Nouvelle CLA 45AMG, enfin débarrassée du quatre cylindres

Une puissance presque excessive pour une AMG compacte
Une batterie plus grosse que sur les CLA inférieures
Trois moteurs et une transmission pensée pour l'arrière
Un aileron mobile surtout utile pour faire monter la valeur perçue
L'électrique lui va finalement mieux

Dernière modification : 23/07/2026 - 1

Le passage à l'électrique fera évidemment grincer quelques dents, car une AMG sans moteur thermique semble encore contre nature pour beaucoup de monde. Pourtant, dans le cas précis de l'A45, la perte n'est peut-être pas aussi dramatique qu'on voudrait nous le faire croire... Son quatre cylindres était certes extrêmement puissant et techniquement impressionnant, mais sa sonorité restait franchement pauvre, surtout lorsqu'on la comparait aux anciens six et huit cylindres de la marque. Il faisait beaucoup de bruit sans réellement produire une belle musique, ce qui n'est pas tout à fait la même chose. En ce qui me concerne, quitte à ne plus avoir un moteur noble sous le capot, autant assumer pleinement l'électrique plutôt que de conserver un petit quatre cylindres suralimenté qui tente péniblement d'imiter le caractère d'une grosse AMG.

Cette nouvelle Mercedes-AMG CLA 45 électrique développe 680 ch grâce à trois moteurs, deux installés à l'arrière et un à l'avant. Une telle puissance pose d'ailleurs une question assez évidente... pourquoi continuer à l'appeler 45 AMG ? Avec près de 700 ch, elle dépasse largement ce que proposaient encore récemment certaines versions 63 et elle aurait sans aucun doute mérité cette appellation plus prestigieuse. Mercedes semble vouloir conserver ses anciens repères commerciaux alors que la technique a complètement changé, ce qui finit par rendre les badges presque incohérents. Le chiffre 45 ne décrit plus vraiment un niveau de performance, il sert surtout à indiquer la place prévue dans la gamme.

Une puissance presque excessive pour une AMG compacte

Les 680 ch et 1 759 Nm annoncés placent cette CLA dans une autre dimension que l'ancienne A45. Le 0 à 100 km/h serait effectué en environ 3 secondes, tandis que la vitesse maximale pourrait atteindre 270 km/h avec le pack adapté. Les chiffres sont impressionnants, bien évidemment, mais ils semblent aussi presque excessifs pour une voiture qui reste positionnée assez bas dans la gamme AMG. Si une CLA 45 développe déjà autant de puissance, il devient difficile de savoir ce que devront proposer les futures C 63, E 63 ou GT électriques pour conserver une vraie hiérarchie.

C'est d'ailleurs l'un des problèmes actuels de la voiture électrique performante. Ajouter de la puissance devient relativement facile, car il suffit surtout d'augmenter la capacité des moteurs et de la batterie, alors qu'un moteur thermique de 680 ch demandait auparavant un travail mécanique bien plus lourd. Le résultat est que des berlines compactes atteignent désormais les performances de supercars, ce qui impressionne au début mais finit aussi par banaliser les chiffres. Mercedes aurait peut-être gagné à limiter cette CLA à 550 ou 600 ch, ce qui aurait déjà été énorme tout en laissant un peu d'espace aux modèles supérieurs. Mais la guerre des fiches techniques pousse les constructeurs à toujours en rajouter... même lorsque cela ne sert plus à grand-chose sur route ouverte.

Une batterie plus grosse que sur les CLA inférieures

Le détail le plus important concerne probablement la batterie. Les CLA 250+ et CLA 350 4MATIC utilisent un pack de 85 kWh utiles, tandis que cette version AMG reçoit une batterie spécifique de 94 kWh. Cela représente 9 kWh supplémentaires, soit un gain de capacité supérieur à 10 %, ce qui ne sert pas uniquement à améliorer l'autonomie. Sur une sportive électrique, la batterie doit aussi être capable de fournir énormément de courant sans surchauffer, car les moteurs ne peuvent délivrer leur pleine puissance que si les cellules suivent derrière.

Cette batterie plus grosse permet donc à la CLA 45 de mieux supporter les accélérations répétées et de conserver une puissance élevée pendant plus longtemps. AMG annonce d'ailleurs environ 612 ch disponibles en continu, ce qui montre que les 680 ch ne correspondent pas seulement à un pic exploitable pendant quelques secondes. Certains affirment aussi que c'est pour ne pas humilier la Classe C électrique, qui doit garder une autonomie supérieure pour des raisons marketing ...

Le refroidissement a également été renforcé afin de contenir la température des cellules lors d'une conduite intensive. Grosso modo, Mercedes ne s'est pas contenté d'ajouter un moteur et une programmation plus agressive au CLA électrique normal, la marque a revu l'élément qui conditionne réellement les performances.

La capacité de 94 kWh permet aussi d'annoncer jusqu'à environ 670 km d'autonomie WLTP, ce qui reste très élevé pour une voiture aussi puissante. Bien entendu, cette valeur chutera rapidement si le conducteur exploite régulièrement les 680 ch, mais elle garantit au moins une vraie polyvalence lors des longs trajets. La recharge rapide peut atteindre environ 330 kW, avec un passage de 10 à 80 % annoncé en un peu plus de vingt minutes. Ce n'est donc pas seulement une AMG faite pour aligner deux accélérations avant de chercher désespérément une borne.

Trois moteurs et une transmission pensée pour l'arrière

La CLA 45 utilise deux moteurs à flux axial sur l'essieu arrière et un troisième moteur à l'avant. Les moteurs arrière assurent l'essentiel de la propulsion (mais aussi le torque vectoring), tandis que celui de l'avant intervient lorsque la motricité ou la puissance maximale l'exigent. Cette disposition permet à la voiture de conserver un comportement davantage orienté vers l'arrière, ce qui est préférable pour une AMG. Elle autorise également une répartition très fine du couple entre les deux roues arrière, sans passer par un différentiel mécanique classique.

Le système peut donc favoriser la rotation de la voiture en virage et proposer un mode Drift, devenu presque obligatoire sur toute sportive moderne qui souhaite apparaître dans quelques vidéos spectaculaires. Reste que la technique semble sérieuse, car les deux moteurs arrière peuvent agir indépendamment et corriger le comportement beaucoup plus rapidement qu'un différentiel traditionnel. Cela ne remplacera pas la légèreté, hélas, car la voiture devrait approcher les 2,3 tonnes. Toute la question sera donc de savoir si l'électronique réussira à masquer cette masse ou si elle finira par se rappeler au conducteur dès que la route devient vraiment exigeante.

Un aileron mobile surtout utile pour faire monter la valeur perçue

La CLA 45 reçoit un aileron arrière mobile qui se déploie selon la vitesse et le mode de conduite. Il possède bien une fonction aérodynamique, mais son intérêt restera franchement limité sur route ouverte... Il sert surtout à donner à cette CLA des airs de petite supercar et à mieux faire accepter un tarif qui devrait tourner autour de 70 000 à 80 000 euros, avant certaines options. Mercedes ajoute donc un mécanisme spectaculaire, plus valorisant qu'un simple aileron fixe, afin de rendre une facture déjà excessive un peu plus facile à justifier.

L'électrique lui va finalement mieux

Il serait facile de regretter automatiquement l'ancienne A45 thermique, simplement parce qu'elle possédait un moteur à combustion. Mais encore une fois, son quatre cylindres n'avait ni la noblesse d'un six cylindres ni la profondeur d'un V8. Il était très efficace, très puissant et capable de régimes impressionnants, mais il restait acoustiquement assez banal malgré tous les artifices d'échappement. Passer à l'électrique permet donc au moins d'arrêter de faire semblant et de construire la voiture autour de ce qu'elle sait réellement faire, à savoir accélérer très fort, répartir instantanément le couple et offrir des performances répétables.

Mercedes va malgré tout reproduire artificiellement les montées en régime, les passages de rapports et les pétarades de l'ancien moteur. Certains trouveront cela ridicule, mais le dispositif pourra au moins donner du rythme à la conduite et être désactivé lorsque le conducteur en aura assez. Pour ma part, une fausse sonorité bien conçue ne me dérange pas plus qu'un quatre cylindres amplifié dans les haut-parleurs... Dans les deux cas, l'émotion est déjà en partie fabriquée.

Cette CLA 45 électrique semble donc techniquement beaucoup plus ambitieuse que l'ancienne A45. Elle dispose d'une batterie plus grosse, de trois moteurs, d'une architecture 800 volts et d'une puissance qui aurait largement justifié le badge 63 AMG. Le problème n'est pas vraiment qu'elle soit électrique, mais plutôt qu'elle en fasse peut-être trop pour la place qu'elle occupe dans la gamme. Avec 680 ch dès le niveau 45, Mercedes risque maintenant de devoir transformer chaque AMG supérieure en missile de plus de 800 ch, ce qui finira forcément par devenir un peu grotesque...

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