Hybridation E-Tech : des avancées techniques ?
Le groupe Renault communique actuellement sur une version plus évoluée de l'hybridation E-Tech. Une technologie que je m'étais efforcé de comprendre seul (pour réaliser un article sur le sujet peu de temps après sa sortie) malgré une rencontre avec les metteurs au point lorsque les salons auto existaient encore ...
Il semble aussi que ma manière d'exposer les choses en terme d'architecture les ai inspirés puisque la marque utilise désormais le même genre d'illustration (que sur mon article) pour parler du fonctionnement. Car si Fiches-auto.fr est rarement mentionné par les autres médias, probablement à cause d'un ton parfois décalé et d'une relative liberté de penser (qui ne va pas toujours dans le sens de la bien-pensance et des moeurs actuels), ils sont nombreux à laisser des traces de leur visite sur le site (ça me rassure un peu quant à la qualité, ou plutôt le minimum de qualité, que le site peut vous offrir). Bref, arrêtons l'autocongratulation même si elle permet de combler un peu celle qui ne vient pas d'ailleurs ...
Revenons donc à nos moutons en observant l'interview réalisée par Automobile propre, que je vous livre ici même.
A entendre le protagoniste en charge de la communication (mais aussi de l'intervieweur qui semble presque faire partie de la communication mise ici en oeuvre, à tel point que la copinerie a mené jusqu'au tutoiement affectif), on profiterait ici d'une avancée technique qui serait significative. Cependant, après l'écoute de cet interview, il me semble surtout que cette personne (qui paraît très sympathique au demeurant) ait été formatée avec des éléments de langage répétitifs et aliénant, avec comme objectif de valoriser le produit coûte que coûte plutôt que de répondre à l'immense partie de la clientèle qui est déçu de l'E-tech. Car oui, dressons ici le cadre, l'E-tech est une technologie hybride qui fait beaucoup de mécontents à en croire tous les retours que j'ai, que ce soit en terme d'agrément ou de manque sécuritaire vis à vis du frein moteur (beaucoup se font des frayeurs en décente de cols à cause de ce manque de frein quand la batterie est pleine, soit très vite !).
Et si il est plus que normal de valoriser les produits qu'on commercialise, arrive un stade où en faire trop provoque l'effet inverse. Mais il est évident que ma déformation professionnelle accentue les choses, et il faut donc probablement modérer mes pensées.
Nouveautés ?
Attendez-vous plus à de minces évolutions qu'une révolution, et il y a donc fort à parier que les déçus de l'E-TEch actuel devraient encore l'être pour cette version.
On a donc une batterie qui passe de 1.2 à 2 kWh (on parle de la version non rechargeable), ce qui la fait passer à 400V au lieu de 240V (au prorata des kWh ajoutés, et donc du nombre de cellules supplémentaires, rien de bien étonnant donc). Cette batterie sera ici refroidie par la climatisation (circuit froid, après le détendeur)contrairement à la version précédente, ce qui semble indiquer que la marque avait quelques soucis thermiques à ce niveau là ... Car s'embêter à dévier le circuit de la climatisation pour refroidir une petite batterie de 2 kWh semble bien indiquer qu'il y a parfois des soucis de gestion thermique que les E-Tech actuels.
Le moteur électrique principal de traction passe de 49 à 68 ch tandis que le moteur thermique 1.6 atmosphérique 4 cylindres de 91/96 ch (selon version) passe à un 1.2 3 cylindres suralimenté de 130 ch qui devrait en inquiéter certains vu la réputation de fiabilité qu'a le 1.2 TCE 4 cylindres.
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C'est dommage car à 2:08 on nous parle de consommation de CO2 réduite, il aurait été justement intelligent de favoriser au maximum la consommation de CO2 (car le but est d'éliminer le plus possible ce gaz de notre atmosphère me semble-t-il). Bien entendu il s'agit ici d'une petite erreur d'inattention de la part de l'interlocuteur que j'exploite ici à des fins humoristiques et satiriques. Une erreur est si vite arrivée à l'oral, il faut le reconnaître, ce qui rend d'ailleurs le travail des journalistes qui exploitent le support vidéo plus compliqué.
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Conclusion
Au delà de juguler les problèmes remontés par les internautes et lecteurs, la marque continue de faire évoluer à la hausse son dispositif E-Tech en calibrant plus gros tout ce qui s'y trouve (probablement pas pour le moteur électrique qui gagne en puissance grâce à la batterie plus puissante car plus grosse).
Il s'agit donc d'une évolution qui mène à plus de puissance et non pas une révolution structurelle qui corrigerait les problèmes.
On reste sur une sorte de boîte robotisée hésitante qui n'a que rapports à offrir (la communication cherche à embrouiller les choses en parlant de 15 modes (multimode), mais c'est ici une diversion qui consiste à éviter d'avouer qu'il n'y a que rapports pour le thermique, ce qui induit parfois des régimes très élevés. Car en parlant de 15 modes on peut presque finir par croire qu'il y a tout autant de rapports ...
Bref, et même si cela est à vérifier, il n'y a ici pas de révolution, mais un banal relevage de la puissance pour séduire un peu plus des clients (qui ont souvent affaire à plus puissant que l'E-Tech actuel chez la concurrence, il faut bien se mettre à niveau).
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Dernier commentaire posté :
Par FLO (Date : 2023-01-05 17:41:13)
Bonjour,
Très intéressant ces évolutions du E-TECH, elles me semblent corriger les gros défauts du système :
- HSG non débrayable qui pouvait créer de fortes pertes à haut régime
- Elévation de la tension batterie pour limiter les pertes dans les machines électriques à haut régime.
Ce système permet un débrayage des 2 machines électriques qui sont des sources de pertes constantes par trainée et par défluxxage car on ne retrouve quasiment que des machines à aimant permanents dans les HEV pour des raisons de compacité.
La montée en tension de la batterie permet aussi de repousser le défluxxage et abaisser les pertes joules dans les machines. Le Step-Up (convertisseur DC/DC de puissance) entre batterie et PCU est l'autre solution, répandue chez Honda et Toyota; elle a aussi un cout énergétique mais évite d'augmenter la taille de la batterie.
Dommage qu'il soit présent sur un SUV, qui reste à l'origine dune efficacité globale réduite de par son gabarit. Le prochain challenge est d'intégrer tout ça dans un véhicule sobre segment B ou C si il y a encore des clients pour autre chose que des SUV.
Je ne comprends pas trop les remarques sur la capacité du E-TECH à grimper les cotes; avec une boite de vitesse permettant de transmettre la puissance en direct; on peut limiter l'échauffement des machines (sauf la V1000 du 1er rapport est trop élevée et que la machine de traction est sollicitée en permanence). Ce n'est pas le cas dans le HSD ou le i-MMD qui recircule beaucoup de puissance à basse vitesse et fait chauffer rapidement les machines; ce qui peut vous empêcher de monter potentiellement.
En descente les Toyota et Honda vont bien dissiper en faisant des pertes dans les machines et en faisant tourner le moulin au régime souhaité pour garder un couple de décélération constant aux roues. L'architecture E-TECH permet aussi de faire du frein moteur et de la recirculation électrique; il faut juste gérer le rapport engagé pour ne pas lui envoyer 8 000 tours/min au thermique. Les limites viennent plus de choix de mise au point.
En général les modes B de la commande de boite permettent de forcer le motoring (frein moteur); ce qui est d'ailleurs fait sur les japonaises qu'importe le niveau de SOC, ce qui n'a aucune sens en terme d'efficience sur un hybride.
- Par FLO (2023-01-05 18:08:41) : Lecture un peu rapide le HSG n'est toujours pas débrayable, en même temps c'est lui qui sert à passer les rapports .... ça reste imaginable même si il n'y a pas vraiment la place dans le montage actuel. La mise en forme du schéma avec le HSG de l'autre coté des crabots m'a perturbé.
Dommage, pas tant que ça d'évolutions à part le nouveau moulin et surtout le 400V qui va faire du bien quand même . - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-17 14:46:46) : J'étais en train de me triturer la tête concernant votre remarque sur le débrayage. Après lecture de votre complément je me suis dit que je me devais vraiment de tout lire avant de vouloir effectuer mes réflexions ;-)
En tout cas merci pour votre analyse des choses, et surtout d'avoir pris le temps de les partager avec tout le monde ...
TOP CONTRIBUTEUR (2022-10-19 01:19:29) : C'est évident que les constructeurs, harcelés par les climato-terroristes sont arrivés au degré zéro de leur compétence pour les hybrides. Au lieu de faire des voitures raisonnables en terme de puissance et d'accélération, ils continuent à faire des véhicules pour des conditions d'utilisation irréelles. Regardez les performances moyennes des voitures des années 70-80 par rapport à aujourd'hui. Du délire pur. 
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