Fiabilité Mercedes Classe E (2009-2015) (184 témoignages)

Plan de l'article :

Problèmes connus
Synthèse des chiffres fiabilité
Accès à la fiabilité par moteur
Indice fiabilité ADAC
Rappels
Contrôle technique

Problèmes les plus connus

Boîte automatique 7G-Tronic : La 7G-Tronic peut donner des à-coups, surtout à froid ou lors des passages intermédiaires. Des blocages sur un rapport, des passages 4e / 5e ou 6e / 5e brutaux, un convertisseur de couple fatigué ou un calculateur de boîte défaillant sont signalés. Cette boîte dépend fortement de la qualité de l’huile, de l’hydraulique interne et des adaptations logicielles ; une vidange ou une mise à jour peut parfois améliorer, mais pas corriger une platine ou un convertisseur usé.

Transmission : La transmission peut poser problème avec arbre, pont, différentiel, joint spi ou boîte de transfert selon version. Des vibrations, bruits en charge, pertes de motricité ou à-coups doivent faire contrôler arbres, supports, ponts, huile de transmission et pneus. Sur les versions puissantes ou 4Matic, le couple important sollicite davantage ces organes.

Embrayage et volant moteur : Les versions à boîte manuelle peuvent connaître embrayage, volant moteur ou commande fatiguée. Un volant moteur bi-masse qui prend du jeu transmet des vibrations au disque et finit par provoquer broutage, patinage ou vitesses difficiles à engager. Le phénomène ressort surtout sur les CDI utilisés longtemps en ville ou fortement kilométrés.

Batterie, alternateur et démarrage : Batterie, alternateur, régulateur, démarreur et contacteur de clé peuvent provoquer démarrages impossibles ou messages en cascade. Une charge insuffisante perturbe la boîte, l’ESP, le multimédia et les calculateurs de confort. Le contacteur de clé / EZS peut aussi immobiliser l’auto si la reconnaissance de la clé ou le verrouillage de colonne ne se libère pas correctement.

Direction assistée : La direction assistée peut souffrir de pompe, crémaillère, fuite hydraulique ou verrouillage électronique de colonne. Une pompe qui grogne, une direction dure ou une fuite d’huile de direction doit être traitée rapidement, car un niveau trop bas abîme la pompe et peut contaminer les organes proches. Les blocages électroniques au démarrage relèvent plutôt du verrou de colonne ou du contacteur.

Electronique : L’électronique peut toucher PRE-SAFE, airbag, ABS, ESP, compteur, feux intelligents, capteurs de parking, climatisation ou fermeture. Les pannes sont souvent intermittentes et peuvent venir d’une batterie faible, d’une masse, d’un connecteur oxydé ou d’un calculateur. Une lecture des codes et des valeurs réelles évite de remplacer des modules coûteux sans certitude.

Sondes et capteurs : Les sondes de température, capteurs FAP, sondes NOx, capteurs de pression, débitmètres et capteurs de vitesse ressortent souvent. Ces capteurs pilotent la dépollution, la boîte ou les aides de conduite ; une valeur incohérente peut mettre le moteur en mode dégradé sans panne mécanique lourde. Les faisceaux et connecteurs doivent être contrôlés avec la sonde elle-même.

Multimédia et GPS : L’écran central, le GPS, la radio et la caméra de recul peuvent tomber en panne ou afficher des lignes, pixels morts ou erreurs de positionnement. La chaleur peut endommager certains modules d’écran, tandis qu’une caméra peut simplement souffrir d’un connecteur oxydé. Ces pannes sont surtout de confort, mais elles restent décevantes sur une routière premium.

Lève-vitres et ouvrants : Les lève-vitres, trappe à carburant, serrures, coffre, capteurs de portes et plafonniers peuvent devenir capricieux. Les vitres qui couinent ou ne remontent plus correctement orientent vers guides, moteurs ou faisceaux de porte. Les plafonniers ou modules qui restent actifs peuvent aussi participer à une décharge de batterie.

Climatisation : La climatisation peut connaître compresseur, condenseur, capteur d’odeur, capteur de température habitacle ou microfuite. Un capteur de pression incohérent peut empêcher le compresseur de s’enclencher, tandis qu’une fuite de fluide impose une recherche d’étanchéité plutôt qu’une simple recharge.

Suspension et trains roulants : Amortisseurs, têtes d’amortisseurs, silentblocs, rotules, bras et berceau arrière doivent être surveillés. Les bruits de craquement, talonnage ou train avant flou peuvent venir des articulations ou supports. Sur certains exemplaires, la corrosion du berceau ou des fixations arrière est un point sérieux à inspecter, car elle touche la structure des trains roulants.

Freinage, ABS et ESP : Des vibrations au freinage, capteurs ABS, calculateur ABS, frein de parking ou alertes ESP peuvent apparaître. Un capteur de roue défaillant peut perturber ABS, ESP et boîte. Les disques qui se voilent ou vibrent rapidement doivent faire contrôler étriers, moyeux, bras et pneus, pas seulement les disques eux-mêmes.

Pneus et roulements : L’usure des pneus peut être rapide, et des roulements peuvent devenir bruyants avec le kilométrage. Un grondement qui augmente avec la vitesse oriente vers roulement ou pneu déformé, tandis qu’une usure irrégulière impose un contrôle de géométrie, silentblocs et amortisseurs.

Corrosion et finitions : Des traces de corrosion, notamment sur les trains arrière ou soubassements, sont à surveiller. Les sièges, boutons, revêtements intérieurs, peinture et petits accessoires peuvent aussi vieillir moyennement. Ces défauts ne touchent pas toujours la mécanique, mais ils dégradent la qualité perçue.

200 CGI 184 ch : Le 200 CGI peut connaître consommation d’huile, fumée blanche au démarrage, segmentation, culasse, refroidissement et sonde. Une fuite de liquide ou une fumée blanche persistante doit faire contrôler joint de culasse, échangeur, durites et état des cylindres. Une segmentation fatiguée explique aussi consommation d’huile et fumées au démarrage.

250 CGI 204 ch : Le 250 CGI ressort pour FAP essence / dépollution, débitmètre, sonde lambda, capteur de pression et fuites de liquide de refroidissement. Une mauvaise mesure d’air ou de pression perturbe la richesse et peut empêcher les régénérations correctes. Les à-coups de boîte signalés sur cette version peuvent aussi être amplifiés par une gestion moteur irrégulière.

350 CGI 292 ch et 350 306 ch : Les V6 essence 350 peuvent rencontrer alternateur, régulateur, bobines, tendeur de courroie, sonde NOx et consommation d’huile. Un joint de boîtier de filtre à huile peut fuir avec le temps, et une bobine faible provoque ratés ou voyant moteur. Le suivi de l’huile et du refroidissement reste important sur ces moteurs souples mais coûteux à remettre en état.

400 299 / 333 ch : Les 400 essence sont peu chargés en retours, mais une consommation d’huile élevée ressort. Le V6 biturbo doit être surveillé pour turbo, refroidissement, allumage, injection directe et reniflard. Une consommation d’huile inhabituelle impose de contrôler fuites, turbo, segmentation et ventilation de carter.

500 388 / 408 ch : Les V8 500 ne montrent pas de faiblesse récurrente forte dans les retours disponibles. Leur fiabilité dépend surtout de l’entretien : huile, refroidissement, boîte automatique, supports moteur, allumage et transmission. Le couple important sollicite aussi pneus, freins et ponts.

AMG 525 ch et 63 AMG 557 ch : Les versions AMG peuvent connaître boîte parfois récalcitrante, amortisseur arrière et accessoires de confort. Le moteur exige une maintenance stricte sur huile, refroidissement, allumage, supports, boîte et freins. Les fortes températures et le poids de la Classe E rendent les négligences très coûteuses.

200 CDI 136 ch : Le 200 CDI peut cumuler EGR, FAP, turbo, injecteurs, débitmètre, capteurs FAP, pompe à eau, tendeur de chaîne, clapets d’admission et fuites de refroidissement. L’EGR et les clapets s’encrassent avec les suies, ce qui augmente la charge du FAP. Les injecteurs grippés ou mal corrigés provoquent claquements, démarrages difficiles et fumées.

220 CDI 170 ch : Le 220 CDI 170 ch ressort pour injecteurs, FAP, pompe à eau, fuite liquide de refroidissement, échangeur huile/eau, chaîne de distribution, volant moteur, embrayage et parfois bielle. L’échangeur huile/eau peut fuir en interne et mélanger huile et liquide de refroidissement, avec vase d’expansion noirci. La chaîne et le tendeur doivent aussi être surveillés en cas de bruit métallique au démarrage.

250 CDI 204 ch : Le 250 CDI est l’un des moteurs les plus sensibles. Injecteurs Delphi, pompes basse et haute pression, pompe à eau, boîtier d’eau, fuite de radiateur d’huile, joint de culasse, consommation de liquide et casse moteur sont signalés. Une pompe haute pression qui se dégrade peut envoyer de la limaille dans tout le circuit, et un boîtier d’eau qui casse peut provoquer une surchauffe rapide.

300 CDI 231 ch : Le 300 CDI peut connaître joint de radiateur d’huile, pompe à eau, sonde, convertisseur de couple et pertes de puissance. Le V6 diesel loge certains éléments au coeur du V moteur, ce qui rend les fuites d’huile ou de refroidissement longues à traiter. Les trous à l’accélération doivent faire contrôler turbo, capteurs et gestion de boîte.

350 CDI 211 / 231 ch : Les 350 CDI 211 et 231 ch peuvent rencontrer alternateur, injecteurs, EGR, turbo, sondes d’échappement, fuite d’huile dans le V moteur, calculateur et parfois casse moteur. Des fuites de gazole dans le faisceau peuvent remonter jusqu’au calculateur si une valve ou un capteur fuit, ce qui transforme une panne d’injection en panne électronique lourde. Les fuites d’huile doivent aussi être traitées rapidement.

350 CDI 265 ch : Le 350 CDI 265 ch est globalement plus moderne mais reste à surveiller pour fuites de refroidissement de BVA, thermostat, capteurs, clapets d’admission, boîte et batterie. Les tuyaux de refroidissement de boîte peuvent fuir, ce qui perturbe la température d’huile de transmission. Les clapets d’admission peuvent aussi se bloquer ou déclencher un voyant moteur.

Chiffres fiabilité Classe E

Statistiques fiabilité Classe E appuyées sur les 184 avis écrits par les internautes.

(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)

Casse Moteur	V. EGR	Catalys.	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embray.
6	3	1	11	0	2	4

Inject.	Turbo	Echangeur	Boîte de Vit.	Cardan	Transm. (Diff./BDT)
12	3	18	16	0	10

Joint de Culas.	Conso. Huile	Damper	Distrib.	Batterie	Alterna.	Allum.
1	10	0	2	5	6	1

Démar.	Direct. Ass.	Ppe à Eau	Ppe à carb.	Ppe à huile
4	2	9	0	0

Clim.	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
2	15	18	4	2	2

Vibrations	Usure pneus	Susp. / Amort.	Roulements
2	4	6	3

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
0	0	2	2	2

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
2	2	1	4	3

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Fiabilité : 24 aiment 12 n'aiment pas

Service après vente : 4 aiment 4 n'aiment pas

Entretien (coût) : 10 aiment 8 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 3 aiment 4 n'aiment pas

Coût assurance : 2 n'aiment pas

Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR

Classe E 200 CGI 184 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 200 CGI >>

Statistiques fiabilité Classe E 200 CGI 184 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	1	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	1	1	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	1	0	0	1	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Consommation d'huile + fumée au démarrage (+)

- à 200000km le garage qui la suit (indépendant agréé Mercedes) me signale un grave problème de corrosion des segments et de culasse (je n'ai pas d ... Lire la suite >>

+ d'INFOS sur la déclinaison 200 CGI 184 ch >>

Classe E 250 CGI 204 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 250 CGI >>

Statistiques fiabilité Classe E 250 CGI 204 appuyées sur les 9 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	1	0	0	2	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	1	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	1	0	0	2	2

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- 3 fuites de liquide de refroidissement en 1 an et demis actuellement en cour de réparation et 1 problème jauge gasoil bloqué (+)

- Boite à vitesse froide, pose problème (+)

- Auto stope du moteur lors du circulation tres lente (+)

- Boite qui donne des a coup une fois sur 5 au passage de la 3 eme vitesses. - FAP + Sonde lambda + capteur de pression + debimetre a changer long traj? ... Lire la suite >>

- Filtre a particule, debimetre a air. (+)

- Batterie - clim qui bug un peu ... (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 250 CGI 204 ch >>

Classe E 350 CGI 292 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 350 CGI >>

Statistiques fiabilité Classe E 350 CGI 292 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
1	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	1	0	0	2	1

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	1	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Pannes rencontrées sur les derniers 50k kms - ~200k kms - Amortisseurs AR, capteur odeurs climatisation, galet accessoire, système apporte ceinture ... Lire la suite >>

- Alternateur 100.000 calculateur moteur 110.000 - Tendeur courroie 95000. (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 350 CGI 292 ch >>

Classe E 350 306 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 350 >>

Statistiques fiabilité Classe E 350 306 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- à ce jour aucun (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 350 306 ch >>

Classe E 400 299 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 400 >>

Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...

Classe E 400 333 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 400 >>

Statistiques fiabilité Classe E 400 333 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	1	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Conso d'huile moteur élevée jamais constatée sur mes 5 modèles Mercedes précédents (tous essence 4 classe E et une classe S) (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 400 333 ch >>

Classe E 500 388 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 500 >>

Statistiques fiabilité Classe E 500 388 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Aucun problème pour le moment - Entretien Mercedes 1x par ans - Vidange boite tous les 60000km (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 500 388 ch >>

Classe E 500 408 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 500 >>

Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...

Classe E AMG 525 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison AMG >>

Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...

Classe E 63 AMG 557 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 63 AMG >>

Statistiques fiabilité Classe E 63 AMG 557 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Sièges massants conducteur et passager hs. (+)

- Amortisseur arrière droite HS a 134000kls (+)

- Boîte parfois récalcitrante, plusieurs reprogramations sans succès. (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 63 AMG 557 ch >>

Classe E 200 CDI 136 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 200 CDI >>

Statistiques fiabilité Classe E 200 CDI 136 appuyées sur les 20 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
1	2	1	1	4	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
1	2	2	2	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	1	1	1	1	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
1	2	2	0	4	3

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- 27 000 km fuite liquide de refroidissement moteur pris en charge par mercedes sous garantie (problème de filtre apparemment) (+)

- Témoin airbag a 2000 km , fermeture de la trappe a essence HS a 10000km ,pour moi problème de consommation en ville pour un diesel avec ses 10 L (+)

- Casse moteur, clicquetis. (+)

- A 95000 kms embrayage mort , ensuite fuite liquide refroidissement boitier echangeur (+)

- Injecteur à 93000 /achat à 103000pompe à eau à 114000 rien payé -sous garantie (+)

- Tendeur de chaine à 90000 km et fap (+)

- écran navigateur HS a 27000 km (+)

- 147000 km - contacteur clés HS - 866 euros chez mercedes (+)

- Fuite durite filtre à mazout (sans doute une erreur humaine plus que matérielle) (+)

- RAS, l'attention assyst se déclenche facilement, je l'ai désactivé dans les réglages, usure rapide des pneus (+)

- Fap catalyseur bouchés turbo encrasser perte de puissance voyant de debimetre éclairé en permanence au tableau de bord (+)

- Volant moteur - Amortisseurs avant - alternateur - pompe de DA - Capteur fap - Démarreur - clapets admission - débitmetre - durite chauffage (celle ... Lire la suite >>

- Débitmetre ,filtre à particules ,batterie.Qualité exécrable du revêtement cuir des sièges. (+)

- Parfois des ac coups sur la boite auto (+)

- Contacteur clé (kit 30¤ sur le net + intervention privée) rien d’autre à part entretien classique (+)

- 2 capteur - Pompe à eau - Perte d'huile - Silent bloc moteur - Tendeur de chaîne - Contacteur véhicule immobilisé et obligation d'aller chez Merce ... Lire la suite >>

- Vanne egr a 230000km - Embrayage à 400000km - Injection à 520000km (les 4 remplacés en reconditionné) - 550000 turbo remplacé par occasion - Comp ... Lire la suite >>

+ d'INFOS sur la déclinaison 200 CDI 136 ch >>

Classe E 220 CDI 170 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 220 CDI >>

Statistiques fiabilité Classe E 220 CDI 170 appuyées sur les 49 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
1	4	0	0	3	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
1	2	6	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	2	1	1	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
2	6	4	0	1	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	1	0

Vos témoignages :

- Rampe injection remplacée par rappel Mercedes (+)

- Petit bruit métallique de la pompe à vide mais sans danger pour la santé de la voiture (+)

- Perte de liquide de refroidissement du a un défaut dans un filtre, changé sous garantie. (+)

- Calculateur boite 7G tronic HS (+)

- Embrayage changer a 155.000km. Lumiere plafonnier qui s'allume toute seule pour l'éteindre il faut couper le moteur fermer les portes ouvrir les port ... Lire la suite >>

- Au niveau du freinage quand vous êtes à bas régime et presque à l'arrêt, la fonction star ans stop viens mettre un accoup sur la voiture pour un ... Lire la suite >>

- Pompe hydrolique de la boite à vitesse automatique qui lache apres changement de l' huile seulement apres 3 semaines (+)

- Problème de freinage régulier qui peut mettre en danger la vie du conducteur (+)

- Batterie défectueuse au bout de 2 ans, durit turbo a changé à 3 ans, boite de vitesses, radiateur à changé à 3 ans... (+)

- Capteur de vitesse défectueux! Voiture immobilisée durant 1 mois et une semaine car la pièce était introuvable! Inadmissible (Garage l'Etoile Occi ... Lire la suite >>

- Embrayage broute tous les 45000 kms (+)

- Fuite de l'huile moteur dans le circuit d'eau de refroidissement. C'est un sérieux problème qui est connu chez Mercedes mais ils ne le disent pas. C ... Lire la suite >>

- Chaine distribution (+)

- Crémaillère de direction (+)

- PO2EE circuit injecteur cylindre 1 Gamme/performances (+)

- Fuite liquide refroidissement pris en charge à 75pc (+)

- Temps parcours gps pas fiable (+)

- INJECTEUR, SUPPORT MOTEUR A 160000 KM, DEMARREUR A 155000KM,FAP NETTOYAGE A 150000KM.temps en temps je mais la clés mais tourne dans le vide. (+)

- A 900000 km probleme conexteur demareur piece defectueuse rehinilation des deux clefs a1000000km probleme vanne gr (+)

- Un seul bémol et je ne sais pas si les autres personnes ayant une 9g tronic ont aussi ce soucis mais il y a un à-coup lors du passage de la 6 à la ... Lire la suite >>

- Pompe à eau (112000 km), blocage électronique colonne direction 100000 km (bloquée et ne démarre plus) (+)

- Fuite liquide de refroidissement, appuie tete passager cassée, ceinture arriere cassée (alors qu'elles ne servent presque jamais) (+)

- Plafonnier arriere qui reste allumé tout le temps,pour l'éteindre il faut couper le moteur et fermer les portes, puis ouvrir les portes - et ca marc ... Lire la suite >>

- Modèle 2013aucun vu le nombre de kilomètres pour moi c est de l entretien Modèle 2009 plusieur petit probleme injection, chaîne à 220 000 kms pri ... Lire la suite >>

- Casse moteur bielle sur autoroute (+)

- Fuite pompe à eau et ventilateur qui tourne sans arrêter (+)

- A 163800km et à 9 ans les fixations du berceau du train arrière étaient complètement rouillées et ont failli créer un grave accident sur un frei ... Lire la suite >>

- Compteur tablot de bord - Bras de direction à 200 000km - Fuite injecteurs 230k.km - Rotules point faible - Cuir siège conducteur - Ouies (+)

- A aujourd’hui aucun (+)

- Écran multimedia radio avec des lignes / pixels abîmées. (+)

- Remplacement de l'unité de gestion électronique de l'écran central du tableau de bord, endommagée par la surchauffe. (+)

- Aucun / - Recharge Clim à 215.000 km / 9 ans (+)

- Moteur dernier changement chez Mercedes Mendoza à fuente malamo en Espagne enfin un garage Mercedes sérieux et compétent. Merci Pedro Mendoza (+)

- Pompe a eau - EELV de direction (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 220 CDI 170 ch >>

Classe E 250 CDI 204 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 250 CDI >>

Statistiques fiabilité Classe E 250 CDI 204 appuyées sur les 35 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
1	5	0	0	1	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	3	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	1	1	0	0	1	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	3	2	0	1	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	1	0

Vos témoignages :

- Vibration et fumée, dératage à partir de 120Km/h et pourtant achetée neuve directement d'Allemagne. Actuellement en litige avec le concessionnaire ... Lire la suite >>

- Durite cassée (+)

- Aucun , je trouve la peinture peut être un peu trop fragile (+)

- Changement de boite et consommation anormale liquide de refroidissement (+)

- Voyant frein parking qui reste allume!!! et bip (+)

- Pompe à eau HS et rupture de stock (+)

- Pompe a eau dessertie (+)

- Je viens d'avoir un problème quand je démarre la voiture a froid et que directement je la met sur D ou sur R elle cale ou elle donne un a coup (qui ... Lire la suite >>

- INJECTEUR ? RESOLU SS GARANTIE (+)

- Boîte de vitesses, durite turbo, convertisseur boîte (+)

- A coups boite auto lors de passage de 4é en 5 é. Auto radio et gps ont lache. (+)

- Boite de vitesses auto a 41000 km( a coup entre 4 et 5 eme.). GPS HS a 42000 km (+)

- Consommation de l huile 1normale plus liquide de refroidissement aider moi svp (+)

- Roulement de roue arrière. (+)

- "pre SAF ne fonctionne pas" donc BVA bloqué en 2nd, vitres, portières et rétros + coffre ne fonctionne plus en automatique... - Inutilisable.(voir ... Lire la suite >>

- Joint de culasse a 90 000km suite a mauvaise utilisation de l'ancien propriétaire. bips de recul en défaut, valise chez Mercedes. (+)

- ECO FONCTIONNE PAR INTERMITTANCE BLOCAGE DU VOLANT AU DEPART EN ACCELERANT. (+)

- Pompe BP HS, pompe HP HS, un injecteur DELPHI HS, alternateur HS, sonde FAP HS, tout ces problèmes à 165000 kms plus quelques ampoules HS (retro dro ... Lire la suite >>

- Fuite d'huile radiateur d'huile, problème inconnu selon concessionnaire (+)

- La carte de la boîte automatique et Moteur cdi 2 fois casse moteur c’est trop. (+)

- 0 PROBLEME (+)

- Certains modèles ont des défauts de fabrication - Bielles et injecteurs - Surtout sur les classe e 250 cdi (+)

- Boîtier d’eau exploser à 180000km (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 250 CDI 204 ch >>

Classe E 350 CDI 211 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 350 CDI >>

Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...

Classe E 300 CDI 231 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 300 CDI >>

Statistiques fiabilité Classe E 300 CDI 231 appuyées sur les 14 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	2	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	1	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	1	1	0	1	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Trou à l'accélération de 3 secondes au démarrage et en reprise, 6 fois pannes de lève vitre (+)

- Fuite huile hydraulique sur pompe de direction (+)

- Perte de puissance et convertisseur de couple (+)

- Joint refregirant /joint pompe a eau (+)

- Boite de vitesses ...gps (+)

- Servomoteur a 135 000 km (+)

- Joint du radiateur d huile hs a 153000km! (+)

- Sonde perte de puissance (+)

- Aucun problème, distance parcourue entre l'achat et la revente 25000km en 2 ans. Acheté à 115000 km revendue à 140000km. (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 300 CDI 231 ch >>

Classe E 350 CDI 231 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 350 CDI >>

Statistiques fiabilité Classe E 350 CDI 231 appuyées sur les 16 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
2	0	1	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	1	1	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	1	0	1	1	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
1	1	0	0	4	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- RADAR DE RECUL (+)

- Je n'ai eu aucun accident ni accrochage et roulant sur l'autoroute entre Narbonne et Toulouse un message au compteur et je lis Défaut capot actif, d? ... Lire la suite >>

- Témoin moteur allumé et manque de puissance. Passage - à la valise pour contrôle et effacement des défauts. - Présence de gazoil dans le faiscea ... Lire la suite >>

- 230.000km depuis achat à 45.000km..Ras jusqu'à 180.000 km. Ensuite petite fuite radiateur d huile, à changer. Probleme faisceau électrique d ordin ... Lire la suite >>

- Trace d usure sur volant et bouton levé vitres à 120000 km - Sonde hs à 150000 km - Turbo hs à 180000 km - Démarreur hs à 185000 km - Fuite d hu ... Lire la suite >>

- Sonde sur gaz échappement à 250 000, pont arrière (changement des roulements) à 330000, vanne EGR à 350 000. (+)

- Changer suspension ar a 250000km et supports moteur, joint rechauffeur - usure normale (+)

- Calculateur ABS - probléme sur les 2 Batteries (+)

- Rareté des piéces. (+)

- Berceau arrière pourri !!!!!! - Je viens juste de le voir - J’espère que Mercedes va prendre en charge car c’est un défaut chez eux !!! ... Lire la suite >>

- Capteur - Ils (phare automatique) - Filtres à air obtures (jamais vu avant) (+)

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Classe E 350 CDI 265 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 350 CDI >>

Statistiques fiabilité Classe E 350 CDI 265 appuyées sur les 11 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	2	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	1	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	2	0	0	1	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- A 20000km pompe hydraulique, a 27000km probléme de boite de vitesse plus la batterie (+)

- Fuite des 2 tuyaux de refroidissement de BVA (+)

- Panne moteur 45000 km 'moteur clapet admission air),changement disque de frein a l avant et plaquette avant et arriere a 60000km pas de prise en charg ... Lire la suite >>

- Bougies préchaufage (+)

- Aucun depuis que l'entretien est fait chez un vrai mécanicien et non chez Mercedes (+)

- Thermostat radiateur remplacé - Joint spi sortie différentiel arriere - Un capteur parking remplacé (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 350 CDI 265 ch >>

Rappels

Direction : Un rappel a eu lieu en 2024 concernant plusieurs modèles de Mercedes (dont celui-ci) fabriqués entre 3.11.2010 - 7.11.2016. Les trois vis en aluminium du boîtier de direction peuvent se corroder en raison de l'exposition à l'eau de pulvérisation et au sable agressif utilisé pour faire fondre la glace. Une corrosion avancée pourrait affaiblir les vis, entraînant une rupture potentielle lors des manœuvres ou du stationnement. Si toutes les vis de fixation tombent en panne, la direction assistée pourrait se détacher, entraînant une perte de direction assistée et un risque accru d'accident. Le code rappel de la marque est 4694207 et le numéro d'alerte sur le site européen est SR/03711/24.

Direction : Les boulons en aluminium du boîtier de direction peuvent se casser. Cela peut entraîner un détachement du boîtier de direction du bloc d’alimentation, ce qui crée un risque d’accident. Le rappel de XXX concerne plusieurs modèles Mercedes produits entre 2010 et 2017.

Pollution : Les configurations défectueuses des unités de commande (systèmes de traction, modules d’enregistrement du signal, unités de commande moteur et phares) pourraient provoquer un dysfonctionnement d’une ou de plusieurs unités de commande, ce qui pourrait augmenter le risque d’accident. Les émissions de gaz d’échappement dépassent les limites légales, ce qui présente un risque pour l’environnement. Rappel de mi-2022 concernant plusieurs Mercedes fabriquées entre 2004 et 2015.

Electrique : De l'humidité peut s'introduire au niveau d'éléments conducteurs (busbar en anglais) ionduisant alors un court circuit et une chaleur par effet Joule. Cette chaleur peut alors induire un risque d'incendie. Cela concerne les autos fabriquées entre 2015 et 2019.

Airbag : Les airbags chauffeur et passagers de la société Takata dans des véhicules équipés de générateurs de gaz à base de nitrate d’ammonium sans agents de séchage pourraient, dans certaines conditions climatiques, entraîner au fil du temps un changement chimique du gaz. En cas d’accident entraînant la libération du sac gonflable du conducteur ou du passager, ce changement pourrait provoquer l’éclatement des générateurs de gaz. En cas de rupture d’un générateur de gaz, le coussin gonflable n’aurait alors aucune fonction de retenue et des pièces détachées du générateur de gaz pourraient atteindre l’intérieur du véhicule. Cela augmenterait le risque de blessure pour les passagers. Rappel de septembre 2020 concernant les autos fabriquées jusqu'en 2016.

Faisceau essuie-glace : Ce dernier peut rompre par frottement, provoquant alors l'arrêt du moteur d'essuie-glace en roulant. Le rappel de mars 2017 concerne les autos assemblées d'Octobre 2014 jusqu'à la fin de sa carrière.

Direction assistée : La direction assistée électriquement peut disparaître à tout moment en raison d'une soudure qui peut être défectueuse. Un rappel de janvier 2017 consiste à vérifier cela et concerne les véhicules assemblés entre Août 2012 et Octobre 2015.

Conduit de carburant : 7000 Classe A, GLA, CLA, Classe B, Classe C, CLS, SLK, Classe E confondues ont du être rappelées en février 2016 pour contrôler les durites de carburant qui peuvent alors perdre leur étanchéité. Ne concerne que les petits moteurs CDI 4 cylindres. Joint d'étanchéité : Un joint d'étanchéité dans le bloc moteur est peut-être détérioré suite à un mauvais montage sur 457 Classe E et CLS confondue. Un rappel de septembre 2009 consiste à contrôler ce dernier et éventuellement le remplacer. Le risque encouru est un incendie en cas de perte d'étanchéité ...

fuite d'huile possible (tendeur de chaîne) : Ce soucis éventuel concerne les générations de Mercedes 2014 et 2015 équipées d'un 4 cylindres diesel Bluetec (CDI). Un problème possible au niveau du tendeur de chaîne aurait comme conséquence une fuite d'huile (principalement à chaud semble-t-il). De ce fait, un rappel assez massif de près de 260 000 véhicules (en France) a eu lieu pour contrôler cela. Pensez donc à jeter un coup d'oeil sous l'auto après un stationnement prolongé pour voir si de l'huile a coulé. La France est particulièrement touchée car très friande de moteur diesel. Reste à savoir si le problème est important ou si il ne touchera qu'une poignée de véhicules. L'information fut officialisée en Décembre 2014.

Indices fiabilité ADAC

Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les Classe E de 2020 ont eu un taux de défaut de 4.9/1000.

En 2025	2023	2022	2021	2020	2019	2018	2017	2016
Classe E	-	1.6	2.7	4.9	6.9	9.9	11.1	18

En 2022	2020	2019	2018	2017	2016	2015	2014	2013
Classe E	1.8	3.5	6.4	8.4	15.4	17.8	15.5	17.9

En 2020	2018	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011
Classe E	0.9	1.8	9.1	13.2	15.1	17.8	31.8	46.4

En 2019	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010
Classe E	1.7	7.2	10.9	12.1	17.7	31.8	49.1	59.3

En 2018	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009
Classe E	7.7	12	16.5	22.3	40.2	52.7	65.2	97.6

En 2017	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008
Classe E	10.4	14.5	22	39.6	49.4	59.9	-	69.2

En 2016	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007
Classe E	4.9	9	22.4	25.8	31.9	52.9	38.8	29.9

En 2015	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006
Classe E	5.1	14.3	18.7	21.5	32	23.8	26.3	32.7

En 2014	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005
Classe E	11.2	19.4	21.2	28.9	23.4	23.2	32.5	37.2

Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC

Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Mercedes Classe E issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.

L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.

Génération	Moins de 5 ans (2017-2021)	De 6 à 9 ans (2012-2017)	De 10 à 14 ans (2007-2012)	Plus de 15 ans (< 2007)
2016	6.4% recalées	11.7% recalées
2009	10.2% recalées	9.1% recalées	10.5% recalées
2001			19.9% recalées	26% recalées