40km..comme à chaque fois:mais plus systématiquement.Cela dépend d'à partir de quel moment j'enfonce la pédale..lorsque je suis déjà en accélération apparemment pas de souci...en changeant de rapport et enfonçant de suite..coupure.Seraient-ce ces maudits écrous de wastegate qui en seraient la cause en se dévissant?...à suivre.
Le turbo n'est pas encore démonté pour remise à neuf..je vais m'en occuper.
Il est vrai que ce matin,je retrouvais les sensations perdues...Linéarité,sifflement du turbo plus faible.
Bien cordialement.
Bruno.

Par alain 69

Sur KANGOO 130 000 km perte accélération et fumée noire
Vidange,filtre à gazoil,filtre à air ok

Par ERIC 31150

BONJOUR
j'ai un probleme avec ma 306xr essence quand je demarre ma voiture elle monte en regime toute seul et elle redescent tous seul quand elle et froid je voudrais savoir si quelqu un pourrais m'aide a resourdre mon probleme merci

Par Bruno32

Bonsoir,
après le changement de ressort (renforcé 2,1barsoit 1,1 de pression relative de suralimentation)..pas bon du tout:ressort pas adapté,diamètre plus grand de 3mm et longueur plus courte...j'aurai un souvenir.
J'ai fini par changer la seule durite qui était d'origine,cele qui fait la liaison échangeur/collecteur d'admission.Ai mis ma Samco.
3 essais de 30km chacun effectués à des jours et heures différents par des températures de 19,5°/32,5°/36° au thermomètre tableau de bord.
Plus un seul accoup ni de mise en mode sécurité du calculateur.
La durite d'origine n'est pas percée,n'a pas de fuite,mais le caoutchouc semble usé à l'oeil.Il me semble donc que cette durite "pompe",un peu comme un flexible de frein qui a fait son temps.Elle gonfle et dégonfle anormalement fort en somme.
Je vais essayer de la mettre en pression,faire un bricolage en bouchant l'entrée et la sortie et souffler dans la dérivation avec une pompe genre gonflage de piscine.
Il faut donc,en conclusion que sur un moteur suralimenté le circuit d'admission d'air soit parfaitement étanche.Mais ça je le savais...
Sur beaucoup de sites,concernant ce souci de "trous à l'accélération" (lag ou décalage de remise en pression)...certains ont changé bougies....bobines (il y en a une par cylindre sur la S6,à près de 150€ pièce...humm)...injecteurs voire turbo..
Un turbo fatigué perd de l'huile côté turbine ou compresseur mais n'occasionne pas ce désagrément,il comprense en souflant plus fort et donc siffle anormalement:j'ai remarqué cela,il sera donc rénové entièrement.
La wastegate aussi est importante,pilotée par la N75 (électrovanne de régulation de pression de suralimentation).Je ferai contrôler le mouvement de la "soupape" et changer la membrane.J'espère trouver un ressort d'origine afin de comparer l'étirement éventuel de celui d'origine.
Bref,j'ai remis mes connaissances à niveau.
Je reviendrai metre un petit post lorsque turbo et wastegate auront été rénovés...
Me reste aussi à changer le radiateur d'huile rouillé,j'en ai un neuf..ainsi que l'échangeur,j'ai remarqué une tâche sur la face du dessous côté sortie...Petite fuite possible avec suintement de vapeur d'huile.
Quand il aura été changé (pas facile à trouver ça en france sur internet,mais en Angleterre oui,j'en ai vu un..vais l'acheter) je vais l'ausculter et le découper afin de voir ce qu'il a dans le ventre,juste par curiosité.
A force de chercher,en raisonnant logiquement,on finit toujours par trouver.Je n'ai jamais cru à un souci d'injection,les symptômes sont totalement différents.Concernant les différents capteurs,bah il suffit de passer les connecteurs à l'ohmmètre et de comparer aux valeurs constructeurs.
Merci d'avoir eu la patience de me lire...je suis bavard.
Cordialement.
Bruno.

Réponse : Si vous souhaitez être plus "bavard" nous pouvons vous dédier un espace rien qu'à vous sur notre site avec votre nom accompagnant les articles. Vous pourriez même compléter vos textes avec des photos. Si des idées d'articles vous viennent en tête vous serez le bienvenu car la passion semble vous animer !

Par Bruno32

Bonsoir,
les petits hoquets suite à la remise de la dump dans le bon sens sont devenus très épisodiques à la réaccélération (légère..filet de gaz...)
Après re-contrôle des colliers,du serrage wastegate sur dérivation échappement,tout semble normal...J'ai décidé de passer un coup de jet d'eau dans l'échangeur (je vais passer le sèche cheveux ensuite..)pour voir ce qu'il en sort..humm de l'huile...je le savais,il y en a un peu dans la durite d'entrée...Cet échangeur est d'origine (avril 96)je vais le faire changer car pas très accessible;difficile sans un pont ou une fosse..ça j'ai pas...j'en profiterai pour faire vérifier et remettre en état le turbo,ça lui fera du bien...179.000km
Ca devrait ensuite repartir pour un tour,j'ai trouvé un ressort de wastegate(via internet en Allemagne),plus commercialisé chez Audi...
Passez une agréable fin de semaine et pardon pour les petites fautes de frappe...humm.
Je reviendrai (comme disait Terminator ..hihi..) quand tout ceci sera remis en état.
C'est un véhicule très agréable à conduire,couple plus élevé à bas régime avec la reprogrammation malgré ses 1T750 à vide...
Cordialement.
Bruno.

Par Bruno32

Fin de l'histoire....
le hoquet ne provient pas de la dup,pas de la wastegate dont la membrane ou le ressort pourrait être défaillant..(je l'ai démontée,excellent état pour un moteur de plus de 170.000km (refait l'an denier pour mémoire).
J"avais changé la durite en sortie du compresseur pour une Samco,celle-ci s'emmanche dans un tube en plastique avec un renfort intérieur en fer où l'on sert le collier.
J'ai redémonté celle-ci:j'ai dû serrer trop fort ce collier,que j'avais positionné un peu en travers la première fois:l'anneau en fer était pincé vers l'intérieur donc fuite d'air,donc hoquet...J'en étais venu à me demander si cela pouvait être le silicone qui occasionnait cela.Que nenni.
J'ai donc redressé et arrondi l'entrée du tube (avec un démonte filtre à huile à languette d'acier),remis la durite caoutchouc d'origine avec un collier moins large et serré juste ce qu'il faut...problème résolu.
Je remonterai cette Samco avec un collier normal et ne serrerai plus trop fort...ça m'apprendra.Il y a près de 2 mois que je cherchais d'où provenait cette fuite d'air d'admission qui occasionnait ces petits accoups en accélérant doucement.
Concernant le bruit anormal du turbo et du pschitt...j'avais dès le départ démonté ma dump d'origine et l'avais remise à l'envers...humm...ai pris conscience de mon erreur en voyant une photo avec le sens de montage sur internet...j'ai démonté et remonté cette dump et la type Forge pas mal de fois et à chaque coup la remettais dans le mauvais sens... Comme quoi...
Voilà,j'espère que mes erreurs pourront servir...hihi...
Cordialement.
Bruno.

Réponse : elles serviront surement ! Merci encore à vous Bruno pour tous ces commentaires de qualité (contenu et orthographe)

Par ceylanbxl

J'étais sur l'autoroute a hauteur de 110 km avec ma golf V tdi 105 ch et puis soudain j'ai voulu accélérer et la ? plus de puissance plus moyen de monter au dessus de 2000 tour/min j'ai su la ramenner a la pompe a essence la plus proche sur place la voiture fume noir quand j'accélère et le moteur pas moyen de monter dans les tours (pas de bruit de turbo ni de sifflement comment faire pour savoir ses quoi si sa aurait "t" le turbo j'aurais de la fumer blanche et un sifflement
je doute sur le débimètre mais comment faire pour savoir exactement ??? merci pour votre aide

Par vallon

Insignia cdti acquise 31/07/2009 : elle rentre au garage semaine prochaine pour changement soupape (c est à dire démontage moteur et culasse !) suite à des problèmes de pertes de vitesse et engorgement moteur à 90 kms/heure.

Problème connu apparemment chez opel.

Par Bruno 32

Me revoici avec les petits hoquets...
Une coupure d'injection se reproduit...je regarde le circuit d'admission d'air...Durite principale débitmètre/entrée compresseur turbo (sur laquelle est la "sortie" de la dump)fissurée bien comme il faut au niveau du collier dump/durite..Commandée chez Audi 122€ humm..(elle est d'origine avril 96 -170.000km)..j'ai mis une dump d'origine achetée également chez Audi référence pas identique: 034 145 710 A...mis une 710B
J'ai reçu ma durite hier,vais la monter.J'ai ouvert la dump d'origine,le ressort est bleu = 23/30 Psi soit 0,98/1,12 bar..La dump type Forge a un ressort vert donc pour pression inférieure...(0,42/056 bar)
Je vais y mettre le ressort bleu de la dump d'origine dans la Dump inox et faire un essai pour voir.
A suivre...
Cordialement
Bruno.

Par Bruno32

...Dump "Forge démontée,ai enlevé la graisse d'origine...mis le spray au ...remontage..essais..plus de hoquet au changement de rapport.Le piston circule plus facilement avec ce type de graisse en spray.CQFD
Cordialement.
Bruno.

Par Bruno32

Bonjour,
des capteurs abs qui occasionnent un trou à l'accélération..gloups...!!
LOrsque l'on accélère,par principe on ne freine pas..j'avoue que je ne saisis pas le comment du pourquoi d'un point de vue mécanique.
Pour en revenir à mon léger souci de hoquet en accélération progressive:
J'ai démonté ma DUmp type Forge,enlevé la graisse d'origine,mis la graisse au lithium en spray...le piston se déplace plus facilement...ai remonté..plus de hoquet.
La dump d'origine n'est pas commandée:je suis allé au contrôle technique,un flexible de frein (ARG) a lâché sur le banc de freinage...gloups...
Ces flexibles sont de Goodridge typa aviation,renforcés donc et garantis à vie.Ils ont été monté par le propriétaire précédent chez Audi à Clermont Ferrand:
J'ai ausculté ce flexible,il a été mal monté ce qui l'a un peu vrillé et donc les torsades en acier ont cédé côté canalisation,juste après le sertissage.J'ai regardé les autres,sur deux d'entre eux,à ce niveau la protection extérieure (kevlar?) montre des signes de détachement.
Je vais contacter Goodridge et Audi afin de savoir.
Heureusement que je ne roulais pas lorsque ce flexible a lâché...
Décidement la conscience professionnelle se perd.
Mon garagiste sur Gimont est très consciencieux et compétent...très honnête sur les tarifs de réparation ainsi que des pièces.
Il y a bien longtemps que je ne vais plus chez Audi Auch,sauf pour la commande de pièces spécifiques difficiles à trouver sur internet.
Je ne sais pas trop si les mécaniciens formés apprennent et comprennent bien les principes mécaniques par exemple des moteurs suralimentés essence ou diesel.
Heureusement,vu mon grand âge,je fréquente des amis mécanos qui ont encore cet esprit tout comme moi qui ai appris tout seul,comme un grand..mais aidé aussi bien évidemment)..et qui cherchent à comprendre le pourquoi des choses...
Bien cordialement.
Bruno.

Par Bruno32

Bonjour,
solution de mon petit souci de bruit "rauque" après le "pshitt" de la décharge circuit d'admission d'air après lâcher de la pédale d'accélérateur.
J'avais remis la Dump d'origine..Bosch 034 145 710A
L'ai démonté et posé ma nouvelle (type Forge inox à piston et ressort vert,le plus "mou").
Plus de bruit...je m'en doutais un peu.
Je vais donc commander une dump d'origine(j'en aurai une en secours),mais les 710A ont été remplacé je crois d'après mes lectures sur les forum par la 710N qui équipent les S3.
Mon véhicule étant reprogrammé donc (267cv au lieu de 227v,avec modif du couple)...et vu qu'il y a d'autres références,je crois que je vais m'en tenir à une 710N car la 710A fonctionnait très bien avant de lâcher.
Je vais l'ouvrir et voir la membrane.Elle est moulée d'une seule pièce alors je la scierai au nuiveau du capuchon.
J'essaierai ensuite un autre ressort plus dur afin de voir si les hoquets cessent..pas encore reçu ma graisse en spray..Ferai un essai avant de changer de ressort avec cette graisse.
Bonne journée.
Bien cordialement.
Bruno.

Par loulou

Jai le même probleme quand je roule certaine fois il y a un trou en accelerant surtout sur autoroute j'ai un senic mais ce sont les capteurs abs qui sont usé voilà c tout simple.

Par loulou

ça peut etre a cause des capteurs des abs!!!!!!!

Par Bruno32

Pour Fred 33
posez la question:
pompe à vide...qui fournit la dépression à l'EGR...à la capsule pneumatique de l'EGR...ou alors si vous avez...l'ampli de freinage.
Contrôlez ou faites contrôler le débitmètre massique d'air.
Ca ne se nettoie pas car fragile.
Certains le font..je ne suis pas certain du résultat.
Bruno.

Par Bruno32

Pour Rose des sables:
votre Polo a une chaine de distri?..à e kilométrage là si c'est le cas...gloups,une chaine finit par faire du bruit à la longue..ça s'entend..Si c'est une courroie..étrange également..mon épouse avait une AX 4 cv essence..elle a été changé à 90.000km..elle a eu de la chance,c'est en démarrant que rien ne se passait..je vais voir les crans de la courroie lâchaient..
Voilà ce que je puis vous dire.Si la distri a lâché à 90km/h..vous avez un nouveau moteur alors...
Bruno.

Par Bruno32

Concernnt l'EGR sans que la voiture ne bouge vous n'aurez pas de symptômes,il faut charger le moteur,donc rouler pour voir si elle est défaillante..enfin encrassée...
L'EGR détourne une partie des gaz d'échappement vers le turbo côté turbine,qui tourne plus vite.."charge" le turbo et compresse les gaz d'admission côté compresseur donc...
c'est un peu comme une wastegate sur un moteur essence (je vais me faire assassiner là...hihi)..
L'air d'admission passe via le débitmètre,arrive côté compresseur via la durite d'admission,s'en va ensuite vers l'échangeur qui refroidit les gaz,passe dans la durite qui arrive au collecteur...le papillon des gaz fait son office lorsque vous accélérez,le tour est joué.
Lorsque vous lachez l'accélérateur pour par exemple changer de rapport,il faut que l'air dans le circuit d'admission côté compresseur/collecteur perde sa surpression (pour faire court)..là c'est la Dump qui entre en jeu en s'ouvrant,le piston ou la membrane se lève,une partie de ces gaz est déviée vers la durite d'admission,ainsi le turbo ne s'emballe pas..L'électrovanne de régulation de pression de suralimentation gère la wastegate...
mais je m'égare...
Quant à moi,sur la S6,j'ai changé mes durites côté compresseur(3 durites)pour des Samco (silicone)..Dump en inox avec piston et ressort vert.Des hoquets apparaissent lorsque j'accélère faiblement après changement de rapport.Je remets donc la Dump à memebrane d'origine,plus de hoquet mais bruit anormal.J'accélère le turbo se met à siffler..normal...je mets un rapport de plus..Pschitt de la wastegate qui décharge l'air..normal..puis un bruit genre lorsque l'on aspire fort et que l'on a les bronches encombrées pour essayer de définir.Ca c'est à cause des durites car j'ai remis celles d'origines entre le raccordement durite sortie compresseur/échangeur via le "tube en pvc noir(le turbo est à droite,l'admission à gauche donc tube qui passe en bas du radiateur de refroidissement moteur tout le long...) et échangeur/ collecteur (côté gauche également)celle qui est emmanchée à la sortie compresseur est restée en place..
Ben là je sèche..Pour le hoquet,pitète le ressort de la dump pas adapté en fonction de sa dureté..Wastegate qui ne suit pas (elle est d'origine)..ou alors le graissage de la dump..J'ai commandé de la grasse blanche au lithium en spray..et vais essayer ça..elle ne se ferme peut-être pas complètement durant un cours laps de temps.
Serait-ce le matériau (durite silicone) qui occasionnerait ce bruit?...
Rien vu sur les forums..
Le souci sera résolu,je vous tiendrai informé.
Ces messages afin de vous faire part de mon expérience en matière de petits soucis moteur suralimentés...si ça peut aider ou donner des pistes par association d'idées..
A suivre...
Bruno.

Réponse : merci d'avoir partagé votre expérience très riche d'informations.

Par Bruno32

..pour les soucis de ralenti dont l'aiguille se ballde,peut-être la soupape de stabilisation..
J'ai eu il y a quelques années le souci,mais le régime de ralenti ne tenait pas,elle calait...redémarrage laborieux...Sur une 200 turbo essence de décembre 83(en retraite...)

Par Bruno32

Bonjour Véro,
concernant votre souci peut-être une piste...
Un ami a eu les mêmes symptômes sur une Saab 9.5 Tid V6 moteur Isuzu.Nous avons nettoyé la vanne EGR,la tubulure...rien n'y a fait.Passage au diag...Electrovanne de pompe haute pression...Si votre système d'injection en est équipé,posez la question à votre réparateur dans ce sens...qui sait.Je suis un peu septique,la Saab n'avait que 53.000km mais bon,mon ami roule à l'économie...
Cordialement.
Bruno

Par pourAL1038

Bonjour AL1038
c'est bizarre que ça se reproduit chaque 600 km,
vérifie si le problème se produit lorsque ton niveau réservoir et en réserve ! les crasses peuvent colmater ton filtre à gasoil. ( c'est peut être ça le mystère des 600km ) une vidange du réservoir s'impose dans ce cas .

Par Bruno32

Concernant ces fameux trous à l'accélération sur les moteurs essence:
dans la plupart des cas il y a un souci au niveau de l'admission d'air de suralimentation (hormis débitmètre usagé),ou de l'échappement.
Le circuit d'air (refroidi par l'échangeur) de suralimentation doit être étanche,celui d'échappement également.
Le calculateur reçoit les infos pour réguler le débit de carburant.
La waste gate,la dump valve et l'électrovanne de régulation de pression de suralimentation sont là pour disons réguler la pression de suralimentation pour faire court.
Pour mon cas,j'ai changé le débitmètre (Audi S6 2L2-1996 moteur refait),la sonde lamba qui avaient fait leur temps.Les trous sont réapparus environ un an après...je me suis penché sur la voiture...démonté tout le circuit d'admission et nettoyé (pas l'échangeur mais ça va venir,il est d'origine.Un neuf est à l'étude)...rien...pas de fuite...durites usagés mais vu l'année du véhicule (Samco pour le circuit d'air suralimenté commandées)...je ne comprenais plus..Avant de remonter je me dis..vais voir côté wastegate...elle est sur le circuit déchappement...eh ben il y a vait 3 "boulons" sur les 4 déserrés le 4ème se serrait à la clé facilement donc il se déserrait également bien sûr..
Ceci a dû se produire lors de la réfection du moteur,le collecteur a été changé il était fissuré sur le dessous..J'ai donc reserré tout cela,essayé la voiture et contrôlé le serrage à chaud.
La dump a été changé pour une en alu...celle d'origine fonctionne parfaitement.L'électrovanne est ok également mais elle a fait son temps,j'ai la neuve qui sera montée également (commandés au usa,avec le cours des monnaies c'est moins cher même avec le coût du transport.
Voilà mes petites réflexions et solutions trouvées de ce souci qui m'a fait chercher pas mal de temps.Ce véhicule était reprogrammé à 267cv..a été recontrôlé à Albi sur un banc à 4 rouleaux (c'est un quattro)..tout est ok.

Réponse : merci pour votre riche témoignage.

Par Bruno32

Il me semble de le débitmètre massique d'air ne mesure que la quantité d'air qui le traverse, mais ne la régule pas.
C'est le calculateur qui gère l'injection de carburant en fonction du débit d'air..Corrigez-moi si je me trompe.
Cordialement.
Bruno (Audi S6 2L2 turbo reprog.)

Répondre : vous avez raison, ce n'est pas lui qui régule mais il permet la régulation grâce aux données qu'il envoie. Merci pour votre remarque.

Par sisi80

Bonjour,

J'ai une Lexus 320 automatique, et quand j'accélère la pedale ne réagit plus et se bloque puis reprend.
Merci de m'aider, avez vous une idée de ce que serait le problème.

Merci d'avance

Par caroli 76

Si un possesseur de golf FSI 150cv a résolu le probleme des pertes de puissance inopinees (tres dangereux )j attends avec impatience son commentaire. Ma concession VW n a pas la réponse.

Merci d avance.

Par phillipe

Bonjours j'ai un 4x4 opel frontera diesel j'ai un problème l'orsque je roule parfois il ralenti tout seul et si je réaccélaire sa j'accélaire dans le vide je suis obligé de m'arrêté. et au bout de deux trois minute je peux repartir
alor si quelqu'un a une solution a mon problème veuillez me répondre merci d'avance

Par Timot

Bonjour, moi personellement c'était les vis platinées et un petit réglage à effectuer au niveau du carburateur qui ont été la cause d'une panne pour ma Super 5.

Par boss

La panne peut aussi provenir de la pedale d accelerateur module electronique defectueux donne mauvaise info au calculateur

Par Raphgui

Bonjour tout le monde je fais appel a vos connaissance avant l incendit de ma voiture!!! j ai changé la distribution, la pompe a injection, les bougies de prechauffage, apres de nombreueses heures de mecanique la voiture demarre elle garde son ralentit mais a de gros trou a l acceleration, elle fume pas mal a votre avis??? moi je ne sais plus ou chercher j ai tout purgé correctement ...Merci d avance pour vos reponses

Par mathieu

Bonjour jai acheter une opel astra burtone 1.4 et je voudrai savoire sa pourer venire de quoi car a chau jai des trou et c est tres repaiter merci jai changer bougi filtre a essence et sa change rien

Par coco

J'ai une 307 hdi année 2002 156000km elle a du mal a démarrer a froid et quand je passe de la 3 eme vitesse a la 2 eme elle perd de la puissance quand je reaxelere puis repart normalement. avez vous une idee de ce quelle a ?JE VOUS REMERCIE.

Par ventdebout

Une CLIO essence qui a un bruit de cliquetis avant ,qui remue beaucoup au ralenti et qui a
une surconsommation avec odeur d'essence Qu'est ce qui se passe ?????

Par K59

Bonsoir,
J'ai une xsara picasso 2001 avec 184700km d'origine, elle démarre au quart de tour. Ces derniers temps,j'ai rencontré un problème en roulant elle ralentit toute seule comme c'est on lève le pied de l'accélérateur
soit elle repart après, ou j'enlève mon pied et puis je le remets et j'appuie elle repart.
Je demande à ceux qui ont rencontré ce problème, s'ils peuvent m'aider à me donner la solution. Merci d'avance