Vie à bord X1 (2015-2022)

Le vrai progrès du F48

Le X1 F48 a perdu une partie de la noblesse technique de son prédécesseur, mais il suffit de s'installer à bord pour comprendre ce que BMW est venu chercher. Le moteur transversal est repoussé vers l'avant et toute l'architecture prend moins de place en longueur. Cela libère directement de l'espace pour les occupants et le coffre, ce qui est bien plus utile dans la vie de tous les jours qu'un arbre de transmission parfaitement placé sous une voiture familiale. Le résultat est assez spectaculaire par rapport à l'E84. Avec seulement 4,44 m de long, le X1 offre une habitabilité de vraie familiale et un coffre de 505 litres sur les versions thermiques classiques. C'est donc un SUV compact qui exploite plutôt bien son volume extérieur.

Les places arrière sont nettement plus accueillantes qu'avant, surtout pour les jambes. Deux adultes peuvent voyager sans difficulté et la hauteur disponible convient bien aux grands gabarits. La place centrale reste moins enthousiasmante, car l'assise est plus étroite et le tunnel au plancher prend de la place. Il faut aussi rappeler que toutes les versions ne sont pas des xDrive, donc ce tunnel n'est pas toujours justifié par un arbre de transmission. C'est le genre de compromis industriel qu'on retrouve souvent sur une plateforme commune. Rien de dramatique pour quatre personnes, nettement moins agréable à cinq sur longue distance.

Coffre et modularité

Les 505 litres annoncés placent le X1 dans une bonne position pour son gabarit, mais le chiffre ne dit pas tout. L'ouverture est large, les formes sont assez simples et le seuil ne complique pas exagérément le chargement. Banquette rabattue, on peut monter jusqu'à environ 1550 litres et l'absence de grosse marche facilite le transport d'objets encombrants. Ce n'est pas un utilitaire, bien évidemment, mais pour une famille de quatre personnes on peut partir en vacances sans jouer à Tetris pendant une heure.

La banquette 40/20/40 est un vrai bon point. Elle permet de conserver deux places tout en chargeant un objet long au centre, ce qui est bien plus pratique qu'une simple banquette en deux parties. La banquette coulissante optionnelle ajoute encore de la souplesse en permettant de donner davantage de volume soit aux jambes, soit aux bagages. Elle peut coulisser sur environ 13 cm, ce qui suffit pour faire une vraie différence quand le coffre est plein. C'est typiquement l'option dont on ne comprend pas toujours l'intérêt dans le configurateur, puis qu'on apprécie beaucoup une fois la voiture chargée.

Le xDrive25e paie logiquement son électrification. La batterie placée sous la partie arrière fait monter le plancher et le coffre tombe à environ 450 litres. Cela reste utilisable et même plutôt correct pour une hybride rechargeable de cette époque, mais on perd une partie du principal avantage du F48. Il faut donc intégrer ce point si l'on transporte souvent une poussette, des valises ou du matériel volumineux. Pour celui qui roule surtout seul et recharge tous les soirs, le compromis reste très acceptable.

Confort

Le confort n'est pas le point fort absolu du X1, mais il ne faut pas non plus le présenter comme un bout de bois. La suspension standard reste assez ferme, surtout à basse vitesse sur les raccords secs, mais les mouvements de caisse sont bien tenus et l'ensemble devient agréable sur route. Les jantes changent beaucoup le ressenti. Les 17 pouces avec leur flanc plus généreux sont clairement les plus cohérentes pour celui qui privilégie le confort, tandis que les 18 et surtout 19 pouces rendent les petites imperfections plus présentes. Le châssis M Sport ajoute encore de la fermeté. Vous pensez que de grandes roues sont indispensables parce qu'elles remplissent mieux les ailes ? C'est vrai pour la photo, un peu moins pour les vertèbres...

L'amortissement piloté est intéressant pour élargir le compromis, sans transformer la voiture. Il permet d'adoucir un peu les réactions ou de raffermir l'ensemble quand on hausse le rythme. Les sièges font aussi beaucoup dans le confort général et les versions bien équipées sont nettement plus agréables sur longue distance. L'insonorisation, elle, n'est pas exceptionnelle. Les diesels restent perceptibles en charge et les bruits de roulement montent avec les grandes roues. Ce n'est pas indigne d'un premium, mais un Q3 bien configuré ou certains concurrents plus feutrés peuvent donner une impression plus cossue sur autoroute.

Présentation et finition

La finition générale reste de bon niveau et vieillit plutôt bien quand la voiture a été respectée. Les assemblages sont sérieux, la planche de bord est dense et l'identité BMW est immédiate. Mais toutes les configurations ne donnent pas la même impression. Les inserts laqués noirs marquent facilement, prennent les traces de doigts et finissent parfois par donner un aspect plus fragile que leur prix ne le laisse penser. Certains plastiques bas et le dessin de quelques commandes rappellent aussi que le X1 reste le SUV d'accès à la gamme, pas une petite Série 7. Avouons quand même qu'avec une belle sellerie, les bons inserts et les sièges Advanced, l'ensemble reste valorisant encore aujourd'hui.

Les versions les plus basiques sont nettement moins flatteuses. Les petites roues, les phares simples, les tissus ordinaires et certaines décorations intérieures peuvent donner l'impression d'avoir payé surtout le badge. C'est un classique du premium allemand. Le produit est pensé pour être configuré, et le deuxième acheteur récupère parfois une voiture dont le premier propriétaire a coché beaucoup d'options... ou presque aucune. C'est pour ça qu'en occasion je regarderais autant la configuration que le kilométrage. Deux X1 du même moteur et de la même année peuvent donner une impression très différente.

Rangements et ergonomie

Le X1 est plutôt pratique à l'avant. Les bacs de portes sont exploitables, la console centrale offre les rangements attendus et la position haute facilite l'accès à bord. On reste toutefois dans une conception BMW assez traditionnelle, avec beaucoup de commandes physiques et une console tournée vers le conducteur. Personnellement, je trouve que cela vieillit mieux que certaines interfaces modernes qui ont supprimé tous les boutons pour gagner quelques euros et appeler cela du minimalisme. Ici on trouve rapidement la climatisation, les modes de conduite et les fonctions principales sans devoir traverser trois menus.

L'ergonomie générale est donc bonne, mais elle dépend beaucoup de l'équipement. Le petit écran des versions de base paraît franchement daté aujourd'hui et certains X1 n'ont qu'un niveau de connectivité assez modeste. Les versions mieux dotées, avec navigation et grand écran, vieillissent beaucoup mieux. C'est encore un argument pour ne pas acheter uniquement sur le moteur et la couleur. En 2026, l'écart entre deux configurations se ressent davantage sur le multimédia que sur la qualité des plastiques.

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