Pannes qui arrivent le plus fréquemment
Quelles sont les pannes de voitures qui arrivent le plus souvent ? Quels sont les problèmes les plus traités par les mécaniciens ? Essayons de faire la lumière sur le sujet en étudiant les données qui se posent devant nous. Grâce à mes données et un institut de garantie, nous avons a priori suffisamment d'éléments pour y voir plus clair.
L'étude Cargarantie
Voici comment se définit elle-même la firme Cargarantie : "Avec bientôt 50 ans d’expérience, 2,1 millions de contrats de garantie et 23 000 partenaires contractuels, CarGarantie est l’un des spécialistes de la garantie les plus importants d’Europe. La société est présente dans 18 pays européens et en Chine et propose aux distributeurs des programmes de garantie et de fidélisation clients pour les voitures et motos neuves et d’occasion ainsi que les vélos électriques. CarGarantie est représentée en France depuis 2003 et dispose depuis 2005 d’une équipe française au sein de sa succursale à Richwiller.".
Disponible ici, l'étude recense à la fois les pannes les plus fréquentes mais aussi les pannes les plus coûteuses (je ne prend pas en compte cette donnée ici).
Voyons donc les pannes les plus fréquentes indiquées sachant qu'un distingo est fait entre véhicules neufs et véhicules d'occasion (l'institut proposant des garanties pour les vendeurs d'occasion mais aussi des extensions de garantie pour le neuf). Hélas, il faut reconnaître que les nomenclatures et la découpe des catégories peut parfois paraître floue et ambiguë. Bien évidemment l'étude concerne les pannes anormales et non pas les pièces d'usure (les catégories Frein et Transmission ne prennent don c pas en compte des plaquettes ou embrayages usés).
Enfin il faut bien cerner le contexte, on aura ici que les opérations qui peuvent être prises par une garantie, les autres ne sont donc pas comptabilisées (celles qui n'entrent pas dans le contrat donc).
Voitures neuves
Du côté des voitures neuves, Cargarantie indique que les premières pannes arrivent en général 25 000 km après le début de l'extension de garantie.
Les premières causes de pannes sont :
- L'installation électrique : 16.7%
- Système d'alimentation (turbo compris) : 15%
- Moteur : 10.5%
- Châssis : 8.6%
- Refroidissement moteur : 8.3%
- Electronique de confort : 7.5%
- Climatisation : 5.6%
- Boîte de vitesses : 5.1%
- Carrosserie / habitacle : 4.9%
- Transmission : 4.6%
Bon, je vous avouerai qu'on affaire ici à de grands ensembles et il est donc un peu frustrant de ne pas avoir un peu plus de détails. En effet, "l'installation électrique" reste très générique, tout comme le "Moteur" ... Sans oublier qu'on aurait pu regrouper transmission et boîte de vitesses, ce qui n'est pas le cas ici. On peut toutefois peut faire même quelques déductions sachant qu'il aurait été intéressant que l'étude le précise un peu mieux :
- Installation électrique : faisceaux, batterie, alternateur etc.
- Système d'alimentation : pompe à injection, rampe commune, injecteurs, turbo, compresseur, pompe à carburant, collecteur d'admission, boitier papillon etc.
- Moteur : là c'est très vague, mais on peut penser à tout un tas de chose, vilebrequin, arbres à cames, bielles, pistons, segmentation etc.
- Système de refroidissement : radiateurs, thermostat, pompe à eau, échangeurs etc.
- Electronique de confort : multimédia intégré semble-t-il
- Climatisation : tout le circuit, allant du compresseur à l'évaporateur en passant par le condenseur
- Boîte de vitesses : il n'y a rien à ajouter ici ...
- Carrosserie / habitacle : corrosion ?
- Transmission : puisqu'il n'y a pas la boîte il reste l'embrayage / volant moteur, cardans, ponts et arbres de transmissions divers
- Système de freinage : étriers, disques, tambours, boitier ABS, capteurs etc.
- Direction : crémaillère, colonne de direction, pompe hydraulique, moteur électrique, boitier de direction etc.
- Système d'échappement : collecteur d'échappement, catalyseur, FAP, silencieux, sondes etc.
- Protection des occupants : ceintures, airbags etc.
- Différentiel : étrange, on a le différentiel d'un côté et les transmissions et boîtes de l'autre ... J'aurais donc mis le différentiel avec la transmission ou la boîte
- Régulation dynamique du véhicule : certainement lié au système ESP, cela concerne donc avant tout des sondes et calculateurs
Voitures d'occasion
Voici la même étude du côté de l'occasion, l'organisme se base alors sur les chiffres découlant des extensions de garanties qu'elle propose à ses clients.
Les premières causes de pannes sont :
- Système d'alimentation (turbo compris) : 19.3%
- Installation électrique : 18.3%
- Electronique de confort : 10.8%
- Moteur : 10.5%
- Climatisation : 8.8%
- Refroidissement moteur : 7.9%
- Boîte de vitesses : 5%
- Freinage : 3.6%
- Direction : 3.4%
- Transmission : 3.3%
Pannes les plus fréquentes : données Fiches-auto.fr
Avec plus de 60 000 avis, Fiches-auto est aussi une source intéressante de données, je vais donc essayer d'en ressortir les pannes qui sont le plus souvent indiquées dans vos avis. Notez cependant que le contexte est différent de celui de l'étude Cargarantie qui ne se base que sur des autos liées à des garanties (neuf et occasion donc). Ici les problèmes sont indiqués par des internautes qui témoignent sur leur auto tandis que Cargarantie ne recense que les soucis liés au contrat de garantie.
De plus, je ne recense pas ici les problèmes de batterie qui semblent être l'un des tout premiers pour la société ("Installation électrique").
Bien évidemment, l'idéal serait de faire la distinction entre essence et diesel mais nous allons rester ici général en englobant les deux comme pour l'étude Cargarantie.
De plus, chaque moteur a ses petites faiblesses (pour exemple rapide, les HDI sont bien plus souvent abonnés au volant moteur et au FAP défectueux que les dCi), ce qui vient forcément fausser le bilan général (généraliser revient un peu à simplifier mais on ne peut pas faire mieux). Enfin, les moteurs évoluent rapidement ces dernière années. On n'aura par exemple pas beaucoup de soucis de FAP sur les autos d'avant 2005. L'injection devient elle aussi plus problématique car plus pointue et performante, tout comme la suralimentation qui est désormais généralisée.
Malgré ces nombreuses difficultés et approximations, voici les problèmes qui reviennent le plus souvent après étude de vos nombreux avis (certaines pièces sont liées à l'usure mais je préfère les indiquer quand même). Je me base ici sur un extrait de plus de 33 000 commentaires (majoritairement des diesels) :
- Le premier soucis reste presque logique avec environ 9% de signalements sur les 33 000 avis étudiés : l'embrayage s'use irrémédiablement même si c'est parfois précoce (problème de volant moteur). C'est bien plus courant qu'autrefois (où certaines autos pouvaient même avoir un même embrayage sur 200 000 km !) car les embrayages actuels subissent plus de contraintes (voitures plus lourdes et moteurs plus puissants pour compenser) et sont potentiellement victimes des soucis de volant-moteur bi-masse défectueux. De plus, les embrayages hydrauliques actuels sont potentiellement plus fragiles que les anciens à câble (plus c'est simple plus c'est pérenne généralement). C'est donc ici qu'on voit le grand avantages des boîtes automatiques (à convertisseur !) qui n'ont pas d'embrayage qui s'use (la vidange remplace cette opération)
- L'électronique vient en deuxième position avec 8.5% : cela est assez vague puisque ici je recense à la fois les bugs mineurs liés au multimedia jusqu'aux problèmes d'électroniques liés au pilotage du moteur (le deuxième cas est bien plus embêtant et peut coûter bien plus cher).
- Quasiment à la même position que l'électronique, l'injection est très bien placée avec 8.3%. Cela intègre donc beaucoup de choses : pompe, rampe et injecteurs principalement. L'injection directe adoptée systématiquement (même en essence désormais, produisant des particules fines au passage) a induit des pressions plus élevées, donc des pièces qui subissent plus de contraintes. Les carburants de mauvaises qualité et l'eau de condensation dans le réservoir abiment aussi rapidement ce dispositif très sensible. Utiliser des produits pour injecteurs n'est pas un luxe, tout comme employer les carburants de qualité supérieure
- La vanne EGR arrive quatrième avec 7.5% de signalements. Son encrassement (uniquement sur diesel, les essences n'ont pas ce problème) représente donc le principal soucis
- Le turbo arrive en cinquième position avec 7.2% de signalements sur les 33 000 avis pris en échantillon. Une huile de qualité et le respect du temps de chauffe permet de favoriser sa pérennité dans le temps
- Avec 5.3% des problèmes signalés, la climatisation est un souci assez récurent
- Les différentes sondes et capteurs, très nombreux sur les véhicules modernes bourrés d'électronique (mais ce n'est pas un mal ! Ne pas s'arrêter sur des a priori grossiers) sont aussi très souvent cités avec 5.2% des problèmes
- La boîte de vitesses arrive en septième position avec 4.4%
- Le volant moteur attire ici 4.3% des problèmes
- Juste derrière arrive les amortisseur et ressorts de suspension (surtout les amortisseurs) avec 4.2% des problèmes signalés
- Le lève vitre arrive avec 3.8% des problèmes signalés sachant que sur certaines marques c'est une hécatombe et sur d'autres il n'y a presque aucun soucis ...
- L'alternateur qui fournit l'électricité à la voiture est en cause dans 3.1% des cas
- Le FAP est à 3%
- Enfin, les problèmes de distribution sont aussi assez courants avec tout de même 2% des cas (inclut aussi les remplacements pour entretiens, il faut donc relativiser ce chiffre comme avec l'embrayage)
Peut-on en éviter ?
Si on a le réflexe de remettre la faute sur les constructeurs, ce qui est en partie légitime, il faut toutefois prendre conscience que l'utilisation de l'auto peut favoriser les pannes. Celui qui rechigne sur la qualité de son carburant ou de son huile (mais aussi fréquence des vidanges) sera un plus exposé (le carburant pour l'injection et l'huile pour le turbo entre autres). L'utilisation systématique de votre auto en sous-régime (ou en ville pour un diesel moderne, car les anciens tiennent très bine) n'est pas non plus très conseillé, à chaud il ne faut pas hésiter à solliciter le moteur (tandis qu'à froid il ne faut surtout pas le brusquer). L'encrassement à la suite d'une conduite trop anémique peut engendrer une plus grande consommation, c'est donc l'arroseur arrosé puisqu'à la base cette manière de faire est destinée à générer des économies ...Vouloir faire de petites économies est un risque non négligeable, ne croyez pas que les huiles et carburant de qualité ne sont que de simples produits marketing, il y a bel et bien derrière des produits qui favorisent la pérennité de votre chère mécanique !
Bref, l'entretien et la manière d'utiliser votre monture auront des effets bien plus importants que vous ne l'imaginez ...
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Dernier commentaire posté
Par Clio (Date : 2019-08-14 17:12:03)
Le probleme est un peu bizarre. Je possede une clio 2 16V essence. Le faisceau de capteur de clequetis est debraché. il ya deux fils noire et rouge qui s'agissent bien des bornes de capteur, mais il ya un troixième fil qui est la masse (je l'ai testé avec une lampe et le + de la batterie). Accampagné d'un '' expert'', nous branchons les deux fils au capteur et le foutu 3 eme fil à la carrosserie.la valise ne detecte pas le capteur donc je debranche les fils Et là le probleme apparaît:le temoin prechauffage ne s' éteint plus😮🤔
Après plusieurs manipulations,j'ai constaté que si je branche le 3 eme fil(debraché au debut) à la carrosserie le temoin de préchaugfage s'éteint si non ça s'allume toujours . que s'est il passé ? J'éspère que vous m'avez compris.
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-14 08:00:21) : Anti-démarrage électronique ? Neiman ?
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-14 21:28:17) : Tous les fusibles sont bons ? Une reprogrammation a-t-elle été réalisée ?
TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-10 22:03:43) : Si tout a été fait dans le même garage il faut la leur rapporter afin qu'ils mettent ça en ordre, ils ont une obligation de résultat. Suite des commentaires (51 à 170) >> cliquez ici
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