Test / Avis VOLKSWAGEN Golf VII 1.4 tsi 140 ch (2012-2020)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.4 TSI 140 fait partie des moteurs qui vont particulièrement bien à la Golf 7 et l'ancien avis était déjà très favorable, puisqu'il le recommandait chaudement. Je conserve clairement cette orientation. Avec 250 Nm disponibles dès 1 500 tr/min, on change de catégorie par rapport aux 1.2 TSI et aux 1.4 de 122/125 ch. Les relances deviennent franches, la voiture répond sans avoir besoin de descendre systématiquement deux rapports et les performances se rapprochent de celles d'un 2.0 TDI 150 tout en conservant le silence et l'allonge d'un moteur essence. Ce n'est pas une GTI, mais c'est précisément ce qui fait son intérêt. On dispose déjà d'un moteur capable de donner quelques sensations sans payer le poids, la consommation et les coûts d'usage d'une vraie sportive. Ce bloc EA211 de 1 395 cm3 reçoit l'ACT, qui peut couper deux cylindres sur quatre lorsque la charge est faible. Sur autoroute stabilisée ou route tranquille, cela aide à contenir la consommation sans que le conducteur ait normalement à s'en préoccuper. Les quelque 7.2 l/100 km retenus ici montrent qu'on peut avoir 140 ch sans basculer dans quelque chose de gourmand. À ce niveau de puissance, la Golf reçoit aussi le train arrière multibras, ce qui renforce encore la cohérence de la version. La boîte manuelle fonctionne très bien avec ce moteur, et la DSG7 était également proposée pour ceux qui privilégient le confort. Cette dernière reste une DQ200 à embrayages secs et doit donc être contrôlée attentivement à l'achat. Avec le recul, il faut aussi surveiller les points classiques d'un TSI vieillissant, notamment le circuit de refroidissement et l'absence de consommation d'huile anormale, mais ce moteur n'a pas la mauvaise architecture à chaîne des anciens 1.4 TSI EA111. Pour ma part, c'est toujours l'un des meilleurs compromis de toute la gamme Golf 7, surtout pour quelqu'un qui veut éviter le diesel sans tomber dans la GTI.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1200 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Note des internautes :
    14.7/20

Panne la plus signalée :
    Electronique