Historique et variantes des 1.2 TCe et 1.3 TCe
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Depuis une quinzaine d’années, Renault a utilisé les appellations 1.2 TCe et 1.3 TCe sur plusieurs générations de moteurs profondément différentes. 4 cylindres, puis 4 cylindres nouvelle génération, puis 1.3 développé avec Mercedes, puis retour au 1.2 mais en 3 cylindres avec hybridation légère et version GPL…
À force d’évolutions successives, il devient facile de tout mélanger. Cet article reprend chronologiquement chaque moteur, avec ses caractéristiques techniques précises, ses puissances et les modèles concernés.
1.2 TCe 1149 cm3 : le 4 cylindres turbo dérivé d’un bloc atmosphérique
Le premier 1.2 TCe apparaît à la fin des années 2000. Il repose sur le bloc 1.2 16V atmosphérique de 1149 cm3, auquel on ajoute un turbocompresseur basse pression.
- Architecture : 4 cylindres en ligne
- Cylindrée : 1149 cm3
- Alésage x course : 69,0 mm x 76,8 mm
- Culasse : 16 soupapes
- Distribution : double arbre à cames en tête, entraînement par courroie
- injection : indirecte multipoint
- Pression d’injection : quelques bars seulement (système basse pression classique)
La puissance se situe principalement autour de 100 à 105 ch, avec un couple d’environ 145 à 155 Nm.
On le retrouve notamment sur Clio 3, Twingo 2 et certaines Mégane 3 d’entrée de gamme.
Il s’agit encore d’une architecture relativement simple, sans injection directe, sans Filtre à particules essence, et évidemment sans hybridation.
1.2 TCe 1197/1198 cm3 (H5Ft) : le passage à l’injection directe
En 2012 arrive une toute nouvelle génération. Ce 1.2 TCe n’a plus rien à voir avec le précédent. Il s’agit d’un moteur entièrement redessiné.
- Architecture : 4 cylindres en ligne
- Cylindrée : 1198 cm3 (parfois 1197 indiqués)
- Alésage x course : 72,2 mm x 73,1 mm
- Culasse : 16 soupapes
- Distribution : double arbre à cames en tête, chaîne de distribution
- Injection : directe
- Pression d’injection : environ 200 bars
- Turbo : mono-scroll
Ce moteur sera décliné en plusieurs niveaux de puissance :
- 115 ch – environ 190 Nm
- 120 ch – 190 Nm
- 125 ch – 205 Nm
- 130 ch – 205 Nm
On le retrouve sur Captur 1, Mégane 3 et 4, Scénic 3 et 4, Kadjar, ainsi que sur plusieurs Dacia (Duster notamment).
Techniquement, il introduit le calage variable à l’admission et adopte une gestion thermique plus élaborée. Sur les dernières évolutions, un filtre à particules essence apparaît pour répondre aux normes plus strictes.
C’est aussi ce moteur qui a connu des problèmes de consommation d’huile et de fiabilité sur certaines séries, ce qui a fortement marqué son image.
1.3 TCe 1332/1333 cm3 (H5Ht) : coopération avec Mercedes et montée en gamme
En 2018, Renault lance le 1.3 TCe de 1332 cm3, développé conjointement avec Mercedes.
Le 1.3 TCe n'est ni un moteur développé exclusivement par Renault puis simplement partagé avec Mercedes, ni l'inverse. Il s'agit d'un bloc conçu dès l'origine dans le cadre de la coopération industrielle entre l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi et Daimler. Le développement a été mené conjointement, avec un cahier des charges commun portant sur le rendement, les émissions et la compatibilité avec les futures normes européennes. L'architecture de base est donc identique pour les deux groupes. Chaque constructeur a ensuite adapté le moteur à ses propres modèles via des calibrations électroniques spécifiques et certains ajustements périphériques, mais la conception fondamentale résulte bien d'un travail collaboratif.
- Architecture : 4 cylindres en ligne
- Cylindrée : 1332 cm3 (ou 1333 selon les documents)
- Alésage x course : 72,2 mm x 81,4 mm
- Culasse : 16 soupapes
- Distribution : double arbre à cames en tête, chaîne
- Injection : directe
- Pression d’injection : jusqu’à 250 bars
- Turbo : mono-scroll à commande électronique
La course nettement plus longue que l’alésage favorise le couple à bas régime et améliore le rendement.
Les principales déclinaisons en Europe :
- 100 ch
- 115 ch
- 130 ch – 240 Nm
- 140 ch – 240 Nm
- 160 ch – 270 Nm
Ce moteur introduit un revêtement des cylindres par projection plasma (type Bore Spray Coating) afin de réduire les frottements internes et améliorer la dissipation thermique.
On le retrouve sur Mégane 4, Scénic 4, Captur 2, Kadjar, Arkana, ainsi que sur Mercedes Classe A, CLA et GLA.
Certaines évolutions recevront une hybridation légère 12V puis 48V sur les dernières phases.
Nouveau 1.2 TCe 1199 cm3 3 cylindres : downsizing et hybridation 48V
Dernière étape en date : le retour à une cylindrée proche de 1.2 litres en 2022, mais avec une architecture totalement différente.
- Architecture : 3 cylindres en ligne
- Cylindrée : 1199 cm3
- Soupapes : 12
- Distribution : chaîne
- Injection : directe
- Pression d’injection : jusqu’à 350 bars selon versions
- Turbo : mono-scroll
- Hybridation : 48V sur certaines versions
Les déclinaisons actuelles sont clairement segmentées :
- 115 ch – environ 190 Nm
- 120 ch Eco-G (GPL) – environ 197 Nm
- 130 ch mild hybrid 48V – environ 230 Nm
- 140 ch mild hybrid 48V – environ 230 Nm
On le retrouve sur Captur, Austral, Duster 3, Bigster, Jogger et Sandero selon les versions et marchés.
La version Eco-G fonctionne en bicarburation essence + GPL, avec deux réservoirs distincts permettant une autonomie cumulée pouvant dépasser 1 300 km.
Conclusion
Sous les appellations 1.2 TCe et 1.3 TCe se cachent en réalité quatre générations techniques bien distinctes :
- 1.2 1149 cm3 – 4 cylindres en injection indirecte
- 1.2 1198 cm3 – 4 cylindres en injection directe
- 1.3 1332 cm3 – co-développé avec Mercedes
- 1.2 1199 cm3 – 3 cylindres avec hybridation et déclinaison GPL
Même nom commercial, mais architectures, technologies et philosophies différentes. En les replaçant dans leur chronologie technique, on comprend beaucoup mieux leur évolution et leurs spécificités.
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