Jeep est née aux États-Unis en 1941 avec la mythique Willys MB, développée pour l’armée américaine durant la Seconde Guerre mondiale. Après plusieurs changements de propriétaires (Kaiser, AMC, Chrysler), la marque passe sous le giron de Fiat-Chrysler en 2009, puis de Stellantis en 2021. Jeep est aujourd’hui la marque mondiale la plus stratégique du groupe, symbole du tout-terrain et des SUV.
Dans les années 2000, Jeep restait une marque solide mais avec des volumes limités, autour de 600 à 700 000 véhicules par an. Le vrai décollage se produit à partir de 2010, avec une progression fulgurante. La marque dépasse le million de ventes dès 2014 et atteint un sommet historique en 2018, autour de 1,6 million. Depuis, les volumes ont reculé, revenant à environ 1,2 million de véhicules en 2024.
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L’explosion des ventes après 2010 s’explique par l’élargissement de la gamme. Jeep n’était plus seulement synonyme de Wrangler mais proposait des SUV plus familiaux comme le Grand Cherokee, et surtout des modèles compacts comme le Renegade et le Compass, qui ont rencontré un succès massif en Europe et en Amérique latine. Le boom mondial des SUV a parfaitement coïncidé avec la stratégie de Jeep, ce qui a fait bondir les ventes. Le pic de 2018 correspond à ce moment d’euphorie. Depuis, la tendance est moins favorable. La concurrence s’est intensifiée, et Jeep a souffert de gammes parfois vieillissantes. Le recul en Chine a aussi pesé lourdement, car le marché local s’est tourné vers ses propres marques. La période 2020-2022 montre une relative stabilité, même avec la pandémie. Jeep bénéficie de sa forte assise en Amérique du Nord, où la marque reste incontournable. Mais la croissance mondiale n’est plus aussi forte, et le rythme est retombé. Aujourd’hui, Jeep compte sur l’électrification (Avenger en Europe, 4xe aux États-Unis) pour relancer sa dynamique. Reste que la marque demeure la locomotive internationale de Stellantis, sans équivalent en termes de rayonnement mondial au sein du groupe.
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