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Hyundai Ioniq 5 AWD HTRAC Electrique 306 ch 2022
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Avis Hyundai Ioniq 5 AWD HTRAC Electrique 306 ch Finition First Edition (modèle suisse), année 2022, 25000km

16/20


Posté le : 2023-08-18 14:48:04
Utilisation du véhicule : 100% route

Qualités : Confort. C'est définitivement un des points forts de cette voiture, beaucoup de place pour tout le monde, luminosité et visibilité sont de la partie. Véhicule très silencieux, même à 130 km/h.

Look. Certainement pas un critère déterminant, mais au moins on ne roule pas dans une voiture qui ressemble aux autres : -)

Puissance et motricité. La version HTRAC avec ses deux moteurs permet de rouler dans toutes les conditions et en toute quiétude, y compris dans la neige (paramètre important car nous habitons en montagne).

Le mode I-Pedal. Je retrouve ici les même sensations qu'en moto ou, très souvent, on peut contrôler la vitesse et les ralentissements depuis la poignée de gaz. Et là, en plus, on récupère de l'énergie et on va jusqu'à l'arrêt complet!

Recharge. Même si nos trajets autoroutiers ne représentent qu'une faible partie de nos déplacements, nous apprécions beaucoup la vitesse de charge, qui nous permet de combiner les pauses physiologiques et électriques tous les 250 à 300 km environ.

Le V2L. Cette fonction m'a servi à alimenter plusieurs équipements de notre appartement lors d'une panne de courant qui a duré toute une matinée. À l'occasion, nous l'utilisons également pour recharger nos vélos électriques, un gadget indispensable : -)

Consommation. Beaucoup a été dit sur ce point, car il dépend de nombreux facteurs. La monte Michelin d'origine de ma First Edition était sur des jantes 20", que je me suis empressé d'échanger avec des jantes 19" avec des pneus Hankook plus étroits, et la baisse de consommation est d'environ 10% dans cette nouvelle configuration. Sur des trajets petites routes + ville, je suis même arrivé à descendre à 10 kWh/100! Alors, non, ce n'est certainement pas la voiture la plus sobre, mais au final ce n'est pas si mal au vu de son gabarit!

Défauts : Suspensions. Leur souplesse amène un confort incomparable, mais avec quelques coups de raquette sur revêtement dégradé, ainsi que des réactions en appui parfois surprenantes. Il semble que ce point ait été corrigé sur les versions 2023.

Eclairage: j'ai eu plusieurs Hyundai dans le passé et l'éclairage n'a jamais été leur point fort, mais là on est clairement en recul, même par rapport à des modèles plus anciens (Tuscon, Santa Fe). Et en plus, il n'y a pas d'antibrouillards à l'avant. Ceci, associé à l'étroitesse des faisceaux lumineux, rend la conduite de nuit en montagne pénible.

Essuie-glace arrière. La Ioniq 5 n'est pas la seule voiture d'où ce composant soit absent, mais c'est vraiment énervant.

Infodivertissement. Il y a beaucoup de possibilités de réglages, mais tout ceci est mal organisé, manque de logique, avec des chemins multiples vers la même fonction. Le planificateur est déjà un progrès, mais un "peut mieux faire" s'impose ici. A noter la qualité audio moyenne (en dépit de la présence d'un soi-disant Bose Premium), et l'absence de connexion Android Auto/Airplay sans fil. Et je ne parle pas de tous les bip-bip en route, heureusement qu'une simple pression sur un bouton au volant permet de désactiver toutes les aides.

Rayon de braquage moyen.

Consommation moyenne : Aujourd'hui (avec 25000km au compteur), elle est redescendue à 18.1 kWh/100. Cette valeur est à mettre en face des 18.6 kWh/100 (avec 21000km) que nous avions au printemps au moment où nous avons installé les pneus Hankook (des Ventus iOn SX IK01A) d'été sur les jantes 19" (des RC32). Actuellement, l'autonomie théorique s'établit aux alentours de 450 km. Nous habitons en montagne, à près de 1200 mètres d'altitude, et cela influe fortement sur les consommations, avec bien sûr le phénomène aggravant lié aux températures de fonctionnement...

Problèmes rencontrés : * remplacement sous garantie de la structure du siège conducteur, qui avait du jeu depuis le début
* remplacement sous garantie du radar avant (dont le dysfonctionnement affectait entre autre le régulateur adaptatif)

Note : 16/20

Prix assurance : 1200 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 70)

Après un peu plus d'1 an, nous restons enchantés de notre achat, qui s'était porté sur l'I5 après des tests sur plusieurs voitures différentes, certaines ayant été éliminées aussi pour des raisons budgétaires.

La First Edition étant une version de lancement, elle fut proposée à un prix très attractif avec quasiment toutes les options. Aujourd'hui, les prix ont augmenté et nous ne pourrions plus choisir un modèle aussi bien équipé.

Nous avons choisi un financement par LOA sur 4 ans, nous déciderons de son avenir à l'échéance, mais si nous devions changer aujourd'hui, nous ne voyons pas vraiment quel autre modèle nous pourrions choisir...

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Bug Haty - TOP CONTRIBUTEUR (2023-08-19 19:45:49) : Bravo, évaluation intéressante. Ecrit clairement, bien argumenté. D'accord. Utile.
  • Par Bug Haty - TOP CONTRIBUTEUR (2023-08-20 12:20:54) : maintenant j'attends l'évaluation belge où le conducteur se plaindra de n'avoir pas trouvé la trappe a essence !

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Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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