Essai e-Golf Electrique 115 ch - 24.2 kWh phase 1 Golf VII (2012-2020)
| Capacité batterie (utile) |  20 à 31 kWh |
|
| Prise courant alternatif (AC) |  |
Type 2 : 7 kW |
| Prise courant continu (DC) |  |
CCS / Combo : 40 kW |
| Moteur avant | ||
| Moteur arrière | ||
Précurseur de la gamme ID de Volkswagen, la première version de la Golf électrique, l'e-Golf, est apparue en 2014. Et si elle peut paraître un peu dépassée à l'heure actuelle avec sa petite batterie de 24.2 kWh (dont à peine 20 utiles !), à l'époque c'était loin d'être considéré comme déficitaire. En réalité peu de gens accordaient de l'importance aux voitures électriques, aussi populaire que soit la Golf ...
Mais si vous consultez cette page, c'est probablement que vous vous posez la question de l'acquérir en occasion ... Et soyons franc tout de suite, elle ne vaudra le coup que pour servir de manière très locale.
Autonomie / consommation
Avec une consommation qui varie entre 12 et 20 kWh selon le contexte, avec 12 pour la ville à basse vitesse (en utilisant aussi le mode B de récupération d'énergie) et 19 sur nationale à bon rythme (on peut être à 17 - 18 en faisant très attention), on sera à une moyenne de 15 à 16 kWh sur parcours mixte. Comptez donc une autonomie qui sera d'environ de 150 km en ville et à peine 100 sur les routes secondaires (sur autoroute on peut carrément tomber à 60 km d'autonomie si vous vous amusez à rouler aux alentours des 130 km/h).
Vous l'aurez compris, cette Golf se destine au quotidien plus qu'à l'heure de partir en vacances ... Surtout qu'avec 40 litres de coffre en moins elle se rajoute encore un défaut (le total est alors de 340 litres).
Recharge
Sur une prise domestique normale (2.3 kWh), il faudra une dizaine d'heures pour recharger la totalité sachant qu'il sera rare d'être à 0% (sauf si vous aimez le goût du risque). La marque parle officiellement de 10 heures pour 80% et 13 heures pour les 100%. Sur une prise triphasée allant jusqu'à 3.6 kW de puissance (équipement à voir avec votre électricien) on tombe alors respectivement à 6 et 8 heures.
Sur une borne de recharge en courant continu, la voiture peut alors autoriser jusqu'à 40 kW de puissance, ce qui fait tomber le temps de chargement à 30 minutes pour avoir 80% et une heure pour la totalité de la charge.
Performances ?
Avec un moteur à aimant permanent synchrone de 115 ch et un peu plus de 10 secondes pour atteindre les 100 km/h, l'e-Golf n'a pas un tempérament très affirmé. Enfin tout est relatif, car le couple est maximal dès que l'on effleure la pédale amène une sensation de vigueur encore inconnue pour les habitués de thermiques. Cela s'essouffle toutefois rapidement en prenant de la vitesse, avec une pointe à 140 km/h (dans ce cas la batterie fond comme neige au soleil, les 100 km d'autonomie ne sont plus du tout envisageables).
Modes de conduite ?
Plusieurs modes de conduite s'offrent à vous. Il y a tout d'abord le réglage de l'intensité du frein régénératif qui se décline en quatre niveaux et qui se pilote par le biais du pommeau de boîte (commun aux DSG). On a donc un mode D1 qui enlève tout freinage récupératif (frein moteur), puis ensuite trois autres modes qui amènent plus ou moins de frein moteur : D2, D3 et mode B.
Et c'est en jouant avec ces derniers qu'on pourra régénérer de la batterie et donc potentiellement accroître l'autonomie (ce n'est pas anecdotique ..).
Viennent ensuite les modes de conduite : normal, Eco et Eco +. Ces derniers limitent à la fois la puissance, la vitesse de pointe (ce qui coule de source) et la sollicitation des équipements (avec la climatisation en ligne de mire).
Le mode normal exploite tout le potentiel, à savoir les 115 ch et les 140 km/h de pointe. Le deuxième mode Eco baisse quant à lui la puissance à 95 ch et la pointe à 110 km/h. Enfin, le mode Eco +, imposé quand la batterie est faible, descend le tout à 75 ch.
Pilotable par son smartphone ?
Un peu à la manière de Tesla, l'e-Golf propose des options assez ludiques. Vous pourrez par exemple la localiser avec votre téléphone ou encore déclencher la climatisation dans l'habitacle à distance. On peut aussi piloter la recharge, voir ses données de conduite ou même encore voir si des portes sont ouvertes (on peut aussi verrouiller l'auto).
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Dernier avis : 1.0 TSI 110 ch Golf 7 1L tsi 110, bvm6, 180000kms, 2018 , 195/65/15, 5portes,
Posté le : 2026-01-10 07:25:50
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Franchement très septique au début,, ne connaissant pas ce moteur 3cyl. Mais en réalité très satisfait,, assez de reprise, boîte 6 Manu, roule très bien, chargé pour partir en vacances en famille ou non... Entretien réguliers, vidange, filtres, plaquettes, pneus, mes consommables enfaîte, rien de très coûteux, 165000km et première petite panne, fuite d'huile au niveau de la poulie damper, c'était le joint du vilebrequin qui avait laché, donc garage, et distribution complète en même temps (c'était la 1ere) 🤫 aujourd'hui 10/01/2026, 188000kms et nikel, franchement J suims très content de cette golf, agréable à conduire, ha si parfois quemques bruit de grincement au niveau amortisseurs mais rien de méchant.?. Voilà, j'espère que mon message sera lu, pour ceux qui peuvent douter....
Défauts : Mise à part ma panne, fuite à cause du joints vilebrequin, rien de spécial, et puis j'ai fait la distribution en même temps donc (1pierre- 2 coups) 600e en garage... R. A.S
Consommation moyenne : Roulant normalement avec Ma conduite 6,5l /100 aos en jouant la conspué je tombe à 4.5L facile
Problèmes rencontrés : Joint spi vilebrequin à 165000kms
Note : 18/20
Prix assurance : 700 euros/an (Assureur : Direct assurance ) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 30% bonus)
Très bonne voiture
Avis Electrique
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
)
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