Evolution des ventes (MONDE) : Dacia
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Dacia naît en 1966 en Roumanie. Longtemps constructeur national, la marque passe sous le contrôle de Renault en 1999. Elle devient l’étiquette « low-cost » du groupe au milieu des années 2000, avec la Logan puis la Sandero et le Duster. Refonte d’identité en 2021, Dacia reste intégrée au Renault Group et garde son cap : faire simple, robuste, pas cher.
Évolution des ventes dans le temps
Après une montée régulière dans les années 2000, Dacia accélère franchement dans la décennie suivante. La marque atteint une période très prospère à la fin des années 2010. Le creux lié à la crise sanitaire ralentit la cadence, sans la casser. Ensuite, reprise nette et durable. Les dernières années montrent une trajectoire de nouveau ascendante, soutenue et plutôt stable.
* Les chiffres sont compliqués à recouper avec certitude. Il peut rester des imprécisions. Si vous voyez une erreur ou avez mieux, dites-le en commentaire.
Analyse des grandes variations
Le décollage s’explique par une recette limpide. Logan au départ, puis Sandero et Duster. Des modèles simples, position prix agressif, coûts maîtrisés. La fin des années 2010 est portée par le Duster qui tire la marque vers le haut dans beaucoup de pays européens. Le trou d’air autour de 2020 vient surtout du Covid et des pénuries de semi-conducteurs. Dacia s’en sort moins mal que d’autres car l’électronique embarquée est plus sobre. Moins de puces à trouver, des chaînes qui redémarrent plus vite. À partir de 2021, la marque repart. Le rebranding aide, et l’arrivée de la Spring ouvre une porte sur l’électrique à très bas coût. Ça rassure une clientèle qui cherche un ticket d’entrée simple à l’électro-mobilité, sans payer le prix fort. Depuis, la ligne est claire. inflation forte, pouvoir d’achat sous pression, Dacia devient le refuge logique. Les volumes se retendent et repartent à la hausse. Reste un point de tension : avec le succès, la marque est tentée de grimper d’un cran pour améliorer ses marges. Flirt avec le « généraliste » sur certains équipements et finitions. Risque connu. Si Dacia monte trop, elle perd son avantage prix et donc son ADN. Si elle ne monte pas, les marges restent serrées. L’équilibre est fin. Pour l’instant, la demande suit et la trajectoire reste positive.
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