Essais et avis 1.4 tsi 122 ch
Choisir un autre moteur
(4 cylindres)
Puissance : 122 ch à 5000 t/min
Cylindrée : 1390 cm3 (88 ch/Litre)
Couple : 200 NM à 1600 t/min
Moteurs relatifs au 1.4 tsi 122
1.4 tsi 122
Les moteurs TSI vous allez en entendre parler de plus en plus car les choses bougent dans notre pays. Il est déjà annoncé que le "tout diesel" typique de chez nous, n'existera plus dans dix ans. Le gouvernement a décidé, après plusieurs décennies à privilégier le diesel, de faire marche arrière, et cela pour nos pauvres poumons qui ne peuvent plus supporter les particules émises par ce combustible. PSA a bel et bien inventé un procédé qui anéanti presque totalement ces particules fines avec le Filtre à particules (FAP) mais le mal est déjà fait, le diesel s'est collé une mauvaise image. Et puis le FAP ne fonctionne correctement que lorsque le moteur est chaud (cela devrait changer), donc les personnes faisant de petits trajets en ville ne peuvent pas vraiment en profiter ... Mais revenons à notre cher TSI 122 chevaux.
Où le retrouve-t-on ?
Il est évident que ce TSI 122 ne se retrouvera pas dans une Phaeton et qu'il se destine donc aux voitures très grand public comme les Golf et autres Passat ou même encore Polo. Il faut dire qu'avec ses 122 chevaux il ne faudra pas vraiment cherche à animer un Sharan même si on ne peut pas parler de catastrophe (c'est le 1.4 TSI 150 ch qui est utilisé, plus convaincant en raison du compresseur en plus du turbo).
Techniquement ? Il y a deux versions !
Et bien vous le savez déjà, ce petit bloc de 1390 cm3 est animé par 4 cylindres, un turbo couplé à une injection directe haute pression, mais pas de compresseur.
Certains d'entre vous ont déjà du se demander pourquoi ils voient dans certaines fiches techniques 1390 cm3 et parfois 1395 cm3. Et bien le 1395 est une version spéciale Bluemotion destinée à réduire toujours une peu plus la consommation, il serait aussi moins bruyant. Autre différence, la distribution est entrainée cette fois-ci par une courroie et non une chaîne (beaucoup vont être déçus je sais ..)
Agrément
Et bien pour un petit moteur de cet acabit, on peut féliciter les ingénieurs qui lui ont fait ressortir 200 Nm de couple, pas loin d'un moteur diesel de 100 chevaux. Si c'est bien ce n'est pas non plus incroyable et on va même jusqu'à être un peu déçu du couple limité en bas régime (tout en bas car la puissance arrive assez rapidement, même trop ...). La puissance arrive un peu brutalement sur une plage de régime pas vraiment énorme. C'est suffisant pour un usage courant dans les véhicules qu'il équipe, mais cela ne suffira pas à celui qui aime les sensations un peu plus fortes. Il lui faudra passer alors au 1.4 TSI 140 chevaux qui efface le creux à bas régime grâce au compresseur.
La fiabilité
A part peut-être quelques soucis de consommation d'huile en raison de segments problématiques avant 2012, il n'y a pas grand chose à signaler. Mentionnons peut-être les cas de turbos cassés assez prématurément chez certains d'entre vous, mais cela ne semble pas être une épidémie (à vous de le confirmer ou non pas le biais de vos avis).
Statistiques fiabilité 1.4 tsi 122 appuyées sur les 153 avis écrits par les internautes.
| ABS |
ESP |
Peinture fragile |
Corrosion |
Fuite huile |
| 2 |
0 |
2 |
4 |
4 |
Avis 1.4 tsi 122
Avis postés des 12 derniers mois dans la section "essais auto" du site à propos du 1.4 tsi 122.
EOS 1.4 tsi 122 (témoignages)
1.4 tsi 122 ch 80000
Utilisation : 100% ville
(Avis du 2025-02-13 13:08:27)
Qualités : 3 voitures en une . Voiture plaisir.
Défauts : Changer l’embrayage ( poids usage ville)
Consommation moyenne : 8,5/100km
Problèmes rencontrés : Réglage carrossage arrière modifiée pour meilleure tenue de route entraînant usure anormale intérieur des pneus arrière.
Note : 16/20
Si un modèle neuf existait j’en ferais l’achat ;
Actuellement aucun modèle équivalent
en qualités n’est sur le marché
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GOLF V 1.4 tsi 122 (témoignages)
1.4 tsi 122 ch bm6. carat. 255000 km. 2008
Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2026-01-03 18:45:50)
Qualités : Souplesse du moteur, finition, confort, tenue de route, ligne
Défauts : Moteur s’essouffle à haut régime,
Consommation moyenne : 7,2 litres/100km
Problèmes rencontrés : Chaîne de distribution et variateur d'arbre à cames (2400€ non pris en charge à 160000 km)
Note : 15/20
Prix assurance : 550 euros/an (Assureur : Abeille assurance ) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50%)
Fait partie des dernières Golf V : en comparaison aux premiers millésimes, la finition est améliorée (disparition des plastiques rayables sur la console centrale, les contre-portes et le commodo de phares, moquette dans les vide poches des portières[spécificité du moèdele Carat ?]).
Le TSI 122 venant de sortir sur la Golf V, on retrouve tous les problèmes rencontrés par les propriétaires de Golf VI, dont notamment la chaine de distribution et le variateur d'arbres à cames (très mal pris en charge par VW, même à très faible kilométrage).
A part cela, le TSI 122 est un très bon moteur, suffisant pour tout type de route jusqu'à 140km/h seul dans le véhicule, mais n'est pas un moteur sportif. Il est plus limité en cas de présence régulière de plusieurs personnes dans la voiture.
Ce moteur à un caractère de turbo diesel: beaucoup de couple à bas régime, puis s'essouffle vers 5000 tours/min.
Les rapports de boite sont un peu long (jusqu'à 150km/h en 3ème), heureusement que le couple est là pour atténuer ce désagrément.
Quant à la consommation, elle est frugale sur route (environ 5,8L/100km), mais dès qu'on accélère un peu ou que la route ne permet pas d'avoir une vitesse stable, la consommation s'envole plus qu'un classique moteur atmosphérique.
Après avoir effectué environ 100000 km en 10 ans, la fiabilité reste bonne après changement du kit de distribution. Seuls des petits problèmes arrivent avec l'âge et apparemment récurrent sur les golf : serrures extérieurs qui lâchent une par une, ciel de toit qui se décolle, un attache ceinture qui se dilate puis sonne en continue, mais pas de gros problème anormal.
Il y a
2 réaction(s) sur ce commentaire :
- Par rico (2018-08-03 21:11:17) : Mise à jour avis Août 2018 197000 km : pas de nouveau soucis. Fiable après correction du problème de chaine.
L'été avec la clim, le moteur se montre tout juste niveau puissance. La version 140ch ne serait pas de trop. - Par DCi TOP CONTRIBUTEUR (2026-01-06 00:17:02) : Ce moteur de la série EA111 est bien connu pour les problèmes que vous évoquez, à savoir la tension de chaîne et le variateur de calage. Dans sa version turbocompressée de 122 ch, il porte la référence CAXA. Il sera remplacé par la série EA211 qui corrigera ses principaux problèmes de fiabilité sur ces composants.
Le problème principal est celui de la tension de chaîne dont la cause peut être le tendeur et l'usure de la chaîne. Il faut être attentif au bruit de cliquetis, surtout au démarrage. A surveiller de près et à faire vérifier sans attendre en cas de doute. Il semble effectivement que le changement du kit chaîne, tendeur et guides améliore la fiabilité.
Le variateur de calage est situé en bout de l'arbre d'admission (admission et échappement sur l'évolution EA211). Le problème concerne semble-t-il les modèles sortis avant 2009. La pression de la pompe à huile (0,7 bar min.) permet de faire varier le calage en agissant sur les ailettes de la roue liée à l'arbre à came d'admission.
Les symptômes sont des claquements au démarrage a froid pendant quelques secondes. Ils peuvent être atténués après vidange, selon la fluidité et la viscosité de l'huile et réapparaissent ensuite selon l'état de dégradation des propriétés de l'huile. Il semblerait qu'au démarrage à froid, la pression d'huile soit insuffisante, il y a bien un ressort de rappel qui devrait prendre le relais mais il pouvait être sous dimensionné, d'où l'apparition de ce problème à plus ou moins longue échéance.
A noter également que VW remplaçait ce variateur par une nouvelle référence de conception différente qui corrigeait ce défaut.
Comme évoqué dans la fiche, les prises en charge par VW étaient très difficiles à obtenir. Pour avoir eu ce moteur sur le cabriolet Eos (de 2008, donc identique à celui de votre Golf et avec les mêmes problèmes), sa souplesse le destinait à une conduite non sportive mais malgré tout agréable avec des consommations étonnamment basses sur route du fait d'une combustion stratifiée à faible charge.
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LEON 3 1.4 tsi 122 (témoignages)
1.4 tsi 122 ch 200 000 km casse moteur
Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2026-01-02 20:17:50)
Qualités :
Défauts :
Consommation moyenne :
Problèmes rencontrés : Bonjour,
Si quelqu'un peut m'aider je le remercie par avance.
Ma Seat Leon consomme de l'huile depuis 1 ou 2 ans, fin novembre elle s'est mise à trembler avec voyant moteur orange qui clignote.
Après un test de compression, un cylindre sur les 4 ne donne plus rien.
On me dit que le moteur est HS. Que mon véhicule est foutu.
Pouvez vous me dire si cela est un problème que vous avez rencontré ?
Y a t il possibilité de se retourner contre le constructeur ?
Ma voiture est elle réparable ?
Merci aux personnes qui pourront m'aider, j'ai besoins de mon véhicule et aucune envie de le changer.
Je vous remercie pour votre aide.
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SCIROCCO 1.4 tsi 122 (témoignages)
1.4 tsi 122 ch manuelle. 140000. 2009. sans options
Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2025-03-06 17:55:41)
Qualités : Accélération très correct pour un 122 ch grâce au turbo
Agréable sur autoroute et petites routes
Design et intérieur très bien vieilli pour une voiture qui à 15 ans
Pas eu de changement de turbo ou pompe on croise les doigts / révision vw long life, pas de tirage a froid
Défauts : Quelques bruits de plastiques interieur
Moteur vitre changé
Consommation moyenne : 6.5 litres
Problèmes rencontrés : Leve vitre passager
Note : 17/20
Prix assurance : 420 euros/an
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Performances 1.4 tsi
Etes-vous attaché sentimentalement à votre auto ?
