Fiches SANDERO 2 
Qualités
- Question style on peut dire que Dacia a fait de beaux efforts. La version restylée avec ses optiques revus peut même jusqu'à être désirable
- Acheter une Dacia c'est entrer dans un club de passionnés (voir sur Internet les rencontres et pic niques Dacia)
- Confort de suspension correct, cette Dacia ne vous agressera pas le dos malgré ses banquettes un peu dures et des trépidations sur mauvaise route
- La finition progresse mais reste toutefois très rudimentaire pour ne pas dire plus et ne pas devenir méchant ...
- Système de navigation/multimédia disponible, et qui plus est il est tactile et simple d'utilisation
- Les prix restent au même niveau que sa devancière, la marque a su se retenir de lui affubler une grosse inflation
- Des équipements de confort en plus qui manquaient sur la génération précédente
- Elle a toujours un coffre qui se place parmi les meilleures et une habitabilité très honnête, elle est vraiment pragmatique cette Franco Roumaine. Il n'y a pas à dire !
- Version Stepway très désirable, et en plus elle n'abuse pas sur le tarif ! C'est d'ailleurs cette version qui devrait le plus se vendre (en raison du faible écart de prix justement)
- Economique dans tous les domaines ! Assurance, réparation, consommation, carte grise, pneus .... Parfaite pour les radins !
- Comme sur l'ancienne, la fiabilité semble déjà garantie !
- Boîte robotisée disponible depuis fin 2015
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Les derniers plus des internautes
-Tarif- équipement bien fourni pour cette gamme (régulateur, GPS, clim, 4 vitres électriques)- consommation raisonnable-Disponibilité des pièces et bonne présence du réseau Renault/Dacia- espace habitacle/coffre (0.9 TCE 90 ch BV Manu, 116000km, 2014)
Tarif très serré, faible consommation. (1.0 SCE 75 ch Urban Stepway année 2018)
Tout va bien.......economique et agreable dans toutes situations. (1.5 dCi 90 ch manuelle,90000 kms,2013,prestige....)
Nous recherchions une voiture fiable et bon marché et nous sommes globalement très satisfait de cette sandero 2.En 6 ans, nous n'avons eu aucune panne immobilisante.Son look nous a plus et nous convient toujours.Le confort et l'habitabilité à l'avant sont corrects. Nous avons toujours été à notre aise sur les sièges, malgré parfois de longues distances parcourues. On a assez d'espace pour ne pas étouffer, la surélevation type SUV est appréciable. En 6 ans, le tableau de bord reste comme neuf. Nous apprécions d'ailleurs sa simplicité :les informations essentielles sont présentes et accessibles. Ni plus ni moins. Sur cette version, nous avons la camera de recul, nous n'en avions jamais eu mais force est de constater que l'on s'y habitue très (trop ? ) bien.Le système MediaNav fait ce qu'on lui demande radio et connexion telephone via Bluetooth. Nous l'utilisons uniquement pour ces usages. Nous n'avons pas constaté de bugs majeurs le concernant.À l'arrière, les places côtés portières sont correctes mais le confort est tout de même limité, surtout concernant la place du milieu. Difficile d'imaginer voyager à 5 sur de longs trajets. Nous ne l'avons fait que sur de courtes distances.Concernant le coffre, nous avons été agréablement surpris au fil des années. Nous avons toujours pu caser tout ce que nous voulions, même avec l'arrivé d'un enfant et donc de tout l'équipement qui va avec. En rabattant la banquette 2/3 arrière, nous avons pu partir plusieurs fois en vacances pour 15 jours à 3. À noter qu'il y a pas mal de petits rangements bien utiles portière, sous les sièges, côtés du coffre. Ça plaira aux adeptes du tetris.En terme de conduite, nous avons vraiment plaisir à conduire cette voiture. Nous avons une conduite "tranquille" et en cela, cette voiture convient parfaitement. La direction assité est correctement calibrée, les freins également. Sur route/autoroute, le moteur a mine de rien assez de répondant pour doubler en sécurité.
Un second enfant vient d'arriver, et là, plus trop le choix, nous allons rechercher un véhicule familial. Nous ne voulons pas posséder plusieurs vehicules, donc nous allons probablement vendre cette Sandero 2, mais finallement un peu à contrecoeur au vu des services rendus ! Défauts Le premier et principal défaut est l'insonnorisation. Au delà de 110km/h, c'est désagréable. On doit hausser la voix pour s'entendre. Vraiment dommage.Le second défaut majeur est le comportement du moteur en ville à bas régime. On sent que ce dernier n'est pas à son aise nombreux "à coups", on est toujours en train de jouer sur la boite de vitesse, accrocheuse parfois, lorsque l'on est pris dans des bouchons pour les éviter. Les autres (0.9 TCE 90 ch mise en circulation en 2017, 75000km, stepway finition explorer, couleur gris islande)
Prix confort intérieure satisfaisant - climatisation autocamera de recul + gps + media navigation (0.9 TCE 90 ch 8000 km 2019)
Bonne polyvalente, économique et rapport qualité prix excellente (1.5 dCi 90 ch Easy r)
Consommation essence faibleComportement routier agréable (1.0 SCE 75 ch Finition Access 35000km 1er main)
Très bon petit SUV, pratique à garer (camera recul) équipement complet comme une haut de gamme (GPS, STOP/GO, indicateur gonflage, basse conso (moyenne 4,7l/100 "à condition de ne pas pousser"), blutufh, plusieurs USB, bonne habitabilité.
(1.5 Blue dCi 95 ch manuelle, 13000 kms, 2020, jantes acier, steepway 15 ème anniv)
Rapport qualité prixFiabilité
Coût d'entretien (1.0 SCE 75 ch 60 000KM)
Rapport qualité/prix Aucune panne a signalerBonne voiture de ville/petit trajet (0.9 TCE 90 ch)
Version Lauréate (avec clim donc) achetée neuve en 2017 pour 9500 euros par mandataire (revendue en 2018) . On en a parfaitement pour son argent. Il faut vraiment retenir que les Sandero 2 se vendaient neuves à 10 000 euros contre des Clio à 16 000 euros. Bon on oublie les prix aujourd'hui... Une Clio 5 sce 65 sans clim à 16 000 euros... Confort correct, insonorisation sur départementale très bonne et sur autoroute correcte (on entend moins le moteur à 130 ou plus qui tourne à 4200 trs plutôt qu'a 120). Système radio classique avec 4 enceintes, port usb, bluetooth et commandes au volant. Perso cela me va très bien, téléphone en waze et voilà. J'ai ajouté l'accoudoir en accessoire origine (140 euros) mais parfait ! réglable en hauteur, va bien en avant pour bien poser son bras, nettement mieux que les pseudo accoudoirs console centrale trop courts et bas sur les Clio 5, Sandero 3, Polo... Moteur suffisant même à 4 + bagages (testé sur autoroute). On tiens le 130 et ceci même dans la plupart des côtes. Seules quelques côtes me ramenaient à 110/120 (en restant en 5ème). Conso très bonne en ville et départementale (ville 6l/100 et route à 80 5l/100), je ne m'empêchait pas de bien m'insérer en fond de 2/3 ème etc. Il faut le conduire normalement, c'est à dire comme un atmo... son couple "incroyable" de 95nm est à 3500 trs donc passage des rapports à 4000 et il sera très élastique et consommera normalement. Ne pas hésiter à mettre la 3ème pour doubler sur départementale et vous serez surpris/amusé de sa reprise avec le bruit pour le 80/120 km/h (voir youtube)Places arrières spacieuses, port allume cigare en face de la place centrale, en bout de console centrale, parfait pour des ports usb pour les passagers arrières. Coffre très convenable (300l)Tenue de route bonne, direction au feeling correct j'ai été surpris car un bon mix entre douceur et fermeté. Pour info, j'ai 28 ans et eu une dizaine de voiture (de la Twingo 1 à la Golf 7)Freinage bon, même chargé. Quand je dis bon, cela freine très bien, mais cela reste des tambours à l'arrière, donc pas d'endurance pour des sessions de freinage sportifs, ce n'est pas prévu pour. (1.0 SCE 75 ch 1.0 SCE 75 de 2017 )
Fait le job. M'ammène d'un point A à un point B.Voiture économique à l'achat et à l'entretien. (1.0 SCE 75 ch Sandero 2 Phase 2 de 2019 version Confort+)
Consommation raisonnable, finition acceptable, moteur fiable et suffisant avec un entretient enfantin, modèle fiable (0.9 TCE 90 ch Boite manuelle, 65 000 kms, décembre 2014, finition prestige )
Belle gueule. (0.9 TCE 90 ch)
Patrique à l'usage quand elle roule... (1.5 Blue dCi 95 ch Boîte de vitesse manuelle, version stepway de 2021 )
Le rapport qualité/prixLa consommationLe coût de l'entretienSa hauteurSon style (0.9 TCE 90 ch Boîte manuelle, 40 000 km, avril 2018, Stepway phase 2)
DACIA Sandero 2 signalées
Défauts
- Insonorisation qui n'a pas vraiment progressé par rapport au modèle précédente. Vous risquez de mettre la radio bien fort (malgré sa sonorité moyenne) pour pouvoir camoufler les bruits d'air sur autoroute
- Comportement routier quelconque et pas très pointu, c'est un gabarit qui reste cependant assez polyvalent qui permet sans crainte de s'attaquer aux grands axes. Si vous secouez l'auto elle commencera toutefois à se désunir en raison d'une certaine lâcheté au niveau des suspensions (avec quelques effets de rebonds lors des manoeuvres d'évitement, voir le chapitre du comportement)
- Beaucoup d'éléments qui trahissent son côté low cost comme par exemple les garnitures de porte
- Banquette arrière moyennement confortable en raison d'un manque de rembourrage mais aussi d'un dossier qui n'est pas très incliné
- Emplacement du bouton des vitres électriques et de celui du régulateur (sur la console centrale ...)
- Image de marque pas très valorisante pour certains ... Cependant, on peut aussi voir le véhicule comme un achat malin, et d'autres voient cette auto comme un signe de modestie (là c'est bien plus valorisant)
- Cette fois il n'y a plus du tout de protection pour la carrosserie. Quand on sait la fragilité de cette dernière (c'est du low cost donc panneaux de carrosserie moins épais) on se dit que les gnons vont vite s'accumuler ...
- Agrément moyen de la boîte automatique
- Boîte de vitesse mécanique qui reste elle aussi toujours aussi accrocheuse et désagréable à mener
- Boîte auto Easy R moyenne, comme toutes les boîtes robotisées simple embrayage il faut l'avouer ... Dommage qu'elle ne profite pas de l'EDC comme le Duster II
Les (derniers) moins des internautes
- beaucoup trop de petites pannes qui vous pourrisse la vie (faisceau du hayon rompu par frottement, durite de liquide de refroidissement cassée sur un raccord…)-Carrosserie exposée et peinture « extrêmement » fragile en rouge.-Beaucoup de pièces plastiques notamment dans le compartiment moteur casses trop facilement (jauge, boîte à air, raccords de durite.- Insonorisation trop juste (plancher, compartiment moteur).-Manque d’agrément/de souplesse de ce moteur. Je lui ai largement préféré le Puretech bien que moins fiable.- l’intérieur vieilli mal et fait vite Cheap (vibration du bloque airbag dans le volant faisant croire à du jeu dans les suspensions, tissu des sièges infame, manque de confort…). (0.9 TCE 90 ch BV Manu, 116000km, 2014) Peinture et tissus fragiles (1.0 SCE 75 ch Urban Stepway année 2018) Peinture fragile...... (1.5 dCi 90 ch manuelle,90000 kms,2013,prestige....) Sont moins problématiques. Certains ne sont pas étonnant au vu du caractère low-cost de Dacia.La première chose que nous avons faite le jour de la livraison, c'est de désactiver le radar de recul. Si on lui fait confiance, il faut au moins prévoir la place d'un break pour pouvoir se garer sans entendre un bip intempestif... Et encore il faudrait egalement déborder sur la piste cyclable...Finitions joints/moquette qui laissent a désirer. Par exemple, la moquette n'était côté passager pas correctement fixée au niveau des pieds. Le garage nous a mis des aggraphes pour y remédier... Aux problèmes liés au lowcost, on trouve des solutions lowcost...Nous du faire changer le bouton poussoir d'ouverture du coffre. Le premier s'était cassé. Il se balade depuis à l'intérieur de la carrosserie.Nous avons également changé le mécanisme de sélection de l'arrivée d'air, il n'était plus possible de se positionner en mode recyclage d'air.Le système media nav est un peu lent. Il faut parfois s'y reprendre à plusieurs fois avant de connecter son téléphone en bluethoot par exemple. Quelques rares fois, la caméra de recul ne s'est pas affichée à l'écran, pour y remédier, il fallait repasser sur une autre vitesse et revenir en marche arrière.Le gps est complètement débile. Franchement autant ne rien mettre à ce niveau là. Ça réduira les coûts.
Les longueurs des ceintures de sécurité arrières sont justes 5 centimètres de moins et nous ne pouvions pas attacher les coques des bébés.Positionnements des boutons Eco/Limitateur/Regulateur de vitesse non optimisés on les aurait aimé plus accessibles.Positionnement de l'écran on l'aurait aimé un peu plus haut. (0.9 TCE 90 ch mise en circulation en 2017, 75000km, stepway finition explorer, couleur gris islande) Sonde lamda morte à 110000 km. (1.5 dCi 90 ch Easy r) La qualité du véhicule reste très bas de gamme épaisseur de la carrosserie. Peinture très mince. Voiture vendu sans la moquette du coffre ... (1.0 SCE 75 ch Finition Access 35000km 1er main) Coffre un peu juste et bruit à vitesse élevée (barre de toit) (1.5 Blue dCi 95 ch manuelle, 13000 kms, 2020, jantes acier, steepway 15 ème anniv) OptionsInsonorisation (1.0 SCE 75 ch 60 000KM) - habitacle d'un inconfort sans nom - Un trajet de plus de 20 minutes deviens rapidement un calvaire - le systeme media nav qui est très très lent, quand celui ci ne plante pas- moteur très creux surtout à bas régime- a ne surtout pas emmener sur autoroute (0.9 TCE 90 ch) Clim sur les Dacia de cette génération qui fonctionne par intermittence (le compresseur va fonctionner pendant 1 min puis se couper 1 min...), génère pas mal d'à-coups quand l'on demande du couple, le temps que le calculateur coupe la clim pendant une phase de demande d'énergie au moteur. Peinture des Dacia (corrigé peut être avec Sandero 3 etc), très fragile, j'vais des impacts de gravillons et je voyais la couche d'apprêt. (1.0 SCE 75 ch 1.0 SCE 75 de 2017 ) Direction pas souple---embrayage broute ---a vitesse stable donne secousses---moteur bruyant ---pas bien isolé le moteur---réflectorisant le tableau de bord dans le pare brise----peinture fragile--1 seul accoudoir conducteur---pas assez de place a l'arrière (0.9 TCE 90 ch 22000 km) Manque de reprise (puissance un peu faible). (1.0 SCE 75 ch Sandero 2 Phase 2 de 2019 version Confort+) Direction assistée changé au bout d un ans ,deux réparation fuite d huiles cater moteur et nouveau une fuite . (1.0 SCE 75 ch) Bruit parasite sur autoroute, GPS pas à jour ( véhicule de fin 2014 avec une cartographie de 2013) (0.9 TCE 90 ch Boite manuelle, 65 000 kms, décembre 2014, finition prestige ) Moteur 3 patte tres fragile qui ne durera pas dans le temps. (0.9 TCE 90 ch) Problème de passages de boîte de vitesses, d'embrayage qui "couine", de joints de portes arrières qui partent en lambeaux. (1.5 Blue dCi 95 ch Boîte de vitesse manuelle, version stepway de 2021 ) L'insonorisationLe manque de puissance (90 ch)Le confort de conduiteLa fermeté de la banquette arrièreLes commandes mal placées (0.9 TCE 90 ch Boîte manuelle, 40 000 km, avril 2018, Stepway phase 2)
DACIA Sandero 2 signalés
| 9.4K | 39.8K | 68K | 27.3K | 27.4K | 42.8K | 44.4K | 45.3K |
| 56.2K | 61.5K | 70.1K | 69.3K | 53.4K | 73.7K | 64.3K |
Dacia, le plus français des constructeurs roumains, revient avec la Logan et surtout, la Sandero 2 qui nous intéresse ici. À l'occasion du Mondial 2012 à Paris, la marque "scandaleusement accessible", filiale low cost de Renault, fait la belle. Pas de doute, cette nouvelle version fait du bien à la citadine née en 2007 pour la première génération. Si l'évolution des aspects pratiques est minime voire inexistante force est de constater que cette dernière mouture, malgré un prix similaire, propose quelque chose de bien plus valorisant et de mieux équipé. A croire qu'elle veuille même cacher son aspect low cost, au point de presque le renier ! Le succès semble promis de la même façon à la Sandero 2 et surtout à sa déclinaison Stepway. Toutes mignonnes, sentant bon le neuf, ces 2 véhicules version 2012, flattent en effet les yeux. Ils ménagent également le portefeuille selon l'habitude du constructeur roumain. Plus belles, plus équipées, mieux finies, les demoiselles suscitent l'engouement. Pour autant, le but premier de ces voitures étant d'avoir un prix raisonnable, le caractère technique temporise la présentation. Ces Dacia Sandero sont d'honnêtes véhicules citadins avec de réelles possibilités en terme de polyvalence (les longs voyages ne lui font pas peur, il faudra juste prendre des boules Quies pour les trajets sur autoroute). Rationnels et besogneux, sous leurs styles plaisants, ils sont volontaires. Disons que, malheureusement pour eux, ils ont les défauts de leurs qualités, c'est à dire le prix. Quoi qu'il en soit, le slogan Dacia "Exigez plus, payez moins" a encore de beaux jours devant lui, surtout si la marque se met à faire des véhicules aboutis.
Sandero 2 en images
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Moteurs DACIA Sandero 2
Fiabilité Sandero 2
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
0.9 TCE 90 ch 1000 : Décollement des barres de protection latérale (fixation double face!)Vibration tableau de bord qui était mal clipsé.
0.9 TCE 90 ch 4000km juin 2013 steepway laureate : allumage de l'abs et de l'anti patinage au tableau de bord !!!
0.9 TCE 90 ch Environ 100kms : Aucune vu le kilométrage
1.5 dCi 90 ch 44000 2012 STEPWAY 2012 : BEAUCOUP DE FAUX CONTACTS ET UN BRUIT INTROUVABLE DEPUIS LE PREMIER JOUR
1.5 dCi 90 ch 6000 kms 2013 STEPWAY : vibrations dans l'habitacle entre 100 et 120 km/h
1.5 dCi 90 ch 5000 km, 2013 Stepway Prestige : Néant ... hormis ce décrits plus haut.
1.5 dCi 90 ch Stepway Prestige début 2013 : a 500km essuies glaces hs,a 8000 changement tête amortisseur,a 8500 changement des deux amortisseurs avant,a 9500 changement des rotules de direction,à 11000 changement de la direction complète,à 12500 embraye broute à froid,Renault ne veux pas prendre en garantie,à 14000 vente du véhicule remplacé par une allemande
1.6 mpi 80 (Algérie), 8000 km, année 2013 : 1300 km, Bruit de claquement moteur, perte de puissance et étouffement dans les pentes, surtout avec la climatisation, nécessité de changer de bloc, heureusement encore sous garantit. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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L'habitacle et en l'occurrence la planche de bord s'habille de lignes douces plus séduisantes. Les finitions prennent de l'assurance au point même de pouvoir se comparer avec des modèles bien plus chers. Certes les plastiques sont durs mais au toucher ils ne sont pas si déplaisants que cela. Non franchement, si on est déçu quand on découvre la finition d'une Clio 4, on est en revanche très agréablement surpris par celle de la Sandero 2 ! On constate de plus l'apparition d'une écran GPS tactile qui transforme cette voiture low cost en voiture digne du standing supérieur. Même si ce dernier est assez basique, il a le mérite d'être très facile d'utilisation et de disposer de toutes les fonctions modernes. Une vraie réussite qui [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Sandero 2
Ni bonne ni mauvaise ..
Comparée aux citadines championnes de la route Vw Polo V, Renault Clio IV ou Peugeot 208, la Sandero 2 est un peu transparente. À profil équivalent, ses performances paraissent un peu plus fades avec des réglages plus neutres/standards. Malgré tout, l'ensemble rassure grâce à un bon équilibre général de la caisse et à une tenue de route très correcte (tant que vous ne lésinez pas sur le budget pneus), sans oublier l'ESP de série qui veille sur votre sécurité (et ce n'est pas des paroles en l'air, un ESP change radicalement le niveau de sécurité d'une auto). Le centre de gravité un peu haut, les réglages de suspensions ainsi que les pneumatiques fournis d'origine provoquent un [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
De série
(Source Dacia Mars 2015) A partir de 7 990 euros. ABS + AFU (Assistance au Freinage d’Urgence), Airbags avant frontaux et latéraux, Direction assitée, Dossier de banquette arrière rabattable et fractionnable 1/3 – 2/3, Feux de jour, Kit de gonflage , Prise 12 V avant, Système de contrôle de trajectoire (ESC) avec fonction antipatinage (ASR), Système de fixation Isofix aux places latérales arrière
Ambiance
A partir de 9 050 euros (11 100 en Stepway) : 3 appuis-tête arrière, Condamnation centralisée des ouvrants avec télécommande , Éclairage de coffre, Lève-vitres avant électriques, Plug & Radio (radio CD MP3, avec prises Jack/USB et Bluetooth®) / DESIGN :, Boucliers ton carrosserie, Cerclage chromé autour des aérateurs, des compteurs et sur le volant, Jantes tôle 15” avec enjoliveur complet
Lauréate
A partir de 10 150 euros : Climatisation manuelle, Ordinateur de bord (sauf motorisations, PL), Projecteurs antibrouillard, Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants , Siège conducteur, volant et ceintures de sécurité avant réglables en hauteur DESIGN, Ailettes de calandre chromées, Décors intérieurs, ris fumé , Poignées de porte et rétroviseurs extérieurs ton carrosserie
Prestige (Stepway)
A partir de 12 600 euros : Aide au parking arrière, Climatisation manuelle, Lève-vitres arrière électriques, Régulateur et limiteur de vitesse, MEDIA NAV Evolution (écran 7” tactile avec navigation et info-tra?c, radio, prises Jack/USB, Bluetooth®) , Ordinateur de bord, Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, Siège conducteur, volant et ceintures de sécurité avant réglables en hauteur DESIGN :, Ailettes de calandre chromées, Volant et pommeau de levier de vitesse en croûte de cuir
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Mito (2008) |
4.06 m | 1150 Kg | 270 L |
 A1 (2010) |
3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
 i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 Aveo (2008) |
3.92 m | 1100 Kg | 290 L |
 C3 II (2009) |
3.95 m | 1050 Kg | 300 L |
| C3 III (2016) |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
 Sandero (2008) |
4.02 m | 1050 Kg | 320 L |
 DS3 (2009) |
3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
 Fiesta (2008) |
3.95 m | 1100 Kg | 290 L |
| Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
 i20 (2009) |
3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
| i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
 Rio (2011) |
4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Mini (2014) |
3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
 Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
 208 (2012) |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
 Clio 4 (2012) |
4.05 m | 1150 Kg | 300 L |
| Zoe (2012) |
4.08 m | 1500 Kg | 318 L |
 Ibiza (2008) |
4.06 m | 1100 Kg | 290 L |
 Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
 Polo V (2009) |
3.97 m | 1150 Kg | 280 L |
