Volvo est née en 1927 en Suède, longtemps propriété du groupe AB Volvo avant d’être rachetée par Ford en 1999. En 2010, la marque change encore de mains pour passer sous le contrôle du chinois Geely, qui lui offre un nouvel élan technologique et industriel. L’ADN reste le même : sécurité, robustesse et design sobre, mais avec une ouverture plus affirmée vers l’électrification.
Dans les années 2000, les volumes tournent autour de 400 000 voitures par an. La courbe se redresse à partir du milieu des années 2010, dépassant nettement le demi-million. Les dernières années montrent un nouveau palier, avec un pic au début des années 2020 puis une consolidation récente qui maintient la marque au-dessus de 700 000 unités.
* Les chiffres peuvent présenter quelques imprécisions. Si vous constatez un écart, n’hésitez pas à le signaler en commentaire.
Le vrai tournant intervient après le rachat par Geely en 2010. De nouveaux moyens financiers et une stratégie claire (gamme renouvelée, plateformes partagées, montée en gamme) permettent à Volvo de repartir sur une pente ascendante. Les SUV comme le XC60 et le XC90 deviennent des locomotives, soutenus par une image premium plus affirmée. Le creux de 2020 correspond aux mêmes causes que pour l’ensemble du secteur : Covid, usines ralenties, pénurie de composants. Mais Volvo rebondit rapidement, atteignant même un record en 2021. Depuis, la trajectoire reste solide. L’électrification progresse vite (XC40 Recharge, EX30, EX90), ce qui aide la marque à rester pertinente face à des concurrents allemands parfois plombés par leurs coûts. Volvo réussit le mélange rare entre fiabilité perçue à la suédoise et dynamisme apporté par son actionnaire chinois. Cela explique pourquoi, contrairement à d’autres constructeurs européens, la marque continue de croître et de maintenir des volumes stables à un niveau élevé.
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