Fiabilité Mercedes Classe E coupe (2009-2016) (42 témoignages)

Problèmes les plus connus

Boîte automatique : La boîte automatique peut présenter des à-coups, hésitations ou passages irréguliers. La platine électronique, le convertisseur, le bloc hydraulique et les électrovannes doivent maintenir une pression d'huile stable. Lorsque le TCU, la platine ou l'huile de boîte ne travaillent plus correctement, la boîte peut changer de rapport brutalement, patiner ou nécessiter une intervention spécialisée plutôt qu'un remplacement complet.

Transmission et pont arrière : La transmission peut générer vibrations, bruit de roulement arrière ou fuites au niveau du pont. Les arbres, paliers, roulements de pont et joints spi supportent les efforts de couple et les variations de charge. Un grondement à vitesse stabilisée ou une fuite au pont arrière doit être contrôlé rapidement, car un manque de lubrification marque les roulements et la denture.

Verrou de colonne et démarrage : Le verrou de colonne ELV et le contacteur électronique de clé peuvent empêcher le démarrage. Le système doit reconnaître la clé, déverrouiller la colonne et autoriser la mise sous contact. Si le module ne confirme plus sa position, la voiture reste immobilisée sans panne du démarreur. Le contrôle doit porter sur ELV, EZS, clés, alimentation et communication réseau.

Direction assistée : La direction assistée peut être touchée par la pompe, la crémaillère ou les joints de circuit. Une fuite de pompe ou de boîtier de direction fait baisser le niveau de fluide, rend l'assistance bruyante et peut durcir le volant. Les rotules, biellettes et supports doivent être vérifiés en même temps afin de distinguer un jeu mécanique d'un problème hydraulique.

Toit ouvrant panoramique : Le toit ouvrant panoramique et son rideau peuvent se bloquer ou se déchirer prématurément. Le rideau, les rails, câbles et moteurs travaillent avec de fortes contraintes de guidage ; si un rail force ou si la toile se déchire, l'ouverture peut se bloquer et endommager le mécanisme. Les évacuations d'eau doivent aussi rester dégagées pour éviter les infiltrations vers l'habitacle.

Climatisation et ventilation : La climatisation peut perdre son efficacité par fuite de fluide, défaut de pulseur, capteur ou volet de répartition. Une buse qui souffle chaud malgré une consigne froide oriente vers un volet de mixage ou un servomoteur, tandis qu'une baisse de froid progressive indique plutôt une fuite sur le circuit. Le pulseur, les volets, le condenseur et les sondes doivent être contrôlés avant de se limiter à une recharge.

Faisceau de coffre et dégivrage : Le faisceau de coffre et les lignes de dégivrage arrière peuvent poser problème. Les fils situés à la charnière du coffre subissent des flexions répétées et peuvent se couper, ce qui perturbe éclairage, caméra, coffre, dégivrage ou capteurs arrière. Une partie du dégivrage qui ne fonctionne plus peut venir d'un filament coupé, d'une cosse ou d'un faisceau interrompu.

Caméra, capteurs et éclairage : La caméra de recul, les radars de proximité, les calculateurs de phares xénon et les capteurs peuvent devenir instables. Un calculateur de phare qui prend l'eau, un capteur de stationnement humide ou une caméra mal alimentée envoie une information incohérente. Le diagnostic doit porter sur l'étanchéité, le faisceau, l'alimentation et le calibrage avant de remplacer un module complet.

Lève-vitres, sièges et équipements : Les lève-vitres, sièges électriques, chauffage de siège, ceinture et molette Comand peuvent manquer d'endurance. Une vitre bruyante peut venir d'un guide sec ou d'un câble fatigué, tandis qu'un siège qui ne bute plus correctement renvoie vers rail, moteur ou capteur de position. La commande Comand peut aussi casser au niveau de sa tige plastique interne.

Batterie et alimentation : La batterie, l'alternateur et les relais peuvent provoquer défauts intermittents, Start and Stop indisponible ou messages électriques. Une charge instable perturbe les calculateurs de boîte, de démarrage et de carrosserie. Une batterie qui se vide doit faire rechercher une consommation parasite, un relais collé ou un module resté éveillé après verrouillage.

Jantes et pneus : Les jantes peuvent perdre leur étanchéité ou se fissurer après choc, avec perte lente de pression et usure rapide des pneus. Les grandes jantes et pneus taille basse transmettent davantage les impacts au voile de jante. Une vibration ou une baisse répétée de pression doit faire contrôler la jante côté intérieur, la valve, le talon du pneu et l'équilibrage.

250 204 ch : Le 250 204 ch peut présenter des défauts d'arbre à cames, de pompe à eau, de capteurs et de pompe haute pression. Une usure d'arbre à cames ou un capteur de position incohérent perturbe le calage et peut allumer le voyant moteur. Une pompe à eau fuyarde fait baisser le liquide de refroidissement, tandis qu'une pompe haute pression fatiguée provoque démarrage difficile ou perte de puissance.

220 CDI 170 ch : Le 220 CDI 170 ch peut surtout être touché par la pompe à eau et le démarreur. Une pompe à eau qui suinte ou fuit prématurément fait baisser le niveau de liquide de refroidissement et expose le moteur à la surchauffe. Un démarreur faible peut refuser de lancer correctement le moteur après immobilisation prolongée, surtout si la batterie ou les masses sont déjà limites.

350 CDI 231 ch : Le 350 CDI 231 ch concentre les fuites de radiateur d'huile, les injecteurs grippés, les sondes, la consommation d'huile et quelques défauts de boîte. Le refroidisseur d'huile placé dans le V du moteur peut fuir au niveau de ses joints et laisser l'huile s'accumuler dans la vallée du bloc. Un injecteur qui grippe ou pulvérise mal provoque voyant injection, pertes de puissance et fonctionnement irrégulier. La boîte peut aussi être perturbée par une platine ou un calculateur TCU défaillant.

350 CDI 265 ch : Le 350 CDI 265 ch peut être touché par l'EGR, les sondes et les fuites d'huile. Une sonde ou vanne EGR encrassée par les suies fausse la mesure ou le recyclage des gaz, avec voyant moteur et pertes de puissance. Les fuites au cache-culbuteurs ou au carter doivent être reprises, car un suintement important peut baisser le niveau d'huile et encrasser les périphériques.