Casse du turbo : vos signalements

Le turbo de ma 207 vient de rendre l'ame à 86 000km !! Quand je vois que c'est sensé duré 200 000km. Et Peugeot ne veut rien prendre en charge!
Prix annoncé au garage 3000 € !!

Suzuki grand vitara Chg bougies chauffe 73800
73850 turbo mort ,après circuit eau boue changement sonde turbo et autre
Chg courroie distribution + pompe à eau à 74000 car l eau boue encort
150€ +1800€ +400€ total 2500€ toujours rien de fait
Retour au garage et la il reste à faire le thermostats
Mais le souci il faut enlevé le moteur pour le changer
Le garage me en même vaut mieux faire le joint de culasse avec

Je possède une C5 dernière génération de 2008, le turbo à cassé une première fois en 2011 (60000km) après 2 mois de palabres le siège a fait un geste en me remboursant la moitié de la facture qui était de 2.600€. Cette année soit un peu plus d'un an aprés mon véhicule vient de connaître la même casse (100 000kms). Et là Citroën ne veut rien savoir. Je viens de trouver la solution!!!! Faites comme moi changez de marque cela ne peut être pire!

OPEL VECTRA 17 TD 410000 KM qui tourne impeccable juste le wastegate qui est grippé. Les vieux diesel vont moins vite mais beaucoup plus loin.

Seat Altea 2.0 tdi 140cv turbo cassé à 125000km. Axe de rotation des hélices cassé au centre...

Casse de turbo + casse de moteur sur 5 008 encore sous garantie constructeur à 68 000 km, mais refus de prise en charge de Peugeot au motif que la révision des 40 000 a été faite à 43000 km ; mais d'aprés tout ce qu'on lit sur la fragilité de ces moteurs 1.6 il semble qu'il s'agit plus d'un défaut de fabrication que Peugeot se refuse à reconnaitre et à prendre en charge, avez vous eu la même expérience ? quels recours avez vous eu ?

Bonjour,

en effet peugeot c est de la m... , j ai une peugeot 207 hdi 1.6 90 acheter neuve il y a 3 ans , le 1er problème survient a 98000 km fuite au niveau de l echangeur eau/air , a cause des panneaux termique qui on exploser cout : 630 euros.
2eme problème a 100000km casse turbo : cout : 1780 euros .
1000 km plus tard de nouveau plus de puissance , nettoyage de la vanne EGR et du circuit moteur cout : 330 euros
maintenant je suis a 102000 km et je ne voi tjs pas d amélioration on me préconise de changer mes joint d injecteur ou meme mes injecteur , c est de la folie

Apres reprise des paramètres 'a110 km heures toujours un manque de reprises en6em obliger de descendre la 5em pour relancer le moteur et repasser en 6em même sur terrain plat consommation de 8litres aux cent km tout parcours confondus beaucoup pour un 110 cv dci a turbo variable le concessionnaire ne veut rien faire et meme pas intéresser pour faire une reprise me disant que je perdrais trop d'argent et plutôt de le vendre a un particulier actuellement il a9500km et 14mois étant électromécanicien moi meme je vais rouler en voiture d'occasion et me faire les réparations et je ne serait plus tenus par leurs garanties aléatoires

Bonjour à tous. J'ai un SHARAN 1.9TDI et comme vous tous un problème de turbo (perte de puissance)Un changement standard dans les 2000€, je ne peux. Après de nombreuses recherches sur internet une société française en ARLES (ECOTEC ARLES)propose un produit pour le nettoyage sans démontage du turbo (réf.1104 Turbonet nettoyant turbo et vannes EGR/ 35,00€)Il est conseillé de passer par votre garagiste pour l'application du produit. J'utilise ce produit avec un à deux traitements par an depuis 3 ans dés que le turbo cafouille. En attendant mieux.

En changeant le joint de culasse de ma 607 HDI, plusieurs anomalies ont été constaté après le montage, notamment,
-Injecteurs
-Segmentation
-Turbo
je sollicite votre bienveillance de m'orienter pour l'acquisition d'un turbo
Prière me laisser un message sur : rmiei@yahoo.fr

golf 5 tdi136cv 16soupapes 2004 un turbo a 120000km 2é turbo a 135000km remis un neuf (a cassé a 15000km ) pas de prise en charge par vw voiture trop vieille + culasse poreuse (au dire garage vw dans le 80) et un volant moteur hs devis 3520 euros

Casse prématurée du Turbo à 81 000 km sur SEAT ALTEA TDI STYLANCE
2 courriers AR envoyés à SEAT refusant de particper
Nous avons porté plainte contre SEAT FRANCE au Tribunal d'instance.
En cours.
Cout = 1200 euros

Jetta 2002 TDI 90HP turbo le modulateur du turbo viens de faire défaut a 205500km remplacer la pièces et adj coût de 150.00$ CAD la cause briser acheté cher un jober original est a 385.00CAD+ taxe hum leur plus grand défaut ces le bleu bail moteur qui vas cristal a entre d air du moteur causer par la EGR valve qui a pour effet chaleur exhaust et air rentrants et diminuer les entres d'air moteur et qui vas augmenté la consommation huile moteur et une baisse de performance moteur (modifier les gaz du carter "bleu bail" en installent un récupérateur huile et faire un entretien régulier sur le TGV de votre turbo pour empêcher qui se carbonise sur ensemble je suit très satisfait du dit moteur pour le peu d'entretien fait

Opel astra j opc line juin 2010, 1.7cdti, turbo changé 2 fois a cause de fuite d'huile allant vers l'échappement, elle a 52000km, 25000km pour chaque turbo, faut qu'il arrete de les faire en carton, c'est honteux!! N'achetez pas Opel, surtout les 1.7 (moteur IZUZU)

Je pense que le Turbo à géométrie variable est plus fragile et doit être bien entretenue :

-> il faut rouler régulièrement avec le véhicule, idéalement tout les jours.
-> une fois le moteur chaud, il ne faut pas hésiter à bien accélérer en 3 et surtout 4 vitesse,
bien élancer le véhicule et passer la vitesse supérieur ne fait pas sur-consommer, mais ça décrasse et lubrifie.

Si on ne s'en sert pas assez souvent ça se grippe, il faut rouler régulièrement et le pousser sur les long rapport et normalement ça tient assez bien.

J'ai emmener un mégane scénic à 270.000 et il envoyer encore très bien quand je l'ai vendu, actuellement un scénic II à 170.000, RAS pour le moment.

Des amis en ont grippés car il roulait trop peu, ou tout petit trajet, là ou une voiture essence est plus adaptée en faites.

TOURAN TDI 140 Avril 2008- casse TURBO à 63500 km. Réparation pris en charge par VW FRANCE ( Turbo + main d'oeuvre).Rien à dire mais un peu peur pour l'avenir.

Bonjour, je confirme n'achetez plus de voitures diesel.Cause!!constructeurs qui se dépêche te trouver des système antipollution qui ne fonctionne pas bien sur!!!Vanne EGR , FAP et le comble, des petits voyants qui vous indique de passer les rapports pour rouler écolo .Dites vous bien que si vous ne roulez pas énergiquement avec votre diesel, elle va vous coûter les yeux de la tête.j'ai une c4 hdi 110cv et j'en prend soin toujours suivi chez Citroën entretien a jour.Ba même comme ça le fameux voyant système antipollution défaillant s'allume. Remplacement de la vanne EGR a 69500km et poff a 70000km le turbo qui siffle. chez Citroën on me répond rien a voir avec l'intervention c'est le turbo il est HS!!!!un peux en colère, demande de prise en charge, quand même a 70000km!!!!! et ba d'un seul coup le turbo ne présente pas de défaut donc pas de prise en charge , alors qu'avant il étai HS.bravo!!! moi pour ma part cette EXPÉRIENCE me fait rayer les marques françaises de la liste et toutes les diesels! faut voir le bon coté, on pollue plus la planète on consomme juste un peux plus de pièces détachés!!!!!!!!!!!!!

Bonjour oui sa donne penne d'acherter aujourd'hui une voiture neuve et surtout au gazole c'est malheureut. moi qui roule avec une peugeot 306td de 97 qui totalise 240000km aucun probléme mécanique,juste de l'entretien et je n'est pas peur de la faire parcourire sur les routes. je prefere acheté une voiture plus agée et fort en kilométrage ,qu'une de3ans et qui totalise 600000km a 7000euro et qui tonbe en panne a plus en finir; a se jour je conte sur les véhicules modestes de 89 2000 les plus fiables qui roule encore sur les grande routes de frances et autres. parcontre se que j'aime sur les nouvelles voitures c'est la sécurite accident crach et air bag . la voiture n'est q'un moyen de locomotion mai pas d'habitation . merci

Bonjour j ai de la penne en voyant tout ces temoignage ,je suis mecano et jamais je n acheterai de voiture neuve ou de voiture rescente trop de probleme , et c est vrai que l on constate que les turbo sont les grande faiblesse, mais comme le dit si bien titi75 vous achetez une voiture rescente diesel et vous vous etonnez d avoir des problemes c est normal maintenant tout les constructeur sont conscerne tous dans le meme sac.

Dacia duster 110cv probleme entree sur autoroute en lanceant la 6em entre 1800tmet 2500tm vibrations et flop flop sur 40metres apres cela marche apres cela marche apeu pres normale mais manque de repise le concessionnaire lui la trouve normale mais ne veut pas faire d auto diagostic uniquement des essais sur route la voiture a 4mois et 3472km vive le moteur renault 110cv
si quelquin peut meclairer il est le bienvenu je pense au turbo mais renault non du fait que rien ne s allume comme defaut au tableau de bord bien que un default injection soit apparu sur leur consolle de programation defaut qui a ete efface et nouveau parametre moteur installe mais toujour un manque de puissance

Problème turbo dacia logan MCV 1.5 dci à 119000km avec moteur renault.
Comme je fais personnellement mes vidanges, Dacia refuse toute prise en charge, cela s'appelle de la consommation forcée.
Bilan, une réparation à 2000 euros, pas chez Renault, c'est sur, autant vous dire que je ne remettrai pas les pieds dans une concession Renault.
Avec une consommation de 4,8l au 100km, je ne pense pas tirer à froid sur le moteur et j'ai toujours mis de l'huile de bonne qualité dans mes voitures (mon berlingo a 270000km et aucun pépin)

Mon audi a3 tdi 140 de mars 2006 80 000km viens de me lacher fumee blanche plus de puissance voyant d huile allume a premiere vue casse turbo une voiture de 5 ans a 30 000 euros dur non de plus elle a cale le pire est a craindre

PROBLEME SIFFLEMENT TURBO A BAS REGIME SUR RENAULT SCENIC 1.9 DCI 130 (SANS FAP)
SOLUTION : TURBO CHANGE A 4O OOO KM !!!!

Les pannes mentionnées sont inhérentes aux motorisations diesel récentes. Malgré ça les gens continuent d'acheter du diesel à tour de bras.

Il ne faut pas blâmer les constructeurs qui ne font que répondre à la demande avec une technologie qui n'est pas adaptée aux véhicules de tourisme. Rouler au gazole fait économiser 2-3€ aux 100km mais le moindre pépin (turbo, valves, FAP) anéantit tout espoir de rentabilité. Sans parler de l'entretien plus onéreux et de l'usure des pièces plus rapide en raison du poids et du couple de ces moteurs.

Personnellement je roule en Clio II essence depuis 2000. 160000km, une seule réparation en 11 ans (volet papillon 150€). Conso moyenne 6.5l/100km. Avec 2 enfants depuis peu, je cherche une familiale essence (dur dur à trouver!). Jamais de diesel pour moi.

Casse turbo GOLF 6 à 2ans et 2 mois (garantie terminée) 50000km, prise en charge 100% volkswagen

Laguna 2 avec moteur F9Q, 1,9dci, le fameux ! Turbo changé à 50000, moteur changé à 140000, turbo de nouveau à remplacé à 250000.

J'ai acheté un Volkswagen Touran 1.9 tdi pour sa soi-disant fiabilité germanique : quelle bétise !! Je n'ai que des soucis avec ce véhicule. Le turbo a cassé à 110000 km (inadmissible !), coùt : 1800 €. Et que dire de la vanne EGR, toujours encrassée (voyant du tableau de bord régulièrement allumé). Le témoin d'usure des phares s'allume de manière intempestive, alors que les plaquettes sont neuves. Le régulateur de vitesse dysfonctionne. Les plastiques (poignets de porte, tableau de bord, ...) se désagrégent à vitesse grand V. Et pour finir la carrosserie est d'une extrème fragilité, le moindre choc marque ! Non le Touran n'est pas une bonne affaire, d'autant plus que les interventions et les pièces Volkswagen sont en moyenne 20% plus chères que chez les concessionnaires français. Touran circulez y a rien de bon !!

Perte de puissance sur ma 206 2l HDi 90cv à 90000km!!
Je ne vois pas ou les gens qui achetent des diesels pas fiables font une économie avec de telles factures d'entretient??
du coup ma Peugeot remplacée par une voiture HONDA moteur atmo/hybride, je commprends enfin pourquoi HONDA, marque qui soigne la fiabilité de ses vehicules utilise rarement le turbo!!

Problème Turbo Grand C4 Picasso 7 places 1,6l HDI
Année du véhicule : mars 2007
Rupture en décembre 2010 (soit 3 ans et 6 mois)= Fin de garantie :o(

turbo cassé à 76 000 km
devis : 2500€
prise en charge Citroën : 0 € !!!!
la pièce vaut 1700€ chez Citroen en échange standard (reconstitué)
Aucune négociation possible avec la maison mère.
Nous avons finalement demandé à un auto-entrepreneur de faire la réparation (cout total 1000 € dont 640 € de turbo NEUF et non reconstitué).
Cette marque prend les clients pour des pigeons. Ils m'ont déjà fait le coup avec un attelage remorque à 1100 € (Finalement, je l'ai fait faire par un garagiste de mon village à 350 €).ET pour des barres de toit à 900 € ( modèle espagnol nécessitant de poser les longitudinales), Final, j'ai acheté des barres qui se clipsent à 60 €.
Abus = désenchantement = changer de constructeur définitivement.
Nous allons le vendre pour un autre marque.
Fini Citroen
Dommage, car nous avions vraiment apprécié de véhicule
Adieu citroen,y ' a plein d'autres marques qui nous attendent. Je pense à KIA avec 7 ans de garantie.
Ras le bol de faire le béta-testeur des véhicules nouvelles technologies et en plus de payer les réparations. Le pire est que toute les marques fonctionnent comme çà. Aucun test de fiabilité après la production. Tout de suite à vendre. Les clients feront la qualification .
Ca m'énerve grave au vu du prix d'un tel véhicule ( 27 000 € neuf)

Ford fusion 1.6tdci 2005 = 80.000km /turbo hs (1000e en échange standard) , 81.000km échangeur du turbo fendue (350e) . Cela serait du au nouveau turbo qui soufflerait + fort et aurait fendue l'échangeur qui serait fragiliser par le kilométrage . Mouais ,mais il parait que renault l'inclus dans tous changement de turbo (à vérifier).Au passage,je déconseille l concessionnaire ford de la ville du XXX ,peu de respect du client = 15jrs pour effacer 1 erreur électronique env 10min (honteux) + explications vaseuse genre "quand on débranche le turbo,y a plus d bruit,donc faut changer le turbo"

Ford fusion 1.6tdci 2005 = 80.000km /turbo hs (1000e en échange standard) , 81.000km échangeur du turbo fendue (350e) . Cela serait du au nouveau turbo qui soufflerait + fort et aurait fendue l'échangeur qui serait fragiliser par le kilométrage . Mouais ,mais il parait que renault l'inclus dans tous changement de turbo (à vérifier).Au passage,je déconseille l concessionnaire ford de XXX ,peu de respect du client = 15jrs pour effacer 1 erreur électronique env 10min (honteux) + explications vaseuse genre "quand on débranche le turbo,y a plus d bruit,donc faut changer le turbo"

BMW 2007 37000 EURO 140OOO KM TURBO HS 1900 EURO (les filtres etaient encrassés) DANS LES DENTS SANS COMPTER L ENTRETIEN QUI VA AVEC ;J AI EU UNE 325D DE 1996 450000KM ET JAMAIS UN SEUL PROLEME, JE SUIS DEGOUTE DE BMW

Mazda 6 136ch d'avril 2004 : TURBO HS à 147000 km : 2600 euros !! pas de signe annonciateur de la casse(aucun voyant allumé). Pas de réduc du concessionnaire (parce qu'on a pas fait changé la courroie chez lui ...)contact pris avec mazda france : il refuse de faire un geste commercial parce que le changement de courroie n'a pas été fait chez mazda ...
Dégoutée, je pense que je vais la vendre

Réponse : l'argument de Mazda n'est pas juste. Rien ne vous oblige à effectuer les entretiens chez eux. Vous devez pouvoir cependant prouver tous les entretiens avec des factures. Ces derniers doivent avoir été faits en temps et en heure. Cependant, après 5 ans et 100 000 km, il est difficile de faire participer les marques ...

Turbo cassé 2 fois en 3 ans,le promier a 80mil km

Les fiat grande punto 2008 1.3multijets 75ch, cassent enormement de turbo 4 en 100000 km si on l'utilise sur autoroute ou national, donc il faut le signaler j'ai regarder autour de moi un peu partout sur internet les moteur 1.3l multijet 75ch qui sont produit chez fiat ne sont pas tres solide, turbo trop fragile pour le travail qu'il doit fournir a 120,130kmh. Je le signale parceque bcp de marque utilise se moteur (opel, suzuki, lancia, ford,...) je le conseille pas pour autre chose que du urbain et max 90kmh a savoir qu'il na pas de reprise a bas regime a quoi sert-il?? surtout que la conso est qd meme de 6.5l au 100km

Bmw 330cd 2003 Turbo hs a 41000km 4ans pris en charge complet par Bmw france ensuite re turbo hs à 118000km 7 ans pris en charge a 50% par Bmw france ...Dur quand méme...Clapet d'admission fait par securité 500€ a 100000km mais rien d'anormal au démontage. A part ça c'est une auto génial.

J'ai également été victime d'une casse turbo sur Mazda 3 de 2005 avec 40'000 km.
Refus de prise en charge même partielle par l'importateur.
Pour compléter le tout le véhicule a été mal réparé dans la concession Mazda de XXXX (joint mal remis au montage avec une fuite d'huile sur le turbo) avec une prise en charge partielle du démontage remontage du turbo par mon concessionnaire.
C'est ma dernière Mazda.

Je viens également de casser une bielle sur Scenic II de 2004 à 105000Kms.
Beaucoup de pannes durant la vie de la voiture.
Vanne EGR, Pompe à huile, Supports moteur, boitier relais, etc...
3000€ depuis le début de l'année.
Le 23 août dernier j'ai fait changer la courroie de distribution et la pompe à eau car le véhicule a plus de cinq ans.
J'ai refait 600Kms et le 4 septembre casse d'une bielle sur l'A84.
Et maintenant je suis un heureux possesseur de Renault "à pied"pour un bon moment.
J'entame un recours contre la marque aujourd'hui grâce à mon assurance.
Je vais prendre mon temps et vous tiendrais au courant.

Bonjour,

pocesseur d un zafira 2.2DTI DVD elegance 125ch 16v de 2002.
pompe assistance de direction changée a 120000km,cremaillère de direction a 122000km,disques + plaquettes x4 a 18000km , turbo a 185000km.sav déplorable, groupe sama a éviter car factures halucinantes.

Renault scenic 1.9 dci de 2004 : turbo hs à 115000 et deux bielles coulées 4 mois plus tard!!!!