Hybridation E-Tech : des avancées techniques ?
Plan de l'article :
Le groupe Renault communique actuellement sur une version plus évoluée de l'hybridation E-Tech. Une technologie que je m'étais efforcé de comprendre seul (pour réaliser un article sur le sujet peu de temps après sa sortie) malgré une rencontre avec les metteurs au point lorsque les salons auto existaient encore ...
Il semble aussi que ma manière d'exposer les choses en terme d'architecture les ai inspirés puisque la marque utilise désormais le même genre d'illustration (que sur mon article) pour parler du fonctionnement. Car si Fiches-auto.fr est rarement mentionné par les autres médias, probablement à cause d'un ton parfois décalé et d'une relative liberté de penser (qui ne va pas toujours dans le sens de la bien-pensance et des moeurs actuels), ils sont nombreux à laisser des traces de leur visite sur le site (ça me rassure un peu quant à la qualité, ou plutôt le minimum de qualité, que le site peut vous offrir). Bref, arrêtons l'autocongratulation même si elle permet de combler un peu celle qui ne vient pas d'ailleurs ...
Revenons donc à nos moutons en observant l'interview réalisée par Automobile propre, que je vous livre ici même.
A entendre le protagoniste en charge de la communication (mais aussi de l'intervieweur qui semble presque faire partie de la communication mise ici en oeuvre, à tel point que la copinerie a mené jusqu'au tutoiement affectif), on profiterait ici d'une avancée technique qui serait significative. Cependant, après l'écoute de cet interview, il me semble surtout que cette personne (qui paraît très sympathique au demeurant) ait été formatée avec des éléments de langage répétitifs et aliénant, avec comme objectif de valoriser le produit coûte que coûte plutôt que de répondre à l'immense partie de la clientèle qui est déçu de l'E-tech. Car oui, dressons ici le cadre, l'E-tech est une technologie hybride qui fait beaucoup de mécontents à en croire tous les retours que j'ai, que ce soit en terme d'agrément ou de manque sécuritaire vis à vis du frein moteur (beaucoup se font des frayeurs en décente de cols à cause de ce manque de frein quand la batterie est pleine, soit très vite !).
Et si il est plus que normal de valoriser les produits qu'on commercialise, arrive un stade où en faire trop provoque l'effet inverse. Mais il est évident que ma déformation professionnelle accentue les choses, et il faut donc probablement modérer mes pensées.
Nouveautés ?
Attendez-vous plus à de minces évolutions qu'une révolution, et il y a donc fort à parier que les déçus de l'E-TEch actuel devraient encore l'être pour cette version.
On a donc une batterie qui passe de 1.2 à 2 kWh (on parle de la version non rechargeable), ce qui la fait passer à 400V au lieu de 240V (au prorata des kWh ajoutés, et donc du nombre de cellules supplémentaires, rien de bien étonnant donc). Cette batterie sera ici refroidie par la climatisation (circuit froid, après le détendeur)contrairement à la version précédente, ce qui semble indiquer que la marque avait quelques soucis thermiques à ce niveau là ... Car s'embêter à dévier le circuit de la climatisation pour refroidir une petite batterie de 2 kWh semble bien indiquer qu'il y a parfois des soucis de gestion thermique que les E-Tech actuels.
Le moteur électrique principal de traction passe de 49 à 68 ch tandis que le moteur thermique 1.6 atmosphérique 4 cylindres de 91/96 ch (selon version) passe à un 1.2 3 cylindres suralimenté de 130 ch qui devrait en inquiéter certains vu la réputation de fiabilité qu'a le 1.2 TCE 4 cylindres.
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C'est dommage car à 2:08 on nous parle de consommation de CO2 réduite, il aurait été justement intelligent de favoriser au maximum la consommation de CO2 (car le but est d'éliminer le plus possible ce gaz de notre atmosphère me semble-t-il). Bien entendu il s'agit ici d'une petite erreur d'inattention de la part de l'interlocuteur que j'exploite ici à des fins humoristiques et satiriques. Une erreur est si vite arrivée à l'oral, il faut le reconnaître, ce qui rend d'ailleurs le travail des journalistes qui exploitent le support vidéo plus compliqué.
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Conclusion
Au delà de juguler les problèmes remontés par les internautes et lecteurs, la marque continue de faire évoluer à la hausse son dispositif E-Tech en calibrant plus gros tout ce qui s'y trouve (probablement pas pour le moteur électrique qui gagne en puissance grâce à la batterie plus puissante car plus grosse).
Il s'agit donc d'une évolution qui mène à plus de puissance et non pas une révolution structurelle qui corrigerait les problèmes.
On reste sur une sorte de boîte robotisée hésitante qui n'a que rapports à offrir (la communication cherche à embrouiller les choses en parlant de 15 modes (multimode), mais c'est ici une diversion qui consiste à éviter d'avouer qu'il n'y a que rapports pour le thermique, ce qui induit parfois des régimes très élevés. Car en parlant de 15 modes on peut presque finir par croire qu'il y a tout autant de rapports ...
Bref, et même si cela est à vérifier, il n'y a ici pas de révolution, mais un banal relevage de la puissance pour séduire un peu plus des clients (qui ont souvent affaire à plus puissant que l'E-Tech actuel chez la concurrence, il faut bien se mettre à niveau).
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