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Evolution des ventes (MONDE) : Stellantis

Dernière modification : 18/09/2025 - 0

Stellantis naît en 2021 de la fusion entre FCA (Fiat-Chrysler) et PSA (Peugeot-Citroën-Opel). Un seul groupe, un énorme portefeuille de marques (Peugeot, Citroën, DS, Opel, Vauxhall, Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Jeep, Ram, Chrysler, Dodge). Changement d’échelle, nouvelle gouvernance, et une ligne claire : priorité à la rentabilité, pas à la course aux volumes.

Évolution des ventes dans le temps

Au lancement en 2021, le niveau est très haut. Les deux années suivantes restent proches, avec un léger tassement. En 2024, on observe une baisse plus franche qui place le groupe un cran en dessous de son point de départ. La tendance récente n’est donc pas à la croissance, plutôt à la consolidation.

* Les chiffres peuvent comporter des imprécisions. Si vous repérez une erreur ou avez des données complémentaires, merci de les partager en commentaire.

Analyse des grandes variations

Le plateau de départ vient de l’inertie des gammes héritées : Jeep et Ram en Amérique du Nord, Fiat en Amérique du Sud, Peugeot-Citroën en Europe. Ensuite, plusieurs freins. Pénuries de composants qui durent, coûts de l’énergie en Europe qui pèsent sur l’outil industriel, concurrence chinoise qui s’installe sur l’électrique et le milieu de gamme. En parallèle, recul persistant de Peugeot-Citroën-DS en Chine, où le groupe n’a jamais trouvé la bonne formule. La doctrine maison joue aussi. Stellantis privilégie le mix produit et les marges, accepte de faire moins de volume si le prix tient. Réduction des variantes, mutualisation des plateformes, cycles plus stricts : bon pour la rentabilité, moins pour l’empreinte commerciale. En face, la dynamique vient surtout d’Amérique : Jeep et Ram restent les locomotives, Fiat tient bien au Brésil, et l’électrification progresse par à-coups (Peugeot 3008/5008 de nouvelle génération, e-C3 pour le ticket d’entrée, Jeep 4xe et Avenger en Europe). Résultat : un groupe solide mais prudent sur les volumes. S’il veut remonter la courbe, il faudra accélérer l’offre électrique abordable en Europe, mieux sécuriser les coûts industriels, et redonner de l’air aux marques généralistes. Sans cela, Stellantis restera performant en marge mais en retrait sur la diffusion globale.

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