Casse du turbo : les causes et vos signalements

Dernière modification : 13/11/2025 -  82

De plus en plus de casses de turbos sont observées avec les moteurs modernes à suralimentation, devenue la norme pour répondre aux protocoles d’homologation WLTP et NEDC. Voici les causes les plus fréquentes et les symptômes annonciateurs d’un turbo fatigué.

Durée de vie d’un turbo

Un turbocompresseur correctement entretenu doit durer 200 000 km en moyenne, voire davantage si l’huile reste propre et le moteur respecte ses temps de chauffe. En revanche, un usage brutal, des vidanges trop espacées ou un pilotage de wastegate défectueux peuvent réduire sa durée de vie à moins de 120 000 km.

Le turbo tourne à des vitesses extrêmes, souvent entre 150 000 et 250 000 tr/min. À ce régime, la moindre impureté d’huile ou un défaut de pression peut provoquer la destruction du palier central en quelques secondes.

Coût de remplacement d’un turbo

Comptez entre 1 000 € et 2 000 € pour un remplacement complet en atelier, incluant main-d’œuvre et équilibrage du rotor. En achetant la pièce seule, le coût peut descendre à environ 400 €. Certaines opérations nécessitent le remplacement simultané du circuit d’huile ou du catalyseur contaminé, ce qui peut alourdir la facture.

Fragilités et problèmes les plus courants

Les défaillances peuvent aller d’une simple perte de pression à une casse totale du rotor. Voici les pannes les plus typiques.

Problèmes bénins

• Durite ou collecteur percé : chute de pression de suralimentation et perte de puissance.
• Capteur de pression d’admission défaillant : le calculateur perd le contrôle de la wastegate.
• Géométrie variable grippée (ou commande pneumatique percée) : le turbo ne régule plus correctement la pression.
• Pilotage de wastegate bloqué : soupape inopérante, pouvant provoquer un excès de pression.

Problèmes graves

• Casse d’ailette : des fragments peuvent être aspirés dans l’admission et détruire les cylindres, causant une casse moteur.
• Rupture du palier central : la lubrification étant interrompue, le turbo se grippe et peut aspirer l’huile moteur, entraînant un emballement moteur.

Ici, le palier central a cédé (le défaut est interne). Crédit : Wanu1966

Symptômes d’un turbo en fin de vie

Un sifflement anormal ou des pertes de puissance à l’accélération doivent alerter. Des fumées bleues à l’échappement traduisent une consommation d’huile par le turbo, tandis qu’un ralenti instable peut indiquer un déséquilibre du rotor. Enfin, si le voyant moteur s’allume avec un code lié à la pression d’admission (P0234, P0299), une vérification s’impose immédiatement.

Données chiffrées utiles

Un turbo moderne fonctionne sous une pression de suralimentation moyenne de 1,2 à 1,6 bar (jusqu’à 2,5 bar sur certains diesels). La température des gaz d’échappement à l’entrée du turbo atteint souvent 850 °C. Ces contraintes expliquent la nécessité d’une huile adaptée (norme ACEA C3 ou équivalent) et d’un entretien strict toutes les 15 000 à 20 000 km.

Les signalements de casse turbo

Les lignes ci-dessous reprennent le contenu de vos signalements. Merci pour vos nombreux témoignages, utiles pour identifier les modèles les plus exposés.

Vos témoignages sur la fiabilité des turbos

Les commentaires affichés ci-dessous reprennent vos avis postés dans la section "tests-essai" du site. Merci à tous ceux qui ont partagé leur expérience.

30 témoignages fiabilité pour : turbo.

Les témoignages affichés ci dessous reprennent les avis postés par les internautes dans la section tests - essais de ce site. Vous pouvez vous aussi partager votre expérience en vous rendant sur la fiche test de votre véhicule (rendez-vous en bas de page pour témoigner).
Un grand merci à tous les internautes qui contribuent à enrichir cette base de témoignages.

Mini Countryman 2010-2017

Fiche Avis (154 recensés) / Fiche Fiabilité Mini Countryman

Description du problème par l'internaute (1.6 D 112 ch) : turbo et chaîne de distribution

Opel Astra 2009-2015

Fiche Avis (337 recensés) / Fiche Fiabilité Opel Astra

Description du problème par l'internaute (1.4 140 ch 110000) : turbo Bobine d’allumage

Opel Astra 2009-2015

Fiche Avis (337 recensés) / Fiche Fiabilité Opel Astra

Description du problème par l'internaute (1.4 140 ch 110000) : turbo Bobine d’allumage

Renault Scenic 2 2003-2009

Fiche Avis (934 recensés) / Fiche Fiabilité Renault Scenic 2

Description du problème par l'internaute (1.9 dCi 130 ch Finition dynamique, BVM 6, 300 000km, 2006, jantes tôles ) : turbo qui lache, durite de suralimentation fendue, frein parking qui se met 1 fois sur 2 avec voyant allumé, contacteur tournant hs( voyant air bag), diverse rotules hs, véhicule se mettant en mode dégradé sans raison, poulie d’amphere hs en seulement 1ans(avait été remplacé avant l’achat avec facture), vase d’expansion fendue, résistance de chauffage, FAP bouché, et actuellement le turbo se déclenche qu’à 2500tr/min avant ce régime le véhicule n’a vraiment pas de puissance ce qui fait qu’il faut tout le temps taper dedans et la panne n’a toujours pas été trouvé( sa fait 3 mois que sa dure ), tout cela en seulement 1 ans et sans compter les entretiens (pneus, vidange, disque et plaquettes, etc…). C’est dommage car sa pourrait être un bon véhicule mais la fiabilité est vraiment catastrophique. Je ne le conseille vraiment pas comme voiture familiale car vous allez vous ruiner en réparation.

Renault Espace 4 2002-2014

Fiche Avis (535 recensés) / Fiche Fiabilité Renault Espace 4

Description du problème par l'internaute (2.0 dCi 150 ch Boite manuelle, 192000km, année 2008, Alyum plus FAP) : Vitre électrique côté conducteur, Moteur changé chez Renault à 94 000 km, alimentation alternateur défectueuse, on ne sait pas si c'est un 210 A requis ou 150 A, du coup panne en série. Tu fais une vidange en fonction des années, soit 6,6 l d'huile en 5W30 si FAP, 5W40 sans FAP, et pour certains modèles, c'est 7,3 l. Bref, du grand n'importe quoi. Un garage m'a foutu de la 5 W40 alors que Renault préconisait de la 5 W30 pour les véhicules au FAP. Bilan bruit de tracteur du véhicule et perte de puissance. Autre panne, capteur de pression du turbo, petite pièce pour 50 euros, changée soi-même en 5 min, le véhicule se mettait en sécurité au bout de 20 min de route, impossible de dépasser les 110 km/h. Puis panne après vidange en 5 w40, le véhicule se coupait sur route à plusieurs reprises et grosse fumée blanche. Une fois éteint et réallumé, le véhicule retrouvait sa puissance. Autoradio ne fonctionne plus. Véhicules revendu après 20000km parcouru avec

Peugeot 308 2013-2021

Fiche Avis (962 recensés) / Fiche Fiabilité Peugeot 308

Description du problème par l'internaute (1.5 BlueHDI 130 ch Eat8 174 000 km 2018) : Systeme adblue 174000Defaut turbo 180000Amortiseur avant 130 000

Mazda 3 2013-2019

Fiche Avis (111 recensés) / Fiche Fiabilité Mazda 3

Description du problème par l'internaute (2.2 Skyactiv-D 150 ch) : turbo

Renault Captur 2013-2019

Fiche Avis (744 recensés) / Fiche Fiabilité Renault Captur

Description du problème par l'internaute (1.5 dCi 90 ch 193000km boîte manuelle ) : En 200000 km je n'ai pas eu de grosses pannes sauf les capteurs de turbo que j'ai changer a cause du voyant sur le tableau de bord. Et le système start and stop que je déconnecte car il tue les batteries.

Dacia Duster 3 2024

Fiche Avis (36 recensés) / Fiche Fiabilité Dacia Duster 3

Description du problème par l'internaute (1.0 Eco-G 100 ch 118000) : turbo a remplacer

Mercedes Classe E 2009-2015

Fiche Avis (184 recensés) / Fiche Fiabilité Mercedes Classe E

Description du problème par l'internaute (200 CDI 136 ch W211 200 C.D.I Bm6 640000km année 2007 phase 2) : Vanne egr a 230000kmEmbrayage à 400000kmInjection à 520000km (les 4 remplacés en reconditionné) 550000 turbo remplacé par occasion Compresseur clim, et condensateur à deux reprises depuis que j ai le véhicule que j ai acheter avec 200000km en 2012. Sinon que du consommable pneus freins…

Seat Leon 3 2012-2020

Fiche Avis (278 recensés) / Fiche Fiabilité Seat Leon 3

Description du problème par l'internaute (1.4 TSI 150 ch Manuel 110000 km 2015 jantes 17 ) : Start and stop defectueux turbo fragile casse avant 120000 km mauvaise tenue de route train avant et amortisseurs de mauvaise manufacture aussi etc une ruine !!

Mini Mini 2006-2013

Fiche Avis (261 recensés) / Fiche Fiabilité Mini Mini

Description du problème par l'internaute (1.6 175 ch Boite manuelle/ 160000km / 2008) : - fuites d'huile récurrentes - support de filtre à huile fissuré - changement de vase d'expansion de ldr (fuite qui a entraîné une surchauffe) - changement de courroie d'alternateur (2 fois en 500km) à cause de l'huile qui suintait dessus par le support de filtre fissuré - code erreur p0420 => catalyseur fatigué par l'huile- turbo fatigué par les variations de niveau d'huile- sondes lambdas en erreur 1 fois par mois

Audi A6 2011-2018

Fiche Avis (104 recensés) / Fiche Fiabilité Audi A6

Description du problème par l'internaute (3.0 TDI 313 ch S-line, 2013, berline, 70000km) : En 2 ans et 18000km seulement j'ai eu droit à une serrure à remplacer, un problème de relai qui désactivait de nombreux systèmes et équipements, un capteur de gaz d'échappement HS (500¤ le capteur!) et le système de chauffage à remplacer (2400¤!!). Et vu le bruit que faisaient les turbos, j'ai préféré arrêter les frais en me débarrassant du véhicule à vil prix. Pas mal pour une berline de luxe entretenue en concession Audi depuis l'origine! Sans parler des pièces d'usure qui coûtent un bras (600¤ pour remplacer la batterie!)

Mazda CX-5 2012-2017

Fiche Avis (129 recensés) / Fiche Fiabilité Mazda CX-5

Description du problème par l'internaute (2.2 Skyactiv-D 150 ch 176000Km) : 120000Km joints d'injecteurs145000km crépine pompe.175000Km joint de culasse avec bien sûr la culasse à changer.176000 turbo n°1 (celu jusqu'à 2500tr) cassé, qui aurait pu être fait en même temps que le changement de la culasse car pb connu avec une petite pièce à changer (quelques euros) pour éviter la casse turbo. Frais engendrés en 3-4 ans environ 12000¤...!

Toyota Rav4 2013-2019

Fiche Avis (108 recensés) / Fiche Fiabilité Toyota Rav4

Description du problème par l'internaute (2.0 D4D 143 ch lounge) : conso d'huile, voyant moteur, casse turbo, problème vérins coffre

Citroen C3 III 2016

Fiche Avis (160 recensés) / Fiche Fiabilité Citroen C3 III

Description du problème par l'internaute (1.2 PureTech 110 ch 59000) : turbo, Injecteurs, Distribution, Segmentation et j'en passe...

Opel Insignia 2009-2017

Fiche Avis (343 recensés) / Fiche Fiabilité Opel Insignia

Description du problème par l'internaute (2.0 CDTI 163 ch 252000km, boite manuelle) : Seuls soucis, une bougie de préchauffage et la durite de turbo.

Citroen C4 Picasso 2006-2013

Fiche Avis (593 recensés) / Fiche Fiabilité Citroen C4 Picasso

Description du problème par l'internaute (2.0 HDI 138 ch) : turbo

Mercedes Classe E 2009-2015

Fiche Avis (184 recensés) / Fiche Fiabilité Mercedes Classe E

Description du problème par l'internaute (CDI 250 Boite auto 7, 167 000km, 10/2014.) : Peu de défauts une panne en 2019, deux jours après la vidange de la boite chez Mercedes Rouen. Durite de turbo percée. Chez MB Rouen, ils n'ont rien voulu savoir et m'ont dit que cela pouvait arriver. Mais je continue à penser qu'ils n'ont pas respecter la procédure MB qui demande de démonter la durite et non déconnecter un coté et la plier pour remplir la boite. Cout 360¤ pour la boite et 240¤ de plus pour la durite. Deux autres pannes apparues en octobre 2025, coup sur coup. La première, voyants ABS et ESP allumés ainsi que ''pas de prétension de ceintures'' (bizarre....). Capteur ABS comme anticipé, cout 334¤ (diag compris). A

Peugeot 407 2004-2010

Fiche Avis (648 recensés) / Fiche Fiabilité Peugeot 407

Description du problème par l'internaute (2.2 HDI 170 ch BVM6, 250000km,2006, executive pack) : capteur de pression turbo 2 hsroue libre de l'alternateur grippée et impossible à démonterroulement de roue ard à 240000kmrelais de préchauffage hsétrier arg grippée donc usure prématurée des plaquettesboîte de vitesse morte à 250000km (roulement d'arbre primaire)

Citroen C4 Aircross 2012-2017

Fiche Avis (121 recensés) / Fiche Fiabilité Citroen C4 Aircross

Description du problème par l'internaute (1.8 HDI 150 ch Hdi 150 AWC) : Électronique par temps de pluie, tout se met à déconner et ne fonctionne plus.turbo / vanne EGR et FAP se remplissent de suie au point de tout boucher, pourtant je ne fais que très rarement de la ville 🤫Changement du siège conducteur par un autre en occasion car électronique du siège HS ( prix de la platine électronique chez citroën = 2184 euro ( sans main d'oeuvre ) !!!! 🫣😩😩

Renault Austral 2022

Fiche Avis (115 recensés) / Fiche Fiabilité Renault Austral

Description du problème par l'internaute (1.2 E-Tech Hybride 200 ch) : Bonjour, j'ai un austral de fonction 200 cv et je fais 50000km par an. En juin 2025 panne immobilisante a 500 km de chez moi a 65000 km boite vitesse automatique hs 8 semaines d'immobilisation, 5 décembre 2025 turbo hs a 400 km de chez moi et 85000 km compteur. Panne toujours pas réparée a l'heure actuelle. On a environ 30 austral/espace sur le parc de véhicule de fonction, les 2/3 on été déjà immobilisé pour grosse panne mécanique. A chaque fois que je vois un austral qui me double, je pense au propriétaire si c'est un particulier qui fait 10000 km par an car dans 8 ans quand il aura 80000 km et qu'il demandera a renault pour une prise en charge il se fera renvoyer bouler. Bref mécanique a fuir...

Dacia Duster 2 2017-2024

Fiche Avis (151 recensés) / Fiche Fiabilité Dacia Duster 2

Description du problème par l'internaute (1.5 Blue dCi 115 ch Bvm, 106 000km, 2020, prestige 4x4 ) : Les disques, l'embrayage et le turbo avant 100 000km c'est abusé. Rien ne donne droit à une quelconque participation du constructeur même en entretenant chez dacia. Ça va pour les disques et l'embrayage, les pièces ne sont pas chères même chez dacia mais le turbo m'a compliqué mon budget mensuel et j'ai dû taper dans mes économies. Sur mon ancien ignis 4x4, l'embrayage est fragile, la pièce est deux fois moins chère chez suzuki et l'embrayage tient au moins jusqu'à 120 000km. Pas de turbo sur l'ignis mais les disques je n'ai jamais eu à les changer alors que j'ai fait 140 000km avec contre 106 000km avec mon duster.Côté transfert / viscocoupleur, l'ignis est sujet à la casse mais ça se prévoit et on peut l'éviter. Sur le duster, rien n'est prévu pour entretenir la boite de transfert et le pont arrière. Il faut se démerder tout seul.

Volvo C30 2006-2012

Fiche Avis (162 recensés) / Fiche Fiabilité Volvo C30

Description du problème par l'internaute (T5 Rdesign 2012 avec 217 000km et des poussières, troisième main, origine allemande et boite manuelle) : Je l'ai acheté en 2017 avec 113 700km à un garage volvo avec une garantie de douze mois.Au quatorzième mois comme par hasard le premier problème apparaît.Un turbo !Puis les triangles et bras de suspension, la courroie de distribution et sa pompe, le vase d'expansion, le bocal de lave glace et sa pompe, les verins de coffre, la serrure du coffre, l'embrayage, l'alternateur avec la batterie, les disques, le compresseur de climatisation avec l'actionneur des volets, valve pcv, la courroie d'accessoire, un commodo de console, le joint de coffre et je dois en oublier.

Peugeot 407 2004-2010

Fiche Avis (648 recensés) / Fiche Fiabilité Peugeot 407

Description du problème par l'internaute (1.6 HDI 110 ch boite manuel, 185000, 2006) : en 3000km j'ai eu turbo, débitmètre, vanne EGR, joint d'injecteur, plusieurs durite HS, voyant moteur jamais résolue. resultat 3000euros de perdu.

Renault Kadjar 2015

Fiche Avis (411 recensés) / Fiche Fiabilité Renault Kadjar

Description du problème par l'internaute (1.5 dCi 110 ch 1.5 dci 110cv 2018 92000kms) : Bruit de SIFFLEMENT, changement de Vanne by-pass a 92000kms puis pas ça donc changement du turbo hs 92000kmsAprès cette réparation je suis passé de 5.5 à 6 LJoint sortie boîte de vitesse côte cardan gauche.Quelques fois écran noir qui revient après redémarrage age.Frais de réparation Renault élevé. 3200euros turbo et bypass.900 euro distri+ JOINT BV. Aucune prise en charge Renault vu le faible kilométrage.

BMW Serie 5 2010-2016

Fiche Avis (252 recensés) / Fiche Fiabilité BMW Serie 5

Description du problème par l'internaute (535d 313 ch boite auto, F11 touring) : Fuite huile collecteur d'admission (fumé qui rentre dans l'habitacle), coussins pneumatiques percé, compresseur pour coussins pneumatiques HS, fuite huile durite de turbo, casse système collecteur électrique du volant, infiltration d'eau dans les phares (joint poreux)....

Land Rover Discovery Sport 2014

Fiche Avis (85 recensés) / Fiche Fiabilité Land Rover Discovery Sport

Description du problème par l'internaute (2.2 TD4 150 ch Boîte auto, 78000km, 11/2017, 2,0TD4, HSE) : Casse turbo et moteur à 78000km. refus de toute participation de Land Rover France sur une facture de 22 000 ¤, soit le prix de vente actuel de ce véhicule.

Mercedes CLA 2013-2019

Fiche Avis (103 recensés) / Fiche Fiabilité Mercedes CLA

Description du problème par l'internaute (45 AMG 360 ch Gros frais mais pure kiff) : Arrivé à 100 000kms, j'ai du changer turbo, collecteur, différentiel, toutes les poulies et la pompe à eau. Total à plus de 10K euros.

Renault Megane 3 2008-2015

Fiche Avis (1104 recensés) / Fiche Fiabilité Renault Megane 3

Description du problème par l'internaute (1.5 dCi 110 ch Boîte manuelle 6 vitesses, 296000 kilomètres, 2012, jantes 17", sport, gt-line, toit ouvrant) : FAP colmaté à 260000km.turbo remplacé à 295000km car étanchéité défaillante sur la partie admission (présence d'huile dans les conduites d'air de l'intercooler).

Signalements sur Turbo

(Le formulaire qui permettait ces signalements n'est plus disponible. Pour signaler une panne rendez-vous sur la fiche essai de l'auto concernée, puis en bas de page pour témoigner. Si le modèle n'est pas disponible, rédigez un commentaire en bas de la page actuelle.)

octavia rs 2010

Perte de puissance capsule de turbo hs

208 diesel

à 29000km disfonctionnement de l'écran tactile qui marche seul moteur coupé, plus de bluetooth, plus de réponse au toucher, écran noir , etc... traité en magasin alors que le véhicule est encore garanti, après 4 interventions en 2 mois, problème toujours existant non résolu, mais maintenant, le véhicule est sorti de garanti de qq jours. Réponse de peugeot: le véhicule n'est plus sous garanti, donc la réparation est à votre charge !?!?! à 35000km électrovanne turbo à changer (hors garantie depuis 2 mois) .. prise en charge à 70% par peugeot sous condition d'effectuer la révision des 40000km en magasin!!!! BREF, n'achetez pas peugeot!!

Yaris 2

118000 km turbo défectueux

C3 Picasso

Turbo HS - 79000km...

Kangoo

Turbo casse

GT 1.9JTD150 de 2007

Les ALFA ... Magnifiques voitures... Mais attention, il faut prévoir le budget pour les réparations... Pour ma part, en 6 mois, Vanne EGR, Collecteur d'admission, Radiateur, Turbo, Frein à main (un détail comparé au reste)... Total = 4k€ ...

panda 1.3 mtjd

vanne egr 25000 KM
colonne de direction 45000 KM
bip centralisation hs
faisceaux bloc chauffage fondu KM
turbo hs 82000 KM

520 D

Voiture neuve, problème de géométrie arrière pneu foutu usée a la ferraille avant la première visite, B M W ne veut rien prendre en garantie
voiture a 27000 km maintenant je pense que le turbo ne marche plus j'attend de voir si ce géant en marketing va prendre enfin un problème à sa charge la voiture retourne au garage après TROIS semaine d'immobilisation

Sandero 1,5 DCI 75 FAP

Durit de turbo fissurée à 18000 km - remplacée en garantie sans discussion

superb 2.0 TDI Praha 2006

Pompe à huile HS donc :
Moteur HS
Turbo HS
Tout ça a 130000km 9000 euros de frais et aucune prise en charge de Skoda inadmissible voiture toujours entretenu chez skoda SAV pitoyable

Splash 1.3 DDIS

Panne Turbo et Casse Moteur à 72.000 km.

scenic 2 1,9 dci 120cv

casse turbo + tableau de bord

2.0 TDI

TURBO. POMPE A HUILLE

golf 4 1.9 tdi 110 octobre 2001

joint de culasse,turbo fissuré,galet tendeur courroie d'accesoire, silent bloc jai eu tout les problèmes qu'une volkswagen a pu avoir et pourtant les tdi 110 sont les plus fiable à ce qui parait!!!!

CITREON C5 TOURER DE2010 1,6 HDI110CV

TROU A L ACCELERATION PENDANT 30000KMS et ENSUITE BROUTEMENTS;changé vanne egr et injecteurs reprogrammés.Toujours le meme probème mais moins flagrant!Maintenant fuite aux injecteurs+turbo grippé+chaine de distribution fait du bruit!Soit 4000E de réparation que Citroen France ne veut pas prendre en charge malgré que le problème est signalé depuis longtemps!!!Citroen vous laisse en panne sur la route sans meme vous rappeler!!!!!ACHETER FRANCAIS!!!

avensis D4D 115ch

en 8 ans voici mes pb rencontrés
manchette d'air admission déboitée voiture sous garantie,
non pris en charge par toyota ci dessous
2 blocs optique des phares carbonisés suite à surchauffe défaut reconnu et rectifié par fabricant, bougies de préchauffage changées, capteur sur roue avant, et maintenant vanne EGR, Turbo,

ML 2 320 cdi année 2006

unité hydraulique hs ( vitesses ne changent plus ) 67.000 kms .1800.00 euros 50% pris en charge
bougies de chauffe à changer à 50.000 kms .. c'est de l'entretien normal chez "zeux" crémaillère direction hs à 70.000 kms(fuites)3800.00 euros 50% pris en charge
deux miroirs de courtoisie cassés ( pas en même temps )alors qu'ils ne servent pas et dont l'un deux était scotché à la livraison du véhicule .
raccord durite admission d'air du turbo cassé . 45.00 euros .. pas de garantie !!
service clients garage et maison mère déplorables " à la tête du client " . bien sur plus client de cette "marque" qui fait son gras avec des vieux qui claquent leur fric sans savoir si celà est justifié depuis trop longtemps .ils ont voulu changer mes plaquettes à 50.000 kms !! j'ai dis non ! et depuis je suis à 70.000 et le témoin ne s'allume toujours pas !! drôle de marque ........bon véhicule en terme de conduite , mais pas suffisamment fiable .

C4 picasso 1.6 HDI

2 casses turbo espacees de moins de 2000km ...

mondeo 2 di 2l an 2002 115ch

bonjour,j'ai les vitesses qui ne passe pas,mais pas tout le temps,quand ça lui prend.j'ai aussi le frein à main qui monte haut malgré que les plaquettes sont bonnes,durite du turbo percée sur 5cm à 127000 kms et le systhème de centralisation fermeture- ouverture de la portière arrière droite ne fonctionne pas,la voiture a 140000 kms.s'il y a quelqu'un qui pourer me renseigner sur les panne en vous remerciant d'avance. de joe66

laguna 2 phase 2 break de 2006

en nov 2011, changement du FAP celui ci etait saturé (1500e) rouler 3 semaines temoin injection a controlé s allume résultat le garage renault m indique que ce sont les tuyaux de surpression a changé (350E) j ai fait changé , et bien a ce jour après tout cela jai de nouveau fap allume + injection a controle, tout est garantie renault , ils ont changes sur mon vehicule , sonde bi tron, egr, débimetre,echangeur le turbo n a rien
je retourne au garage cette semaine !!! cela fait depuis le 5 nov que mon véhicule ne roule pas tous les jours réparations faite actuellement en 1880e car il y a tjs des a cote a payer.elle aete immobilise plus de 5 semaines la j attend le remplacement du fap garantie

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