Mercedes EQS : condamnée mais restylée

Un restylage de fin de vie ?
Mercedes ne se limite pas au maquillage
Le vrai changement, c'est le passage au 800 volts
L'autonomie reprend du poids dans le dossier
Une nouvelle version d'accès arrive aussi
Le steer-by-wire, voilà la nouveauté qui dit le plus sur l'ambition de Mercedes
Même l'aérodynamique et la récupération évoluent encore
Le style change, mais Mercedes reste prudente
L'intérieur continue dans la fuite en avant technologique
Au final

Dernière modification : 15/04/2026 - 2

Il y a quand même un petit côté ironique dans cette histoire. Depuis des mois, on voyait passer des papiers expliquant que Mercedes allait tourner la page de l'EQS, que le nom allait disparaître, que la marque allait revenir à des appellations plus classiques, et qu'une future Classe S électrique finirait par reprendre le flambeau. Et là, au printemps 2026, Mercedes sort un vrai restylage de fond. Pas un simple replâtrage pour faire patienter un an, mais une remise à niveau lourde, précisément sur les points qui comptent le plus sur une électrique de ce niveau.

Un restylage de fin de vie ?

Et c'est justement ce qui rend ce restylage assez étonnant. Car Mercedes ne s'est pas contentée de changer deux détails de présentation pour accompagner tranquillement la voiture vers la sortie. La marque a revu la recharge, la batterie, l'architecture électrique, la direction, une partie de la chaîne de traction et même l'approche stylistique. Pour une auto dont le nom semble déjà promis au placard, l'investissement paraît presque disproportionné. On a donc moins l'impression d'assister à une vraie relance qu'à une sorte de fin de carrière soignée, avec les honneurs, avant que la logique S-Class ne reprenne totalement la main.

Mercedes ne se limite pas au maquillage

C'est sans doute le point le plus intéressant. Mercedes explique que plus d'un quart des composants du véhicule sont nouveaux, mis à jour ou retravaillés. Le coeur de l'auto évolue avec une architecture électrique revue, des moteurs développés en interne, une transmission arrière à deux vitesses et des batteries plus grosses avec une chimie optimisée. Donc si certains imaginaient un simple coup de chiffon sur la carrosserie avant d'aller doucement vers la retraite, c'est raté. L'EQS restylée ressemble plutôt à une tentative sérieuse de correction de trajectoire.

Le vrai changement, c'est le passage au 800 volts

L'ancienne EQS avait de très belles qualités de sobriété et de silence, mais sur la recharge rapide elle commençait à avoir l'air un peu moins moderne. Mercedes corrige ça avec le passage au 800 volts. La marque annonce jusqu'à 350 kW en charge rapide DC et jusqu'à 320 km récupérés en 10 minutes selon le cycle WLTP. Ce n'est pas juste un chiffre de plus sur une fiche technique, car c'était justement un des points où le très haut de gamme électrique devait progresser pour rester crédible face à ce qui arrive de Chine, de Corée ou même de chez Porsche et Hyundai. Mercedes a aussi prévu le cas des bornes 400 volts, avec une batterie divisée virtuellement en deux parties pour charger jusqu'à 175 kW dans ce cas.

L'autonomie reprend du poids dans le dossier

Mercedes annonce jusqu'à 925 km WLTP pour l'EQS 450+, soit 13 % de mieux que la précédente. On reste évidemment sur une valeur WLTP, donc à prendre pour ce qu'elle est, mais même avec la marge habituelle entre le labo et la vraie vie, ça remet l'EQS dans le jeu de manière très nette. La batterie grimpe à 122 kWh sur les versions 450+, 500 4MATIC et 580 4MATIC, contre 118 kWh avant, avec des anodes mêlant oxyde de silicium et graphite pour améliorer la densité énergétique. Là, Mercedes ne cherche pas juste à sauver les apparences, elle renforce l'un des gros arguments historiques du modèle : faire beaucoup de route sans avoir l'impression de vivre branché à une borne.

Une nouvelle version d'accès arrive aussi

Mercedes ajoute une EQS 400, donnée pour 270 kW avec une batterie utile de 112 kWh. Le message est assez limpide : l'EQS restylée ne sert pas seulement à relancer le haut de gamme, elle sert aussi à élargir un peu l'offre par le bas. On peut y voir une manière de rendre le modèle un peu moins perché, même si on reste bien sûr dans des sphères tarifaires où le mot 'accessible' demande toujours un léger effort d'imagination.

Le steer-by-wire, voilà la nouveauté qui dit le plus sur l'ambition de Mercedes

Mercedes introduit aussi le steer-by-wire sur l'EQS, et la marque insiste sur le fait qu'il s'agit d'une première pour un constructeur allemand sur une voiture de série. Là, on quitte le terrain du simple restylage pour revenir dans la logique de vitrine technologique. Il n'y a plus de liaison mécanique classique permanente entre le volant et les roues dans ce système. Mercedes promet moins de vibrations parasites, une direction plus naturelle et un meilleur agrément, tout en conservant une direction électromécanique classique en alternative. C'est typiquement le genre d'évolution qu'on met sur une auto qu'on veut encore faire exister, pas sur une auto que l'on enterre discrètement.

Mercedes en profite aussi pour adopter un volant façon Yoke, visuellement très démonstratif et parfaitement dans l'esprit techno de l'EQS. Le souci, c'est que ce genre de dessin reste surtout flatteur sur les photos et dans le discours marketing. En usage réel, l'ergonomie paraît moins évidente qu'avec un volant rond classique, surtout dans les manoeuvres ou quand il faut reprendre ses repères rapidement. C'est joli, ça modernise l'ambiance, mais ce n'est pas forcément ce qu'il y a de plus naturel au quotidien.

Même l'aérodynamique et la récupération évoluent encore

La voiture garde un Cx de 0.20, ce qui reste très fort pour une grande berline de ce gabarit, et Mercedes dit avoir encore optimisé les rétroviseurs extérieurs pour améliorer les flux d'air. La récupération au freinage grimpe jusqu'à 385 kW, soit un gain sensible par rapport à l'ancienne. La transmission arrière à deux rapports sert aussi cette logique, avec un premier rapport pour les relances et un second, plus long, pour la vitesse et l'efficience sur voie rapide. Dit comme ça, ça peut sembler très scolaire, mais sur une grosse électrique autoroutière c'est exactement là que ça se joue.

Le style change, mais Mercedes reste prudente

Visuellement, la marque ne jette pas l'EQS à la poubelle, elle la recadre. On retrouve une face avant plus statutaire, avec étoile droite sur le capot, motifs étoilés lumineux, nouveaux phares, nouveau capot nervuré, nouvelle lecture de la calandre et un traitement arrière revu. Ce n'est pas une révolution, et c'est sans doute voulu. Mercedes semble avoir compris que l'EQS devait se rapprocher un peu plus de l'univers visuel d'une vraie Mercedes de prestige, tout en conservant sa silhouette très profilée. Le message est presque politique : on garde l'efficience, mais on essaie d'arrêter de faire croire que le luxe doit forcément prendre la forme d'un galet géant.

J'ai toujours apprécié l'esthétique originale de l'EQS, car elle lui donne une prestance digne d'une limousine du futur. Ce n'est pas forcément très esthétique au premier regard, et pourtant elle dégage quelque chose de fort. Son dessin a une vraie présence, avec une personnalité qui sort clairement de l'ordinaire. Personnellement j'aime ...

L'intérieur continue dans la fuite en avant technologique

L'Hyperscreen de plus de 55 pouces est toujours là, MB.OS arrive avec sa couche d'IA, les écrans arrière de 13.1 pouces apportent aussi des fonctions de visioconférence, et Mercedes ajoute même un chauffage de ceinture de sécurité montant jusqu'à 44 °C à l'avant. C'est très Mercedes dans l'esprit : empiler le confort, la techno et les raffinements parfois un peu excessifs, mais avec l'idée de rappeler que l'EQS doit rester un démonstrateur roulant.

Au final

L'EQS n'est pas supprimée immédiatement, et ce restylage le montre très bien. Ce qui semble vrai, en revanche, c'est que son nom paraît condamné à moyen terme, car Mercedes veut revenir vers des appellations plus classiques et préparer une future Classe S électrique distincte sur le plan technique, mais alignée sur le plan marketing. Entre les deux, cette EQS restylée fait donc office de grosse mise à jour de fin de carrière, ou de relance si l'on veut être plus gentil. Et honnêtement, vu l'ampleur des modifs, elle devient enfin plus cohérente avec son statut. L'auto n'est pas sauvée pour l'éternité, mais elle n'est clairement pas en train de quitter la scène demain matin non plus.

Derniers articles sur Mercedes :

Ecrire un commentaire

Les derniers commentaires DU SITE

Ecrire un commentaire

Valider mon commentaire

Sondage au hasard :

Pour mon entretien et révisions je vais :