RECHERCHER UNE FICHE ESSAI
RECHERCHER UN ARTICLE
Exprimez-vous !
Devenez testeur en jugeant votre auto !

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Divers

Nouveautés auto

Avis auto

Outils pratiques



Vous êtes ici : Dossiers-Conseils > Enquête fiabilité > Casse turbo : vos témoignages 18/05/2013

Casse du turbo : vos signalements

De plus en plus de casses de turbos sont recensées depuis l'arrivée des moteurs diesels nouvelle génération au début des années 2000. Le problème provient principalement des turbos à géométrie variables plus efficaces mais aussi plus fragiles. Quand ces derniers s'encrassent les ailettes perdent leur mobilité et le pire peut alors arriver.

Durée de vie d'un turbo

Rappelons qu'un turbo doit en moyenne devoir tenir jusqu'à au moins 200 000 km.

Coût de remplacement d'un turbo

Le coût lié à un remplacement de turbo varie de 1500 à 2000 euros ce qui est loin d'être négligeable.

Symptômes d'un turbo en fin de vie

Si vous constatez un sifflement plus élevé qu'à l'habitude de votre turbo il faut rester vigilant.

Les signalements de casse turbo

Les lignes ci-dessous reprennent le contenu de vos signalements. Merci pour vos nombreux témoignages.

Vos témoignages sur la fiabilité des turbos

Les commentaires affichés ci-dessous reprennent vos avis postés dans la section "tests-essai" de ce site. Merci à tous ceux qui ont exposé leur problème de turbo.

30 témoignages fiabilité pour : turbo.

Les témoignages affichés ci dessous reprennent les avis postés par les internautes dans la section tests - essais de ce site. Vous pouvez vous aussi partager votre expérience en vous rendant sur la fiche test de votre véhicule (rendez-vous en bas de page pour témoigner).
Un grand merci à tous les internautes qui contribuent à enrichir cette base de témoignages.

Renault Megane 3 2008


Utilisation : 100% route
315 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'embrayage (26)

Quelle est la fiabilité de la Renault Megane 3 ?
1.4 TCE 130 ch 21000 - 2011 - mégane coupé 1.4 tce 130 dynamique : CASSE turbo ... suite du signalement (2014-08-31 21:04:41) >>

Opel Insignia 2009


Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
146 Avis recensés

Problème le plus signalé : la Valve EGR (20)

Quelle est la fiabilité de l'Opel Insignia ?
2.0 CDTI 130 ch 73000 KM , 2011, COSMO : UNE BOUGIE CHAUFFANTE à 65000Km et l'électrovanne de turbo ... suite du signalement (2014-08-31 14:25:35) >>

Peugeot 407 2004-2010


Utilisation : 50% ville - 50% route
362 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'embrayage (88)

Quelle est la fiabilité de la Peugeot 407 ?
1.6 HDI 110 ch 120 000 km, 07/2005, : embrayage, turbo ... suite du signalement (2014-08-30 03:35:54) >>

Peugeot 207 CC 2007-2013


Utilisation : 100% route
81 Avis recensés

Problème le plus signalé : la boîte de vitesses (11)

Quelle est la fiabilité de la Peugeot 207 CC ?
207 HDI 90 CV 130 000 km : Une honte !!! 130 000 Km perte de puissance on me change la vanne ger...FACTURE 750 euros!!! Puis 100 km plus tard même problème on me dit que cela vient d'un tuyau de pression de turbo ... suite du signalement (2014-08-29 12:04:11) >>

Volkswagen Passat 2004-2010


Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
175 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'injection (59)

Quelle est la fiabilité de la Volkswagen Passat ?
2.0 TDI 140 ch 2007 - 140 000 km : embrayage (maitre cylindre), volant moteur, bouton frein parking, dysfonctionnement moteur (turbo ... suite du signalement (2014-08-28 10:39:09) >>

Peugeot RCZ 2010


Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
84 Avis recensés

Problème le plus signalé : la sonde de température (10)

Quelle est la fiabilité de la Peugeot RCZ ?
1.6 THP 200 ch 55.000 kms, 2011, RCZ Asphalt : Aucun, jusqu'à 50.000 kms, début 2014. Ce printemps, soit après 2 ans et demi remplacement de la sonde de température et du turbo ... suite du signalement (2014-08-28 09:55:12) >>

Renault Clio 3 2005-2012


Utilisation : 2/3 ville - 1/3 route
386 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'injection (54)

Quelle est la fiabilité de la Renault Clio 3 ?
1.2 TCE 100 ch 31000 : voyant injection perte de puissance et impossibilité de dépasser 90km/h Renault a décidé de remplacer le turbo ... suite du signalement (2014-08-27 16:30:42) >>

Renault Scenic 2 2003-2009


Utilisation : 50% ville - 50% route
566 Avis recensés

Problème le plus signalé : la casse moteur (97)

Quelle est la fiabilité de la Renault Scenic 2 ?
1.9 dCi 120 ch sport dynamique 2005 : CASSE turbo ... suite du signalement (2014-08-26 18:30:27) >>

Ford Mondeo 2000 - 2007


Utilisation : 50% ville - 50% route
205 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'injection (30)

Quelle est la fiabilité de la Ford Mondeo ?
2.2 TDCI 155 ch 202000 : durite turbo ... suite du signalement (2014-08-26 17:30:03) >>

BMW Serie 3 coupe 2006-2013


Utilisation : 50% ville - 50% route
26 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'injection (2)

Quelle est la fiabilité de la BMW Serie 3 coupe ?
335i 306 ch 350000 : system pdc , connectique airbag , turbo ... suite du signalement (2014-08-25 23:25:03) >>

Peugeot 3008 2009


Utilisation : 2/3 ville - 1/3 route
282 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'Electronique (28)

Quelle est la fiabilité de la Peugeot 3008 ?
1.6 HDI 110 ch 145000 : turbo ... suite du signalement (2014-08-25 19:56:33) >>

BMW Serie 3 2005-2011


Utilisation : 50% ville - 50% route
245 Avis recensés

Problème le plus signalé : le turbo (27)

Quelle est la fiabilité de la BMW Serie 3 ?
320d 163 ch 50000 : turbo ... suite du signalement (2014-08-25 16:16:15) >>

Renault Scenic 2 2003-2009


Utilisation : 50% ville - 50% route
566 Avis recensés

Problème le plus signalé : la rupture moteur (97)

Quelle est la fiabilité de la Renault Scenic 2 ?
1.9 dCi 120 ch 140 000 KM, 2005 : turbo ... suite du signalement (2014-08-24 18:51:45) >>

Dacia Logan 2005-2012


Utilisation : 50% ville - 50% route
167 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'injection (10)

Quelle est la fiabilité de la Dacia Logan ?
1.5 dCi 85 ch 76000, 2009, Prestige : turbo ... suite du signalement (2014-08-23 09:36:44) >>

Citroën C4 2004-2010


Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
310 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'injection (48)

Quelle est la fiabilité de la Citroën C4 ?
1.6 HDI 110 ch 2007 : injecteurs électronique. Au bout de cinq ans essuie glace arrière se met en marche à l ouverture des portes centralisée 6 mois après c'est le coffre qui ne s'ouvre plus et le troisième feu de frein arrière débranché (câblage défectueux)et apothéose en 2014 soit 6ans et demi problème fuite huile niveau chaine de distribution et soupapes Réparation de plus de5000euros et en plus turbo ... suite du signalement (2014-08-22 18:37:49) >>

Renault Espace 4 2002


Utilisation : 50% ville - 50% route
281 Avis recensés

Problème le plus signalé : la Vanne EGR (63)

Quelle est la fiabilité de la Renault Espace 4 ?
2.2 dCi 150 ch GrandEspace Privilège, Décembre 2004, 130 000 kms : Klaxon inexistant lorsque volant tourné, vanne egr, turbo ... suite du signalement (2014-08-22 18:08:46) >>

BMW Serie 1 2004-2011


Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
230 Avis recensés

Problème le plus signalé : la chaine de distribution (28)

Quelle est la fiabilité de la BMW Serie 1 ?
120d 163 ch 136000 : turbo ... suite du signalement (2014-08-22 09:26:50) >>

Peugeot 508 2011


Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
264 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'Electronique (43)

Quelle est la fiabilité de la Peugeot 508 ?
2.2 HDI 204 ch 90000km, 12/2010, GT 2.2 hdi 204 : casse turbo ... suite du signalement (2014-08-22 00:00:08) >>

Alfa Romeo 156 1997-2005


Utilisation : 100% route
129 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'embrayage (20)

Quelle est la fiabilité de l'Alfa Romeo 156 ?
2.4 JTD 175 ch 132000,2004,finition TI : turbo ... suite du signalement (2014-08-21 23:04:15) >>

BMW X3 2004-2010


Utilisation : 2/3 ville - 1/3 route
170 Avis recensés

Problème le plus signalé : le turbocompresseur (51)

Quelle est la fiabilité de la BMW X3 ?
2.0 d 177 ch 80000 kms 2008 luxe : CASSE turbo ... suite du signalement (2014-08-21 21:35:18) >>

Volkswagen Golf VII 2012


Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
53 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'Electronique (8)

Quelle est la fiabilité de la Volkswagen Golf VII ?
1.6 TDI 90 ch 85000 km Janvier 2013 : turbo ... suite du signalement (2014-08-21 14:30:14) >>

Opel Zafira 2 2005


Utilisation : 50% ville - 50% route
212 Avis recensés

Problème le plus signalé : la Valve de recyclage des gaz (103)

Quelle est la fiabilité de l'Opel Zafira 2 ?
1.7 CDTI 110 ch 80000,2011, : durite qui va du turbo ... suite du signalement (2014-08-21 11:45:44) >>

Volkswagen Passat 1996 - 2004


Utilisation : 100% route
150 Avis recensés

Problème le plus signalé : le turbo (24)

Quelle est la fiabilité de la Volkswagen Passat ?
2.5 TDI 150 ch Carat : alternateur changé turbo ... suite du signalement (2014-08-21 09:30:06) >>

Audi A4 2008


Utilisation : 100% route
114 Avis recensés

Problème le plus signalé : le volant moteur (35)

Quelle est la fiabilité de l'Audi A4 ?
2.0 TDI 120 ch : corrosion, culasse x2, boite, turbo ... suite du signalement (2014-08-20 22:40:45) >>

Ford Galaxy 2006


Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
31 Avis recensés

Problème le plus signalé : le volant moteur (5)

Quelle est la fiabilité de la Ford Galaxy ?
2.2 TDCI 175 ch 127000 : durite de turbo ... suite du signalement (2014-08-19 12:26:57) >>

Peugeot 407 2004-2010


Utilisation : 100% route
362 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'embrayage (88)

Quelle est la fiabilité de la Peugeot 407 ?
2.0 HDI 136 ch 200000 km 2005 SW sport pack : turbo ... suite du signalement (2014-08-20 14:26:44) >>

Nissan Juke 2010


Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
169 Avis recensés

Problème le plus signalé : la boîte de vitesses (5)

Quelle est la fiabilité de la Nissan Juke ?
1.5 dCi 110 ch 40000kms; année 2013 : voyant rouge allumé problème gestion moteur. Attention pour ceux qui ont le véhicule qui "broute' entre 1500 et 2000 trs, bientôt panne gestion moteur turbo ... suite du signalement (2014-08-18 10:14:48) >>

Ford C-Max 2003-2010


Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
210 Avis recensés

Problème le plus signalé : l'alternateur (41)

Quelle est la fiabilité de la Ford C-Max ?
1.6 TDCI 110 ch 2004 ghia 283000km : fuite de liquide de refroidissement a l'arriere du moteur en cause un petit joint spi = 3€ remplacement du joint 4h de demontage/remontage/investigation 240€ ( precisons que le mecanicien a pas été chien il a passé plus de 6h sur la voiture en temps reel )durite a souflet du turbo ... suite du signalement (2014-08-17 19:37:12) >>

Audi A4 2001 - 2007


Utilisation : 2/3 ville - 1/3 route
182 Avis recensés

Problème le plus signalé : le turbocompresseur (18)

Quelle est la fiabilité de l'Audi A4 ?
1.9 TDI 130 ch 183000,2001 : turbo ... suite du signalement (2014-08-16 17:53:51) >>

Volkswagen Touran 2003-2010


Utilisation : 50% ville - 50% route
225 Avis recensés

Problème le plus signalé : le volant moteur (50)

Quelle est la fiabilité de la Volkswagen Touran ?
2.0 TDI 140 ch 170000 : turbo ... suite du signalement (2014-08-15 22:32:31) >>

Signalements sur Turbo

(Le formulaire qui permettait ces signalements n'est plus disponible. Pour signaler une panne rendez-vous sur la fiche essai de l'auto concernée, puis en bas de page pour témoigner. Si le modèle n'est pas disponible, rédigez un commentaire en bas de la page actuelle.)

Yaris 2

118000 km turbo défectueux

C3 Picasso

Turbo HS - 79000km...

Kangoo

Turbo casse

GT 1.9JTD150 de 2007

Les ALFA ... Magnifiques voitures... Mais attention, il faut prévoir le budget pour les réparations... Pour ma part, en 6 mois, Vanne EGR, Collecteur d'admission, Radiateur, Turbo, Frein à main (un détail comparé au reste)... Total = 4k€ ...

panda 1.3 mtjd

vanne egr 25000 KM
colonne de direction 45000 KM
bip centralisation hs
faisceaux bloc chauffage fondu KM
turbo hs 82000 KM

520 D

Voiture neuve, problème de géométrie arrière pneu foutu usée a la ferraille avant la première visite, B M W ne veut rien prendre en garantie
voiture a 27000 km maintenant je pense que le turbo ne marche plus j'attend de voir si ce géant en marketing va prendre enfin un problème à sa charge la voiture retourne au garage après TROIS semaine d'immobilisation

Sandero 1,5 DCI 75 FAP

Durit de turbo fissurée à 18000 km - remplacée en garantie sans discussion

superb 2.0 TDI Praha 2006

Pompe à huile HS donc :
Moteur HS
Turbo HS
Tout ça a 130000km 9000 euros de frais et aucune prise en charge de Skoda inadmissible voiture toujours entretenu chez skoda SAV pitoyable

Splash 1.3 DDIS

Panne Turbo et Casse Moteur à 72.000 km.

scenic 2 1,9 dci 120cv

casse turbo + tableau de bord

2.0 TDI

TURBO. POMPE A HUILLE

golf 4 1.9 tdi 110 octobre 2001

joint de culasse,turbo fissuré,galet tendeur courroie d'accesoire, silent bloc jai eu tout les problèmes qu'une volkswagen a pu avoir et pourtant les tdi 110 sont les plus fiable à ce qui parait!!!!

CITREON C5 TOURER DE2010 1,6 HDI110CV

TROU A L ACCELERATION PENDANT 30000KMS et ENSUITE BROUTEMENTS;changé vanne egr et injecteurs reprogrammés.Toujours le meme probème mais moins flagrant!Maintenant fuite aux injecteurs+turbo grippé+chaine de distribution fait du bruit!Soit 4000E de réparation que Citroen France ne veut pas prendre en charge malgré que le problème est signalé depuis longtemps!!!Citroen vous laisse en panne sur la route sans meme vous rappeler!!!!!ACHETER FRANCAIS!!!

avensis D4D 115ch

en 8 ans voici mes pb rencontrés
manchette d'air admission déboitée voiture sous garantie,
non pris en charge par toyota ci dessous
2 blocs optique des phares carbonisés suite à surchauffe défaut reconnu et rectifié par fabricant, bougies de préchauffage changées, capteur sur roue avant, et maintenant vanne EGR, Turbo,

ML 2 320 cdi année 2006

unité hydraulique hs ( vitesses ne changent plus ) 67.000 kms .1800.00 euros 50% pris en charge
bougies de chauffe à changer à 50.000 kms .. c'est de l'entretien normal chez "zeux" crémaillère direction hs à 70.000 kms(fuites)3800.00 euros 50% pris en charge
deux miroirs de courtoisie cassés ( pas en même temps )alors qu'ils ne servent pas et dont l'un deux était scotché à la livraison du véhicule .
raccord durite admission d'air du turbo cassé . 45.00 euros .. pas de garantie !!
service clients garage et maison mère déplorables " à la tête du client " . bien sur plus client de cette "marque" qui fait son gras avec des vieux qui claquent leur fric sans savoir si celà est justifié depuis trop longtemps .ils ont voulu changer mes plaquettes à 50.000 kms !! j'ai dis non ! et depuis je suis à 70.000 et le témoin ne s'allume toujours pas !! drôle de marque ........bon véhicule en terme de conduite , mais pas suffisamment fiable .

C4 picasso 1.6 HDI

2 casses turbo espacees de moins de 2000km ...

mondeo 2 di 2l an 2002 115ch

bonjour,j'ai les vitesses qui ne passe pas,mais pas tout le temps,quand ça lui prend.j'ai aussi le frein à main qui monte haut malgré que les plaquettes sont bonnes,durite du turbo percée sur 5cm à 127000 kms et le systhème de centralisation fermeture- ouverture de la portière arrière droite ne fonctionne pas,la voiture a 140000 kms.s'il y a quelqu'un qui pourer me renseigner sur les panne en vous remerciant d'avance. de joe66

laguna 2 phase 2 break de 2006

en nov 2011, changement du FAP celui ci etait saturé (1500e) rouler 3 semaines temoin injection a controlé s allume résultat le garage renault m indique que ce sont les tuyaux de surpression a changé (350E) j ai fait changé , et bien a ce jour après tout cela jai de nouveau fap allume + injection a controle, tout est garantie renault , ils ont changes sur mon vehicule , sonde bi tron, egr, débimetre,echangeur le turbo n a rien
je retourne au garage cette semaine !!! cela fait depuis le 5 nov que mon véhicule ne roule pas tous les jours réparations faite actuellement en 1880e car il y a tjs des a cote a payer.elle aete immobilise plus de 5 semaines la j attend le remplacement du fap garantie

TOYOTA RAV4 2.0 D4D

Volant moteur
Turbo
130 000Km

C4 picasso 1.6 HDI

2 casses turbo en l'espace de 2000km ...

Tous les commentaires et réactions

DERNIER COMMENTAIRE POSTÉ

Par rasmus (Date : 2014-07-04 10:00:47)

Vectra 17 TD 460000 km turbo d'origine je mets de temps en temps un produit nettoyant turbo ( 40 euros )ça dégrippe le wastegate et tout refonctionne normalement. J'espère réécrire à 500000.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-04 10:42:20) : D'un autre côté, si le Wastagate se grippe, il faut se poser des questions !!!

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par xtk (Date : 2014-03-28 02:31:13)

Duster 47000KMS 3 ANS , suppression d'huile due au blocage du clapet de décharge de pompe a huile ; deja vu sur les forums. Des particules metalliques viennent bloquer le clapet , la pression monte a 8 bars et eclate le filtre.LA CASSE MOTEUR est souvent constatée. Mais le problème est d'identifier les pieces qui provoquent cette casse.Le turbo si presence de laiton, coussinets si regul etc . A ce stade renault fait l'autruche et ne communique pas la dessus et n'a pas connaissance du probleme et bien sur trouvera le moyen de chipoter même en sous garantie.
Des lors que ces constats sont nombreux sur les forums et dénoncés par les utilisateurs , alors on peut parler de vice caché et la plainte est recevable


je pense qu'une plainte pour "vis caché"


Il y a 8 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-03-28 08:17:22) : Tout à fait, et n'hésitez pas avec Renault, c'est la concession qui chipote sans arrêt, cdt.
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR / INGENIEUR (2014-05-07 08:20:11) : Si il y a de la limaille dans l 'huile , c 'est que l 'huile n 'a pas été filtrée ....Et si elle n 'a pas été filtée , c 'est la faute du conducteur et pas du constructeur !!!
    Toujours en retard les gens poussent à fond des moteurs complètement froid , et pour ne pas exploser le filtre , son by-pass interne s'ouvre et l 'huile part dans les circuits à graisser sans être filtrée !!!
    Ces petits moteurs diesels ont été fabriqués pour les gens aux revenus modestes , mais une fois au volant , ces gens essaie de jouer dans la cour des grands en essayant de coller aux basques des voitures puissantes sur autoroutes qui elles respectent la vitesse !!!
    Ces petits moteurs toujours en surcharge et en survitesse ne tiennent pas le coup non plus avec des huiles minérales ( moins chères ) et des mauvais carburants de supermarchés ( moins chers également ) !!!

    Admin : très intéressantes ces précisions ...
  • Par xtk (2014-05-07 20:38:55) : je pense qu'il faut revoir un peu le fonctionnement du circuit de graissage
    1 l'huile est by passée uniquement lorsque le filtre a huile est colmaté , c'est le role premier du bypass
    2 un véhicule sous garantie et entretenue chez le concessionnaire est donc de fait pas concerné
    3 c'est fini en 2014 de faire monter les vehicules en surégime jusqu'à la casse et si le conducteur rembourse a contre coeur mais rembourse quand même le moteur c'est que l'utilisateur n'y est évidemment pour rien
    3 c'est le blocage du clapet de décharge attenant à la pompe à huile et situé après la crépine d'aspiration qui est incriminé
    4 pas plus de pauvre que de véhicule gofast ou de démarrage à froid ,d'autoroute à fond ou je ne sais quel fantasme dans cette histoire
    faut arrêter de se faire des films
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR / INGENIEUR (2014-05-10 08:00:11) : 1/ Le clapet by-pass interne au filtre ne s'ouvre pas uniquement quand le film est colmaté, mais quand à froid , l 'huile trop épaisse ne peut pas passer l 'élément filtrant ....
    2/ l 'entretien chez le concessionnaire ne veut absolument rien dire du tout, combien de fois avons nous vu des vidanges faites avec de l huile minérale et des factures concernant l 'huile de synthèse !!!!
    3/ Des imbéciles , tous les matins font des démarrages à froid sur les chapeaux de roues , ce qui en plus de ne pas filtrer l 'huile provoque l 'effet de "cracking " et la rupture du film d'huile entre les pièces mécaniques ...
    4/ Le clapet de surpression n 'est pas situé sur la crépine d'aspiration , mais en aval de la pompe , et comme l 'huile est incompressible, c 'est l 'entraînement de cette pompe à huile qui casse !!!
    5/ Si vous aviez une voiture puissante , vous constateriez quotidiennement et pratiquement continuellement, que des pauvres types viennent se mesurer à vous en vous collant aux fesses pour vous pousser à la faute, et cela ne se produit jamais lorsque je prends mon petit 4 Cylindres de 80CV , la on me laisse tranquile !!!!

    Avant de lancer des affirmations , il faut d'abord prendre des cours de mécanique , de physique chimie d 'électricité de thermodynamique , de résistance des matériaux ,d 'électronique , de programmation de logiciels car mécanicien est devenu un métier très compliqué , et ce sont des gens que je respecte au plus haut point !!!
  • Par xtk (2014-05-10 12:25:47) : bon,je reprends pour ceux qui lisent en diagonale
    relire donc le para 3
    et bien entendu d'apres vous, toutes les casses du forum sont le fait d'une mauvaise
    utilisation ou de fou du bitume en petite cylindrée et qui vous collerais le parechoc
    a part vous y a t'il d'autres temoignages sur le forum dans ce sens ? parce que moi je vois beaucoup de bon père de famille qui soignent leur mécanique et qui hélas n'évitent pas pour autant les ennuis
    Si ça ne n'est pas lancer des affirmations (diffamations)
    Ce n'est pas la premiere fois que vous inondez le forum d'accusations paranos visant les utilisateurs
    rassurez moi , vous n'êtes pas à la solde des constructeurs j'espère?
    alors pourquoi ces accusations gratuites qui font leur jeu?
    excusez nous également de ne pas etes docteur en mécanique des fluides pour pouvoir s'exprimer sur un forum qui se veut convivial et devrait etre un échange entre gens de bonnes compositions
    bonne journée
  • Par xtk (2014-05-10 14:14:24) : il y a en mécanique les grands principes de base
    et les spécificités
    donc comment etre exhaustif en affirmant que tel fonctionnement est valable pour tout moteurs

    je voudrais donc reparler des bypass et notamment dans la marque qui m'intéresse renault et vous présenter une étude ou a fait de choix entre lubrification et/ou filtration car les deux sont possible "eh oui"
    filtrage 100% ou mixte dépendant des élements filtrants et du tarage du clapet et de la viscosité du lubrifiant
    exemple le filtre LS926 ne bypass pas a froid pour assurer la filtration a tout prix ceci au detriment de la lubrification suite a des casses moteurs





    Les experts signataires expliquent les causes différentes qui peuvent conduire à un incident de lubrification sur les moteurs Renault F9Q suite à intervertissement des modèles de filtres à huile..

    De nombreux incidents de graissage apparaissent sur les moteurs F9Q et les recherches sont souvent difficile a mettre en relief, c’est pourquoi quelques experts du groupe vous indique un certain nombre de cas intéressants qui doivent être analysés et retenus....

    Filtres à huile RENAULT sur moteurs F9Q

    Il existe 2 références qui se montent sur ces moteurs :

    PURFLUX LS 309, réf. RENAULT 8200033408 : by-pass à 1.5 bars, hauteur 54 mm, surface de filtration 11.5 dm2.

    PURFLUX LS 926, réf. RENAULT 8200274858 : by-pass à 2.5 bars, hauteur 63 mm, surface de filtration 14.4 dm2.

    Le mécanicien doit être attentif à choisir la référence qui convient car le LS 309 peut se monter à la place du LS 926

    Ces filtres n’ayant pas les mêmes caractéristiques de filtration, une altération de celle-ci provoquant une usure prématurée du palier de turbo.

    L’erreur de montage semble fréquente : soit par ignorance, soit parce que, par commodité, certains mécaniciens ne s’approvisionnent que en LS 309, plus court, dont ils sont sûrs qu’il « passera partout ».

    Vérifiez donc bien les références des filtres sur les factures.

    Il n’y a pas de règle bien définie pour connaître le filtre adéquat, et le modèle du véhicule (Clio, Mégane, Laguna...) ou son type d’alimentation (dTi, Dci...) ne seront pas des critères discriminants.

    Le concessionnaire utilise des N° de série/moteur pour déterminer.

    A gauche le LS 309 A droite le LS 926

    On remarque la différence de hauteur, respectivement 54 mm et 63 mm, influant notamment sur la surface de filtration, 11.5 dm2 et 14.4 dm2.

    Les embases des 2 filtres sont strictement identiques, 76 mm, de même que le filetage de fixation M 20 x 1.50

    Petite histoire du filtre PURFLUX LS 926 :

    Le « LS 926 » est une variante du « LS 309 », apparue il y a environ 3 ans, dont la principale différence est le tarage de son clapet de décharge qui s’ouvre à 2.5 bars au lieu de 1.5 bar.

    En effet, à la suite du constat de défaillances fréquentes des turbocompresseurs qui se montraient très (trop ?) sensibles à la qualité de la lubrification,



    RENAULT a souhaité un filtre dont le clapet ne s’ouvre pas à froid lorsque l’huile est plus visqueuse.



    Il s’agit là d’un dilemme permanent chez les constructeurs qui doivent choisir, pour ce moment crucial où l’huile est froide, entre privilégier la lubrification ou la filtration :

    Tarage plus faible du clapet de décharge : Si l’huile est visqueuse, on a une alimentation immédiate du circuit de graissage grâce à l’ouverture du clapet. Mais les impuretés contenues dans l’huile ne sont plus retenues par le papier filtrant. Avantage LUBRIFICATION.

    Tarage plus fort du clapet de décharge : Si l’huile est visqueuse, le clapet de décharge interdit à l’huile d’alimenter directement le circuit de graissage et force son passage au travers du papier filtrant. Mais le débit d’huile en sortie de filtre peut être plus faible. Avantage FILTRATION.

    En somme, on voit que les choix possibles n’aboutissent qu’à un compromis et il sera difficile d’établir un lien systématique entre l’erreur de filtre et la casse du turbocompresseur.

    Une analyse (gracieuse) du filtre par PURFLUX (coordonnées ci-dessous) permettra de savoir si le filtre est colmaté ou défaillant mais ne permettra pas de dire si le turbo a souffert d’un manque de filtration plutôt que de lubrification.

    Néanmoins, l’erreur de filtre reste potentiellement destructrice pour le turbocompresseur, les modifications préconisées par le constructeur n’étant généralement pas hasardeuses !

    NB : Un filtre à air encrassé peut aussi être responsable de la détérioration d’un turbocompresseur. En effet, l’encrassement du filtre à air provoque, dans le circuit d’admission, une augmentation de la dépression qui crée un effet d’aspiration sur l’axe de la turbine et une usure accélérée de la portée opposée de cet axe.

    Petit rappel, le clapet by-pass d’un filtre fonctionne par pression différentielle.

    Si la pression de l’huile, avant son passage dans l’élément filtrant, est supérieure de 1,5 ou de 2,5 kg/cm² (reprise des valeurs du mail) à la pression après le passage de l’huile au travers de l’élément le clapet by-pass s’ouvre.

    Cela veut dire que l’huile de graissage n’est que partiellement filtrée.

    Les facteurs influence la quantité d’huile filtrée sont : la viscosité et le débit de la pompe qui lui est fonction de la vitesse de rotation du moteur.

    Suivant le régime du moteur la quantité d’huile filtrée varie de 10 à 50 %, la quantité d’huile filtrée est également fonction de la surface de filtration.

    Le clapet by-pass a pour fonction de toujours permettre le graissage du moteur mais avec une huile plus ou moins filtrée.

    La pression de tarage du clapet by-pass a uniquement une influence sur la quantité d’huile filtrée et non sur la pression de graissage qui elle est gérée par le clapet de décharge.

    Une pression du clapet de by-pass plus forte peut indiquer une filtration (Ø papier) plus fine.

    Préconisation huile moteur

    il convient également de signaler que la préconisation d’huile pour ce type de moteur a été modifiée par le constructeur en juillet 2004.

    Ainsi sur les livrets d’entretien édités avant cette date l’huile préconisée est une 10W40- 10W50.

    Après cette date l’huile préconisée est une 5W40.

    Il semble qu’une note ait été diffusée dans le réseau, cependant nombre de réparateurs indépendants n’ont pas été informés.

    De même la modification de la préconisation de filtres n’a pas été largement diffusée par le constructeur.

    bonne journée à tous
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR / INGENIEUR (2014-05-11 08:49:18) : En recopiant le bulletin service Renault , vous vous rendez compte maintenant qu 'il s'agît du contraire à vos premières affirmations !!!
    Il y a effectivement des pépés qui comme moi prennent bien soin de leur moteur, mais le mien n 'est toujours pas cassé même à 360 000 Km ...
    Ce qui compte le plus dans la filtration c 'est avec le débit de la pompe et le besoin du circuit à lubrifier la surface et la capacité de l élément filtrant qui se mesure en microns ( un carton de 5 Microns sera plus filtrant qu 'un carton à 25 microns )la qualité ainsi que la dimension de la molécule de l 'huile sont des éléments primordiaux pour un moteur , et je ne roule plus en huile minérale depuis 1975 !!!!
    Ne soyez pas trop affirmatif en ce qui concerne les préconisations constructeurs, car ceux -ci il faut bien le dire montent des filtres selon les productions et selon les prix qu 'ils ont pu négocier avec tel ou tel fournisseur !!!
    Les constructeurs ne sont pas des imprimeurs de romans photos non plus et l 'on retrouve toujours dans les livrets constructeurs de tableaux de préconisations d'huile des années 1980 dans les quels figurent toujours des préconisations d'huile minérales ( 10/40 ou 15/40 ) qui sont des aberrations sachant que l 'huile minérale a un point de cokéfaction à 125°c et que le palier des turbo sont régulièrement entre 130 et 150°c !!
    Mais maintenant , avec le recul que nous avons il faut bien se mettre à l évidence conduite pépère ou pas , un turbo casse entre 130 et 150 000 Km , un volant bi-masse Casse entre 140 et 160 000 Km , une boîte DSG entraînée par un diesel va casser à seulement 90 000 km , une poulie damper 120 000 Km , un FAP sera colmaté à 80 000 Km et une vanne EGR à 30 000 Km...
    Maintenant votre moteur a cassé à seulement 47 000 , et vous tentez de vous "raccrocher aux branches" en prétextant un blocage "fermé"du clapet de surpression de la pompe par de la limaille, mais en 45 ans de mécanique je n 'ai vu que des clapets bloqués ouverts, la limaille empêchant la bille ou le cylindre mobile de venir reposer sur son siège , ou bien un ressort avachi et même cassé empèchant l établissement de la pression , j 'ai vu également des cavitation de pompe à huile par des moteurs ayant tourné en surrégime ??? Mais un clapet bloqué en "fermeture" par de la limaille, jamais ( cela voudrait dire que la limaille ayant passé le siège et la bille serait revenu pour bloquer la bille sur son siège ???
    Je ne suis pas pro constructeur ni parano , mais un tel argument sera très difficile à soutenir devant les experts auprès des tribunaux , et je ne peux que vous souhaiter bonne chance et bon courage !!!!
  • Par xtk (2014-05-11 16:35:40) : soutenance effectuée,et merci pour la chance et le courage renault à remplacé le moteur
    ce qui veut dire que le problème est identifié par la marque et que le constructeur n'a pas d'autre choix
    ce qui corrobore le fait qu'un élement se dégrade et vient colmater le clapet de régulation
    Reste a deviner lequel, renault ne communique pas la dessus perso, je mets un billet sur les paliers du turbo sauf que cela reste une hypothese vu que je n'ai pas acces (pour l'instant) a l'analyse spectrale de l'huile
    nota: au moins un des cylindre presente des rayures profondes

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par steph 22 (Date : 2014-01-26 15:03:37)

Je suis content de voir enfin les proprietaire de vw se plaindre des problemes
Moteurs de leur voiture
Parce que je vend des turbos a tour de bras et on dit toujours que ces voiture allemandes n'on aucun problemes
Pour moi toutes les voiture se vallent
Les pannes sont en partie lie a l'utilisation


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-01-26 15:07:29) : Enfin une personne qui comprend le fonctionnement d'un véhicule, tout dépend de la conduite et de son entretien, cdt.
  • Par xtk (2014-03-28 02:11:48) : pas vraiment d'accord,ce que steph22 dit et il a raison c'est toutes marques confondues ont retrouve les memes problemes : turbo,egr, fap etc
    les systemes antipollution ne sont pas au point et oui l'utilisation est en cause si par exemple le vehicule fait de la ville et ne permet pas le bon fonctionnement du fap par exemple
    mais c'est lié au nouvelle generation moins fiable et au choix du diesel souvent inadapté, les utilisateurs ne s'interessent qu'au prix a la pompe ce qui est un faux calcul
    bonne route
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR / INGENIEUR (2014-05-07 08:12:34) : Bonjour

    Tous les turbos cassent entre 140 000 et 170 000 Km, voitures Françaises ou autres , c 'est dans l 'ordre des choses pour un diesel qui crache des gaz d 'échappements trop chargés en suie en souffre et autre particules , qui viennent se coller sur la turbine pour la déséquilibrer, alors que ces même turbos , installés sur un moteur essence font la vie de la voiture et même plus , car l 'on récupère des turbos dans les casses pour les revendre !!!
    Il faudrait rouler au kérozène aviation pour ne jamais avoir de problème de turbo , EGR , et autre FAP à problèmes!!!!

    Admin : il faudrait donc nettoyer régulièrement le turbo, surtout si ils sont à géométrie variable a priori.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Arturo (Date : 2014-01-07 00:56:28)

PEUGEOT 5008, 3 ans et demi, 141.000 km. moteur 1.6 HDI. TURBO HS.
Alors que je suis un conducteur calme, 3 dernières voitures usées jusque plus de 300.000 km.
PEUGEOT refuse de participer aux frais. Je n'accepte pas leur position


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-01-07 09:24:11) : Un conseil, faites expertiser la voiture pour simplement déterminer la responsabilité de chacun, un turbo casse de deux façons, soit c'est une négligence, soit un défaut, et il n'y a que le PV de l'expert qui le déterminera, si c'est de la responsabilité de la concession, n'hésitez pas à contrattaquer ! Cdt.
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR / INGENIEUR (2014-01-22 16:37:01) : 141 000KM est la durée de vie normale d'un turbo à GV ( géométrie variable ) il couvre grace à cette GV une plage plus grande d'utilisation entre la limite inférieure qui est la "cavitation" et sa limite supérieure qui est le "décrochage" ( stall ), comme il est de toute évidence sollicité deux fois plus qu 'un turbo classique , sa vie opérationnelle s'en trouve d'autant plus raccourcie !!!
    C 'est la réponse que vous donnera le garage, l 'expert et le juge du tribunal ...
    Vous n 'êtes pas sensé ignorer la loi... ( loi mécanique bien sûr !!!!)
    Vous qui êtes aveuglés par le prix du gazole et la faible consommation du moteur diesel, vous ne voulez pas en accepter sa fragilité !!!!
  • Par hich (2014-04-01 14:34:10) : est-il plus sage de réparer un turbo chez un professionnel tel que BG-Turbo ou de le changer par un neuf ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par yes (Date : 2013-10-05 15:35:13)

Toujours les meme problemes .sur mon duster.voyant injection et electronique qui s'allume. dacia a remplacer, le faisceau qui va du moteur au calculateur hier soir voyant injection allume retour au garage passage a la console deux defauts aparaissent vanne egr completement ouverte effacement des defauts et si sa ce reproduit passages en concession toujours au meme point les mois passent et la garentie ce termine


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2013-10-05 19:37:19) : C'est la politique des concessions, on fait traîner pour arriver au terme de la garantie et ensuite, on vous dira que la garantie est terminée et que c'est à vous de payer !
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR / INGENIEUR (2014-01-03 07:32:27) : Une vanne EGR ça se nettoie ou ça se remplace, et sur un moteur essence également , mais uniquement aux alentours de 500 000 Km , car elle fonctionne avec des gaz d'échappement propres , pas comme sur un diesel !!!!

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2013-06-21 21:13:37)

J'aimerais vous parler du turbo, c'est un organe assez sensible. Cet organe peut atteindre lors de vos accélérations, 240 000 tours minute, d'où un bon graissage. Le turbo tourne grâce au gaz d'échappement qui est comprimé d'où une pression importante, d'où également le fait de ne pas démarrer comme un dingue à froid ou d'accélérer avant de couper le moteur. Le wastegate (tige au turbo) vous servira à augmenter la pression du turbo, mais n'y touchez pas si vous n'êtes pas mécano, une erreur de ce côté peut endommager non seulement le turbo mais aussi le moteur, plus un turbo tourne, plus il y a de pression. A l'intérieur de celui ci, vous avez un palier (axe) avec des ailettes, avec le temps, ce pallier prend du jeu, et c'est le remplacement, c'est le roulement de l'axe qui est hs. Pour connaître l'état de votre turbo de ce côté là, enlevez la durite latérale, et mettez votre doit sur l'axe, il ne doit y avoir aucun jeu. Un turbo siffle normalement, c'est qu'il est en plaine forme. Attention, il arrive parfois que le turbo se fissure (rare), on l'entend à un sifflement très prononcé. J'en terminerais en vous donnant quelques trucs pour conserver votre turbo longtemps : Ne pas démarrer comme un dingue à froid, laissez monter la température du moteur, mettez de la bonne huile moteur car le turbo est graissé avec cette huile, ne mettez pas un coup d'accélérateur en coupant le moteur, vous feriez monter la pression du turbo inutilement et raccourcirait sa durée de vie, si déjà vous faites cela à la lettre, votre turbo ne se portera que mieux, amicalement, votre wanu1966.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par dams (2014-03-02 14:00:55) : Je suis pas d'accord avec toi car moi j'ai une VW TDI 105 2007.j'ai toujours fait attention a mon moteur je l'ai depuis 96000 km et l'ancien propriétaire était autant soigneux que moi en mécanique.je fais la vidange tout les 10000km avec huile 5w40 et pourtant mon turbo ai en train de lâcher a 141000km donc le problème c'est que les constructeur font des petites cylindres avec des puissances énorme et je pense aussi que les fabriquant font des pièces qui ne dure pas pour vendre encore plus...... pour info je travaille dans le domaine pièces auto donc je sais de quoi je parle....

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par nissa (Date : 2013-05-31 20:11:09)

C5 1.6HDI année 2007 80000Kms Turbo cassé. Aucun garagiste ne veut faire la réparation car c'est un problème et un vice caché de ce moteur bien entendu jamais signalé par Citroen!! Que faire?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2013-06-21 20:46:24) : Un turbo qui casse, c'est un turbo mal graissé, le palier prend du jeu et c'est la casse assurée. Un turbo peut tourner jusqu'à 200 000 tours minute, voyez que le graissage est important. Il faut savoir si c'est un vice caché ou une pièce défectueuse, ou mal entretenu, car un turbo, ça s'entretient. Retournez vous vers Citroën mais vu le kilométrage, je suis septique sur une prise en charge.
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR / INGENIEUR (2014-01-03 07:28:27) : On ne peut pas parler de vice caché du moteur Citroën , car le turbo est fabriqué par Garret , mais comme le laisse entendre Wanu , c 'est une mauvaise utilisation du véhicule !!!
  • Par helroz (2014-03-04 07:32:46) : Sur les 1600hdi, il y a toute une generation de turbos avec un filtre de prerodage qui doit etre enlevé a 15000km et qui est jamais enleve.

    Il y a une note technique avec changement des canalisations d'huile, bien enlever le filtre de prerodage, changement de crépine (avec des trous plus gros pour ameliorer le passage de l'huile), entre 7 et 10 h de main d'oeuvre suivant les véhicules.

    Les turbos sur 1600 hdi cassent principalement a cause d'un defaut de graissage du a un vice de fabrication.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Anchise (Date : 2013-05-24 08:24:14)

Moi aussi j'ai un pb de turbo sur une Laguna de 2002 déjà changé en 2007 au frais de Renault ,et qui lache aprè seulement 78000 km ,cout 1757 € ,alors il y a de quoi être content !
Que faire sinon de pleurer à coté du véhicule ou changer ?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2013-06-21 20:49:42) : La cause principale d'un turbo qui casse est lié à son graissage. Il faut savoir que c'est l'huile moteur qui graisse le turbo, donc, mettez une bonne huile lorsque vous faites votre vidange. Pour vous retourner vers Renault, il faut savoir quelle garantie ils vous ont fait, allez y avec votre facture.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par par béber 62 (Date : 2013-05-02 19:38:19)

Sharan vw tdi 110 a ce jour 350000 kms ras fonctionne toujours très bien, faite des vidange moteur maxi 12000 kms avec des huiles de qualité et de marques filtre a huile impératif à chaque vidange, et surtout aprés une grande route à vitesse soutenue n'arrêter le véhicule de suite, laisser le tourner un petit moment au ralenti en respectant ceci vous ne rencontrerait pas de problème


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2013-06-21 20:51:26) : C'est vrai ce que vous dites, il faut faire redescendre la pression du turbo ! Mais combien de conducteurs le font ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Allen29 (Date : 2013-02-13 21:29:20)

Le turbo de ma 207 vient de rendre l'ame à 86 000km !! Quand je vois que c'est sensé duré 200 000km. Et Peugeot ne veut rien prendre en charge!
Prix annoncé au garage 3000 € !!


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par 71 (2013-03-04 16:23:40) : turbo casser fuite dhuile moteur casser logan 1.5 dci cout 5400e
  • Par phil72 (2013-04-16 22:21:37) : Mon turbo vient de lacher aussi sur ma 307 hdi 110, de 2005 170.000km. avec mes anciennes voitures allemandes essence je n'ai jamais eu de problème! Peugeot merde in France c'est fini...le diesel (pas encore au point) c'est fini aussi !!
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR / INGENIEUR (2014-01-04 15:54:59) : Bonjour Phil72 , toi au moins tu apprends vite , et pas comme d'autres qui achètent encore et toujours diesel!!!!

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Raf (Date : 2013-01-09 00:37:32)

Suzuki grand vitara Chg bougies chauffe 73800
73850 turbo mort ,après circuit eau boue changement sonde turbo et autre
Chg courroie distribution + pompe à eau à 74000 car l eau boue encort
150€ +1800€ +400€ total 2500€ toujours rien de fait
Retour au garage et la il reste à faire le thermostats
Mais le souci il faut enlevé le moteur pour le changer
Le garage me en même vaut mieux faire le joint de culasse avec


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR / INGENIEUR (2014-01-04 16:01:26) : Effectivement beaucoup trop de problèmes avec des voitures tous terrains Diesels , Le Suzuki Jimny et le grand Vitara DIESEL, ont disparus des catalogues depuis 2011 ....

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Jipé (Date : 2012-11-13 20:56:21)

Je possède une C5 dernière génération de 2008, le turbo à cassé une première fois en 2011 (60000km) après 2 mois de palabres le siège a fait un geste en me remboursant la moitié de la facture qui était de 2.600€. Cette année soit un peu plus d'un an aprés mon véhicule vient de connaître la même casse (100 000kms). Et là Citroën ne veut rien savoir. Je viens de trouver la solution!!!! Faites comme moi changez de marque cela ne peut être pire!



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par rasmus

OPEL VECTRA 17 TD 410000 KM qui tourne impeccable juste le wastegate qui est grippé. Les vieux diesel vont moins vite mais beaucoup plus loin.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2013-06-21 20:54:06) : Un wastegate grippé n'est pas très bon, c'est le réglage du turbo qui commande l'ouverture du volet du turbo, attention.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Kéké

Seat Altea 2.0 tdi 140cv turbo cassé à 125000km. Axe de rotation des hélices cassé au centre...



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par gogol

Casse de turbo + casse de moteur sur 5 008 encore sous garantie constructeur à 68 000 km, mais refus de prise en charge de Peugeot au motif que la révision des 40 000 a été faite à 43000 km ; mais d'aprés tout ce qu'on lit sur la fragilité de ces moteurs 1.6 il semble qu'il s'agit plus d'un défaut de fabrication que Peugeot se refuse à reconnaitre et à prendre en charge, avez vous eu la même expérience ? quels recours avez vous eu ?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par lolo (2012-06-20 19:02:18) : Casse de turbo + arbre à came sur Peugeot 307 1.6 HDI, moi elle a 120 000km et je l'ai que depuis deux mois..Recupérée avec les parents qui ont eu que des soucis avec (démarreur, bruit dans les freins), achetée neuve en 2005, 3 mois apres elle etait deja au garage... Je crois qu'on doit se rendre à l'évidence, Peugeot c est de la me*** !!pour les recours moi jattend des avis de mon entourage pour voir si je la garde ou si je la largue !

    Admin : n'hésitez pas à témoigner dans les avis (allez sur la page essai de la 307 bas de page). Merci !

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par ben

Bonjour,

en effet peugeot c est de la m... , j ai une peugeot 207 hdi 1.6 90 acheter neuve il y a 3 ans , le 1er problème survient a 98000 km fuite au niveau de l echangeur eau/air , a cause des panneaux termique qui on exploser cout : 630 euros.
2eme problème a 100000km casse turbo : cout : 1780 euros .
1000 km plus tard de nouveau plus de puissance , nettoyage de la vanne EGR et du circuit moteur cout : 330 euros
maintenant je suis a 102000 km et je ne voi tjs pas d amélioration on me préconise de changer mes joint d injecteur ou meme mes injecteur , c est de la folie



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par yes

Apres reprise des paramètres 'a110 km heures toujours un manque de reprises en6em obliger de descendre la 5em pour relancer le moteur et repasser en 6em même sur terrain plat consommation de 8litres aux cent km tout parcours confondus beaucoup pour un 110 cv dci a turbo variable le concessionnaire ne veut rien faire et meme pas intéresser pour faire une reprise me disant que je perdrais trop d'argent et plutôt de le vendre a un particulier actuellement il a9500km et 14mois étant électromécanicien moi meme je vais rouler en voiture d'occasion et me faire les réparations et je ne serait plus tenus par leurs garanties aléatoires



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par ANUIATA

Bonjour à tous. J'ai un SHARAN 1.9TDI et comme vous tous un problème de turbo (perte de puissance)Un changement standard dans les 2000€, je ne peux. Après de nombreuses recherches sur internet une société française en ARLES (ECOTEC ARLES)propose un produit pour le nettoyage sans démontage du turbo (réf.1104 Turbonet nettoyant turbo et vannes EGR/ 35,00€)Il est conseillé de passer par votre garagiste pour l'application du produit. J'utilise ce produit avec un à deux traitements par an depuis 3 ans dés que le turbo cafouille. En attendant mieux.



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Amine

En changeant le joint de culasse de ma 607 HDI, plusieurs anomalies ont été constaté après le montage, notamment,
-Injecteurs
-Segmentation
-Turbo
je sollicite votre bienveillance de m'orienter pour l'acquisition d'un turbo
Prière me laisser un message sur : rmiei@yahoo.fr



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par alain80

golf 5 tdi136cv 16soupapes 2004 un turbo a 120000km 2é turbo a 135000km remis un neuf (a cassé a 15000km ) pas de prise en charge par vw voiture trop vieille + culasse poreuse (au dire garage vw dans le 80) et un volant moteur hs devis 3520 euros



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Julien

Casse prématurée du Turbo à 81 000 km sur SEAT ALTEA TDI STYLANCE
2 courriers AR envoyés à SEAT refusant de particper
Nous avons porté plainte contre SEAT FRANCE au Tribunal d'instance.
En cours.
Cout = 1200 euros



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Momo1527

Jetta 2002 TDI 90HP turbo le modulateur du turbo viens de faire défaut a 205500km remplacer la pièces et adj coût de 150.00$ CAD la cause briser acheté cher un jober original est a 385.00CAD+ taxe hum leur plus grand défaut ces le bleu bail moteur qui vas cristal a entre d air du moteur causer par la EGR valve qui a pour effet chaleur exhaust et air rentrants et diminuer les entres d'air moteur et qui vas augmenté la consommation huile moteur et une baisse de performance moteur (modifier les gaz du carter "bleu bail" en installent un récupérateur huile et faire un entretien régulier sur le TGV de votre turbo pour empêcher qui se carbonise sur ensemble je suit très satisfait du dit moteur pour le peu d'entretien fait



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par guilaume

Opel astra j opc line juin 2010, 1.7cdti, turbo changé 2 fois a cause de fuite d'huile allant vers l'échappement, elle a 52000km, 25000km pour chaque turbo, faut qu'il arrete de les faire en carton, c'est honteux!! N'achetez pas Opel, surtout les 1.7 (moteur IZUZU)



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par GuiGui

Je pense que le Turbo à géométrie variable est plus fragile et doit être bien entretenue :

-> il faut rouler régulièrement avec le véhicule, idéalement tout les jours.
-> une fois le moteur chaud, il ne faut pas hésiter à bien accélérer en 3 et surtout 4 vitesse,
bien élancer le véhicule et passer la vitesse supérieur ne fait pas sur-consommer, mais ça décrasse et lubrifie.

Si on ne s'en sert pas assez souvent ça se grippe, il faut rouler régulièrement et le pousser sur les long rapport et normalement ça tient assez bien.

J'ai emmener un mégane scénic à 270.000 et il envoyer encore très bien quand je l'ai vendu, actuellement un scénic II à 170.000, RAS pour le moment.

Des amis en ont grippés car il roulait trop peu, ou tout petit trajet, là ou une voiture essence est plus adaptée en faites.



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Grignou42

TOURAN TDI 140 Avril 2008- casse TURBO à 63500 km. Réparation pris en charge par VW FRANCE ( Turbo + main d'oeuvre).Rien à dire mais un peu peur pour l'avenir.



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par dany21

Bonjour, je confirme n'achetez plus de voitures diesel.Cause!!constructeurs qui se dépêche te trouver des système antipollution qui ne fonctionne pas bien sur!!!Vanne EGR , FAP et le comble, des petits voyants qui vous indique de passer les rapports pour rouler écolo .Dites vous bien que si vous ne roulez pas énergiquement avec votre diesel, elle va vous coûter les yeux de la tête.j'ai une c4 hdi 110cv et j'en prend soin toujours suivi chez Citroën entretien a jour.Ba même comme ça le fameux voyant système antipollution défaillant s'allume. Remplacement de la vanne EGR a 69500km et poff a 70000km le turbo qui siffle. chez Citroën on me répond rien a voir avec l'intervention c'est le turbo il est HS!!!!un peux en colère, demande de prise en charge, quand même a 70000km!!!!! et ba d'un seul coup le turbo ne présente pas de défaut donc pas de prise en charge , alors qu'avant il étai HS.bravo!!! moi pour ma part cette EXPÉRIENCE me fait rayer les marques françaises de la liste et toutes les diesels! faut voir le bon coté, on pollue plus la planète on consomme juste un peux plus de pièces détachés!!!!!!!!!!!!!


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par yannec ,un techn. (2013-10-22 17:36:02) : D'accord avec dany 21.Sauf que les ingénieurs motoristes sont des vendus,car ils savent très bien
    que la vanne egr et les turbos actuels sont des gadgets et qu'ils ne méritent pas le nom de pièces auto.Ces ustensiles de quincaillerie soumis à des vitesses et des températures excessives et à un encrassement inévitable sont condamnés à se bloquer tôt ou tard et à occasionner les dégats que nous connaissons.Même en roulant sportivement,personne n'est à l'abri d'une casse.Alors il ne reste plus qu'à attendre les événements!et penser à la prochaine voiture essence ou autre, mais plus de diesel!
  • Par xtk (2014-03-28 02:44:07) : d'accord a 100%, on vous demande de rouler doucement, de ne pas polluer, mais les vehicules diesel du moment et leurs systèmes antipollution sont incompatible avec l'utilisation que l'on en fait ( interdit la ville ou même le parcours mixte)
    bien entendu c'est l'automobiliste qui ne fait pas ce qu'il faut , genre rouler à 4000TRS pendant
    1/2 h pour le FAP : c'est une aberration
    arretons avec ce diesel et ses particules

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par ludo87

Bonjour oui sa donne penne d'acherter aujourd'hui une voiture neuve et surtout au gazole c'est malheureut. moi qui roule avec une peugeot 306td de 97 qui totalise 240000km aucun probléme mécanique,juste de l'entretien et je n'est pas peur de la faire parcourire sur les routes. je prefere acheté une voiture plus agée et fort en kilométrage ,qu'une de3ans et qui totalise 600000km a 7000euro et qui tonbe en panne a plus en finir; a se jour je conte sur les véhicules modestes de 89 2000 les plus fiables qui roule encore sur les grande routes de frances et autres. parcontre se que j'aime sur les nouvelles voitures c'est la sécurite accident crach et air bag . la voiture n'est q'un moyen de locomotion mai pas d'habitation . merci



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par mike34

Bonjour j ai de la penne en voyant tout ces temoignage ,je suis mecano et jamais je n acheterai de voiture neuve ou de voiture rescente trop de probleme , et c est vrai que l on constate que les turbo sont les grande faiblesse, mais comme le dit si bien titi75 vous achetez une voiture rescente diesel et vous vous etonnez d avoir des problemes c est normal maintenant tout les constructeur sont conscerne tous dans le meme sac.



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par yes

Dacia duster 110cv probleme entree sur autoroute en lanceant la 6em entre 1800tmet 2500tm vibrations et flop flop sur 40metres apres cela marche apres cela marche apeu pres normale mais manque de repise le concessionnaire lui la trouve normale mais ne veut pas faire d auto diagostic uniquement des essais sur route la voiture a 4mois et 3472km vive le moteur renault 110cv
si quelquin peut meclairer il est le bienvenu je pense au turbo mais renault non du fait que rien ne s allume comme defaut au tableau de bord bien que un default injection soit apparu sur leur consolle de programation defaut qui a ete efface et nouveau parametre moteur installe mais toujour un manque de puissance



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par mielou58

Problème turbo dacia logan MCV 1.5 dci à 119000km avec moteur renault.
Comme je fais personnellement mes vidanges, Dacia refuse toute prise en charge, cela s'appelle de la consommation forcée.
Bilan, une réparation à 2000 euros, pas chez Renault, c'est sur, autant vous dire que je ne remettrai pas les pieds dans une concession Renault.
Avec une consommation de 4,8l au 100km, je ne pense pas tirer à froid sur le moteur et j'ai toujours mis de l'huile de bonne qualité dans mes voitures (mon berlingo a 270000km et aucun pépin)



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par pompier5962

Mon audi a3 tdi 140 de mars 2006 80 000km viens de me lacher fumee blanche plus de puissance voyant d huile allume a premiere vue casse turbo une voiture de 5 ans a 30 000 euros dur non de plus elle a cale le pire est a craindre



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par TITOMAC65

PROBLEME SIFFLEMENT TURBO A BAS REGIME SUR RENAULT SCENIC 1.9 DCI 130 (SANS FAP)
SOLUTION : TURBO CHANGE A 4O OOO KM !!!!



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Titi75

Les pannes mentionnées sont inhérentes aux motorisations diesel récentes. Malgré ça les gens continuent d'acheter du diesel à tour de bras.

Il ne faut pas blâmer les constructeurs qui ne font que répondre à la demande avec une technologie qui n'est pas adaptée aux véhicules de tourisme. Rouler au gazole fait économiser 2-3€ aux 100km mais le moindre pépin (turbo, valves, FAP) anéantit tout espoir de rentabilité. Sans parler de l'entretien plus onéreux et de l'usure des pièces plus rapide en raison du poids et du couple de ces moteurs.

Personnellement je roule en Clio II essence depuis 2000. 160000km, une seule réparation en 11 ans (volet papillon 150€). Conso moyenne 6.5l/100km. Avec 2 enfants depuis peu, je cherche une familiale essence (dur dur à trouver!). Jamais de diesel pour moi.



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par ALEX

Casse turbo GOLF 6 à 2ans et 2 mois (garantie terminée) 50000km, prise en charge 100% volkswagen



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par stephsea

Laguna 2 avec moteur F9Q, 1,9dci, le fameux ! Turbo changé à 50000, moteur changé à 140000, turbo de nouveau à remplacé à 250000.



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par rc777

J'ai acheté un Volkswagen Touran 1.9 tdi pour sa soi-disant fiabilité germanique : quelle bétise !! Je n'ai que des soucis avec ce véhicule. Le turbo a cassé à 110000 km (inadmissible !), coùt : 1800 €. Et que dire de la vanne EGR, toujours encrassée (voyant du tableau de bord régulièrement allumé). Le témoin d'usure des phares s'allume de manière intempestive, alors que les plaquettes sont neuves. Le régulateur de vitesse dysfonctionne. Les plastiques (poignets de porte, tableau de bord, ...) se désagrégent à vitesse grand V. Et pour finir la carrosserie est d'une extrème fragilité, le moindre choc marque ! Non le Touran n'est pas une bonne affaire, d'autant plus que les interventions et les pièces Volkswagen sont en moyenne 20% plus chères que chez les concessionnaires français. Touran circulez y a rien de bon !!



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par dsavfloflo

Perte de puissance sur ma 206 2l HDi 90cv à 90000km!!
Je ne vois pas ou les gens qui achetent des diesels pas fiables font une économie avec de telles factures d'entretient??
du coup ma Peugeot remplacée par une voiture HONDA moteur atmo/hybride, je commprends enfin pourquoi HONDA, marque qui soigne la fiabilité de ses vehicules utilise rarement le turbo!!



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Terence

Problème Turbo Grand C4 Picasso 7 places 1,6l HDI
Année du véhicule : mars 2007
Rupture en décembre 2010 (soit 3 ans et 6 mois)= Fin de garantie :o(

turbo cassé à 76 000 km
devis : 2500€
prise en charge Citroën : 0 € !!!!
la pièce vaut 1700€ chez Citroen en échange standard (reconstitué)
Aucune négociation possible avec la maison mère.
Nous avons finalement demandé à un auto-entrepreneur de faire la réparation (cout total 1000 € dont 640 € de turbo NEUF et non reconstitué).
Cette marque prend les clients pour des pigeons. Ils m'ont déjà fait le coup avec un attelage remorque à 1100 € (Finalement, je l'ai fait faire par un garagiste de mon village à 350 €).ET pour des barres de toit à 900 € ( modèle espagnol nécessitant de poser les longitudinales), Final, j'ai acheté des barres qui se clipsent à 60 €.
Abus = désenchantement = changer de constructeur définitivement.
Nous allons le vendre pour un autre marque.
Fini Citroen
Dommage, car nous avions vraiment apprécié de véhicule
Adieu citroen,y ' a plein d'autres marques qui nous attendent. Je pense à KIA avec 7 ans de garantie.
Ras le bol de faire le béta-testeur des véhicules nouvelles technologies et en plus de payer les réparations. Le pire est que toute les marques fonctionnent comme çà. Aucun test de fiabilité après la production. Tout de suite à vendre. Les clients feront la qualification .
Ca m'énerve grave au vu du prix d'un tel véhicule ( 27 000 € neuf)



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par fusion 19100

Ford fusion 1.6tdci 2005 = 80.000km /turbo hs (1000e en échange standard) , 81.000km échangeur du turbo fendue (350e) . Cela serait du au nouveau turbo qui soufflerait + fort et aurait fendue l'échangeur qui serait fragiliser par le kilométrage . Mouais ,mais il parait que renault l'inclus dans tous changement de turbo (à vérifier).Au passage,je déconseille l concessionnaire ford de la ville du XXX ,peu de respect du client = 15jrs pour effacer 1 erreur électronique env 10min (honteux) + explications vaseuse genre "quand on débranche le turbo,y a plus d bruit,donc faut changer le turbo"



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par ford fusion

Ford fusion 1.6tdci 2005 = 80.000km /turbo hs (1000e en échange standard) , 81.000km échangeur du turbo fendue (350e) . Cela serait du au nouveau turbo qui soufflerait + fort et aurait fendue l'échangeur qui serait fragiliser par le kilométrage . Mouais ,mais il parait que renault l'inclus dans tous changement de turbo (à vérifier).Au passage,je déconseille l concessionnaire ford de XXX ,peu de respect du client = 15jrs pour effacer 1 erreur électronique env 10min (honteux) + explications vaseuse genre "quand on débranche le turbo,y a plus d bruit,donc faut changer le turbo"



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par RANTANPLAN

BMW 2007 37000 EURO 140OOO KM TURBO HS 1900 EURO (les filtres etaient encrassés) DANS LES DENTS SANS COMPTER L ENTRETIEN QUI VA AVEC ;J AI EU UNE 325D DE 1996 450000KM ET JAMAIS UN SEUL PROLEME, JE SUIS DEGOUTE DE BMW



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par lodunet

Mazda 6 136ch d'avril 2004 : TURBO HS à 147000 km : 2600 euros !! pas de signe annonciateur de la casse(aucun voyant allumé). Pas de réduc du concessionnaire (parce qu'on a pas fait changé la courroie chez lui ...)contact pris avec mazda france : il refuse de faire un geste commercial parce que le changement de courroie n'a pas été fait chez mazda ...
Dégoutée, je pense que je vais la vendre

Réponse : l'argument de Mazda n'est pas juste. Rien ne vous oblige à effectuer les entretiens chez eux. Vous devez pouvoir cependant prouver tous les entretiens avec des factures. Ces derniers doivent avoir été faits en temps et en heure. Cependant, après 5 ans et 100 000 km, il est difficile de faire participer les marques ...



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par turbo opel vectra gts

Turbo cassé 2 fois en 3 ans,le promier a 80mil km



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par jeanjean

Les fiat grande punto 2008 1.3multijets 75ch, cassent enormement de turbo 4 en 100000 km si on l'utilise sur autoroute ou national, donc il faut le signaler j'ai regarder autour de moi un peu partout sur internet les moteur 1.3l multijet 75ch qui sont produit chez fiat ne sont pas tres solide, turbo trop fragile pour le travail qu'il doit fournir a 120,130kmh. Je le signale parceque bcp de marque utilise se moteur (opel, suzuki, lancia, ford,...) je le conseille pas pour autre chose que du urbain et max 90kmh a savoir qu'il na pas de reprise a bas regime a quoi sert-il?? surtout que la conso est qd meme de 6.5l au 100km



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par r9

Bmw 330cd 2003 Turbo hs a 41000km 4ans pris en charge complet par Bmw france ensuite re turbo hs à 118000km 7 ans pris en charge a 50% par Bmw france ...Dur quand méme...Clapet d'admission fait par securité 500€ a 100000km mais rien d'anormal au démontage. A part ça c'est une auto génial.



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Thierry

J'ai également été victime d'une casse turbo sur Mazda 3 de 2005 avec 40'000 km.
Refus de prise en charge même partielle par l'importateur.
Pour compléter le tout le véhicule a été mal réparé dans la concession Mazda de XXXX (joint mal remis au montage avec une fuite d'huile sur le turbo) avec une prise en charge partielle du démontage remontage du turbo par mon concessionnaire.
C'est ma dernière Mazda.



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par allouis

Je viens également de casser une bielle sur Scenic II de 2004 à 105000Kms.
Beaucoup de pannes durant la vie de la voiture.
Vanne EGR, Pompe à huile, Supports moteur, boitier relais, etc...
3000€ depuis le début de l'année.
Le 23 août dernier j'ai fait changer la courroie de distribution et la pompe à eau car le véhicule a plus de cinq ans.
J'ai refait 600Kms et le 4 septembre casse d'une bielle sur l'A84.
Et maintenant je suis un heureux possesseur de Renault "à pied"pour un bon moment.
J'entame un recours contre la marque aujourd'hui grâce à mon assurance.
Je vais prendre mon temps et vous tiendrais au courant.



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par benny67

Bonjour,

pocesseur d un zafira 2.2DTI DVD elegance 125ch 16v de 2002.
pompe assistance de direction changée a 120000km,cremaillère de direction a 122000km,disques + plaquettes x4 a 18000km , turbo a 185000km.sav déplorable, groupe sama a éviter car factures halucinantes.



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par igor67

Renault scenic 1.9 dci de 2004 : turbo hs à 115000 et deux bielles coulées 4 mois plus tard!!!!


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par lapie42 (2013-05-05 07:57:18) : J'ai une Espace qui a 650 000 km et mis à part les pneus et les vidanges elle n'a jamais passé plus de deux heures dans les garages et elle n'a pas l'air d'en avoir fini. C'est ma deuxième Espace. La première, mon neveu me l'a bouzillée elle avait 610 000 km. Les voitures françaises sont peut être de la merde mais qui tiennent autant la route que toutes les autres, la preuve.
  • Par tarzan (2014-03-23 20:50:36) : votre espace est-il diesel ? J'en ai un de 1996 à essence, 244000 km sans trop de soucis.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Quelque chose à ajouter ?

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :

Mail :
Soyez au courant des réactions sur votre commentaire.
Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.


Commentaire sur cet article :



Sujets relatifs à : Enquête fiabilité

Laquelle de ses marques vous inspire le plus le luxe ?

Audi Mercedes BMW

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)


Que pensez-vous du permis à point ?

Très bien, ça en calme plus d'un C'est une aberration. 12 points seulement et par exemple 4 points pour un feu rouge

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)



Les derniers mots clés saisis sur Google.fr (pour arriver sur Casse turbo : vos témoignages)

  • électrovanne de décharge turbo Audi A6
  • Xsara picasso écran tableau de bord illisible
  • Xsara picasso tole de protection turbo
  • Xsara picasso 1.6hdi 110 ecran thermique
  • Xsara picasso 1.6 HDI 110 année 2008 quelle cylindré elle fait
  • X trail sifflement forcément turbo ?
  • Vue eclaté étrier C4
  • Voyants injection Xsara picasso 1.6 HDI
  • Voyant huile allumé Kia Picanto
 


© CopyRights Fiches-auto.fr 2014. Tous droits de reproductions réservés.



>> Nous contacter - Mentions légales




Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)