Casse du turbo : vos signalements

De plus en plus de casses de turbos sont recensées depuis l'arrivée des moteurs diesels nouvelle génération au début des années 2000. Le problème provient principalement des turbos à géométrie variables plus efficaces mais aussi plus fragiles. Quand ces derniers s'encrassent les ailettes perdent leur mobilité et le pire peut alors arriver.

Durée de vie d'un turbo

Rappelons qu'un turbo doit en moyenne devoir tenir jusqu'à au moins 200 000 km.

Coût de remplacement d'un turbo

Le coût lié à un remplacement de turbo varie de 1500 à 2000 euros ce qui est loin d'être négligeable.

Symptômes d'un turbo en fin de vie

Si vous constatez un sifflement plus élevé qu'à l'habitude de votre turbo il faut rester vigilant.

Les signalements de casse turbo

Les lignes ci-dessous reprennent le contenu de vos signalements. Merci pour vos nombreux témoignages.

Problème Turbo (Grand) C4 Picasso 1.6 HDI 110

Panne de turbo sur véhicule de 2 ans et demi et 108 000 kms.(acheté neuf)
Auparavant vers 70 000 kms, les étriers de freins arrières ont été changés car ils se grippaient.
Aujourd'hui avec 2 ans et 8 mois d'âge, ce véhicule toujours entretenu chez Citroën, présente de nombreux bruits parasites moteur /mécanique et intérieurs. Sont aspect est dégradé à cause d'un manque de qualité évident (mousse de siège cassée, plastique qui vibrent voire se déchire, tapis de sol troués...)
Le qualités de cette voiture restent son excellent comportement routier sa tenue de route et le bon confort uniquement des places avant (pas arrière)
Je suis très déçu de cette voiture je n'ai jamais connu pareille situation sur mes voiture s précédentes (VW Touran, VW Passat, Volvo, Mercedes)

Problème Turbo 1.3 cdti 75cv

changement du turbo a 42000 km suite a une fissure.

Problème Turbo 1.4 TDCI SENSO 5P

Turbo changé à 100 000 km et un injecteur défaillant à 108 000 km - Des plastiques cassants

Problème Turbo 1.9 DCI

A 100.000 KMS bielle coulée... entrainant la casse du turbo et la casse du moteur.
Panne détectée manque de lubrification du moteur.
Le véhicule a été entretenu dans le Réseau RENAULT depuis décembre 2007. Pas d'écart - Depuis 1 mois on est privé de voiture, pas de réponse à notre dossier, quid de la prise en charge ??? On nous promène... jusqu'à ce que l'on craque et que l'on cède... Ah le service après-vente,j'attends de leurs nouvelles ! je suis très en colère contre la marque. Maintenant que faire... Attendre...

Problème Turbo 159 2.4 jtdm SELECTIVE Q-TRONIC

Turbo remplacé (2 fois)
FAP remplacé (2 fois)
Collecteur d'admission
Collecteur d'échappement
centrale d'injection
injecteurs
bougies
20 soupapes
3 batteries
moteur portiere arriere
VEHICULE IMMOBILISE DEPUIS 1 AN acheté neuf en 11/2007 - 60.000 kms
AUTISME PERSISTANT d'ALFA ROMEO FRANCE

Problème Turbo 207 CC HDI 110

Embrayage qui patine à 24 000 kms et re-belote à 47 500 kms.
a 24 000, remplacé "gracieusement" (sous contrat d'entretien) et à 47 500, demande de prise en charge Peugeot.... En gros, a chaque train avant de pneu, un embrayage.... ma 306 Dturbo, 210 000 kms, embrayage d'origine.... quid de la qualité?

Problème Turbo 307 1.6 90

2 turbos cassés en 2 semaines

Problème Turbo 307 Peugeot style

Casse axe du turbo a 95 000km 3 ans et demi

Problème Turbo 307hdi90 16v de 2007

fuite d'huile et casse du turbo a 76000km

Problème Turbo 406 2,2l hdi 136 ch

Peugeot est devenue une marque de véhicules automobiles a bannir.
Pour ma part, je n'ai plus de doutes, c'est du merde in France. Je viens de dépenser plus de deux mille euros sur ma 406 hdi pour tenter de résoudre un defaut antipollution récurrent. Quand le voyant s'allume et me signale "defaut antipollution" le moteur passe en mode dégradé et à fond de pédale j'atteins tout juste 80 km/h dans les côtes.
C'est une panne intermittente soit, mais récurrente.
Nous avons changé le FAP, la vanne EGR, le filtre à gas oil, la vanne de dépression turbo, le réservoir de cérine, vérifié les durites, les pompes et après 2000 euros évaporés dans toutes ces foutaises, la PANNE EST TOUJOURS PRESENTE.
Je ne peux évidemment pas revendre ce tacot avec cette une tare aussi grossière.
Après mes Volkswagen j'ai voulu (r)acheter français et me voilà presque ruiné.
Cela me rappelle un dicton
"Si tu es venu en Peugeot, tu repars en vélo"

Problème Turbo 406 2.0 hdi 110 cv 1999

actuellement 206000km
poulie demper hs 1000 e
pompe haute pression 500 e
sifflement turbo (turbo à changer) 1200e
disques freins

Problème Turbo 407 2.0 l de 2004

J'ai acheté une 407 2.0 l de 2004 et viens de m'apercevoir que ma vanne EGR avait été condamnée après mon passage au garage. moi aussi problème à coups montée en régime au ralenti. Le garage m'a dit que problème vient du turbo, donc nettoyage turbo 300 euros mais pas de résultat.

Problème Turbo 407 executive 136cv

embrayage 30000,garantie ouf;faisceaux 45000km;turbo,91000(1700 euros);rotule 101000kmavant_droit et mantenant direction tres lourde!!!!!

Problème Turbo 407 HDI 136 CV 16 V

MOTEUR CASSE A 50.000 KM. LE TURBO A ASPIRE DE L HUILE MOTEUR ET L A PROPULSEE DANS LES CHAMBRES D EXPLOSION. L HUILE CHAUDE 5W30 SE COMPORTE QUASIMENT COMME DU GAZOIL ET PRODUIT UN AUTOALLUMAGE IMPOSSIBLE A ARRETER, CONTACT COUPE BIEN SUR. LA SOLUTION EST DE CALER LE MOTEUR EN FREINANT TRES RAPIDEMENT POUR EVITER DE PERCUTTER LE OU LES VEHICULE S DEVANT SOI. ENUITE L HUILE NON BRULEE S ACCUMULE DANS LES CHAMBRES D EXPLOSIONS ET CONSTITUENT UN BLOCAGE DES PISTIONS CE QUI FINIT PAR TORDRE UNE OU PLUIEURS BIELLES VOIRE VRILLER LE VILLEBREQUIN. LA SOLUTION DE REPARATION EST DE REMPLACER LE TURBO PAR UN ECHANGE STANDARD ET REMPLACER LE MOTEUR PAR UN ECHANGE STANDARD. CA MET LES PASSAGERS DANS UN ETAT NERVEUX D ABORD EFFRAYANT PUIS EN ETAT DE REVOLTE CONTRE DES CONSTRUCTEURS AVIDES DE VENDRE A GOGO SANS SE PREOCCUPER DE LA FIABILITE DES VOITURES SI ON PEUT APPELER CA DES VOITURES PLUTOT DES BETES A CHAGRAIN.
DE PLUS DANS MON CAS UN URLUBERLU DU SAV TENAIT ABSOLUMENT A ME VENDRE UN TRAIN DE PNEUS QUI N ETAIENT PAS ENCORE A CHANGER D OU ESCROQUERIE ET INDELICATESSE DANS LE CAS OU UN MOTEUR EXPLOSE QU ON SE TROUVE EN PLEINE NUIT A FAIRE LES XXX AU BORD DE LA ROUTE EN ATTENDANT LE CAMION D EMBARQUEMENT PUIS DE NOUEAU A FAIRE LES XXX EN ATTENDANT UN TAXI.
QUAND ON PART AVEC UN "VOITURE" ON CROIT POUVOIR REVENIR. CE FUT VRAI MAIS MAINTENANT AVEC PEUGEOT C EST TOTALEMENT A OUBLIER. JE NE SUIS PAS TOUT SEUL A AVOIR RENCONTRE LE MEME PROBLEME. MOTEUR EXPLOSE VOIRE CALCINE SANS OUNLIER QUE D ABORD ON EST MIS EN DANGER LORSQUE CA SE PRODUIT ET QUE LE SAV EST PARFAITEMENT NUL IMBUVABLE VOIRE DESOBLIGEANT COMME CELUI DE LA XXXX /GARONNE.

Problème Turbo 407 SW 2.0 136ch

turbo cassé à 84000 km
véhicule de 2005 (casse en 2009)
véhicule révisé chez PSA

Problème Turbo 407 SW HDI 136 cv FAP (110.000 kms)

Toit électrique remplacé, jauge de réservoir remplacée, 2 rotules pivot remplacées, embrayage à 90.000 kms, limiteur de vitesse en panne et non réparable, recopieur de position de turbo remplacé, turbo HS à 100.000 kms, vérins de coffres HS.Voiture très confortable mais pas fiable.

Problème Turbo 407SW 136ch exécutive(2005)

vanne EGR, pavillon de toit qui se décolle, volet occulteur en panne,rotules de direction,démarreur cassé,capteurs ESP et ABS changés, 76000km moteur cassé (gazoil dans l'huile) volant moteur remplacé, 80000km perte de puissance , de nouveau du gazoil dans l'huile moteur, turbo HS et aprés j'attends.

Problème Turbo 535 D

J'ai un problème de chute de régime environ 300 tours quand je suis entre 1000 et 2000 tours.
J'ai fait contrôler les turbos (wasegate electro vanne ...) la vanne EGR. je viens de faire faire un nouveau diagnosic par BMW qui ne trouve aucun problème. Que faire ? merci

Problème Turbo 807

Turbo HS au bout de 5 ans et 77000 km

Problème Turbo a2 2005

turbo changé à 110000
kit embrayage changé 110000
volant moteur changé à 11000

Problème Turbo a3 1l9 tdi

Turbo cassé

Problème Turbo A3 2.0 TDi 140

J ai acheté une A3 2L TDi 140 de septembre 2007 en fevrier 2009 par le biais du reseau Audi occasion plus, ma garantie et terminé depuis 3 semaines et j ai le turbo qui a laché. Ma voiture à 68715 km et 2 ans et demi. Sachant que ce probleme arrive souvent sur les TDi 140 du groupe VAG, et que les entretiens de mon vehicule ont toujours été faits avant leur échéance chez Audi, je pense qu Audi doit prendre en charge la totalité des frais ( 100% piece et main d oeuvre ).

Problème Turbo A3 AMBITION 140

TURBO EN PANNE A 70 000 KM

Problème Turbo A4 avant diesel 2,0 TDI 16V D

pompe à huile cassée

turbo cassé

Problème Turbo A4 2.0 tdi 143 (nveau modèle)

Soupape cassée à 37 000 km...bilan : moteur complet à changer + turbo (sous garantie)

Problème Turbo a4 2l tdi 170

turbo par 3 fois, culasse poreuse , vanne egr ....

Problème Turbo A4 tdi V6 150cv ba année 2000 160000km

pompe injection (1400 euro en moyenne) éviter les autos avec les pompes vp 44 bosh toutes casse!!! ,turbo, débimètre, problémes electronique (capteur divers)mécanisme léve vitre, modéle a eviter et les marques du groupe vag!!! consommation importante 10 litres.

Problème Turbo alhambra

tdi 130cv , turbo à laché à 62000 km , l'huile a envahi le moteur et les "chambres de compression" moteur hs ?

Problème Turbo Astra 1,9l CDTI

Sur véhicule acheté neuf et entretien Opel effectué dans les règles!
Casse turbo à 60000km et casse moteur à 65000km par rupture d'un boulon selon expertise

Problème Turbo astra 1.7 cdti 2006

acheter d'occas chez opel, j'ai fais changer, pris par la garantie la clim. depuis après la garantie, un alternateur, le turbo qui vient de lacher,10000 km donc sous garantie, et il m'annonce probablement le volant moteur... Ca s'arrete quand ?

Problème Turbo astra H 1.7L CDTI

Turbo cassé a 118 000kms ce qui a entrainé la casse du moteur.

Problème Turbo astra twintop cosmo 1.9cdti 16v 150cv + chassis sport 2008

35000km probleme elect + vanne egr en garantie, 50000km aillette de toit escamotable 670€ participation de opel (la voiture viens juste de sortir de garantie depuis moins d un mois)payer 470€ 51000km electrovanne de pression de turbo 110€ et 53000km alternateur plus batterie 1200€ participation d opel 673€. pour le SAV rien de grave tout est normal dommage car le cabrio reste une voiture genial

Problème Turbo auris 90 d4d décembre 2008

casse turbo

Problème Turbo berlingo

panne succesive fuite d huile aux pastilles de desablage ,capteur de pression de gaz oil , turbo qui casse sans arret , et probleme de leve vitre avant gauche lorsqu'il pleut la vitre ne remonte pas

Problème Turbo Bora TDI 115

Modèle 2000 1.9 TDI 115 pack sport acheté en 2003 à 42000 Km 17000 € (aie !je savais pas à l'époque)
Casse piston échange bloc embiellé et cullasse (à 90000 km en 2004 pris en garantie occas récente vw ...ouf..6700€ qd même et 2 mois d'immobilisation du véhicule)
débimètre 2005: 400 €
embrayage 2005: 650 €
re-débimètre 2007: 400€
distrib et entretiens chez VAG
serrure conducteur, contacteur feu stop... 350€
vanne EGR... 250€ puis maintenant c le Turbo à prévoir..+750€. euh....
Bref j'ai une grosse daube de caisse. Merci VW. Plus jamais.
Plutôt rouler en Italienne pas fiable mais au moins amusante à conduire. D'ailleur g une alfa V6 à coté depuis 4ans, qui ne me fait, elle, aucun souci, et ne me procure que du plaisir.
Deutch Kalitat ... j't'en foutraîs moi !
Forza Italia !

Problème Turbo Bora TDI 115

Modèle 2000 1.9 TDI 115 pack sport acheté en 2003 à 42000 Km 17000 € (aie !je savais pas à l'époque)
Casse piston échange bloc embiellé et cullasse (à 90000 km en 2004 pris en garantie occas récente vw ...ouf..6700€ qd même et 2 mois d'immobilisation du véhicule)
débimètre 2005: 400 €
embrayage 2005: 650 €
re-débimètre 2007: 400€
distrib et entretiens chez VAG
serrure conducteur, contacteur feu stop... 350€
vanne EGR... 250€ puis maintenant c le Turbo à prévoir..+750€. euh....
Bref j'ai une grosse daube de caisse. Merci VW. Plus jamais.
Plutôt rouler en Italienne pas fiable mais au moins amusante à conduire. D'ailleur g une alfa V6 à coté depuis 4ans, qui ne me fait, elle, aucun souci, et ne me procure que du plaisir.
Deutch Kalitat ... j't'en foutraîs moi !
Forza Italia !

Problème Turbo C3 PLURIEL HDI année 2005

changement turbo

Problème Turbo C30 1.6D

- Renifleur de turbo cassé 80 000km (250€)
- démarreur HS 90 000km (330€ garantie occasion)
- FAP Fissuré (1200€)
- Volant-Moteur fragile
- Grillons porte-gobelets
- Problème d'injecteurs à venir ?

Merci Volvo d'avoir mis un HDI dans cette voiture. Le D3,D4, D5 ont moins de problèmes, je ferai attention la prochaine fois à ne pas acheter un véhicule qui contient du PSA, et promis, je n'achèterai plus jamais de diesel !

Problème Turbo C4 110 ch HDI exclusive

Pb aprés 1500km vanne EGR puis à 2000 km turbo à changer complétement,

Aprés 4200 km, Changement des roulements avant de chaques cotés.

A 130000 km fuite aux injecteurs

Problème Turbo c4 2005 hdi 136 ch fap

remplacement de turbos à deux reprises , premier turbo qui lache à 90000km facture 3200 , le deuxieme à 150000km pour 1200 euros plus jamais citroen sans compter le défaut de l'ailon ariere le faisceau de cable se coupe , un coup de 600 euros , le moteur de la clim qui commence a lacher qui fait un bruit , En bref a chaque intervention , on me dit de demander un geste commerciale et qu'il ne fallait prendre ce modele , vive citroen plus jamais ca !

Problème Turbo C4 92 ch année 2005

Le turbo a cassé à 125 000 kms, malgré les révisions effectuées. Le devis d'un agent citroen s'élève à 2 500 € et citroen service clientèle refuse à ce jour de participer aux frais de son remplacement prétextant la durée de garantie de 3 ans.

Problème Turbo C4 grand picasso

-Turbo
-Relais du ventilateur de refroidissement qui est resté collé provocant la décharge de la batterie

Problème Turbo c4 picasso

(6 mois )fuite cartere explication concession (le constructeur a mis du silicone a la place du joint),15 jours apres fuite d'huile au turbo ,infiltration d'eau feu ard .2 ans et demi.panne poignee avt g .voila pourquoi je n'acheterai plus de voiture francaise ?

Problème Turbo c4 picasso

turbo cassé a 78000km

Problème Turbo C4 picasso 1.6 HDI

2 casses turbo en l'espace de 2000km ...

Problème Turbo C4 picasso 1.6 HDI

2 casses turbo en l'espace de 2000km ...

Problème Turbo C4 Picasso 7 places 1,6l HDI

turbo cassé malgré entretien régulier constructeur à 170 000 km
facture : 3200€
prise en charge Citroën : 600€ !!!!
alors qu'on avait signalé les sifflements
la pièce vaut 1900€ et il faut 2h à tout casser pour le remplacer donc d'où viennent les 1300€ restant ???
Abus = désenchantement = changer de constructeur définitivement
et on nous dit acheter français !!!
mieux vaut une allemande c'est plus fiable çà c'est une certitude !

Problème Turbo C5 2.2 hdi 2006

Propriétaire C5 2.2 hdi 2006: echange turbo à 90000,navidrive à 105000... point marquant: refus de participation par citroên...Bref.

Mais le plus marquant est l'usure des pneumatiques: de 12 à 15000 max (selon pneus hiver ou été) à 600 euros la monte!et ce malgré une conduite plus que raisonable et économique.Anecdote: Une remarque d'un réceptioniste citroên "oui, mais vous avez une suspension qui vous fait bénéficier d'une tenue de route exceptionnelle"...c'est ma cinquiéme citroên hydro, cette fois je jette l'éponge.

Problème Turbo C8 HDI 2.0 109 cv FAP 2002

Mon Peugeot C8 a connu (entre autres) les problèmes suivants:
- remplacement FAP (75 000)
- poulie des accessoires cassée (107 000 km)
- problème géométrie variable turbo (107 000 km)
- remplacement FAP (138 000 km)
Je roule fréquement en ville, avec embouteillages, sur distances assez faibles (- de 10 km).
Ce moteur doit rouler régulièrement sur route-autoroute (au moins 1x par semaine) sous peine de s'étouffer complètement et de ruiner son FAP. La conduite éco (passer les vitesses vers 2000trs/min) n'est pas faite pour améliorer sa fiabilité (la géométrie variable du turbo se bloque). Ceux qui roulent en ville: passez votre chemin. J'espère que le problème de fiabilité du FAP a été réglé sur les versions plus récentes.

Problème Turbo C8 HDI 2.0 109 cv FAP 2002

Mon C8 HDI 2.0 109 cv FAP 2002 a connu (entre autres) les problèmes suivants:
- remplacement FAP (75 000)
- poulie des accessoires cassée (107 000 km)
- problème géométrie variable turbo (107 000 km)
- remplacement FAP (138 000 km)
Je roule fréquemment en ville, avec embouteillages, sur distances assez faibles (- de 10 km).
Ce moteur doit rouler régulièrement sur route-autoroute (au moins 1x par semaine) sous peine de s'étouffer complètement et de ruiner son FAP. La conduite éco (passer les vitesses vers 2000trs/min) n'est pas faite pour améliorer sa fiabilité (la géométrie variable du turbo se bloque). Ceux qui roulent en ville: passez votre chemin. J'espère que le problème de fiabilité du FAP a été réglé sur les versions plus récentes.

Problème Turbo Caddy 105CV 2005

A 55000 km Turbo cassé ensuite à 69000 boite à vitesse cassée.

Problème Turbo citroen c5 2.2 hdi 136ch de 2002

265000 km est juste une durite de turbo cassé, très bon moteur.
Bugs électronique a répétition : vitres qui s'ouvrent toutes seules sous la pluie, les codes qui s'allument lorsqu'il fait jour, essuies glaces actifs lorsqu'il fait beau... mais le pire c'est le FAP qui bride la voiture alors qu'il est neuf(problème électronique), et sphères de suspensions mortes au bout de 250 000km
Qualité du réseau très moyen et réparations chères sur ce modèle

Problème Turbo classe r

vehicule acheté a 40000 km 8 jours après manque d huile ensuite flotteur reservoir hs ensuite boucle ceinture deffectueuse , ensuite patte de fixation silencieux cassé , ensuite manque d'huile ,puis turbo cassé a 100000 km ensuite alternateur et batterie hs ensuite remanque d'huile il y a 15 jours et la dernierement sur autoroute en rentrant de vacances suspension dans le sac ,puis on m'annonce demareur a changer ,bielette de direction usé et écrou de fixation moteur cassé,pour un vehicule toujours entretenu chez mercedes avec au compteur seulement 122000 km la goutte d'eau a fait debordé le vase je crois que je suis capable du pire

Problème Turbo clio 2 dCi Expression 65ch 2003

alternateur - vanne egr - casse turbo d' origine à moins de 65000kms

Problème Turbo clio 3 tce 100 dynamique annee 2011

sifflement a 2000 ou 1500trs tres ennuyeux 600km compteur turbo peut-etre? reponse renault en attente

Problème Turbo CLIO 3 1.5 DCI

TURBO HS 44000 KMS . année 2007.cout 1500 euros et renault prend en charge a 50% .je vais faire la demande pour une prise en charge a 100%

Problème Turbo clio 3 dynamique 1.2 tce 100cv ph 2

bonsoir, j'ai pris possession de ma clio le 22 fevrier 2011, arrivé chez moi je constate un bruit lorsque j'accelere comme un bruit de ferraille ou comme si klk chose qui touche, je l'ai enmenée a l'atelier et m'ont dit qu'il n'y a rien a signaler et que le bruit provenait du turbo lorsqu'il s'enclanche, en plus il ne le fait pas tout le temp.... qui peut me renseigner svp ????

Problème Turbo clio renault dci 80cv

turbo 80.000km
injecteur moteur mort 100.000km

Problème Turbo combo cdti easytronic

TURBO A REMPLACER APRES SEULEMENT 109000 KM

Problème Turbo dacia duster diesel 105cv prestige

pare prise félé au dessus du retro à 10 000kms alors que pas d'impact, perte de puissance à 10 000 kms (temps de réponse du turbo), problème turbo à 17000kms (allumage des voyants pollution) vais chez renault la semaine prochaine

Problème Turbo E 220 CDI 2001 séries WDB210 143chevaux

Bonjour,

Je possède une E 220CDI de 2001 totalisant 176500Kms et acquise à 104000Kms en 1ère main.

Merci de bien vouloir référencer les 2 catégories de problèmes suivants à priori récurrents sur ce modèle.

Problèmes couteux et très décevants pour un véhicule Mercedes :

- Collecteur d'admission à clapets et son servo moteur M55 (176 000Kms) : 700E de pièces au total sans la MO (5 à 7h00). Cela se traduit par une gestion moteur en mode sécurité (3000t/mn pas plus). Les conséquences peuvent aboutir à la casse du clapet qui part dans le cylindre et s'ensuit une casse moteur (cas rares mais il y en a eu)

- Pompe de centralisation valéo (cassée à 160 000kms sur la mienne = pièce à plus de 600E neuve)

- Vanne EGR encrassée (176000Kms). Il n'est mentionné nule part de la nettoyer. Je préconise un nettoyage tous les 10000 Kms pour limiter le risque de casse de collecteur d'admission et de turbo

- encrassement du catalyseur (je n'ai pas encore eu le problème)

Problèmes moins graves

- Fuite mineure récurrente sur pont arrière

- Quelques problèmes électriques mineurs : Faux contact dans le feu arrière gauche (120 000) +
interrupteur de réglage électrique de siège conducteur (170 000)

- anomalie que je considérerai comme de l'usure : Poulie et galet de courroie d'accessoire (170 000)

- anomalie mineure : Bouchons de réservoir de carburant qui ne tiennent pas (1 à 130 000 + 1 à 170 000 pour moi) => certains propriétaires forcent et cela aboutit à un remplacement du réservoir => plus de 1000E de facture

Problème Turbo E 280 CDI

PROBLEMES COUPURES DE TURBO RECURANT

Problème Turbo Espace 4 2.2 DCI

Pannes à répétitions

TURBO HS à 70000 km

Bourré de vices cachés

Problème Turbo ESPACE 4 1.9 DCI

TURBO LACHE à 120 000 et casse le moteur avec

Problème Turbo espace 4 1.9 dCi de 2003

Turbo cassé 100000km, panne vanne egr 120000
panne moteur sur soupapes moteur hs 160000km

que des pannes avec le véhicule catastrophe et gouffres financiers.

idem pour des amis proches, dès que j'en ai occasion d'en discuter je me rends compte, que renault réellement de la m... + jamais car bcp d'autres même problèmes avec renault.

pompe à fric.

Problème Turbo Espace 4 2.0 Turbo 2003

Tableau de bord defaillant
Casse turbo à 110 000 km

Problème Turbo ESPACE 4 PRIVILEGE 2.2 DCI PRIVILEGE NOV 2003

VANNE EGR EN FIN 2008. TURBO CASSE EN FEV 2009. RE TURBO EN JUILLET 2009. PLUS D'HUILE EN AOUT 2009. DEPUIS SUR LES BRAS SANS SOLUTION ET PRISE EN CHARGE PAR RENAULT. SAV DESASTREUX

Problème Turbo espace IV 2002 1.9dCi

2 tableaux de bord
turbo avant 100000km
embrayage vers 100000km

Problème Turbo FIAT 500 1.3 Multijet 95 ch DPF S&S Lounge 2010

- 11 000 km: Problème circuit gaz d’échappements, changement du radiateur FAP (750 euros sous garantie).
- 16 000 km: Casse turbo (2600 euros sous garantie).
- 17 000 km: Usure prématurée des pneus avant.
- Bruits parasites sous au niveau des sièges et du hayon.
Sinon voiture ok.

Problème Turbo focus

tddi 1.8 turbo année 1999 à 2001 pompe d'injection défectueuse vers les 100.000km, arrêt moteur. coût remplacement +/- 1500euros. Panne très courante et connue du constructeur.

Problème Turbo Focus 1.6 TDI 110 GHIA année 2007

Pannes consécutives sur une année à compter de 100000 km :
- pompe à injection : fuite gazole, réparée 2 fois en vain, et finalement changée à neuf à la troisième panne
- turbo : changé à neuf après avoir tenté de le dégripper
- durite de turbo : changée à neuf (percée)
- boîtier électronique : à régler

Problème Turbo Focus 2 1.6 110 TDCi Ghia année 2005

A 80 000km panne de l'alternateur : 650 €
Depuis : bruit inquiétant du turbo, grincements (silent bloc ou direction?) et trous à l'accélération!
Rappel sur moteur d'essuie glace arrière mais jamais réparé en concession malgré mes nombreuses relances !

Problème Turbo focus cc 130 titanium

infiltration eau depuis l achat tous les joints changés 4 fois sous garantie sellerie cuire tres fragile vitre arriere ne remonte plus sifflement turbo important rampe injection changer a 10000km

Problème Turbo focus ghia 1.6 tdci

- 2010 bougie prechauffage fondue dans son lo-gement 06/2011 ,100000km casse turbo . 07/2011 102000km recasse turbo , limaille dans le moteur echange moteur.

Problème Turbo fusion 1.4 tdci

turbo mort sur 1.4 TCDI 4 ans et 60000 km. Prise en charge Ford France: 0, alors que la presse spécialisée situe la durée de vie de cette pièce à 200000km mini. Tout ça pour soi disant 2 vidanges en dehors du réseau. C'est ma dernière Ford.

Problème Turbo Fusion 1.6tdci 2005

ford fusion 1.6tdci 2005 = 80.000km /turbo hs (1000e en échange standard) , 81.000km échangeur du turbo fendue (350e) . Cela serait du au nouveau turbo qui soufflerait + fort et aurait fendue l'échangeur qui serait fragiliser par le kilométrage . Mouais ,mais il parait que renault l'inclus dans tous changement de turbo (à vérifier).Au passage,je déconseille l concessionnaire ford de XXX ,peu de respect du client = 15jrs pour effacer 1 erreur électronique env 10min (honteux) + explications vaseuse genre "quand on débranche le turbo,y a plus d bruit,donc faut changer le turbo"

Problème Turbo galaxy 1,8 tdci 125ch

Vanne EGR à 50000km 3ans
pompe à vide + turbo Hs + ligne complète d'echapement à 75000km 5 ans
merci ford total plus de 4000€

Problème Turbo garnd scenic sport dynamic 1,9dci 120cv de 2004

Le turbo est à changer à 148500km malgré un entretien très régulier chez renault (sans attendre le kilométrage préconisé) et conduite "pépère".

Problème Turbo Golf

Sur ma Golf GT TSI 170ch, le moteur a laché au bout de 5 ans et 62000 km.
Un cylindre HS (zéro compression), avec des traces d'huiles à l'interieur. Une sur-consommation d'huile avait été indiquée au bout de moins de 20000 km d'ailleurs, mais jamais d'explication (pas de trace d'une quelconque fuite).
Entretiens conformes au carnet et effectués dans le réseau VW, boite auto censée protéger le moteur, cette panne est franchement étonnante.

Difficile de déterminer si cette panne est apparue sur d'autre véhicules, les moteurs à essence ne représentant pas un gros volume de vente sur les VW.

Qui plus est, le véhicule avait également eu un changement de l'électrovanne de soupape de Turbo au bout de 2 ans, et un changement des bougies à 50000 km suite à la destruction (l'éclatement de la porcelaine) d'une des bougies.

Est-ce que certains d'entre vous ont déjà eu des soucis avec ce moteur 1.4 TSI (140 à 185ch)

Problème Turbo Golf IV

pb de turbo qui ne se declenche pas

Problème Turbo Golf IV TDI 1.9 130cv

Une VW Golf IV TDI 1.9 130cv :

Boîte Tiptronic remplacée à 3 ans ou 30000 km (accoups non identifiables et sans solution constructeur)

Moteur cassé à 7 ans ou 120000 km : vilebrequin cassé à 120 km/h sans aucune alarme ou avertissement.

A nécessité le remplacement du moteur (récupération des autres pièces, turbo, etc).

Problème Turbo Golf V 1.9 TDI 105

Bonjour, j ai une golf V TDI 105. aujourd'hui je roulais en 3éme et tout a cout j entend un bruit et puis des sifflements quand j accélère j arrive pas dépasser 50Km/H. pas de fumé rien d'autre, je l ai ramené au garage il m'a dit que c'est le turbo

Problème Turbo golf V 4 motion

À 85000 km, nous venions de faire faire un diagnostic (offert) et pris rendez-vous pour changer la courroie de distribution ; alors que je roulais tranquillement, il s'est produit un gros claquement, et une épaisse fumée blanche sortait par le pot d'échappement ; j'ai stoppé de suite et fait remorquer ma voiture ; on me dit que le turbo s'est cassé, prévoir 1500 euros...il parait que c'est courant sur les golf, surtout depuis la golf IV !

Problème Turbo golf V TDI

je possede une golf V 80000km, il y'a 4 jours le turbo a cassé Volkswagen France ne veux rien savoir. Le garage VW demande 2000€ de réparation, et moi je suis ruiné.

Problème Turbo GOLF V TDI 105 de fin 2005

PANNE TURBO ET CASSE MOTEUR EN 2011

Problème Turbo Grand C4 Picasso 7 places 1.6 HDI

Problème Turbo Grand C4 Picasso 7 places 1,6l HDI

Année du véhicule : mars 2007

Rupture en décembre 2010 (soit 3 ans et 6 mois)= Fin de garantie :o(



turbo cassé à 76 000 km

devis : 2500€

prise en charge Citroën : 0 € !!!!

la pièce vaut 1700€ chez Citroen en échange standard (reconstitué)

Aucune négociation possible avec la maison mère.

Nous avons finalement demandé à un auto-entrepreneur de faire la réparation (cout total 1000 € dont 640 € de turbo NEUF et non reconstitué).

Cette marque prend les clients pour des pigeons. Ils m'ont déjà fait le coup avec un attelage remorque à 1100 € (Finalement, je l'ai fait faire par un garagiste de mon village à 350 €).ET pour des barres de toit à 900 € ( modèle espagnol nécessitant de poser les longitudinales), Final, j'ai acheté des barres qui se clipsent à 60 €.

Abus = désenchantement = changer de constructeur définitivement.

Nous allons le vendre pour un autre marque.

Fini Citroen

Dommage, car nous avions vraiment apprécié de véhicule

Adieu citroen,y ' a plein d'autres marques qui nous attendent. Je pense à KIA avec 7 ans de garantie.

Ras le bol de faire le béta-testeur des véhicules nouvelles technologies et en plus de payer les réparations. Le pire est que toute les marques fonctionnent comme çà. Aucun test de fiabilité après la production. Tout de suite à vendre. Les clients feront la qualification .

Ca m'énerve grave au vu du prix d'un tel véhicule ( 27 000 € neuf)

Problème Turbo grand espace 4

train av et train ar, probleme de boîte. Moteur HS à 35000 km avec turbo radiateur pot etc......puis rotule inférieures et direction puis crémaillère et capteur d'assiette phares.Amortisseur puis etriers arrières avec disques et roulements, puis bras inférieur droit et de nouveaux rotules train av et 4ème carte électronique de démarrage. Une vidange à 192 euros Hors Taxe et avec devis centre auto , on passe à 95 euros.
c'est un désastre et en plus , je veux le changer, ils ne veulent pas le reprendre sou sprétexte que c'est invendable!!!
Dommage car le 150 cv fonctionne bien, l'espace est agréable à conduire et pratique et spacieux comme son nom l'indique mais il tue votre porte monnaie!

Problème Turbo Grand Scénic 1.9 dci 120 CV de juin 2004

Janvier 2009 vanne EGR changée 120 000 kms, Fev 2009 turbo changé à 125000 kms (prise en charge 20 %), maintenant pompe injection et poulie damper hs (devis 1750 €) refus de prise en charge par le constructeur.

Problème Turbo Grand scénic 2 1.5 Model 2004

"Moteur HS a 145000KM : coussinet de bielle et turbo ---->PEC a 70% avec moteur neuf
"Tableau de bord HS ---->PEC 90%
"verrin de coffre X2
"Climatisation HS ---> PEC 50%
"Ventilation HS
"jauge carburant fonctionne mal
"usure prématurée des pneus
"gaine de ventilation qui se bouchent souvent

PLUS JAMAIS RENAULT..... MAIS J AI BESOIN D UNE 7 PLACES ....

Problème Turbo Grand Scenic 2 1.5 DCI 7 places

84000 km 4.5 ans remplacement kit main libre
85000 km 4.5 ans electrovanne du turbo changée

Problème Turbo grand scénic 2 1.9 dci 120

grand scénic 1.9 dci 120 CV de juin 2004 : Janv 2009 vannes EGR changée 120000 kms, Fev 2009 turbo changé à 125000 kms (prise en charge 20 %), maintenant pompe injection et poulie damper hs (devis 1750 €) refus de prise en charge par le constructeur. Est ce normal ?

Problème Turbo ibiza 1.9tdi fr 130

bonjour je voudrai savoir si le constructeur devrai pas en prendre une partie j'ai change le turbo 8000km et maintenant elle a 34500km et le turbo est a nouveaux hs.la premiere fois seat france a rien voulu payer.

Réponse : c'est une blague ? Pas de prise en charge du turbo à 8000 km ?! Et bien sachez que la prise en charge doit être totale à 8000 comme à 34500 km ... Garantie légale contre les vices cachés (article 1641 du code civil)

Problème Turbo IBIZA CUPRA TDI 160 année 2007

Problèmes rencontrés : Turbo HS à  79 000km -> non pris en charge par SEAT (Attention PB récurent)

Problème Turbo Ix35 BM CRDI 184ch

Panne boitier commande du Turbo a 120Km changé en concession tout le turbo.
GPS: calcul du temps de parcour résultat 2x trop long!

Problème Turbo jaguar x type

cette voiture a 66000 kms et le turbo compresseur doit être changé, coût prés de 2000€
le service client ne veut pas participer sans donner de raison
merci de vos commentaires

Problème Turbo koleos 4X4 175cv PRIVILEGE

FAP: regénération forcée à 45000 kms.
Durite de turbo percée et vanne EGR grippée

Problème Turbo kuga

Problème voyant moteur allumé:
1er diagnostic : Capteurs de pression différencielle 250 €
2 km plus loin apres la sortie du garage le voyant se rallume, je la redepose au garage....
2eme diagnostic Filtre à particule à changer ils changent le FAP et font un essai = le défaut demeure.
J'en avait marre, je change donc de garage ( les 250 € ne m'ont pas été remboursés)

3 ème diagnostic = C'est le turbo ... ils me disent que ca me coutera 1750 €. Turbo à remplacer après 22 000 km

Cela va faire deux mois que ma voiture est au garage ...... et ce n'est pas fini

Réponse : le garage a une obligation de résultat. Si une pièce a été changée inutilement vous n'avez rien à payer.

Problème Turbo LAGUNA 1.9 DCI 120 année 2002

Turbo siffle à 140200 km. Préconisation agent Renault : remplacer le turbo. coût 1250 € Prise en charge Renault 0€ J'adore !

Problème Turbo Laguna 2

Turbo cassé a 110 000 km

Problème Turbo laguna 2

2 turbos 15 mois entre les 2 le premier a 50000km 700euro
boite de vitesse 70000km 3500 euro

Problème Turbo laguna 2 1.9 dci 120cv

A part l'agrément de conduite ,c est un vrai gouffre financier dut aux nombreuses pannesss que meme renault ne sont pas capable de trouver vehicule a éviter la preuve elles ne se revendent pas ou trés en dessous de la cote (piece changée ab 170000 kms turbo, vanne, egr, leve vitre, avant arrière,capteur pmh, sonde température, calculateur, boitier coupure, poulie débrayable....)

Problème Turbo LAGUNA 2 ANNEE 2001

QUE des problèmes
moteur+turbo a pris feu sur autoroute, lève vitre avant gauche, siège conducteur semi cuir déchiré

Problème Turbo laguna 2 dci expression 2001

Voiture achetée à 80000 kms en 2004; vendue une bouchée de pain en 2007 à 145 000 kms
compteur en panne; carte démarrage; turbo
contre visite en 2005 ne passe pas le CT (!!!) à cause des rotules et flexibles de freins usés par frottement!! voiture pas fiable et dangereuse.
Renault plus jamais.
SAV zéro pointé; voiture jetable ou prévoir gros budget d'entretien...

Problème Turbo laguna 2 turbo diesel

le turbo lache a 150000 km , renault est au courant de ce probleme et laisse roule , apres on se demande pourquoi renault perd des clients =))

Problème Turbo Laguna estate

Casse turbo et moteur sur autoroute

Problème Turbo Laguna II estate initiale 2001 1.9dCi 120 CV

Acheté à 180000 km pas cher car bon état intérieur/extérieur et facture de:
- Turbo à 173000 km
- Boite à 130000 km
- Vanne EGR à 145000 km

Raisonnement : Ca a été fait donc ce n'est plus à faire !
Erreur GRAVE !!!

Depuis, en à peine 20000 km:
- Changement du moteur (car grosse consommation d'huile, sûrement dû à un début d'emballement moteur lors de la rupture du turbo)
- Rupture de la boite 6 (60000 km, c'est peu pour une marque autre que Renault !)
- Vanne EGR : Soupape cassée (La partie interne qui envoie le flux des gaz d'échappement à l'admission)
- 1 durite de chauffage (mais, là, je ne vais pas chipoter. A 200000 km, après quelques manipulations internes, je peux comprendre qu'une durite de 10 ans soit à remplacer)

Je ne compte pas non plus le lecteur de carte que j'ai réparé moi-même grâce aux conseils d'un site Internet (Plus de détection de la position accessoire, lorsqu'on introduit la carte à mis parcours dans le lecteur -> Panne récurrente sur ces modèles due à petite patte en matière plastique qui casse).
De même, je ne compte pas l'afficheur de clim qui ne s'allumait plus (6 soudures à refaire sur des composants en montage de surface où les soudures à la vague ne sont pas bien faites et finissent par ne plus assurer la liaison électrique. Là aussi une panne récurrente et connue...)

Donc, au final, un véhicule de 10 ans et 200000 kms, haut de gamme (et en version Initiale, en plus !) que j'ai pu, heureusement faire réparer pour pas très cher (via des échanges standards et des petits mécanos hors réseau... de toute façon, la boite de vitesse avait été changée dans le réseau et le véhicule toujours entrenu chez Renault et le résultat... n'est pas là !!)

Renault ne veut rien savoir. La plateforme d'appel est délocalisée. Les gens au téléphone s'en foutent totalement. Personne ne m'a rappelé suite à ma demande de prise en charge pour la boite 6...

C'était pas première Renault...
Heu... la dernière aussi !
J'ai l'impression que la France a perdu son triple A... sûrement aussi pour des raisons comme ça qui témoigne de difficultés à gérer un processus industriel et à ne réfléchir qu'en terme de rentabilité à court-terme de la part de nos industries.

Dommage, c'était un véhicule confortable et, sur le papier, avec pleins d'accessoires... Le problème, c'est que leur durée de vie est tout juste supérieure à la durée de la garantie.

Bonne chance à ceux qui ont la "chance" d'avoir de telles poubelles !!!

Problème Turbo mazda 2

date d'achat de la mazda 2 : 04/11/2008
problème du turbo: fuite d'huile et de gazole

changement des 2 pneus à l'avant, usure à l'intérieur du pneu

Problème Turbo MAZDA 3 MZCD 110CH

Bonjour,

Voiture mazda 3 de 2006, 120 000 KM = filtre à particule cassé et turbo HS.
1 mois après la fin de mon extension de garantie (5ans) ...
Bilan = 520 €HT pour le filtre à particule + 780€ HT pour le turbo + 3 heures de mains d'oeuvres à 70€ HT = 1370€ HT)

apparemment et dixit le concessionnaire un probleme sur les FAP est connu et il fallait faire une modification pour eviter la casse mais cette modification n'a pas été faite ...

Que puis je faire ? il semble que les problèmes de Turbo sur une Mazda sont plutôt courant.
Est ce qu'une casse sur un filtre à particule peut entraîner une casse de turbo ?
Y a t'il un recours possible ?
Merci

Problème Turbo mazda 5

changement de la pompe à huile à 2 reprises changement turbo bloc moteur à 73000 km puis un injecteur qui lache pendant les vacances

Problème Turbo mazda 6 fw mzr-cd 136cv élégance

Voiture entretenue chez mazda depuis le début ...
Dernière révision à 134000km.....
à 142000km
Casse moteur + turbo sans aucun signe annonciateur (pas de voyants d'allumés : chauffe, pression d'huile ..)
- souci fréquent apparemment sur ce modèle (qui serait du à l'encrassement de la crépine d'huile ..)
- Mazda est au courant du souci mais vu le faible volume de véhicule en France, ils restent sourd à nos demandes !!

Problème Turbo megane 1.9 dci

tres decu par cette voiture ,fuite d'huile moteur importante ,probléme injecteur donc perte de puissance,turbo pas performant,je suis decu de ce vehicule

Problème Turbo megane 2 1.5 dci

circuit de turbo

Problème Turbo Mégane 2 1.9 DCi (MEC : Mai 2003)

Casse turbo + Emballement moteur + Casse moteur
(Prix réparation = 9300€ ! )

Problème Turbo mégane 2 dCi

Casse turbo entrainant casse moteur
Coût : 8000 euros si aucune prise en charge par Renault

Problème Turbo megane II 1.9 DCI 120

casse turbo à 110 000 kms!!!

Problème Turbo megane privilége

Turbos 2 fois cassé.
Mai 2010, octobre 2011.
La voiture a 5 ans

Problème Turbo megane scénic 1.9 dci 105 de 2002

depuis un an et demi que j'ai cette voiture (30000 km parcourus)
emballement moteur casse du turbo à 128000 km
en ce moment à 150000km perte de puissance à bas régime (débitmètre ou vanne EGR)
après être allé chez Renault, et avoir demandé l'historique de la voiture :
turbo neuf à 30000km
boite à vitesse neuve à 107000 km
embrayage butée et mécanisme à 107000 km
cuir des sièges avant à 107000 km
vanne EGR à 107000 km

etc etc. C'est ma dernière RENAULT

Problème Turbo new carens

Après 39000 kms,panne moteur : verdict il faut remplacer le bloc moteur et le turbo. La voiture date de 2008 et la panne est vraiment surprenante : 4OOO kms après un gros entretien, manque d'huile moteur ayant provoqué d'importantes dégradations au moteur. Les frais seront-ils couverts par la garantie constructeur si attractive à l'achat : Kia hésite beaucoup en se retranchant derrière le fait que le 1er entretien s'est fait à 18000 kms au lieu de 15000 et le second à 33000 au lieu de 30000. Nous attendons le verdict final.

Problème Turbo OCTAVIA 1.9 TDI ELEGANCE AN 2006

TURBO CASSE, vitre AVD ne descend plus, radars AR HS à 78000 kms , vive mon audi 100 2.0 5 cylindres de 1986 (pas de turbo et pas d'electronique)

Problème Turbo OPEL ZAFIRA CDTI 1.7 MAGNETIC 125 de 2008

turbo casse
piston fondu
injecteur defectueux

Problème Turbo PANDA 4X4 1.3 Multijet Climbing 2008

30.000 Kms: turbo out, FREINS ARRIERES MORTS,
finitions en déroute.
Service après vente NUL et de mauvaise foi.
A eviter absolument.

Problème Turbo PANDA 4x4 1.3 Multijet Climbing 2008

30.000 Kms: turbo out, FREINS ARRIERES MORTS,
finitions en déroute.
Service après vente NUL et de mauvaise foi.
A eviter absolument.

Problème Turbo partner 1.6 hdi

casse turbo 135000km 2007

Problème Turbo passat embassy tdi 130ch annee 2005

turbo hs en 2010 a 96000km prise en charge totale par vw negociations directes avec le garage AUTO EXPO A HAZEBROUCK (NORD)cout de l'operation 1700E environ geste commercial super

Problème Turbo PASSAT 2.0 TDI

VOLANT MOTEUR, pompe à gavage , pompe huile, turbo, injecteurs, calculateur (très énervé)

Problème Turbo passat 2.0 TDI 2005

26 février 2010 pompe de gavage hors service(350 euro),8 mars 2010 ailette turbo cassée(1760 euro),25 mars 2010 injecteurs défaillants(800 euro), tout cela en moins d'un mois !!!

Problème Turbo Passat 2.0 TDI 2006

Fuite de la pompe tandem pompe tandem induisant la casse de 4 injecteurs.
Volant moteur,
Pompe à huile entrainant casse du turbo.
Fuite de la pompe à eau.

Problème Turbo passat tdi 100cv 2002

Problème de turbo qui a suivie par le débitmètre ensuite une électrovanne puis le régulateur de l'alternateur.

Problème Turbo PASSAT TDI 140 FAP

La passat TDI 140 FAP est une vraie merde concoctée par Volkswagen. Voiture achetée en 2005 et actuellement toutes les pièces ont été changées dessus. Moteur + turbo à 60000km panne électronique(perte de puissance) depuis 4 ans que VW n'arrive pas à résoudre. Véhicule actuellement au garage pour la millième fois. Voyant moteur souvent allumé.

Problème Turbo patrol non turbo

de la fuméé sort de l'echappement en 1er a 4000 tour/min en 2eme a 3500 t/min ainsi de suite Nissan Patrol non de turbo 170.000km

Problème Turbo picasso hdi 92 de 2006

Turbo H.S. après 116 000 km.
Cout:2 000€ prise en charge partielle déduite.

Problème Turbo Polo TDI 100

90000 km , entretenue chez VW , 1ère main
turbo cassé avec dommages échangeur catalyseur...
La tuile.
Loin de la fiabilité attendue et de l'usure normale d'un turbo qui sauf erreur est de l'ordre de 200 000?

Problème Turbo polo tdi 100 année 2006

Turbo Hs a 106 000Km
Puis le moteur (pièce du turbo qui est remonté dans le moteur), Culasse, piston marqués

Vw prenne que 30% de La facture parce que la voiture est a toujours été entretenue chez Vw.

Problème Turbo polo TDI fin 2008

consommation excessive d'huile : voiture ayant 1 an : changement de turbo ; changement de moteur consommation 13 litres d'huile pour
9000 kms.

Problème Turbo polo trend TDI 1.4 70ch année 2005

Turbo cassé voir +
Sellette au nombre de 3 cassées
Pour un moteur de 67000kms pour moi panne anormale.

Problème Turbo PUNTO CULT MJT d'aout 2003

Bonjour,
En janvier le voyant pompe injection s'allume et impossible d'accélérer au-dessus 100km/h, passage dans garage Fiat :changement d'un contacteur (capteur de pression), ok !
Début mars sifflement quand j'accélère :turbo défectueux(diagnostic fiat),mon véhicule n'a que 88000kms !!!

Problème Turbo RAV 4 137CV de 2007

Disques freins av voilés à 50.000km perte puissance turbo à 52000, cardan de direction à 70.000; et joint de culasse à 75000 . conso huile , 1 litre tous les 15000. Véhicule acheté neuf.

Problème Turbo rav4

probleme turbo cassé

Problème Turbo RAV4

Turbo HS sur un RAV4 D4D de 2006 avec seulement 60000km toujours entretenu en concession, aucune prise en garantie de la part de toyota !!!

Problème Turbo RAV4

Turbo HS sur un RAV4 D4D de 2006 avec seulement 60000km toujours entretenu en concession, aucune prise en garantie de la part de toyota !!!

Problème Turbo RAV4 D4D DE 2003

fiabilité selon TOYOTA
MALHEUREUX propriétaire d'un RAV 4 D4D DE 2003 140000KM
PANNE DE TURBO (et je ne suis pas le seul vu les différents forums) piece dont la durée de vie est de 200/250000km REFUS DE TOUTE PARTICIPATION DE LA PART DE TOYOTA BRAVO LA ROBUSTESSE LEGENDAIRE DE TOY ET LE SERVICE RELATION CLIENT ET A QUAND LE PROBLÈME RÉCURRENT DU VOLANT MOTEUR ??????

Problème Turbo rave 4 d4d

Problème volant moteur et turbo

Problème Turbo S-Max 140 TDCi 2009

Deux pannes moteur S-Max 140 TDCi 2009. Deux changements de turbo. Le dernier avec une nouvelle reference. Heuresement sous-garantie. Ford dit que est du à ne pas rouler assez, trop de ville. Toujour la meme cause: trop de pression dans le turbo el moteur se met en securité. Apparement je ne suis pas le seul à avoir cette panne. il y a dautres cas

Problème Turbo S-MAX 140 TDCI TITANIUM 07/2019

Véhicule 1er main. Deux pannes moteur avec deux changements de turbo (grippage)en espace de 3 mois. Le moteur se met en securité au détecter trop de pression. Pour FORD on ne roule pas assez, trop de ville. Mon véhicule fait 24km/j sur voie rapide en plus de vacances en Espagne. KM actuel 35000. Pas normal sur un véhicule haute-gamme (32000€)élue voiture de l' annéé 2009

Problème Turbo scenic

Casse du turbo c'est une m.....

Problème Turbo scenic 2

casse turbo. consommation d'huile

Problème Turbo scénic 2 1.9 L dci 120 luxe privilège

Casse turbo à 110000 km, problème fermeture porte, carte mains libre

Problème Turbo Scénic 2 1.5L DCI 2005

Moteur HS (vilebrequin usé prématurément/2 bielles intérieures à 136000km)échange standard moteur et turbo.

Problème Turbo scénic 2 1.5l dci confort expression 100cv

Depuis 2 ans, 3 changements de turbo, la partie haute du moteur refaite à 150 000 km (culasse/piston/coussinets de bielle/4 injecteurs...), vanne EGR et pour finir casse du moteur à 162 000 km (vilebrequin et coussinets de bielle).

Problème Turbo Scenic 2 1.9dci 120 ch

C'est une poubelle !
Le turbo casse vers les 110.000 kms,
le tableau de bord vers 110.000 également.
L'emballement du turbo casse le moteur ! 10.000 euros !
A éviter absolument !

Problème Turbo Scenic 2 2005

Entrainement du clapet Recyclage 60000Km
lève vitre 45000Km
Turbo Cassé a 110000Km

Problème Turbo Scirocco 1.4 tsi 122ch.

La voiture donne des accoups en accélérant, un peu comme des coupures de gaz. Rampe d'injection changée 2x, pompe à essence changée, turbo complet changé, bobines d'allumages changées, bougies changées.
Bref problème non résolu à ce jour.

Problème Turbo senic 1.9 dci

probleme 1.9 dci a 60mk turbo à 88mk pompe injection capteur ppmi a92mk accélérateur électronique 101000km 105 000 amortisseur arg 110 000 injecteur à 118 000 encore pompe injecteur refaite a neuf

Problème Turbo Serie 3 320D 177 CH E92

PROBLEME DE TURBO (1800E DE PIECES)SUR UN VEHICULE DE 05 2007 AVEC 32000 KM

Problème Turbo Serie 320 TD 2003

j'ai une bmw 320 TD DE 2003,elle a 100 000 kms et j'ai déja changé les 4 injecteurs et le turbo plus les bougies de préchauffage,facture plus de 3500 euros. Je trouve cela inadmisible alors que c'est une BMW et qu'elle n'a que 100 000 kms.

Problème Turbo serie 7 E38 740D

Nombreux problème sur BMW E38 740D. Problème de joint de culasse à 150.000 kms. Réparation faite. Puis dans la foulé, problème de puissance. Plusieurs controles de BMW et rien trouvé. Casse d'un turbo en déplacement entraiant autocombustion et casse moteur. Attente expertise et mise en cause de BMW.

Problème Turbo skoda octavia combi 4x4 105chv 1,9 de 2005

usure prématurée des 4 pneus à 15000kms; Skoda ne veut rien savoir.le sav est vraiment pourri. l6/07/2010, 2eme problème : casse du turbo et catalyseur, 3300euros de réparation. A 55000kms skoda france trouve cela normal.SSkoda france contacté par nos soins ainsi que par le garage,réponse de skoda : aucune participation. je suis très déçue par ce concessionnaire .résultat: je fais expertiser la panne puis la réparation mais je ne me laisserai pas faire, j'irai jusq'au bout de mes droit.Acheter c'est facile,vendre aussi. le sav de skoda france est plus que douteux.Il faudrait signaler que les voitures neuves sont des voitures jetables.

Problème Turbo Sorento 2.5 CRDI 2007 BVA

Turbo cassé à 65000km, juste avant fin de garantie. Pris en charge par Kia.
Mais un an plus tard moteur cassé, hors garantie.
Dire que j'avais choisi un Kia en espérant avoir un véhicule fiable!

Problème Turbo sportage 2litres td 4x4 année 2002

Roule normalement puis perte de puissance il s'étouffe mais ne cale pas on coupe le contacte on remet en route plus de problème débitmètre ? EGR ? Le concessionnaire Kia n'a jamais trouvé la panne turbo changé et pompe injection remise en état + secousse bas regime

Problème Turbo susuky grand vitara de2007

un probleme de turbo qui casse a 90000km sur grand vitara

Problème Turbo tiguan 2 TDI SPORT

90 000 Km ( changer capsule turbo + Papillon arrivée d'air et mesure de pression d'air ) Coût 550 € équivalent en DINARS ALGERIEN et pas de prise en charge dans le cadre de la garantie
2 ans de garantie non respectée par VW SOVAC ALGERIE main d oeuvre et pieces de rechanges

Problème Turbo touareg R.5 tdi de 55.000 km

Bonjour,

J ai un touareg R.5 tdi de 55.000 km qui connait une perte de puissance generalement en côte avec une alarme "disfonctionnement moteur, retour atelier". Le garage WV à changé à titre gratuit le turbo, mais le problème apparait toujours !!

Connaissez vous l'origine de la panne et savez vous ce qu'il faut changer ??

Merci de votre reponse..

Problème Turbo touareg v6 2006

défaillance du turbo

Problème Turbo TOURAN CONFORT TDI 1

Moteur changé à 36000 Km car de l'huile passée dans le turbo. Réparation prise en charge par Wolksvagen car véhicule sous garantie. De nouveau turbo HS à 141 000 au compteur (donc moteur 105 oookm). Cette fois Wv ne veut rien entendre, les réparations sont à ma charge si je souhaite réparer.

Problème Turbo TOYOTA RAV4 2.0 D4D

Volant moteur
Turbo
130 000Km

Problème Turbo trafic de 2004 100ch

pompe de turbo,turbo ,embrayage,pompe a huile et divers petits problèmes électroniques

Problème Turbo transporter tdi 174 cv année 2003

61000km changer la pompe a eau a 146700km le turbo a 150000km la boite a vitesse n'a plus de 6eme vitesse depuis 120000km a par ca tout va bien

Problème Turbo vectra 150 cdti cosmo fap

pendand 3 ou 4 jours un bruit moteur qui ressemble a un probleme de turbo, 3 diagnostiques dont 2 opel , 0 defaut , 4em jour plus batterie

Problème Turbo vectra III 2.2dti 125cv Élégance 2003

casse turbo à 201600km net et sans prévenir!!!!!
d’après Opel c'est surprenant à ce kilométrage en sachant que le professionnel ( qui n'en à que le nom )à volontairement omis de faire la vidange ce qui fais que j'ai roulé avec une huile qui à parcouru plus de 75000km.......!!!
Je voyais juste le voyant de défaut de pression d'huile s"allumé à froid ce qui d’après ce même pro était totalement normal car défaut électronique de la voiture en réalité ce n’était pas ça du tout mais n'étant pas mécanicien voila le résultat
mais c'est une sacrée mécanique car rouler autant de km avec la même huile c'est très très fort donc je la change pas tout de suite surtout que c'est en distribution par chaîne

Problème Turbo X3 - année 2006

1 changement de turbo à 150000km; 1changement de turbo à 210000 km,1 changement de turbo à 240000 km.A quand le prochain ? A 150000 km , remplacement aussi de l'embrayage & volant moteur ainsi que du plafonnier et garniture de siège conducteur ( Total réparations environ 9000 € .Ca commence à faire beaucoup non ? ). Ce sera pour moi la dernière BMW.

Problème Turbo x3 2.0 D

encrassement moteur 3 turbos, 1 cap, sonde etc.....

Problème Turbo X3 20 D il aura 5 ans au mois d'octobre 2011

1 turbo à 110000 km changement FAP 1250 euros,sonde 600 euros etc..., changement vanne EGR, 1 turbo à 150000 km aujourd'hui diagnostic moteur encrassé 2000 euros

Problème Turbo XC90

Cela fait 4 fois en 1 trimestre que je dépose mon véhicule au garage Volvo pour exactement la même raison: Fuite sur le turbo causé par la durite. Cette panne s'était déjà produite auparavant.
Jamais de solution durable n'ont été apporté par le concessionnaire.

Problème Turbo xsara 1.9 td

turbo

Problème Turbo XSARA PICASSO 1.6 HDI 110

Turbo changé à 136 000 km

Problème Turbo Xsara Picasso HDI 1,6L

120 000Km panne turbo

Problème Turbo XSARA PICASSO HDI 1.6 110CV 2008

Bonjour,

Panne de turbo à 85000 kms en plein sur l'autoroute.
Selon un premier garagiste, la cause est un défaut de graissage moteur, il faut tout démonter etc etc
Le deuxième, qui me l'a réparé m'a dit qu'un injecteur était désserré et que ça avait goudronné et propagé dans le turbo.
3000 euros ...
Les marges sur les pièces sont écoeurantes.
Vive la solidarité, mal au coeur quand on a toujours acheté des voitures françaises.

Problème Turbo Yaris diesel 90 D4D aout 2010

Moteur ayant 13000km.Consommation d'huile moteur depuis le début.Remplacement du turbo, sans effet.Remplacement du bloc moteur prévu pour fin janvier !
A lire le peu de fiabilité mécanique de Toyota, on va changer de marque.

Problème Turbo zafira 1,9 diesel, achetée neuve novembre 2005

Changement de turbo (2000 euros) à seulement 52.000 km !!!!

Problème Turbo zafira cosmo pack 1,9cdti 150ch

a 15 000 km 1 cardan hs pris en garantie
vers 110 000 km butée d'embrayage hs remplacement de l'embrayage.
a 140 alternateur hs
a 147 000 sifflement du turbo a priori le turbo hs pour Opel devons faire un démontage pour voir si ailettes sont touchées.

nous avons eu la durite de refroidissement qui a touché le moteur depuis je l'ai bloqué avec des colliers

je trouve que c'est une bonne voiture quand elle roule mais chère en pièces

Problème Turbo Zafira phase 2 1.9 cdti 150 ch

Panne turbo et casse directe du moteur à 103000 km
Sans oublier vanne egr et volant moteur à 55000 km
Adieu ma voiture!!!!

Vos témoignages sur la fiabilité des turbos

Les commentaires affichés ci-dessous reprennent vos avis postés dans la section "tests-essai" de ce site. Merci à tous ceux qui ont exposé leur problème de turbo.

Fiabilité Alfa Romeo 147 (2000 - 2005) (Turbo)

Alfa 147 jtd 115 distinctive : durite du turbo percé
Alfa 147 jtd 115 distinctive : obligation de changer le turbo
ALFA 147 JTD DISTINCTIVE : 228000KM ET OK. ENFIN LA JE SUIS BON POUR LA DURITE DE turbo
JTD 140 CV TI : PANNE DE RÉGLAGE DE PHARES VÉHICULE CHARGE. CHANGEMENT DU RÉSERVOIR DE CARBURANT CASSE AU NIVEAU DU RACCORD DE RENIFLAR D'AIR. CHANGEMENT DE LA DURIT ARRIVÉE AIR ÉCHANGEUR VERS turbo, PANNE RÉCURRENTE A CAUSE D'UNE VIS QUI FROTTE CETTE DURIT.
147 1,9L distinctive 2005 : sonde EGR, capteur point mort haut, grosses fumées noires, durite du turbo etc....
Alfa roméo 147 jtd 115 phase 2 : durites turbo supérieure et inférieure, cardans.
Alfa 147 JTDM 150 DISTINCTIVE : durite du turbo
1.9 JTD 16v multijet 140ch 2003 : durite turbo hs
Jtd 115 ph 2 135000km : durites turbo, cardans, bientôt embrayage et volant moteur
Alfa 147 1.9 jtd progressive 2001 : bas de caisse rouille important default de durite de turbo, embrayage a changer tous les 60000km, courroie de distribution tous les 60000 kms
1.9 JTD 115 ch 146 000, 2002 : - Train arrière- débimètre à 115 000,- Barre stabilisatrice à 140 000-Pompe à injection haut pression 146 000-vanne egr qui s'encrasse-clé qui se déprogramme-durite de turbo
1.9 JTD 115 ch 1,9 jtd 115 ch 2005, 103000 km : durite de turbo à 100000km

Fiabilité Alfa Romeo 147 (2005) (Turbo)

1.9 jtdm 120ch 2007 : embrayage a 80000km défaut de butée, lève vitre avant gauche hs, amorto av tordu sur nid de poule, durite inferieur de turbo percé, extérieur fissuré
147 1.9 JTDM 120CH DISTINCTIVE 11/2005 : durites supérieure turbo percée , sinon à 86000km zéro soucis

Fiabilité Alfa Romeo 156 (1997-2005) (Turbo)

1.9 jtd 140cv : bras de suspension, durit de turbo
1.9 jtd 140 çv 2003 : durites turbo inf 160kms puis sup 190kms, petit tuyau à dépression du turbo fendu (panne à zéro euros mais difficile à déceler)
1.9 JTD 140 ch SW 2004 150 000 KMS : VANNE EGR - DEBIMETRE - POMPE A EAU - 2 DURITES PERCEES 1 HUILE ET 1 ADMISSION AIR turbo
Préciser le moteur ici alfa 156 2.4 jtd de 2000 207000kms : d abord boite de vitesse embrayage deux jours apres le turbo en meme temps les deux trains arriere usure premature des pneus avant presque toute les rotules les cables de freins a mains les voyants de l injection allumee celui de l airbag celui des veilleuse les manque de puissance a repetition et j en passe cette voiture et un piege sur roue je n arrive meme pas a la revendre je l avais mis en vente le jour de la vente elle tombe en panne avec l acheteur je pense que je vais l amener chez un recuperateur de ferraille je nai pas eu le reflexe de

Fiabilité Alfa Romeo 159 (2005) (Turbo)

Alfa 159 sw jtdm 120 : crémaillère fuite d huile turbo

Fiabilité Alfa Romeo Giulietta (2010) (Turbo)

Fiabilité Audi A1 (2010) (Turbo)

1.2 TFSI 86 ch 2011 1500km ambition : au bout de 2 mois fils electriques rongés ...par des rongeurs ( voiture dormant en exterieur ... )genant le bon fonctionnement du turbo il parait que c'est connu voire auto plus 1196 (p40)et réparation non prise en charge par AUDI ( 300 euros ).

Fiabilité Audi A3 (1996 - 2003) (Turbo)

AUDI A3 1.9 TDI 90cv 1998 : poussoirs, turbo
A3 2001 TDI130 Ambiente : turbo à 100 000kms
AUDI A3 1,9 TDI 110 année 98 : changement débitmètre, turbo, culasse, démarreur, étriers, capteurs ABS....
Audi a3 130ch boite 6 année 2001 septembre : turbo a 170000, injecteur grippé a 140000, ensemble barre stabilisatrice biellette cavalier vers les 150000
A3 1.9 tdi 130 cv : ATTENTION sur BV6 la fourchette des rapports 1-2-AR peut être défectueuse et cède sur en passage trop brutal de la marche AR (à 150000km chez moi), il suffit ensuite de remplacer la pièce dans la boite. Autres pannes vitres AVG et D (problèmes fermeture), centrale clignotant, le turbo semble fragile.
Tdi 130 cv 2001 : accoudoir bloqué (réparé bibi) pb niveau poignée, vitres hs (pièce défectueuse a 2,50 € ht souvent facturé 150 € en concession la réparation!!, lumière coffre hs=changer serrure, injecteur pompe cylindre 1 changé(la douille!!) puis faisceau électrique injecteur hs, fuite pompe de lave glace(joints), contacteur feux stop hs, centrale clignotante hs, turbo s est mis en sécurité 1 fois(coupé contact attendre et c bon), feux xénons éclairent pas loin malgré plusieurs réglages, siège électrique en panne....tout ceci entre 125000km et 212000km qu' elle a aujourd hui...malgré ca je l adore et je rajouterai qu' on est très mal reçu dans le réseau audi quand on a une voiture de 2001...a moins que ce soit tout le temps! ...sauf si vous venez commander une voiture neuve sinon n attendez pas d être accueilli avec le sourire!!!
A3 2.0 TDI 140 (BKD) : turbo, volant moteur , silentbloc de triangles, vanne EGR
1.9 TDI 90 ch 438000 moteur change : durit de turbo qui se débranche =perte de puissance dans les tour

Fiabilité Audi A3 (2003) (Turbo)

A3 2l 140 decembre 2007 : problème turbo, vibration pédalier plus planche de bord, trou a l'accélération, bruit sourd moteur un peu partout avec des vibrations très très désagréables, bruyant, démarrage difficile a chaud, claquement train avant, inondation coter conducteur des qu'il pleut et même en ce servant du lave glace....
Audi a3 2L tdi 140 annee 2007 : problème turbo, vibration sourd niveau planche de bord très désagréable, vibration moteur, mécanique très très capricieuse surtout lorsqu'on sollicite le moteur beaucoup de bruit qui suivent lors d'un arrêt sur ralenti, jeux dans pédale d'accélération, bruit boite de vitesse lorsqu'on lâche le pied après le démarrage et j'en passe donc je conseille les nouveaux moteur Common rail très très silencieux agréable donc moins énervant a long terme tous c'est problème sont réelle et très déçue...
Audi A3 TDI 140 cv Quattro 2008 : Sifflements importants au palier du turbo, toujours en attente de réparation sur ce problème, courrier AR envoyé à Audi France sans réponse!
1.9 TDI annee 2007 : Consommation d'huile très élevée surtout sur autoroute à vérifier tous les 1500km !!!!!Train avant assez fragile, sa géométrie est à refaire à seulement 35000km
Audi a3 tdi 140 ch 2007 fap : turbo changer, crémaillère changer, couvre culasse noire remplacer, mécanique capricieuse, trou a l’accélération qui perturbe ma monter en puissance très énervent, mécanicien audi pas a la hauteur et pour la marque audi c'est pas terrible du tout
A3 sportback BKD 2.0 TDI 140 cv 2008 : tremblement ralenti ; volant moteur, butée d'embrayage démarreur turbo hs, consomme beaucoup d'huile, qualité de plastiques moyens
2.0 tdi 140 attraction fin 2003 : turbo, embrayage, volant moteur, démarreur , un peu de rouille bas de caisse(120000 km) démarrage à chaud difficile( audi n'as pas trouvé de solution ( un démarreur facturé et toujours et problème non résolu) tremblement moteur toujours présent pourtant le volant moteur devait résoudre ce défaut ..
2.0 TDI 170 ch 50000 : turbo casse à 8000KMexplosion volant moteur a 50.000 km qui casse boite de vitesse, embrayage et fait prendre feu à la voiture

Fiabilité Audi A4 (2001 - 2007) (Turbo)

2,5 v6 tdi 150cv année 2000 : débitmètre, pompe injection, turbo qui grippe, usure prématurée arbre à came, contacteur neiman, centrale clignotants, moteur essuie glace...pour l'instant (197000km...)
A4 breal 1.9 TDI 110 ch de 2000 : pertes de turbo dues au débitmètre d'air
2.5 v6 150cv diesel tiptronic : pompe a injection, voyant huile qui s'allume, turbo débitmètre
A4 2.5 TDI 180 quattro 2002 : turbo cassé a 140.000km, je ne suis pas chaud pour reprendre une Audi même si la S3 me fait de l'oeil
Audi A4 1.9 TDI Avant Quattro (break) : boite à gants changée 3 fois en 4 ans, accoudoir central cassé, siège électrique conducteur défectueux, siège chauffant défectueux, fermeture de coffre défectueux, prise 12V défaillante, ampoules phares qui grillent régulièrement, pompe a eau cassée à 80000 Km et pas de prise en charge de la part d'Audi, turbo bruyant (changé sous garantie), divers plastiques ont cassé sans raison autre qu'une utilisation normale, la planche de bord a mal vieilli beaucoup de rayures, voyant panne moteur fantômes; essuie glace grippés impossible de les faire fonctionner car les axes ont trop rouillé problème récurrent sur ce modèle selon le mécano
2.5 TDI 165 ch 154000 km 2003 : turbo, pompe à injection
270000Km A4 110 Packclim millésime 97 : Compresseur clim changé , 1 alternateur , débitmètre

Fiabilité Audi A6 (1997 - 2004) (Turbo)

2.5 Tdi quattro 140Cv din 10 cv fiscaux 1997 : j'ai 250.000 kms, rien de grave. Moteur= rien, le turbo commence à montrer quelques signes de fatigue, c'est à dire qu'il s'enclenche vers 2500/2600 au lieu des 2000/2200 mais embrayage d'origine nickel (normal sur le quattro c'est un renforcé, les disques tous les 100.000, crémaillère de direction changée et étriers AR de frein changés vers 200.000, ampoules de tableau de bord à changer régulièrementquoiqu'Audi dise..penser à vidanger le pont arrière.
2.5 tdi v6 150cv quattro : trop pour tout dire mais les factures sont la pour le rappeler (turbo, pompe injection, vanne EGR, débitmètre)
2.5 v6 tdi 150 berline 1999 traction : 1 turbo (1200e) , 2 débitmètres, pompe a injection( 2500e)
V6 2.5 TDI 160 ch 82000 km, année 2000, boîte auto : pompe injection (70000 km), moteur lève vitre passager (65000 km)échangeur turbo (79000 km). Actuellement turbo bruyant ...
2.0 TDI 140 CV Octobre 2004 160000 km année 2004, 2LTDI 140Cv Ambiance luxe : Culasse poreuse changée - turbo changé - Clim fantaisiste toujours pas résolu par le concessionnaire après quatre vérifications à 100Euros de l'heure c'est pas la compétence que l'on paye mais la frime.

Fiabilité Audi A6 (2004-2010) (Turbo)

2.0 TDI 140 ch 162000 annee 2005 : intercooler turbo,usure plaquette arriere plus importante qque celles àl'avant bizarre lol

Fiabilité Audi Q5 (2008) (Turbo)

AUDI Q5 2.0 litres TDI 170 ch : Système MMI à changer dès le départ, ensuite à 6600 kms, le turbo explose sur l'autoroute, en sortant de chez Audi moteur à changer, pots catalytiques, etc ... quinze jours d'immobilisation minimum . Le garage ne m'a jamais cru quand j'ai amené la voiture après que le moteur se soit emballé sur l'autoroute (impossible de décélérer, obligée de freiner à mort) puis trous à l'accélération ... 'Madame, c'est votre régulateur' ! GHouguenards quand je dis que je ne mets JAMAIS le régulateur de vitesse ... on vous a fait une petite mise à jour des réglages moteur ! Assistance AUDI en dessous de tout . Incompétents, font plein d'erreurs ! Résultat, alors qu'ils doivent fournir un véhicule équivalent, je me retrouve avec une Dacia Duster! Bravo Audi au prix du véhicule, c'est sûr que je reviendrai ! ce qu'ils ne comprennent pas, c'est que les utilisateurs satisfaits sont les meilleurs vendeurs . Voilà trois personnes en une semaine que je dissuade d'acheter Audi .... ce n'est qu'après coup que j'apprends la fragilité du moteur

Fiabilité Audi TT (1998 - 2006) (Turbo)

1.8 T 190 CH QUATTRO DE 1999 : DEBITMETRE ET turbo
1.8 T 180 ch 78000km - 2001 roadster ambition : turbo HS 60000 km.

Fiabilité BMW Serie 1 (2004) (Turbo)

120d coupé 188 2007 : biellette de turbo, électronique (voyant verrouillage direction), blocage vitre gauche, peinture fragile
120 d 163 ch 135000km 2005 sport : sonde vanne egr (105000km)200€durite turbo (120000km)~200€ mécanisme lève vitre porte conducteur + porte arrière Droite(125000km)~250€ embrayage + volant bimasse (130000km)800€tous ces problèmes hors garanties, dommage !
120 d 163 ch 114000 : turbo qui siffle tres fort, grossse consommation de carburant

Fiabilité BMW Serie 3 (1998 - 2005) (Turbo)

320 d pack : casse turbo, SAV BMW de moins en moins généreux, résistance peinture
320d pack luxe : turbo 150cv 2001_2003, débitmètre, pompe injection 1998_2001, casse moteur avec clapet d'admission qui se désolidarise et part dans les cylindres. tous ces problèmes me sont arrivés.
330d e46 193 cv : silentbloc + PONT
BMW 320 TD de 2003 : Casse du turbo a 15000 kms et surtout 4 injecteurs à changer à 100 000 kms inadmissible
330 xd 183chx anné 2002 : turbo a 175000km (pas de chance), triangle silent blocs 172000km, Disque plaquette av 165000km.
320d 2004 : 2 x injecteur 3 et 5 et turbo 185000 km
320d 130 ch 320d pack année 1999 : remplacement précatalyseur debimètre 100000 km casse pompe injection remplacée a 150000 km et turbo à 200000 km !!! tres déçu de ce véhicule et de la marque
320d 150 ch 298000 km 2003 320da Pack : turbo, débimere d'air, pb electronique
320d 150 ch 218000klms an 2002 : casse turbo 150000klms injecteur 130000klms et enfin casse moteur cause volet de turbulence vehicule toujours entretenue chez bmw
320d 150 ch 285000 km, Octobre 2001, pack : Casse turbo à 189000Km (pré-catalyseur, catalyseur), Changement des 4 mécanismes de léve vitre en l'espace de 3 mois à l'âge de 6 ans
330d 183 ch 156500, 2003; pack luxe : turbo, catalyseur, Étanchéité des portes
330d 183 ch Pack luxe - 2001 - 175.000 kms : triangles de suspension (600€), durite d'admission turbo (600€), fuite durite gasoil, moteur de leve vitre (150€), voyant airbag (pas envie de payer...)

Fiabilité BMW Serie 3 (2005) (Turbo)

320d e90 : turbo grille a 80000km (bmw France ne veut pas prendre en charge alors quelle a toujours été entretenue chez eu )
320d 150cv 2002 : turbo changé a 95000km.
330d 231 ch 330xd confort 2006 82000kms : durit intercooler/turbo percée.
320d 163 ch TOURING 60.000kms : turbo HS

Fiabilité BMW Serie 3 Compact (2001-2005) (Turbo)

BMW 320 td compact confort 150 cv 2001 : uniquement turbo sous garantie
320TD COMPACT E46 : CASSE turbo QUAND IL EST USE

Fiabilité BMW Serie 3 coupe (1999-2006) (Turbo)

Bmw 330 CD 2003 204ch 08/2003 super luxe : Casse turbo (2 turbos 117000km) et admission (changé en préventif pour rien)
320ci 170 ch 125 000 kilomètre , année 2002 : bobines d'allumages changés a 120 000 kilomètres

Fiabilité BMW Serie 5 (1995 - 2003) (Turbo)

530d 193 ch 315000KM JUIN 2002 PACK LUXE PREFERENCE M : BVA , ALTERNATEUR, POMPE HP,turbo, INJECTEUR,
525d 163 ch 250000 kms, année 2000, finition pack luxe boite automatique : plusieurs ampoules régulièrement pour je ne sais quelle raison..., casse débitmètre (remplacé sous garantie malgré le dépassement de la garantie - merci à BMW Montpellier), changement capteur d'arbre à came à 70000 kms, changement boitier ABS à 18000 kms soit 900 euros avec la m.o., changement de 2 injecteurs à 220000 kms soit 700 euros avec la m.o., casse turbo à 230000 kms soit 2500 euros avec la m.o.
530d 193 ch 120000 : turbo + catalyseur + demarreur + pipe d'admission hs 5000 euros de frais etc....

Fiabilité BMW Serie 5 (2003-2010) (Turbo)

535d 270 ch 2005,180000 : durites de turbo, boitier de direction active, correcteur d assiette,

Fiabilité BMW Serie 7 (1994-2001) (Turbo)

730d e38 2000 : avt 100 000 km debitmetre, turbo, support moteur, embrayage ampli radio

Fiabilité BMW X3 (2004-2010) (Turbo)

3.0d 204cv : Boite de transfert et turbo remplacé avant 100000km.
X3 2.0d luxe : ordinateur de bord sous garantie, turbo, filtre à particule, sonde et maintenant peut être débitmètre..... et système de relevage électrique vitre arrière. détecteurs de recul
BMW X3 - 2.0 D 177 ch M47 : Culasse à 85 000 KM, Casse turbo à 115 000.
X3 2.0 diesel année 2006 : culasse et turbo

Fiabilité BMW X5 (2000 - 2007) (Turbo)

X5 3.0 L PACK LUXE 215 CV : turbo CASSE, TOIT OUVRANT PANORAMIQUE QUI NE S'OUVRE PLUS, POT ÉCHAPPEMENT CATALYTIQUE CASSE

Fiabilité BMW X5 (2007) (Turbo)

3.0 D pack luxe 2004 : platines feux AR (75000 km) / boîte à vitesses (90000 km) / turbo cassé (100000 km) inadmissible pour un véhicule de cette gamme !

Fiabilité Citroën Berlingo (1996 - 2008) (Turbo)

Berlingo first 2006 1.6 HDI 75 : - 25000km câble embrayage; - 136000 km turbo cassé, mauvaise conception moteur, la fréquence des entretiens conseillé par citroen est inadaptée. Tous les 20 000km conseil Citroen, 10 000-15 000 selon les garagistes, résultat le moteur s'encrasse les durites du turbo se bouchent.- 150 000km moteur cassé suite à un problème d'injecteur.Tous ces problèmes sont connus mais personnes ne prend ses responsabilités, à l'exception du câble d'embrayage, Avis à tous.

Fiabilité Citroën Berlingo 2 (2008) (Turbo)

Hdi 110 fap : usure rapide des pneus arrière, problèmes amortisseur(réglé), pbs sur la colonne de direction(réglé), suie sur turbo (en cours)
Hdi 110 fap : remplacements 4 amortisseurs, suie sur turbo, claquements moteurs avec perte de puissance, problèmes radio, problème sur la colonne de direction. Gros problème dans la qualité du réseau après vente. Usure prématurée des pneus arrière( après 35000 kms)
Xtr berlingo 110ch 2009 : suie sur turbo/usure des disques de frein pour 20000km seulement malgré que je fait que de l'autoroute (considéré normal pour le garage), décoloration des plastiques poigné de porte, soufflet de changement de vitesse se déchire, pièce pour contacte porte arrière se casse
XTR 110 hdi 2010 : remplacement 4 amortisseurs et coupelles (toujours un claquement arrière), suie sur turbo (resserrage collier... a suivre)
HDI 110 FAP collection décembre 2009 : coupelles/semelles amortisseurs remplacées tous les 10000km sous garantie sans pour autant régler le problème. Suie sur turbo...

Fiabilité Citroën C2 (2003-2010) (Turbo)

Fiabilité Citroën C3 (2002 - 2009) (Turbo)

C3 HDI 1.6 92ch année 2005 : Casse turbo 110 000 km
1.4 16v 90 ch 135000 kms, année 2004 : Le véhicule acheté neuf et après quelques années, voilà les problèmes que j'ai rencontré et que je rencontre encore. J'ai un problème de vibration lorsque je suis à vitesse stabilisée. ça fait un bruit de fou. Citroen n'ont jamais trouvé.J'ai des trous à l'accelération et lorsque j'arrive au feu pour m'arrêter, le moteur de la voiture coupe tout seul en faisant un petit bip. Sur un trajet de 110 kms tous les jours, elle me le fait 3 ou 4 fois.Elle perd de l'huile au niveau du haut culasse et au niveau du turbo, problème de joint surement.une remise à niveau tous les 5000 Kms de 300 ml d'huile. Elle consomme environ 5.3 litre au 100 kms, ce que je trouve un peu élevé pour une petite voiture.Le régulateur fonctionnait par intermitence et mainteant plus du tout.PB rencontré Casse d'un moteur qui contrôle la climatisation juste après avoir fait réviser mon véhicule 1 jour auparavant coût 110 euros.Egalement la climatisation a été changée lorsqu'elle avait 40 000 kms, HS, coût 560 euros pas pris sous garantie (plus de 2 ans)Et une chose que je trouve abérante, la painture par endroit se décolle toute seule comme s'il s'agit de peinture à l'eau.Pronostic très déçu de la marque et du service après vente citroen, c'est la dernière citroen que j'achete.

Fiabilité Citroën C3 (2009) (Turbo)

Fiabilité Citroën C3 Picasso (2009) (Turbo)

1.6 HDI 110 ANNEE 2010 : turbo HS 22000 KM

Fiabilité Citroën C4 (2004-2010) (Turbo)

C4 coupé : FRAGILITÉ turbo, REGULATEUR VITESSE, disques freins
COUPE 1.6L HDI 92 CH 2006 : Disque er roulement a changé a 60000, turbo
1.6 hdi 92cv pack 5cv 2005 148600kms : voilage disque avant 67000kms
C4 HDI 90 cv : fuite injecteur à 110 000 km et casse turbo à 123 000 km, problème sur le régulateur de vitesse dés 85 000 km.
1.6 92 ch 2006 : tôle turbo chaussettes amortisseurs ar
Citroen C4 1.6 hdi club entreprise 2006 : régulateur de temps a autre arrêt redémarrage au vol et ok, lève vitre fermeture automatique, tôle de turbo a 130000, Bruit suspect dans les épingle non identifié
C4 vts 1.6 hdi fap 110 : turbo a 63000 et fuite de clim a 71000 volant moteur défectueux
Exclusive HDI 2.0 - 138 - 2004 : Vanne EGR + turbo (800€+500€), joints d'injecteurs (500€ subventionnés), Motoréducteurs de clim (3x en 2 ans, 150e), carter d'huile (400e), AFIL (devis 1400e, désactivé depuis), siège chauffant défaillant, alerte Xénon défaillant pendant 10 sec parfois, pas de problème pourtant. Fausse alerte ampoule de recul grillé, enrouleur ceinture faiblard, rotule de direction (350e) sans parallélisme ensuite (50e chez un garagiste indépendant)Je refuse de la vendre, c'est un piège à futur acheteur. Elle sera reprise par un garage. Citroen c'est terminé.
C4 by Loeb 1.6l 110hdi 2008 : Vanne EGR changée deux fois, roulements de roue arrière changés deux fois + roulement de roue avant une fois, vitre avant droit qui sort de sa glissière et ne remonte plus, grille des ampoules mensuellement, l'unique serrure ne fonctionne pas, bague de turbo (étanchéité) changée, climatisation défectueuse (électronique) + fuite de gaz, sièges conducteur qui se desserre, autoradio qui ne lit plus les cd et problème d’éjection, coupures à l’accélération, problème de crémaillère de direction, le faux chrome s'en va sur le levier de frein à main, embrayage qui devient de plus en plus dur, une partie du circuit électrique a été changé sous garantie, poignée pour monter et descendre le siège conducteur cassée (servie 3 fois), l'appuie tête avant droit est bloqué, volant qui vibre en freinant au dessus de 120km/h, la boîte au dessus du poste de radio s'ouvre avec difficulté, les joints des vitres avant s'enlèvent en remontant la vitre, la baguette gauche du pare-brise se décolle à cause de clips cassés, 3 vis retrouvées en nettoyant la voiture... et j'en oublie très certainement.3 ans d'utilisation de la voiture 140000 km.
C4 dynamique 2.0 hdi 138 ch 2005 : turbo à 60000, vanne EGR a 20000, suspension arrière a 50000, roulements arrière à 80000, bruiteur de signalisation d'oubli de ceinture, de veilleuse mort a 95000 une cellule de radar arrière qui fonctionne par intermittence devis citroen 500 € pour la cellule et le bruiteur.
1.6 HDI 110 ch 2007 EXCLUSIVE 200000 KM : UN turbo CASSE SANS PREVENIR / FAP CHANGE / VANNE PLUSIEURS FOIS CHANGEE / ALARME FREQUENTE SYSTEME ANTI POLLUTION. DOUTE SUR EXPERTISE CITROEN
1.6 HDI 110 ch 110000 km mise en circulation 2005 : casse turbo, refroisissement FAP qui se met en marche souvent avec perte puissance
2.0 HDI 138 ch : turbo HS A 100000 KMS - la voiture "cafouille" de temps en temps et personne ne peut déterminer d'où vient ce problème
1.6 HDI 110 ch 140000km, 2005, pack ambiance : volant moteur - embrayage (changés à 80000 et 140000), turbo (100000km), joints d'injecteurs (120000 km), poulie Damper (bientôt)
1.6 HDI 110 ch 80000 12/2005 VTS : 1- injecteurs hs à 65000kms,3ans et 3 mois hors garantie, 3500€... 2- turbo fuite... 900€ de réparation 3- volet de clim bi-zone ne fonctionne plus 450€ de remplacement 4- roulement roues arrière HS 45000kms 600€ 5- rappel contructeur sur les vis du bloc direction assistée... remplacement de l'ensemble à 30000kms 6- perte d'un lave-phare xenon 150€ le remplacement!

Fiabilité Citroën C4 (2010) (Turbo)

1.6 THP 156 ch C4 Exclusive, 1,6L THP155, 14500km : panne capteur pression pneu, panne gps, fuite huile moteur, panne turbo

Fiabilité Citroën C4 Picasso (2006) (Turbo)

110 HDI BM5 AMBIANCE ACHETE NEUF JANVIER 2008 : Fuites huile moteur et turbo, boite à gants coincée, soufflet du levier de vitesse craqué, vérins de coffre changés, déport à droite, vibrations volant aux environs de 120KM/H, stores changés, bruits parasites au tableau de bord, assises avants craquées et changées, ressorts amortisseurs avants changés, distribution changée à 35000KM, ampoules de phares qui grillent sans cesse, plastiques intérieurs fragiles (boites à gants, poignées de portes, bouton lève vitre...) et pour couronner le tout, embrayage cassé à 47000 KM et refus de prise en charge par citroen, A EVITER A EVITER A EVITER
grand picasso 1.6 BM5 2008 : turbo 45000 km, Fuites huile moteur, vibrations volant de 120 KM/H jusqu'à 140 KM/H
1.6 HDI 110CV 2009 45000km : turbo, Direction Assistée, Amortisseurs coffre, problèmes électroniques!!!
Citroen grand c4 picasso avril 2007 112000km : 2 turbos cassé, une vanne EGR, une sonde lambda, la vitre conté conducteur qui monte ou descend quand elle veut!Et LE RESEAU CITROEN, un grand moment de solitude, ils sont bien au courant des problèmes et nous prennent vraiment pour des c--! Très très déçu....
1.6 l hdi 16 v 110 ch 03/2007 : turbo hs 71000 kms . pompe lave phare xénon hs. Comodo volant- défaut régulation des vitesses. Réservoir de boite de vitesse qui fuit. Boite bmp6 défectueuse.
C4 Picasso 1.6 HDI 110 Cv FAP Pack Ambiance (TENDANCE) 09/2007 BM5 : Véhicule acheté d'occasion chez un revendeur importateur en octobre 2010 à 95000 Km extension de garantie RAC France Formule excellence! 1000 Km plus tard embrayage qui broute au démarrage Diagnostic Citroen embrayage usé donc à remplacer = 1000€ TTC pas de prise sous garantie par RAC France car pièce d'usure -( !Avril 2011 6 mois après l'achat et 99000 Km au compteur plus de puissance sur l'autoroute = assistance dépannage = turbo cassé!!! = 3600 € ! PAS de prise en charge par RAC France car après expertise il semblerait que l'expert aurait deviné qu'il y avait une fuite à un injecteur étant certainement en 'gestation' au moment de l'achat du véhicule et que c'est un CAS RÉCURANT propre aux moteurs HDI 1.6 ou ils aurait des MILLIERS de cas de casse de turbo sur ces motorisations dues à un problème de conception (Carter d'huile, jauge imprécise, joints de base d'injecteurs fuyards....). Fort heureusement pour nous, le vendeur alsacien du véhicule prend à sa charge les réparations (en ce moment)Conclusion à peine 4000 Km parcouru et déjà 4600 € de réparation à déclarer!Il est AHURISSANT de constater qu'un constructeur comme CITROEN (PSA) joue la politique de l'autruche face défauts de conception entrainant des faits aussi GRAVES que des casses de turbos à GOGO et autres anomalies du genre!A Suivre...
Citroen c4 picasso 1.6 hdi 110cv BMP6 2008 85.000km : boite à gant, trappe essence, moto ventilateur, rails de sièges, serrure de porte et à 85.000 turbo!Malgré une extension de garantie constructeur citroen n'a pas voulu prendre en charge pour un retard lors de la 1ere révision (30.000 au lieu de 20.000) mais là c'est l'ordi de bord qui m'a demandé de faire la révision à 30.000 au lieu de 20.000 (bug?). merci citroën, j'ai payé l'extension de garantie pour rien jusqu'à ce jour et j'en ai pour 2500€ de frais!
Diesel 1.6 HDI 110 ch. Année 2009 exclusive 70000km : turbo hs à 70 000 km, Service après vente qui n'a toujours pas pris en charge le problème.
16 HDI 110 ch. année 2008 : électronique embarquée non fiable ou en panne ou affichage de n'importe quoi en donnée, soufflet du pont hydraulique changé à 60 mille Km (511,76€, usure des pneus anormal 28 mille Km et les 4 pneus à changé, le turbo qui perd de l'huile à 60 mille Km et évidement tout ça alors que la voiture n'a pas encore 3 ans mais hors garantie.
Grand C4 PICASSO 1.6 THP 150 décembre 2008 : Perte de puissance. A 93000km changement complet de la distribution, pompe à eau. Ca a tenu 5000km. Depuis mars 2011, le véhicule passe en moyenne une semaine chez le garagiste. Changement turbo.
1.6 hdi 110 cv 2009 : nombreuses coupures moteur dus en premier lieu débit mètre turbo (réparé sous garantie) et maintenant panne esp et coupures moteurs intempestives.
1.6 HDI 110 ch 82000 KMS 2008 PACK 2008 : turbo ET DÉBITMÈTRE D'AIR
1.6 HDI 110 ch 63000 2008 : en 63000 km de nombreux allés retours a l'atelier.pour commencer 14000 km clé qui se bloque dans le neiman (demarreur casse ) ,fuite d'eau sur le vilebrequin 21000km bougies de prechauffages diesels couteuses ,a23000 km cerrure de portes bloques ,28000 km ampoules avants foutues 30000 km impossibilite de demarrer antidemarrage bloque en raison d'un probleme electronique 360000 km alternateur sous dimenssione et 430000 km turbo casse sur l'autoroute.Je vais change de voiture et je sais une chose finit les CITROEN.je pense prendre renault car les voitures sont fiables.
1.6 HDI 110 ch 132000 : turbo hs a 110000 km + moteur et embrayage hs 8000euros de frais prise en charge 4000 apres 1 mois de negociation .maintenant nouveau pb electronique effet sapin de noel voiture et moteur a deconseiller
1.6 HDI 110 ch Grand picasso (7 places) anné 2007, finition exclusive, 62000 km : fragilité globale, de la boite à gant (150 euro pièce pour un couvercle !!!) en passant par la motorisation vanne EGR à 60 000 km (470 euro pièce), problème de pression de gasoil; et la suspension suspension pneumatique HS à 60 000 km, vibrations dans le train avant (malgré un très bon équilibrage des pneus), claquement dans la direction en buté... vanne EGR, suspension pneumatique, motorisation (turbo et embrayage en particulier avec le 1,6 HDi BMP6)
1.6 HDI 110 ch 144000km-2007-exclusive-bmp6-1ere main : Casses turbo 80000KM et 85000KM ,suspension defaillante
1.6 HDI 110 ch 66000 kms C4 7 places pack ambiance : voiture actuellement au garage pour un remplacement de turbo ( 66 000 kms !!!!) A cause d'une fuite au niveau d'un injecteur, l'huile devient "mauvaise" et ne lubrifie plus correctement le turbo, d’où la casse.L'extension de garantie souscrite, nous évite de longue procédure mais à quel prix. Visiblement les constructeurs ne prennent pas leurs responsabilités et laissent des voitures qui ont des fragilités connues aller jusqu’à la panne, au lieu de faire des des rappels ( ici il suffisait de changer les joints des injecteurs en préventif)
2.0 HDI 140 ch exclusive 2006 168 000 km : casse turbo 60000, changement amos 90000, ecrou de direction mal vissé 20000, boite robotisée à reparamétrer tous les 50000, remplacement embrayage 160000, panne clim 160000, réseau citroen non ractif, service nul
1.6 HDI 110 ch année 09 / 80000 km / finition exclusive : changement frein + disque à 20000 KM turbo explosé à 75000 km moteur explosé en même temps pulseur d'air explosé à 80000km et la voiture j'ai envie de l'exploser elle a même pas 3 ans !!!!! [Admin l'avantage pour vous sera d'avoir un moteur tout neuf gratuitement car Citroën doit prendre tout à sa charge]
1.6 HDI 110 ch 91000 : turbo CASSE
1.6 HDI 110 ch 77800-2007-exclusive : boutons vitres / coussin d'air / moteur de vitre conducteur / régulateur de vitesses / embrayage et butée d'embrayage / collier d'échappement sortie de turbo / baguette de portières qui se dégrafes / joint spi moteur / et 1 amortisseur cassé cause défaut + protection thermique de turbo.
1.6 HDI 110 ch 60000 : problèmes électroniques divers (notamment le capteur ABS qui défaille dés qu'il pleut)turbo cassé qui a cassé le moteur

Fiabilité Citroën C5 (2001-2008) (Turbo)

2l HDI : alternateur 100000km joint de culasse à 12000km, roulement bras arrière, pompe hydraulique, poignée de porte cassée, fuite durite HP, cardant av droit excentré, contrôle regul débit d'air 2 fois!(plus de turbo)fuite aux vérins de suspension avant. SAV toujours surpris. 9a n'arrive jamais!
138 HDI BVA 2006 : 10000kms transmission coté gauche à changer, claquements suspension AR depuis l'achat problème jamais réglé, mais supportable, problème de coupure moteur sur autoroute vitesse maxi 110 (2 ans pour diagnostiquer une panne sur le turbo)2 garages consultés (le 1er étant Garage étant incompétent), pare-brise AR à changer suite au joint défectueux, il restera comme cela vu le prix, voiture française joint peut-être étranger! Première fois que l'on voit cela, usure pneus anormale constatée sur les quatre roues. Usure poignées portes, cuir volant Défectueux.
C5 2.2 hdi 136 ch 8cv 2003 : ordinateur, compteur, réservoir, turbo, frein, électronique ..............
C5 break sx - 1.6 hdi - 110cv - 2008 : Casse turbo à 108.000 km (facture de 2000 euros) et problème très bien connu en concession... (une

Fiabilité Citroën C5 (2008) (Turbo)

C5 Confort HDI 110 FAP - 6 CV - 2009 : turbo HS à 790000 Kms - Cout réparation 2400.00 € - Prise en charge par Citroen 0.00 € ? !

Fiabilité Citroën C6 (2005) (Turbo)

CITROËN C6 Exclusive HDI 4 Cyl. 2.2 173CV. BVA6. 30/03/2009 : Historique Véhicule acheté à 15000 KMS en Avril 2010 heureusement avec 2 ans de garantie! PSA refuse la clientèle 'pro', Type 180000 Kms / 3 ans ou 5 ans 300000 KMS. (Il faut être particulier, cela diminue les risques...alors vous êtes en illimité, mais voyez pourquoi )- Juillet 2010 Garantie 37000KMS boitier porte fusible bfm (Valeur 53 EUROS).- Novembre 2010 Panne et remorquage, Garantie 49000 KMS contacteur de stop, boitier de servitude bsm, bloc hydraulique abs, électropompe de direction, 1 valve de roue, (valeur + de 3000 EUR).(Pour ce chapitre il semblerait que je ne soit pas une exception, alors...)- 24 Décembre 2010 Panne et remorquage, Garantie 56000 KMS 2 vérins de suspension av. (valeur ? 1500 EUROS ? mieux vaut pas savoir)-Le régulateur de vitesse décroche au bout de 2 heures, il faut réenclencher environ 5 fois de suite puis cela se stabilise, mais ça revient toujours, c'est connu et personne n'a la solution chez Citroën.-Coté tenue des plaquettes, grosse désillusion 47000 KMS alors que je faisait 90000 à 120000 Kms avec toutes les autres.- Pneumatiques 245/45 R18 W100 OK pour l'esthétique mais il faut redescendre en taille et en indice de vitesse W 240 KM/H c'est une hérésie ! Audi le fait, ne soyons pas bête, et ils ont moins de 1000 KMS d'autoroute libre et nous on est totalement limité !!! Sans compter le budget 1000 à 1200 EUR pour 4 pneus montés équilibrés et presque impossible à trouver en pneus neige! (le véhicule se monte aussi en 225/55/R17 ... sur la V6 essence BVA, il semble qu'on pourrait aussi les monter avec de nouvelles gentes pour minorer ce poste à l'utilisation).- Il serait bon de prévoir une séparation de commande lave glace et lave projecteurs pour éviter de vider le réservoir, lorsqu'il neige il faut 10 l sur 500 kms ! ( Mais Renault n'est pas mieux).- Rétros ext. moulinent pour se mettre en place quand ils sont gelés, ça va user... Astuce les replier avec le boutons correspondant, ils resteront plaqués à l'ouverture de la voiture et vous pourrez les dégeler à la main avant de les activer.- Pas de Bluetooth, il faut une carte SIM jumelle, donc env. 120 EUR/An (Il existe un kit mais il se monte en verrue sur le tableau de bord et derrière l'auto radio est difficile à monter même par Citroën par manque de place, il doit déborder dans la boite à gant.)

Fiabilité Citroën C8 (2002) (Turbo)

2.2 hdi : turbo a changer à 120000km
C 8 2.2hdi 136cv 2004 : casse courroie distribution a 132000kms, moteur hs, turbo qui s encrasse rapidement, portes latérales qui s ouvre et se referment mal, usure prématurée des pneus avant
2.0 HDI 110 ch : FAP bouché pas d'alarme, turbo cassé. 3200 euros le tout

Fiabilité Citroën DS3 (2009) (Turbo)

1.6 thp 150 2010 : capteur regul pression turbo hs a 5000km.piece non dispo chez citroen .en attente depuis 1 mois. Passage de roue avant droit impossible a fixer
DS3 1.6 THP 150 avril 2010 : Là c'est moins drôle. 27500km - radar de recul, niveau d'huile, anti-pollution, perte de puissance du moteur.véhicule immobilisé depuis 3 semaines, pas de nouvelles, besoin d'un outillage pour vérifier et mesurer le décalage moteur ==> pb de chaine de distribution, pb de turbo.J'attends de la récupérer et je la revends car tout ceci ne présage rien de bon.

Fiabilité Citroën Xantia (1993 - 2002) (Turbo)

1.9 TD 1994 : direction assisté HS ( 180.000 km ) pompe haute pression HS 200.000 km
XANTIA BREAK 2.1 Turbo Diesel 110 CH SX 1996 : joint circuit refroidissement (changé sur rappel constructeur) induisant de légère fuites et odeurs chauffage dans l'habitacle après réparation, légère fuite sur radiateur à 80 000 km (non réparé, pas de conséquences), circuit électronique de lève vitre HS changé à 20 000 km
1.9 td vsx 1993 318 000 km : mange du pneu 185/65/14

Fiabilité Citroën XM (1989 - 2001) (Turbo)

Fiabilité Citroën Xsara Picasso (1999-2010) (Turbo)

Picasso hdi 90 ch pack clim : turbo boite + embrayage + pompe gavage remplacée 3 en 1 semaine
Citroên Xsara Picasso 1,6l HDI 110 Exclusive 2004 : J'ai acheté ce véhicule d'occasion en avril 2008 avec 79000 km au compteur chez un professionnel d'une autre marque. Celui-ci ma fourni les factures d'entretien de l'ancien propriétaire qui avait acheté et fait entretenir celle-ci chez un agent Citroën. Au bout de trois jours le moteur faisait un bruit épouvantable. Je l'ai emmenée chez le concessionnaire Citroën, diagnostique Volant Moteur. Heureusement, dans mon crédit j'avais pris une assurance car bien entendu Citroën refuse la prise en charge alors que c'est un défaut connu. Donc changement du volant moteur et du kit embrayage en avril 2008 l'assurance prend en charge en se faisant tirer l'oreille. Octobre 2008 contrôle technique OK mais barre siège avant dessoudée et problème de turbo l'assurance accepte de prendre en charge sauf les injecteurs et barre de siège désoudée 337 euro à ma charge. Problème d'à coups moteur signalé entre 50km/h et 90 km/h non résolu à ce jour. Avril 2009 révision chez le concessionnaire Citroën RAS. Mai 2009 l'essuie glace arrière ne s'arrête plus même moteur coupé. Changement du BSI, l'assurance prend en charge. En même temps le lecteur CD refuse de rendre les CD je ne fait pas la réparation (150 euro en échange standard) maintenant je n'écoute que la radio. Aujourd'hui les étrier de freins arrière sont bloqués. Coup 750 euro mais l'assurance refuse la prise en charge prétextant que le liquide de frein n'a jamais été changé ni chez l'agent Citroën en 2006 ni chez le garagiste qui ma vendu le véhicule alors que le liquide de frein doit être changé tout les 2 ans suivant le carnet d'entretien. Demain le garagiste qui ma vendu le véhicule accepte de me dégripper les étriers, de purger et changer le liquide de frein pour que l'assurance couvre à nouveau l'ensemble du système de freinage. On va voir!...
CITROEN Xsara Picasso HDI 110ch septembre 2005 : couinement du volant moteur et fuite du turbo
Hdi 110 fap 2006 : butée d'embrayage 40 000 kms, biellette e direction 60 000 kms et turbo à 82 000 kms
1.6 HDI 110 CH 2005 : turbo changé à 90.0000 km (après plusieurs défauts moteur), embrayage + volant moteur vers 190.000 km, le tout sous garantie 5 ans service compris (en supplément). Récemment cache sous moteur décroché
1.6 hdi 110 exclusive : usure prématuré siège conducteur, manchon de durite de turbo arrachement prématuré, butée haute train arrière usure rapide, tous ça a 100000, bruit anormale de l embrayage mais reconnue suite au volant bi masse
Citroen xsara picasso 1.6 hdi 110 exclusive 2004 : le sacré volant moteur, les injecteurs qui fuient, le turbo qui se voile. Bien que suivit dans le réseau depuis son achat à un collaborateur, personne ne m'avait parlé d'un quelconque problème. Lors de recherche d'un véhicule d'occasion avec reprise de l'ancien dans le réseau, on m'a prévenu que le volant moteur était fichu ( vous entendez bien le moteur 'cuicuiter') que la panne coutait à peu près 1 200 euros et que donc forcément la voiture avec 134 000 km ne coutait plus que 3000 à 5500 euros selon le garage et le rachat envisagé. Le garage dit que ce n'est pas la peine de le changer vu le prix et que cela ne résout pas le problème.Depuis les injecteurs fuient (une première réparation à 700 euros sans effet car la fuite continue) et CITROEN qui refuse de prendre en charge quoi que ce soit car même s'il reconnait l'existence de ce problème au téléphone.Donc véhicule invendable coté encore dans le réseau pro à 5 800 euros.
Citroen Xsara Picasso 1.6 HDI Exclusive Juillet 2004 180.000 KM : Volant moteur, Embrayage, turbo, Sifflement
Pack style hdi 110 juin 2004 : Volant moteur comme beaucoup donc ça me gonfle, turbo flingué merci le proprietaire d'avant quel C....ard, lamantable de traiter sa voiture de telle façon!! sinon impec
1.6 16v 110 ch 138000 Exclusive Juillet 2004 : Fragilite turbo sous garantie, A 120.000 kms rupture du volant moteur bimasse entrainnant le changement d'embrayage cout € 1800.00 , SERVICE CENTRAL CLIENTELE AU DESSOUS DE TOUT, JE N'ACHETERAI PLUS DE CITROEN DIESEL, ME SUIS RETOURNE VERS UN CHEVROLET ORLANDO ESSENCE
1.6 HDI 92 ch : courroie de distribution, turbo,cable de frein a main,vanne v g f donc cette voiture me coute le double de ce que j'ai payè, plus jamais une citroen
1.6 HDI 110 ch 200000 kms, 2004, Version Exclusive : Usure Pneus prématurés, coffre a ouvrir avec une certaine manipulation, détecteur de pluie/nuit un peut capricieux par moments... Pannes turbo, Vanne EGR, Pompe Gavage

Fiabilité Dacia Duster (2010) (Turbo)

Dci 110 4x4 lauréate : immédiat échange durite de turbo, défaut sans conséquence mécanique si ce n'est une légère baisse de puissance.(ce défaut allume le voyant du dispositif anti pollution au bout d'une cinquantaine de km)
110 4X4 LAUREATE : DURITE turbo SIFFLEMENTS A 1750 2000 TOURS VIBRATIONS AU VOLANT A PARTIR DE 115 KMS, JAUGE DEFECTUEUSE
4x4 dci 110ch : jauge gazole embrayage broute frein ar bloquer a froid trou accélération a 120km/h sifflement turbo
Duster 2x4 dci 110cv laureate : ots durite turbo pour contrôle
1.5 DCI 110 ch PRESTIGE 4X4 NOVEMBRE 2010 : problème pare brise fêlé au dessus du rétro alors que pas d'impact, problème turbo, jauge, bruit au démarrage.
1.5 dci 4X4 110 CV PRESTIGE : problème turbo , pare brise fêlé au niveau du rétro alors que pas d'impact, perte de puissance
1.5 dCi 110 ch 11000 km juin 2011 prestige esp radar recul 4X4 : sifflement métallique vers 1750 tours depuis qu' il a 2000 km. Ce sifflement est perçu à la sortie du pot d' échappement et bien entendu dans l' habitacle. Le silencieux a été changé mais sans résoudre le problème. Renault pense éventuellement changer le turbo mais doivent demander autorisation à l' usine et pour l' instant pas de nouvelles.Le turbo a été changé mais le problème persistant l' Atelier a pris contact avec l' Usine qui a fait changer à nouveau le silencieux intermédiaire mais avec nouvelle référence et à ce jour le problème est résolu.A

Fiabilité Dacia Sandero (2008) (Turbo)

1,5 dci 70 : turbo trop dangereux (qui peut s emballer)

Fiabilité Fiat Bravo (2007) (Turbo)

1.9 MJT (d) 120 ch 48000 km, 2007, Dynamic : Pédale de frein (défaut d'usinage, la voiture freinait toute seule !! problème connu par Fiat et pris en charge à 100%), Radio qui "bugge" de temps en temps (son très faible au démarrage), 1 durit de dépression de turbo changée à 47000 km (perte de puissance), à part ça RAS...

Fiabilité Fiat Grande Punto (2005) (Turbo)

1.3 multijet 75ch 2008 : 3 turbos remplacés et 1 qui allait être de nouveau a changer , colonne de direction changer , radio changer, porte vide poche réparé 3x, peinture (blanche) qui s'écaille, portes arrières dur à ouvrir, clef qui coincent dans le barillets 2x réparé puis changer le fait toujours même avec un nouveau, bruit moteur ?? vendue avant de savoir ce que c'était, problèmes de faux contacts électroniques des voyant de sécurité et tous sa en 2ans et 100000 kms je l'ai vite vendue a la fin de la garantie 1 turbo tous les 20.000km sa devient vite cher....
Sport 1.9 MJT 130 bv6 : Direction , sièges avants qui partent en lambeau, volant et pommeau - mauvaises coutures- , compresseur clim (galet) , turbo à 120000 kms ainsi qu'une vanne EGR .... 3800 ? en 1 an , de pire en pire la grande Punto
1.9 JTD 130 ch SPORT 2006 : colonne de direction 60000km (1000€ quand même, autisme de FIAT France sur le sujet), étrier de frein main bloqué à gauche recalé au 1er CT, vanne EGR 45000km, durite de turbo qui fuite, bruit parasites au niveau du tableau de bord
Gazoil 1.3 multijet de 2008 version team : turbo après 6 mois, suspension après 2ans et 2 mois, boite de vitesse hs après 2 ans et 11 mois
1.3 MULTIJET TEAM 75CV 2008 : PORTE ARRIERE QUI SE BLOQUE,turbo AU BOUT DE 1KM DONC NEUF,USURE DES PNEU AVANT IRREGULIERMEME AVEC GEOMETRIE REFAITE
1.3 Mjet 90 cv 2006 : debimètre à 60,000km, moquette plafond, cuir volant usure prématurée, colonne de direction à 98,000km, turbo, embrayage, boîte de vitesse aussi à 98,000km
1.9 MJT (d) 130 ch 131000km , 2006 , 1l9 multijet 130ch sport : vanne egr 90000km , alternateur 130000km , amortisseur avant coté conducteur défaut, légère fuite du turbo
1.3 MJT (d) 75 ch 2008 : CASSE DU turbo 102000 KM
1.3 MJT (d) 90 ch 80.000km 2008 : calculateur électronique de boite de vitesse, alternateur, batterie, turbo, vanne egr

Fiabilité Fiat Multipla (1999) (Turbo)

Jtd 115 2002 : pièces changées vanne EGR, volant moteur( bimasse), dumper, triangles suspension AV, câble frein a main, barre stabilisatrice (silentbloc non détaillés, roulements AR, roulement AV G., support roue de secours
Fiat doblo multijet 85 diesel de 2006 : Je re-témoignes à propos du fiat doblo multijet 85 présent dans ce topic, celui qui avait à l'époque 62 000 km au compteur. Celui venant de 2006. Donc aujourd'hui, 11 mois après mon premier témoignage, il a maintenant 81 500 km Bilan - toujours l'ordi de bord qui déraille... mais cette fois COMPLÈTEMENT !!!( c'est simplement 2 fois plus qu'avant en fait, tout se passe au démarrage l'ordinateur de bord vous dit que des pièces moteur ou électroniques sont défectueuses et, par conséquent, il 'bip'sans arrêt et ce pendant à peu près 10 sec. après, tout redevient normal. ( ou presque ). Je tiens à

Fiabilité Fiat Panda (2003) (Turbo)

1.3 MJT (d) 70 ch : Embrayage changé à 78000 kms,Problème turbo à 60000kms, usure des pneus avant prématurée, amortisseur HS à 70000kms (Av+AR)
1.3 MJT (d) 70 ch 103000kms 2005 emotion : comodo de clignotant changé (sous garantie heureusement)- crèmaillière changée - usure prématuré de l' embrayage - débimètre d'air et vanne turbo changés - barre stabilisatrice, triangle, silencieux arrière changés également. Passage en 1ère difficile.

Fiabilité Fiat Punto (1993 - 1999) (Turbo)

Punto GT 136ch 1994 : bobine du faisceau d'allumage, durite turbo fragile.
1.7 TD 70 ch 138000km 1997 : turbo, courroie de distribution usure pré-maturer, pas de frein à main

Fiabilité Fiat Punto 2 (1999-2003) (Turbo)

Préciser le moteur ici 1.9 JTD 80 Année 2000 : Trop nombreux problèmes (turbo fragile, Fonction City qui fonctionne de manière aléatoire ce qui est très dangereux, Système électrique (batterie, démarreur, bougies) et ABS défaillants. Embrayage et boite de vitesses changés

Fiabilité Fiat Stilo (2001 - 2007) (Turbo)

1.8 16s 133ch 3porte : panne airbag
Stilo 120 mjt emotion 2006 : vanne EGR x2( en 140mkm )+ capteur pression turbo

Fiabilité Ford C-Max (2003-2010) (Turbo)

1.8 l Ghia tdci : alternateur + boite + durite turbo, le tout a a peine 60000 km
1.8 TDCI 115 cv 2006 : turbo cassé à 96000km, usure des pneus
1,6 TDCI 110 GHIA 2004 : Deux campagnes de rappel 1) le frein à main électrique changement du faisceau aux frais de FORD2) le joint d'étanchéité de l'essuie glace arrière prise en charge FORDUsure prématurée des plaquettes de frein arrière avec le frein à main électrique (40 000km) pour 80 000 km à l'avant. Rupture de la durite rigide d'alimentation d'air du turbo à 60 000 Prise en charge par Ford à 50%.A 120 000 apparition d'une arythmie moteur provoquant des baisses de puissance en accélération changement de la vanne EGR sans résultat une reprogrammation moteur a solutionné les symptômes, reste un voyant moteur allumé au tableau de bord sans raisons, démarche honnête du garage qui n'a finalement facturé que la reprogrammation moteur. Mais un commentateur précédent semble avoir trouvé la solution pour le voyant à essayer au plus vite.Cela peut sembler beaucoup mais avec 7 ans de bons et loyaux services et un garage Ford soucieux de la fidélité de ses clients et du service, je l'ai finalement remplacé par le nouveau FORD CMAX à voir si le nouveau fera aussi bien...
C-MAX 110 CVT GHIA 2005 105000 KM : PANNE SUPPORT turbo, PANNE ELECTRONIQUE DIVERSES, SIEGE DECOUSUS, BOITE AUTO HS. SIEGE DECOUSUS PLAGE ARRIERE DEFORMEE AU BOUT DE 3 MOIS NON PRIS EN CHARGE PAR LA GARANTIE
2.0 133ch 2004 tdci : turbo cassé 80000 km (défaut connu par Ford mais ne veut rien faire)
1.8 TDCI 115 ch 160000 kms : turbo cassé à 150.000 kms, usure des 4 pneus au bout de 20.000 kms
1.6 TDCI 110 ch Finition GHIA , 150 000 km année 2005 : code "défaut moteur" à 130 000km durite d'alimentation gazoil bouchée, changement bougies de préchauffage en même temps. Casse turbo à 150 000 km,cause crépine colmaté et le turbo n'a plus été assez lubrifié, changement turbo + carter moteur + différentes pièces en contact avec l'huile moteur dû à la présence de limaille dans l'huile moteur, coût 1850€ . Défaut frein à main électrique dû au faisceau usé !

Fiabilité Ford Fiesta (1995 - 2002) (Turbo)

Ford fiesta 1995 1.8D 60ch de serie NAVY. : roulement de roue, triangle de suspension rotule, cardan, pot d'échappementil faut savoir comme les moteur 1.8D arrive a 200 000km ont énormément de pièces mécaniques a changer cardan amortisseur ligne complète d'échappement embrayage tambours arriere.il faut aussi savoir que le moteur 1.8TD possède un turbo sensible risque de casse du moteur.

Fiabilité Ford Fiesta (2008) (Turbo)

Fiesta sport TDCI 1.6 90 CH : Problème moteur deux fois de suite en moins d'un mois, visiblement turbo ou vanne EGR. Problème dans la direction jeu/imprécision.

Fiabilité Ford Focus 1 (1998 - 2004) (Turbo)

Ford focus tdci 110 ghia : alternateur a remplacer a 51000kms ainsi que la tubulure d'air du turbo cout 599.37euros. a 53.000kms bruit anormal a 1200 tours . genre vibration, le garage ne trouve pas le problème malgré une vérification.
Ford Focus 1 1.8 Tdci 115 2001 : turbo, injecteurs, tuyaux hp et électrovanne turbo à 210000 km 3100 €. Volant moteur défectueux

Fiabilité Ford Focus 2 (2004-2010) (Turbo)

Ghia 1.8Tdci 115ch 2006 : Soupape turbo fendue à 100000 km.
Focus 2 sw 1.6 90 : raccord turbo a lâché, en pleine ressource dans une montée, suite à un collier de serrage qui a lâcher (il faudrait peut-être contrôler le système de fixation). Chance le collier n'est pas tombé dans le moteur et j'ai pu faire la réparation moi même.
1.6 110ch TDCi 2005 Ghia : à 80000km direction parfois légère, trous à l'accélération (problème de turbo?), sifflement (problème de durites?), craquements dans la direction (ou silent bloc?), alternateur mort à 80 000km (650€)!
1.8 tdci 115 ch trend 2004 : volant moteur bimasse explose a 185000 sort du garage quelque kms plus loin la pompe a injection échange moteur d'occasion de nouveau un problème de turbo a évite absolument
1.6 90 ch 2007 : Durite de turbo fêlée.
1.8 TDCI 115 ch 76000Km, 2007, Clipper sport pack : infiltration d'eau par le hayon arrière via sous toiture, usure prématurée des plaquettes, voilage des disques freins avant (4 remplacement en 70000km !!! dont le dernier à mes frais suite refus de garantie avec 6000km d'usure), plaquettes de freins morceaux restants collés sur disques après arrêts de 1 semaine à l'extérieur hors gel, rainurage des disques freins, consomation anormale de liquide de refroidissement et plainte durant 1,5ans pour enfin voire le moteur remplacé sous garantie à 30000km suite problème de culasse et chemise cylindre,bruit de pièce mobile clapotant dans la ventilation refus de régler sous garantie extra,batterie morte à 1ans et demi sous garantie extra, alternateur mort à 60000Km remplacer difficilement sous garantie extra,reinitialisation ordinateur à chaque entretien et redecouvre souplesse moteur durant +-3000Km,reprise avec acoup sous 1500tr/min, radio cd/mp3 (sony) ne lis pas les cd mp3,vernis peinture s'écaille et bruis pièces pare chocs arrière, convertisseur catalytique bouchant la ligne d'échappement, capteur de pluie aléatoire se mettant en route sous le soleil et n'augmantant pas la vitesse essui-glace sous forte pluie battante, bougies d'allumage 2 sur 4 mortes à 76000Km...

Fiabilité Ford Fusion (2002-2008) (Turbo)

1.4 tdci : Moteur pas fiable, problème du joint du turbo qui vide l'huile moteur et se casse! (problème déjà rencontré sur d'autre modèle avec ce type de moteur, et problème d'injection (joint des injecteurs) et tout ça malgré un suivi chez Ford! qui ne voit rien venir...
1.4 tdci trend pack : butée d'embrayage a 75 000 km , problème turbo qui siffle.
Ford Fusion 1.4L TDCI : injecteurs de turbo changés 2 fois + embrayage mort a 90000km + silencieux d'échappement mort à 70000km + tuyau de retour de gasoil mort à 98000km + baguettes qui cassent ou se décollent sur les portières + 2 roulements et 1 fusée morts

Fiabilité Ford Galaxy (2006) (Turbo)

1.8 TDCI 125 ch 98000 km, année 2004, trend : problème de connectique côté avant conducteur, problème avec l'arbre intermédiaire de transmission, problème avec le turbo (il s'arrête brutalement, obliger de redémarrer le moteur pour le remettre en route)
1.8 TDCI 125 ch Ghia 125 000 kms : Alternateur HS (garantie) / Volant moteur + Embrayage 2400€ /turbo (Durite) 300€

Fiabilité Ford Kuga (2008) (Turbo)

2.0 TDCI 136 ch 22000 2008 Titanium : Problème voyant moteur allumé 1er diagnostic Capteurs de pression différencielle 250 €2 km plus loin apres la sortie du garage le voyant se rallume, je la redepose au garage....2eme diagnostic Filtre à particule à changer ils changent le FAP et font un essai = le défaut demeure.J'en avait marre, je change donc de garage ( les 250 € ne m'ont pas été remboursés)3 ème diagnostic = C'est le turbo ... ils me disent que ca me coutera 1750 €. turbo à remplacer après 22 000 km Cela va faire deux mois que ma voiture est au garage ...... et ce n'est pas fini

Fiabilité Ford Mondeo (2000 - 2007) (Turbo)

2.0 tdci 115 2003 : volants moteur (hs) avec l'embrayage a 90000km, turbo (hs) a 105000km bruit dans la boite de vitesse pouvant provenir du volant moteur
Ford Mondéo 2.0 tdci 115 tiptronic 2003 : infiltration par la portière arrière, vérins de coffre à changer à 85000, panne vanne EGR et durit de turbo à 128000
2.0 TDCI 130 cv ghia 2002 : 1 injecteur sous garantie à 15000, 1 injecteur reprogrammé à 105 000, galet tendeur remplacé, durite de turbo craquée, pompe de direction assistée fuite et remplacée à 115000, 3 moteurs de verrouillage de porte remplacés mais sensibles à l'humidité et donc au gel, pb électronique de régulation turbo/injecteurs à 1900 tours (secousses à vitesse stabilisée) et pas de défaut à la valise. Ford m'a tout démonté EGR, circuit gasoil, injecteurs... mais toujours le problème (MO offerte par l'agent FORD + prêt de véhicule OUF!!)
2.0 TDCI 115 ch 100000 : turbo compresseur poulie dempeur et les vis moteur devisés
2.0 DI 115 ch 150 000km modèle 2001 finition GHIA : turbo cassé à 100 000 (ancien proprio peu soigneux) Volant moteur à 120 000 (gloups...) Damper à 150 000 (normal...)
2.0 DI 115 ch 142000km GHIA 2002 : batterie HS a 141000km prix 89euro en neuf,etrier de frein AR gripé 500euro a 120000km piece dusure frein AV et AR 300euro
2.0 TDCI 130 ch tdci 130 de 2002 175000km : reprogramation injecteurs a 60000km,durite turbo a 120000km.ras depuis
2.0 TDCI 130 ch tdci 130 de 2002 175000km : reprogramation injecteurs a 60000km, durite turbo a 120000km. ras depuis

Fiabilité Ford Mondeo (1993 - 2001) (Turbo)

1.8 TD - 90 CV - 1996 : - Alternateur (remplacé 2 X), - radiateur de chauffage à dû être remplacé (cette opération nécessite de démonter le tableau de bord, bonjour la facture...) - Démarrage très difficile par temps froid.- Boite de vitesse très très dure tant que le véhicule n'a pas roulé 3-4 km. - Compteur déconne très rapidement (changé 1 X, et déjà m'indique 20 km/h en trop) - Ralenti souvent trop bas l'hiver, et trop haut l'été.

Fiabilité Honda Accord (2003 - 2008) (Turbo)

Honda accord i ctdi 2004 140 cv 180 000 km : volant moteur HS à 100 000 km pris sous garantie, capteur arbre à cames HS à 120 000 km, étrier arrière HS à 170 000 km, 2 moteurs porte condamnation centralisé HS, alternateur bruyant à 150 000 km, fumée au démarrage à 170 000 km. ( la voiture a actuellement 180 000 km 0 défaut au contrôle technique)

Fiabilité Honda Civic (2001 - 2005) (Turbo)

Honda civic 17 cdti 2003 : embrayage remplacé (137000km), turbo remplacé
1.7 cdti 30eme anniversaire 2003 : turbo!!!, capteur vilebrequin et arbre à came,

Fiabilité Hyundai Getz (2002) (Turbo)

Hyundai getz 1.5 crdi 88cv 2006 World Cup : thermostat, embrayage, turbo ( 150000 Km en 2010 )

Fiabilité Hyundai i30 (2007) (Turbo)

1.6 CRDI 115 ch i30 42600km pack confort : turbo remplacé à 33200km (mensonge de la concession sur le fait d'avoir fait la vidange !)

Fiabilité Hyundai iX35 (2010) (Turbo)

Hyundai IX35 2.0 CRDI 136 2010 2wd - Lounge Pack Luxe - 42000 km : arrivée d'air au turbo débranchée, dépanné dans l'heure par l'assistance Hyundai.

Fiabilité Hyundai Santa Fe (1999-2006) (Turbo)

Hyundai santa fe 4x4 LUXE 125CH : 90000 km pompe HP(sous garantie), 178000 km culasse, turbo, arbre a came, sonde de puissance, pompe à eau, thermostat, calorstat 1 injecteur 4500€ de pièces.193000km à nouveau pompe HP(760€)
Santa fé 4x4 125 pack luxe 2004 : embrayage mort 95000 km et turbo mort 100000km

Fiabilité Kia Ceed (2007) (Turbo)

1.6 CRDI 90 ch 120.000 Km, 2007, SW Motion : Remplacement du turbo (sifflement) à 100.000 Km sous garantie.

Fiabilité Kia Picanto (2004-2008) (Turbo)

Fiabilité Mazda 3 (2003 - 2009) (Turbo)

Mazda 3 110ch diesel, année 2006 : Panne de turbo a 52 000 km , panne de valve EGR à 53 000 km, soit 2 mois après la fin de la garantie, moteur HDI merdique.En espèrent que Mazda fasse un geste.
Mazda 3 1.6 MZCD 109 de 2005 : 1 Vanne EGR changée sous garantie
Mazda 3 1.6 mzcd 110ch élégance 2004 : turbo à 150000km
1.6 CD 110 ch : turbo cassé à 100 000km , joint, bruit bas de caisse incompréhensible, SAV extremement désobligeant

Fiabilité Mazda 6 (2002-2008) (Turbo)

PERFORMANCE D.136CV ANNEE 2004 85000KM : Très grave, Témoin de pression d'huile moteur allumé, alors que le niveau est correct, certainement la pompe à huile H/S, sifflement turbo, et je ne l'espère pas, le moteur à remplacer.Contacteur de feux de marche arrière H/S à 80000KM Tôles anti bruit sur plaquettes de freins qui vient lécher le disque.
Mzrcd 2.0l 143cv 2006 : casse turbo a 83000 km non prix en charge par Mazda
Cdvi sport 140chv : turbo éclaté 75.000km
Mazda 6 diesel 120 ch 2003 : des difficultés à démarrer par grand froid, mais apparemment il faut mettre un antigivrant et du bon carburant, sinon ras 50000kms sans problèmes pourvu que ca dure!

Fiabilité Mercedes Classe A (1998 - 2004) (Turbo)

170 CDI CLASSIC AMBIANCE : Perte de puissance à 3000Tours ( turbo cassé à seulement 75000Kms) Problème billette, usure anormale des pneus
Classe A 170 cdi 95 ch classic pack ambiance : Beaucoup perte de vitesse ( turbo cassé à 110000, roulement, boite à vitesse, cardans, usure des pneus)

Fiabilité Mercedes Classe A (2004) (Turbo)

Classe A 200 CDI : 3 changements de valves, le turbo, la boite de vitesse et 1 cardan. Aujourd'hui elle est encore au garage car elle ne démarre plus !
180 CDI 110 ch 120 000 Kms, Sept 2004, Finition Elégance 2005 : Embrayage HS à 100 000 kms, Casse turbo, Vanne EGR changée (encrassée), Alternateur HS à 120 000 kms, + Systéme Electrique Hayon HS suite à fuite d'eau.

Fiabilité Mercedes Classe C (2000 - 2007) (Turbo)

Mercedes C220 cdi Sport Coupé : Souvent moteur limité à 3000 t/mn et fumée noire contrôler ou remplacer débitmètre d'air avant filtre à air, nettoyage vanne EGR et catalyseur, remplacer filtre à gas oil, vérifier petites fissures sur durite du turbo. Injection Vérifier fusibles et relais de pompe de gavage si démarrage aléatoire(dans coffre à gauche), fuite gasoil sur pompe haute pression 208 € à 350 €)et sur pompe alimentation Common rail (470 € à 800 € en échange standard) pochette de joints à 30 € et rééquilibrage suffisent généralement.

Fiabilité Mercedes Classe E (2002-2008) (Turbo)

Classe 280 cdi : turbo, défaut bougie préchauffage
E220 cdi 150 cv 2003 Elegance 127000 km : Membrane de turbo qui provoque une mise en sécurité a 3000 tours maximum assez rarement dans l'année . Broutage au démarrage a cause de l'embrayage puis volant moteur défecteux depuis 2005-2006 . Autrement le turbo fonctionne toujours .
320 cdi 224 ch 2008 avangarde 60000KM : à 25000KM casse de turbo puis un relais qui tombe en panne puis la climatisation 4 zones ne fonctionne que sur le coté droite et chez Mercedes on me dit qu'on sait pas comment réparer, et pour finir le sifflement très désagréable de la direction en tournant à gauche, la voiture est toujours garantie mais pour le bruit de la direction Mercedes m'informe que le cout de la réparation est trop élevé pour la garantie!!!! donc on fait rien. et si je veux absolument réparer je dois payer (drôle de garantie)Et pour finir on m'a dit que la solution pour les clients comme moi (mécontent) est de changer de marquedès que je vends celle ci je vais voir ailleurs
400 CDI 260 ch 165000/2003/avangarde : injecteurs a 125000 plus vis de bride d'injecteur qui casse au démontage (en concession mercedes),thermostat de climatisation a 128000 ,1 turbo cassé a 155000 km vanne egr a 158000 km , échappement catalyseur a 158000 km , l'autre turbo a 160000 km ,un contact qui régule la pression des turbo etc etc ........ une vrai galère cette voiture

Fiabilité Mercedes Classe S (1998-2005) (Turbo)

Classe S - W220128 (Limousine) 4.0 D Bi-Turbo 250CH : Amortisseurs pneumatiques, turbo, clim, fuites liquide refroidissement...

Fiabilité Mercedes CLS (2004-2010) (Turbo)

320 CDI / 224CV / 2006 boite 7G : changement turbo a 82000 KM (grippé)

Fiabilité Mercedes ML (1998 - 2005) (Turbo)

270 cdi amg : débitmètre, durite de turbo, bruit bizarre(boite auto)
Mercedes ml 270 speciale edition 2005 : low range durite turbo

Fiabilité Mercedes ML 2 (2005) (Turbo)

Ml 320 7 g tronic : ailettes du turbo usure anormal, électronique pas fiable

Fiabilité Nissan Primera (2002) (Turbo)

P12 2.2 vdi 2002 126cv : turbo hs a 150000kms, centrale airbag hs a 120000kms, bruit frein arrière, commande d essuie glace aléatoire

Fiabilité Nissan Qashqai (2007) (Turbo)

Nissan qashqai 2.0 dci 150 ch : turbo cassé à 80 000 km , entretien fait chez NISSAN et en plus radiateur de clim foutu parce que NISSAN ne nettoie pas les éléments extérieurs susceptibles de se glisser dans le moteur ( feuille ....) top top NISSAN sans oublier les multiples petits désagréments que je ne vous citerai pas !
1.5 dci 106cv année 2008 : tellement que c'est impossible d'en faire l' historique complet. vanne de recyclage, 2 fois le mécanisme de poignet de porte côté conducteur, cuir du volant qui se désagrège..., amortisseurs arrière changés, 2 fois le turbo, 1 roulement de roue avant, le berceau moteur, le volant moteur et l'embrayage, problèmes récurents de craquements importants dans l'habitacle, problème du moteur du rétroviseur côté conducteur, divers problèmes sur les vitres électriques.... achèterez vous à nouveau un véhicule nissan plus jamais!

Fiabilité Nissan Tino (2000 - 2006) (Turbo)

2.2 vdi luxe de 2001 : turbo changer a 140000km plus fuite d'huile. optiques av. jaunissent changer par assurance 0€ rouille sous voiture a faire
2.2 vdi 110 cv 2003 taxi/350.000kms/6 vitesses/ : un turbo, fumée noire

Fiabilité Nissan X-trail (2001-2007) (Turbo)

Nissan X- trail 2,2 DCI 136 CONFORT 2007 : La direction Nissan refuse toute participation
Nissan x-trail 2.2 136cv 2005 : casse du turbo a 85000km. pas de prise en charge par Nissan.
X-trail colombia 2.2 dci 136cv 04/2007 : turbo, injecteurs, pompe gasoil
2.2 136cv 4/4 dci 2006 : remplacer turbo a60.000km + intercooler cette année 75.000km (problème avec le garage. demande d'une expertise? Garantie 5ans fini dans 2mois les garantie supérieur a la marque Nissan 3ans ne sont que publicité mensongère cette année il on garanti 7ans,4ans en plus de Nissan?
VDI 2.2 114cv 186000km : roulements de roues av (les 2)à 130000km, pont arrière H.S., à 140000km, pertes de puissance (turbo)
2.2 dCi 136 ch Modèle Conf Family. Année 2005; 94 000km : moteur HS à moins de 100 000km
2.2 dCi 136 ch 154000 : turbo A 67000 REMPLACE SOUS GARANTIE, VANNE EGR GRIPPE 145000
2.2 VDI 115 ch 213000/elegance/2003 : problème de tendeur de chaine,vanne EGR, électrovannes pompe à injection,turbo HS, problème 4x4 en marche ar,entrée d'eau par le pare-brise,SAV NISSAN archi nul dans beaucoup deconcession

Fiabilité Opel Astra (1998 - 2004) (Turbo)

1.7 dti de 2003 : alternateur à 170000km; petite résistance de chauffage à 150000km(7 euros) et 2 ans de recherche de panne soit 60000km parcourus avec des à-coups passé les 110 km/h donc module de pompe, calculateur électro et vanne de turbo changé pour RIEN(sous garantie) car débitmètre HS je précise que je l'avais proposé à mon garagiste/concessionnaire mais il ne me croyait pas ......
Astra 1.7 TD 68cv année 98 : 2 moteurs, le turbo qui a cédée pour le premier, et la courroie d'accessoire qui est passé dans la distribution pour le deuxième!!! Vacciné des Opel
2,2 DTI 125cv 2003 : remplacement turbo 746€

Fiabilité Opel Astra (2004-2010) (Turbo)

Opel astra magnetique 1.7 cdti 100cv 2007 : 120000km cette bruit de pression d'air de turbo
1.9 CDTI 150 sport 2004 : boitier papillon 25000km, Volant moteur 40000km et durites turbo 69000km sinon rien et maintenant 270000km
Astra gtc 2.2 CDTI 150 cv cosmo : alternateur hs a 85000 km , durit de turbo qui se fend sur le dessus 95 000 km
Opel Astra H GTC OPC 240 : Problème de durite de retour d'huile vers 65000km. Pièce + main d'œuvre 400€.
Gtc cosmo 1.9 cdti 150cv 2005 : butée embrayage, volant moteur, injecteurs, turbo, perte de puissance
1.7 CDTI 125 ch 64000 : turbo / Électrovanne / Boite de vitesse / Embrayage

Fiabilité Opel Corsa (1993 - 2000) (Turbo)

1.5 TD 89 5 porte : corrosion ...

Fiabilité Opel Corsa 3 (2000 - 2006) (Turbo)

Cdti sport 70ch : fuite sur pompe a injection remplacement à 110000kms. Capteur de pression turbo HSdémarrages à froid difficiles.
1.7di base : commande de boite cassée, turbo HS, vanne EGR hs
1.3 CDTI 70 ch 129950 km : injecteurs et 2 fois le turbo

Fiabilité Opel Corsa 4 (2006) (Turbo)

Corsa 1.3 tdci + start and stop, 5 portes, 75ch, 2011 : L'embrayage craque lorsqu'on passe la marche arrière, je dois voir avec l'atelier.
1.3 cdti 75 ch 3p série cool line décembre 2009 : turbo cassé à 58 000 km (avril 2010)-sous garantie ouf !-pb non détecté par speedy lors de la 2eme révision (le même mois)
1.3 CTDI 75ch 2007 essentia : Sous garantie Carte carrosserie changé. Hors garantie débitmètre d'air changé a 58000km, turbo a 62000km 40% pièce et main d'oeuvre pris par Opel France.
1.3 CDTi 90 ch 95000 km, 2007, Enjoy : 1. Problème de capteur de pression au niveau du turbo. Mise en sécurité du moteur. Après 20000 km. Sous garantie.2.Problème de roulement de boîte de vitesse. Remplacement de boîte complète préconisé par Opel après 95000 km (3500-4000 € piece et main d'oeuvre). Se distingue d'abord par un bruit de vibration lorsque l'on passe la 6eme vitesse. Ensuite apparait peu à peu sur tous les rapports.

Fiabilité Opel Insignia (2009) (Turbo)

2.0l CDTI 130ch année 2009 : 60000km plus de turbo hs 62000 km durit turbo hs 63000km encore perte de puissance a voir + plaquette et disque de frein a 35000km défaut voiture
2.0 CDTI 130 ch 80000 : turbo, vanne EGR, phare,ESP, usure pneu, pas de véhicule de remplacement dans les garages opel,passage à la valise systématique 60 euros
2.0 CDTI 130 ch 70000 2009 cosmo : disque de frein durite turbot voyant afl
2.0 CDTI 130 ch 182000 kms 2009 sport tourer cosmo pack : Nombreuses pannes durite turbo, turbo, injecteur,capteur de roue ESP, canalisation de direction (hydraulique), capteur de pression de roue, vanne EGR, boîtier de la vanne EGR en plastic fissuré, résistance siège chauffant, ouverture du coffre électrique, nombreuses coupures de puissance sans trouver la panne (coupure du contact et c'est reparti, pour combien de temps ?)..... sa suffit.Service après vente entretien catastrophique rien à cirer....Depuis 1973 je suis dans ce garage opel une vingtaine de voitures neuves achetées STOPPPPP..

Fiabilité Opel Meriva (2003-2009) (Turbo)

1.7 cdti+100cv+2004 : vanne EGR, casse du turbo à 123000kms (7ans),
1.3 CDTI 75 ch 31000 2007 : electrovanne de turbo,fumée blanche au pot,temoin airbag,le tout en neuf mois et seulement 31000km

Fiabilité Opel Vectra (2002 - 2008) (Turbo)

GTS 2.2 L DTI 125 CH : fragilité à la tenue de route (amortisseurs, bras de suspensions remplacés à 110 000kms)cout élevé des réparations en concessionnaire Opelproblème turbo(grippe) si trop de trajets en milieu urbain
Opel vectra C 2003 8cv 125ch : turbo, durit turbo, pompe injection X2 a 2200€ sa fait mal, suspension a remplacer a 100.000km 550€, faisceau électrique 1200€, berceau arrière corrosion, silencieux corrosion, perte huile, voyant esp déroutant
2.2 DTI 125 ch année 2004 finition élégance : durite turbo, joint cache culbuteur, joint pompe à vide, rotule de direction axiale et prochainement à venir volant moteur
2.2 DTI 125 ch 186000 kms 2003 gts : turbo qui coupait tout seul.probleme résolu par une mise a jour de la gestion moteur.c'est tout. en 2004.
2.2 DTI 125 ch 103000km 11/2002 : vanne EGR à 750000 et turbo à 102000 km depuis changement du turbo vitesse de pointe reduite de 15 km/h

Fiabilité Opel Zafira (1999 - 2005) (Turbo)

2.2 dti 125 cv 11 2003 : vanne EGR turbo couronne de direction démarreur entre 90000 et 105000 kms, ça fait beaucoup
1.7 CDTI 125 CV FAP MAGNETIC 2008 : électronique moteur, régulateur de vitesse, électrovanne turbo, à-coups moteur, bruits divers, et tout cela en 25000 kms !!!!!!!!!
Zafira 2.0 Dti 16 de 2003 : vanne EGR hs avant 30 000kms / bougies préchauffage / défaut étanchéité joint torique collecteur turbo (situé au dessus d'un puits de bougie qui à la longue n'allumait plus 'pas étanche ce truc d'habitude?'heureusement pour moi le turbo a tenu bon)
Opel zafira 2.2l 125cv 2006 : turbo cassé 12000km 1000euros
2.2 l 125 cv 2004 : turbo
2.2l 125 cv 2004 : turbo à 140 000 KM, triangle et débitmètre/vanne 160 000 KM, Cardan 180 000 km
ZAFIRA 2.0 DTI design edition 12/2004 - 82 000 km : a 82 000 Kms joint injection, vanne EGR, défaut étanchéité joint torique collecteur turbo, clim fumée blanche dans l'habitacle après 100km à l'acceleration après un passage autoroutier
2.0 DTi 100 ch 130000 : Changer 3 fois l’alternateur,1 fois le turbo et la vanne EGR,
2.0 DTi 100 ch ,année 2003,design edition, 167000km : électrovanne de turbo, boite de vitesse hs

Fiabilité Opel Zafira 2 (2005) (Turbo)

1.9 cdti 150ch - nov.2005 : Capteur pression turbo à 600 km, Vanne EGR changée à 22mkm, bruit butée embrayage à 80 mkm, alternateur à 104 mkm. Aujourd'hui à 107 mkm, collecteur admission à changer suite pb tringle volets de turbulence hs. Commence à couter cher en entretien le Zafira!
2.2 dti 125cv 2002 : Casse turbo 1500 euros , vanne EGR 600 euros, Pp injection prise en charge a l'époque. débitmètre changé 4 fois.......
1.9 cdti 120 cosmo 2005 : fermeture boite à gants défectueusecommandes au volant parfois inutilisables, cruise contrôle (régulateur de vitesse) non enclenchable, absence de klaxon voire l'action sur celui-ci provoque l'élévation du son du cd/radio.parfois bruit ventilateur clim.43000km alternateur66000km turbo94000km soufflet de direction gauche hs

Fiabilité Peugeot 206 (1998 - 2006) (Turbo)

1.4 HDI 70 CH 2006 XLINE : voyant airbag par grand froid, durite en sortie de turbo (20 euros), j'accuse un léger jeu de turbo sifflement (120 000kms), bruit injecteur au démarrage.

Fiabilité Peugeot 207 (2006) (Turbo)

1,6 HDI 110 Sport Pack mars 2007 : CASSE turbo à 87000 km !!!Le moteur 1,6 HDI de PSA, à lire les divers forum, est une vraie LOTERIE (quels que soient les constructeurs qui en équipent leurs véhicules) même si vous l'entretenez chez Peugeot comme je l'ai fait !!!! Défaut de la crépine qui s'encrasse et ne permet plus au turbo d'être lubrifié…problème bien connu chez PSA ( cf Auto-Plus n°1144 d'août 2010 et chronique France Info de novembre 2010) mais non reconnu bien entendu !!!! Service Clientèle déplorable, à renommer d'urgence Service Pour Protéger Peugeot de Sa (future ex-) Clientèle…ET AVANT CELA, bloc hydraulique ESP changé au bout de 15 mois, et calculateur radar de recul HS alors que les capteurs semblent fonctionner séparément, au bout de 30 mois ! Je vous la DÉCONSEILLE donc, hormis si vous prenez une extension de garantie totale couvrant le temps ou vous utiliserez ce véhicule, ou si vous choisissez une motorisation essence (pas d'expérience à ce sujet) car malheureusement pour le reste, avec cette puissance, c'était plutôt une voiture agréable !!!BRAVO PEUGEOT pour votre non-sens des responsabilités !!!!!
1.6 HDI 90cv 2006 : casse turbo à 100 000 km (demande de prise en charge refusée par peugeot, à la concession on m'a dit heureusement que ça arrive comme ça on vend des voiture!!! MERCI!) 114 000 km deuxième casse de turbo, j'attend qu'on me le prenne en garantit et c'est pas encore sure!Dès que je la récupère je m'en débarrasse et adieu Peugeot, pour moi c'est fini!
HDI 1.6 90 cv de 2007 : casse turbo à 138000 km et 145000 km ! régulateur de vitesse panne fugitive. Relations avec Peugeot calamiteuses.
1.6 THP 175 2007 : électrovanne du turbo hs à 30000 km (1200 € mais pris en charge intégralement par Peugeot)
207 RC - Moteur EP6 Prince- 1.6 THP 175ch - année 2007 : Régulateur de vitesse qui se déclenche souvent, Fuite du tube d'alimentation en huile Haute pression pour le turbo, début des signes alarmants de décalage de chaîne de distribution,
1.6 THP 150 ch 32000km / 2007 / Griffe : Perte de puissance à chaud. Bonjour2 mois que une 207 THP et déjà quelques soucis sans trop de gravité.C'est simple, à froid, c'est une THP, à chaud (t° d'huile à son niveau normal), c'est une VTi ...En fait, il s'agit d'une durite qui part du turbo et qui retourne vers le filtre à air qui à tendance à s'enlever à chaud.Le problème vient du turbo qui a une surface lisse et la durite glisse dessus à cause de la pression.Durite changée hier par Peugeot sous garantie. Ils ont fait des encoches pour la faire mieux tenir. A voir
1.6 HDI 90 ch 106000 km, 2006 , HDI 16V 90CH SPORT PACK : A partir de 3 ans pannes en cascades Pb BSI, Pb vanne EGR, gaz climatisation épuisé de façon prématurée, pb systeme anti_pollution, pb turbo ,démarreur HS à 3 ans, lampes des optiques grillent régulièrement (3 ampoules H7 par an pour avant , stop 2 à 3 fois par an )intérieur boutons épluchés sur les commodos des vitres électriques, bouton détresse épluché (utilisation rare), mauvaise qualité volant cuir, levier de vitesse qui se casse, tableau de bord déformé( température tropicale entre 28° et 33° en moyenne),Je suis une femme et utilisation pourtant très douce!!usure prématurée des pneus 195/55/16 6 mois pas plus et parfois moinsLecteur cd radio garde les cd par moment
1.6 HDI 90 ch 110000, 2006, : Problèmes avec le limitateur de vitese, casse des fixations des écrans de protection thermique du turbo, remplacement de la batterie (110000 km), casse des supports filtre à eau
1.6 THP 150 ch 207 Griffe, 06/2007, 57000km : Tuyau d'alim huile turbo HS à 25000km, bobines d'allumage + afficheur intérieur changés à 33000km, distribution complète changée à 57000km

Fiabilité Peugeot 207 CC (2007) (Turbo)

207 cc hdi : joint de turbo + carter à changer au bout de 16 000 km une honte

Fiabilité Peugeot 3008 (2009) (Turbo)

Hdi 1.6 110ch mars 2010 : plusieurs-eau a l`intérieur; huile du turbo; écran GPS; des bruits extérieur en arrière; etc...
3008 1.6 THP 156ch Premium pack 2010 : Boitier USB + Bluetooth hors service à 5000km, remplacé sous garantis, problème de voyant 'système anti-pollution défaillant' allumé lors d'une forte accélération + perte de puissance. Diagnostic peugeot durites de turbo a changer (sous garantis), on verra quand ce sera remplacé...
1.6 HDI 112 ch 30000 km - novembre 2009 : turbo mort a 30000 km (heureusement sous garanti )

Fiabilité Peugeot 306 (1993-2001) (Turbo)

1.9 TD 90 ch 250000/1994/turbo pompe BOSH : fermeture centralisee
1.9 TD 90 ch D Turbo 1997 phase 1 Clim 189 000 km : - fuite de gazole au niveau de l'électrovanne, le problème est que la mienne est équipé de l'antidémarrage codé. Du coup il y a un blindage tout autour et elle est spécifique, dans mes souvenirs pour retirer et remplacer l'ensemble il faut déposer la pompe à injection, donc refaire une distribution par la suite... Mon dieséliste m'annoncé un devis à 1100 € ! Solution trouvé découpage du blindage et pose d'une électrovanne classique, donc suppression du code et 450 € tout de même...- Pompe de direction assistée HS vers 180 000 km- Alternateur mort vers 185 000 km (90 Ah puisqu'elle à la clim, difficile à trouver en casse et obligation de lever la voiture pour le changer à cause de lui)- gros défaut le faisceau de porte. Les fils sont d'origines trop cours, ils se dénudent et se coupent au bout d'un certain temps, la remplacement coûte près de 300 € chez Peugeot... Et la pièce est vendue 109 € ! Honteux de la part de Peugeot qui profite de la demande pour augmenter son prix alors qu'il s'agit d'un défaut reconnu. Sur la mienne le HP ne marche plus et la fermeture centralisé. - Support moteur et barre stabilisatrice remplacé à 188 000 km- commodo de phares HS (le bruit des clignotants s'affole à un certain angle du volant) , même problème sur ma 106 phase 1 (même commodo, la pièce est chère mais facile à changer. - grosse fumée noire en sous régime ou accélération (Vanne EGR ?)
1.9 D 70 ch 337000 kms champion usa : 2 triangles 1 faisceau électrique et un électrovanne en 8 ans

Fiabilité Peugeot 307 (2001-2008) (Turbo)

307 1,6l HDI 90 XT : Casse de l'écran thermique du turbo ( maintien trop léger) résolu avec du fil de fer
2l hdi 136fap : électrovanne de turbo et boitier de filtre a carburant
Hdi 90 2007 135000 : petit broutage en première et protection turbo cassée
307 HDI 136 Sport : Casse turbo à 143.000Km , FAP a 134.000Km
Peugeot 307 hdi 110 cv XT Premium 2002 : FAP changé à 80000 (entretien normal) puis à 96000 car message sur ordi de bord mais en fait électrovanne de turbo HS. A 157000 com 2000, démarreur (puissance trop faible), volant moteur + embrayage, tube central d'échappement, et distribution à faire à 160000. Le tout pour 3000€ chez mon petit mécano qui s'est creusé la tête pour comprendre pourquoi elle démarrait sur 3 pattes parfois (capteur de cliquetis sur moteur qui coupait l'injection au démarrage car bruit anormal dû au volant moteur rendant l'âme). JE n'ose pas imaginer la
307 110 cv xt prenium : courroie d'alternateur (montage en Espagne différent du montage français, donc courroie différente, même Peugeot ne le sait pas!!), alternateur, FAP engendrant des problèmes électroniques insolvables, durite du turbo percée, liquide pour le turbo à mettre que dans les concessions Peugeot, démarreur collé, etc etc etc et j'en passe...ah oui j'oubliais le klaxon et les clignotants qui font des leurs!!!!!! c'est épuisant et très très cher!!
Dw10ated (RHS) 110 2.0 HDI 2001 : turbo, volant moteur, sonde de température d'eau, clignotant marche quand il a envie ...
307 2.0 HDI 136CV, 2L, 16V, Boite 6 rapports, Année 2004 : Durites pétées à 220000kms, cout 800Euros TTC pose comprises, FAP changer ! 1207euros, Kit de distribution 910Euros, Durite de turbo changés cz peugeot à Bondy, excellent travail, elle a 220100kms, elle roule comme neuf, et ds 2ans je m'offre une Audi A3 Sline Quattro 2L, 170CV Sport
2.0l HDI 110 2001 : d urite turbo, vanne EGR, pédale d'accélérateur, ampoule qui grille, VOLANT MOTEUR + embrayage, FAP + sirine, usure prématurée des pneu, Toit ouvrant bloque en position ouverte.Très déçu de la 307 achetée 6OOO euros d'occasion et 3000 euros de facture en 6 mois Adieu 307!!!
Peugot 307 1.6l hdi 90cv 2006 : anti-pollution défectueux, turbo hs a 160000km
Peugeot 307 hdi : actuellement voyant stop qui s'éclair prématurément sans raison, turbo cassé 2 fois
307 HDI 1.6 MODELE 2005 PUISS 110CV : CASSE VOLANT MOTEUR SOUS GARANTIE+ POMPE A INJECTION SOUS GARANTIE- CASSE turbo 170 000 KMS
2.0 HDi 136 ch 130000 : Capteur de recopie turbo HS , VM bi-masse HS , Vanne EGR encrassé à 130000
1.6 HDI 110 ch 307 HDI 110 2007 GRIFFE 87000KM : voiture qui a des probleme tout les 5 minute de systheme anti polution en 10000km changé capteur pression turbo, echangeur d'aire, rampe d'injection, et le probleme est encore revenu et maintenant sa serai le fap ou la pompe a injection!!!!les galet tendeur qui grippe a 80000 km alors que la distribution se change a 160000!!apres il y a des roulement qui s'usent rapidement et des pneus qui font 25000km , un volant qui est dit en cuir alors que c'est du plastique et j'en passeet les galets tendeur qui grippent a 80000 km alors que la distribution se change a 160000!!
1.6 HDI 90 ch : turbo cassé 130.000 roulement arriere gouche 75000 leve vitres etc.
2.0 HDi 136 ch 97000 km annee 2005 : turbo change en aout 2011 et maintenant regulateur turbo
2.0 HDI 110 ch 180 000 km - Année : 2002 - 307 SW : Une expérience inoubliable La première fois de ma vie en rade au bord de l'autoroute (durite de turbo à 20€, problème connu au dires du remorqueur rigolard)Des milliers de kilomètres en mode dégradé (pas de turbo, pas d'accélération) 1 - Pour rentrer du boulot, je rentre sur l'autoroute et je dois cisailler 2 voies d'autoroute pour prendre une bretelle de sortie à gauche, mortel....2 - Pour aller au boulot, je monte une côte monstrueuse (N118), donc sur la voie des véhicules lents à 50 km/h maxi, la grande classe ...Des kilos d'ampoules (j'ai une caisse d'ampoules dans le coffre)turbo changé, calculateur changé, fuites d'huile, coupelles d'amortisseur en cours de changement ...Un SAV, euh, comment dire ....
307 hdi 136 quiksilver 2005 : 15000 vanne egr, 30000 renforce de porte passager dessoudé, 40000 volant moteur + embrayage, 70000 turbo

Fiabilité Peugeot 308 (2007) (Turbo)

308 1.6 16v 90cv confort pack : plaquette de frein usure anormal et fuite sur joint de turbo
308 hdi 110 prenium pack : fuite joint turbo
308 1.6 HDI 110 cv premium pack : joint carter, écran console centrale, fuite joint pare brise, réinstallation nouveau logiciel de gestion de l'éclairage pouvant provoquer des coupures intempestives, le tout sous garantie mais problème récent à 49500 kms du turbo (sifflement) donc changement du turbo à prévoir participation réseau peugeot de seulement 45%....
308 140 ch feline 2010 : problèmes électronique turbo fragile casse moteur 48000kms
PEUGEOT 308 SW CONFORT PACK 90ch 11/2008 163000km : Carters turbos(tous les 20000km) + patinage embrayage + régulateur. Usure des plaquettes de freins arrières + joint vitre hayon qui se déchire
1.6 VTI 120 CH 2008 : catalyseur HS à 57000km, fuite liquide refroidissement, régulateur vitesse fantaisiste qui refuse de s'activer, mauvaise qualité de réception de la FM de l autoradio, comodo de réglage de l autoradio très imprécis, sifflement agaçant provenant de la pédale de frein, vibrations persistantes dans volant entre 105 et 135km/h malgré changement 4 pneus, problèmes de démarrage à partir de 50000km, modèle acheté d occasion avec 22000km au compteur chez peugeot occasions, vendeur m ayant confirmé à la vente que la voiture acceptait les lecteurs mp3 et ipod avec un adaptateur prise jack. faux, il faut prendre une option box à 200€!! un conseil, si le vendeur dit, demander à voir ou testé tout de suite !
308 hdi confort 110ch 09/2008 bvm 6 : Casse turbo 120 000 km fuite injecteur pb connu de Peugeot bonne chance.

Fiabilité Peugeot 406 (1995 - 2004) (Turbo)

Peugeot 406 2.0 HDI 110cv 2000 : collerette pot d'échappement, biellettes AR, comodo, vitre conducteur bloquée, neiman HS (la voiture ne voulait plus s'arrêter), courroie de distribution, problèmes électroniques, lecteur CD HS, le turbo ne se déclenche pas par moment, , plus de climatisation, nouvel embrayage car HS, .....
406, 1.9TD SL 1996 : turbo + alternateur
Peugeot 406 srdt 1,9 td 90 : voiture achetée en 2001 a 113000 kms, aujourd'hui elle a 2850000kms d'origine (turbo, embrayage..). Changement clavier code démarrage a 240000km

Fiabilité Peugeot 406 coupe (1997 - 2005) (Turbo)

2.2 HDI FAP juillet 2003 : Possède une 406 Coupé HDi Signature de juillet 2003 vendue neuve au prix catalogue de 32.050 € voici la liste des 'avatars' + novembre 2004 batterie HS, remplacée sous garantie constructeur (+/- 22.000 km, véhicule âgé de 16 mois...)+ décembre 2004 capteur de position de pédale d'accélérateur déficiente, remplacée sous garantie constructeur (+/- 23.500 km)+ novembre 2005 témoin d'usure des plaquettes de freins avants défectueux, remplacement des plaquettes de freins à mes frais (49.500 km)+ mai 2006 remplacement biellette avant droite (58.300 km)+ octobre 2006 impossibilité de lire cd-rom système GPS, commande chez Navteq d'un nouveau cd, lecteur HS -> GPS inutile car ne fonctionne plus, 1.000 € pour un échange standard !! (71.000 km)+ avril 2007 défaut câble témoin trappe à carburant (81.500 km)+ mai 2007 remplacement capteur pression air + capteur pression différentielle FAP (84.200 km)+ juin 2007 remplacement capteur de position de pédale d'accélérateur (à nouveau !!) + remplacement serrure conducteur car HS (86.000 km)+ avril 2009 remplacement biellette avant droite, a nouveau !! (119.500 km)+ juillet 2010 le turbo HS....(132.000 km) et facture de 1.300 euro !!!!!!!comme la 406 coupé à 7 ans au moment de la panne turbo, Peugeot ne veut rien savoir alors que TOUS les entretiens ainsi que TOUTES les réparations ont toujours été effectués dans leur réseau et que j'ai toujours laissé tourner au ralenti mon moteur avant de couper le contact au moins 1 minute (et ce afin de bien lubrifier les paliers du turbo mais aussi pour évacuer les calories)....

Fiabilité Peugeot 407 (2004-2010) (Turbo)

407 SW 136 de 2005 : casse de la valve du turbo
407 berline Sport HDi 136 de 2005 : Casse turbo à 79000 km
HDI 136 Sport Pack 2004 : Casse turbo à 60000 Km, écran GPS remplacé récemment
Hdi 2.0 L 136 cv sport 2005 sw : CASSE DU turbo à 49000 km
407 hdi 136 cv berline 2005 boite auto : 2 casses turbo à 20000 et 22000 pris en charge par la garantie. Depuis tout va bien à 60000
Sw 1.6 hdi : turbo remplacé à 77000 km
Peugeot 407 executive 136 cv d'octobre 2005 (45000 km). : - rotules de direction à 19000 km (les deux)- casse du turbo à 35000 km - échange de la crémaillère à 45000 km - échange du moteur d'essuie vitre (mise en route lors de la décondamnation du véhicule)
407 HDI sport pack 136cv 2005 : freinage, Suspension avant(claquement). Direction assistée dure dans les rond points. Ordinateur de bord illisible par temps chaud, bouton radio.Coup de maintenance prohibitif une fois la garantie passée car trop de problèmes connus de Peugeot mais non reconnus (embrayage, crémaillère de direction, turbo, écran ordinateur.
407 SW HDI 136 de 2005 : changement d'embrayage (30000km), boite qui craque non résolu, changement rotules Frip (30000km), changement crémaillère de direction (jeux et fuite 40000km), vibrations et grincements suspension avant à basse vitesse non résolu, défaut du réservoir de liquide de DA (à remplir au dessus du max sinon prise d'air en virage), manque de couple à bas régime, changement vanne EGR, changement clapet de circuit de freinage, emballement du moteur (5000 tours/minute pendant 10s, débrayé et accélérateur relâché - niveau d'huile contrôlé et normal, 50% min-max -> j'attends que le turbo me lâche).
407 SW 2l hdi sport pack 02/2006 : disques freins avant voilés(65 000kms), bruit de la butée d'embrayage (garage peugeot me signale qu'il faut changer embrayage mais le bruit a disparut subitement sur autoroute, plus rien depuis 1an ), rotules direction et 'jambes de force'(75 000kms), vibration ds direction à faible allure, durcissement direction ds les ronds point, turbo HS (87 000kms), fermeture des portes parfois inopérantes
Peugeot 407 hdi 136 ch : on ne les compte plus 3 embrayages, 13000km vanne EGR, turbo, disque, toutes les rotules
407 hdi 110ch année 2005 : rotule, turbo, embrayage, volant moteur , 4 pneus en une seule fois défauts a l'intérieur
1.6 hdi fap : turbo, volant moteur, tout le train avant, les injecteurs, la pompe...et j'en passe! et le tout avant les 100000kms j'aurais pu en acheter 3!!!
407 1.6 HDI sw 2005 : moteur changé a 115000km puis 60000km plus on m'annonce que je suis dans une très mauvaise série de 407 car semble t il que le turbo viendrait a gripper, plus volant moteur (par conséquence embrayage) défectueuxlève vitre qui remonte quand elle le veut commande de boite cassée (platine semblerait il) bref acheter français c top ya pa mieux.Au finale un crédit de 10000euros (=6 mois de remboursement) + une
2.0 HDI 136cv de2006 : embrayage à 30000;turbo à90000; rotules à 104000; crémaillère à 105000; vibrations à l'arrêt à 108000!VIVE PEUGEOT
SW 2.7 HDI 204 ch : Les 2 turbos, Echangeurs turbos, vannes EGR et serpentins remplacer au fils du temps suite à diverses pannes. Voiture sans puissance au vue de ce que l'on pourrait attendre de ce type de moteur. et Rien du tout en dessous de 1500 tours/Minutes. Passage au banc (Avec Filtre à air et Gaz-oil Neuf) --> Verdict 188Cv au lieu de 204Cv et Couple 380Nm au lieu de 440Nm --> Lamentable. Complètement l'inverse de chez VW ou Audi, que je connais bien aussi.
peugeot 407 hdi 2.0 136 ch sport : pompe de direction turbo hs vanne EGR je m'en passe
PEUGEOT 407 EXECUTIVE 1.6l HDI 110 Chx FAP : Moteur, deux casses de turbo, fragilité Alternateur, fuite pompe de direction, climatisation défaillante... Beaucoup trop de problème pour continuer avec ce modèle peu fiable... Révision et entretien PEUGEOT horriblement cher !!! Elle a 110 000 Kms et je change car ras le bol des françaises.
407 2.0 HDI 136 BVA 2006 sportpack : vanne EGR (3)vanne turbo (2)vanne réchauffeur (3)connecteur encrassé (1)réceptacle filtre à gazole (1)doseur d'air (1)rotules av (2)capteur régime (1)bugs gps & reconnaissance vocale
407 1.6 HDI 110 de 2005 : Embrayage + volant moteur bi-masse à 50000 Km- turbo casse à 50000 km- Véhicule à ne surtout pas acheter, même en occasion, c'est une source d'emmerdes.
1.6 HDI 110 ch 120000 2004 : casse turbo à 25000, 28000, 89000,vanne EGR,embrayage , plaquette de frein, distribution changé à 80000 km
1.6 HDI 110 ch 59000 km, année 2010, : 3 ans d'utilisation et à peine 60 000 km au compteur, le turbo me lache et un mois après pb d'embrayage, vu le nombre de personnes qui ont les mm soucis c'est ma première et dernière peugeot !!!!!!! terriblement déçue !!!!!!!
2.0 16v 140 ch : écran embarqué 40800km (2000€) turbo à 60000km (1800€)crémaillère de direction 60000km (d'après ce que j'ai vu sur les forums 2000€)sans compter les nombreux "petit souci" rotules, roulement, fix. moteur...Avec PEUGEOT chaque jour un bruit nouveau!!!

Fiabilité Peugeot 5008 (2009) (Turbo)

1.6 HDI 110 ch 60000kms : casse turbo à 60000kms
1.6 HDI 110 ch 47000 : turbo HS à 47000km, garantie constructeur dépassée de 1 mois. Mais Peugeot a donné 900€ et notre garagiste nous a offert la main d'oeuvre. A notre charge 150€

Fiabilité Peugeot 607 (2000-2011) (Turbo)

Executive pack 2.2 HDI 136ch de 2005 : 33200km remplacement échangeur air air turbo(fuites/s garantie. 45100km remplacement radiateur de refroidissement (fuite). 56200km remplacement capteur ESP/ABS ar. droit. 60100km remplacement capteur ESP/ABS ar. gauche. Aujourd'hui 66000km à nouveau voyant ESP/ABS qui s'allume
2.2l hdi 136 pack année 2001 : electroniques mecanique. 607 hdi 136 pack modele 2001 moteur changé à 40000km pannes electroniques incessantes injecteur à 100000km alternateur à 120000km turbo à 140000km reaction du garage "vous avez pas de chance avec votre auto mais c'est pas notre faute on est pas dans le moteur
2.2 HDi 136 ch 164000 : léves vitres, commande leve vitres, pot à 80000kms , échangeur turbo 100000kms,climatisation défectueuse, etc

Fiabilité Peugeot 806 (1994 - 2002) (Turbo)

HDI 2.0 110, 2001 : ventilateur aération, poulie Damper, moto ventilateur moteur, volant moteur, électrovanne + durite de turbo

Fiabilité Peugeot 807 (2002) (Turbo)

807 2.2 HDI SV Pack 2003 : TROP!!!Défaut airbag permanent que les garagistes ne savent pas résoudre sauf a changer tout le faisceau électrique .Casse du pot catalytique a 70000kmProblème de turbo nécessitant son remplacement a 84000 km.Casse de la courroie de distribution a 134000 km alors que la voiture est entretenue par le réseau constructeur.Faux chrome sur les poignées de porte de décolle .Fauteuil arrière bloque ; impossible de le plier.
807 sv pullman(2,2 hdi 128cv 2003 : turbo, joint de culasse, injecteur grippés, swirl, démarreur, poulie damper, anomalie système anti. Pollution, calculateur airbag, boitier BSI...
2.2l HDI 138 ch 195000 km : turbo HS à 150000km causant un arrêt fatal du moteur, remplacement de ce dernier, puis enchainement de petites pannes très couteuses (heureusement, garagiste Peugeot très sympa)
2.2 HDI 173 ch 68000km /2008/ navtech : Rails et capteurs de portes électriques HS ,courroie d'accessoire cassée à 50000km ce qui a causé l'arrache du capteur vilebrequin , ouf pas de la courroie de distribution.

Fiabilité Peugeot Partner (1996 - 2008) (Turbo)

PARTNER 1.6HDI 90 GRAND RAID : LE turbo A LÂCHE A 85 000KM
Partner 1.6 90ch 2006 : Le rêve se transforme en cauchemar a 70000km câble d' embrayage cassé (on nous annonce l' embrayage pour bientôt), 82000km turbo cassé ... Malgré un entretien très strict tt les 20000km, huile synthèse 5w40 MOTUL +remplacement tout filtres huile, air, go. + de 30 ans de conduite, JAMAIS vu cela a un kilométrage aussi faible.
Peugeot Partner Quick Silver 2006 : changement du turbo à 117 000 KMS, ventilateur moteur ne fonctionne pas à 90 000 kms
1.6 HDI 90 ch 124000km 01/2006 Grand Raid : vehicule acheté d'occasion, casse turbo, joints d'injecteur, problèmes récurent et connu du constructeur car lors de la réparation il faut changer plusieurs autres pièces.
1.6 HDI 75 ch : turbo et embrayage
2.0 HDI 90 ch 112000 : etanchéite du turbo côté huile qui lache et entraine a casse de ce dernier et celle de son voisin, le pot catalytique.

Fiabilité Peugeot Partner Tepee (2008) (Turbo)

1.6 HDI 110 ch modele tepee zenith 09/2009 fap : usure importante des pneus arrière ,train arrière défectueux (hors cotes constructeur),pulseur d'air hs à 20000 km,turbo hs à 30000 km,remplacement coupelles + amortisseurs avant et arrière à 5000 km,jeu important sur la suspension avant malgré tout,remplacement crémaillère direction a 20000 km.

Fiabilité Renault Clio 2 (1998- 2004) (Turbo)

Clio 2.3 1.5 DCI 65 : vanne EGR, durite de turbo, étrier de frein.
Clio 1.5 DCI 65cv 2004 : vanne EGR changée, turbo (d'après renault) ou piston moteur (d'après un garagiste indépendant) bref moteur kapout à 4 ans !!!
Clio 2 1.5l dci 80 chy confort dynamique de 2004, 86000km : vidange mal faite par renault, régulateur de vitesse qui a lâché deux fois, culasse morte, joint de queue de soupape hs, turbot hs et donc une facture très élevée. c'est sur, renault c'est fini pour moi, c'est un vrai gouffre financier.
1.5 DCI 65CV 2001 : casse turbo / moteur (40000 km), vanne EGR, pompe à eau, injecteurs (114000 km), lève-vitre, ...
1.5 dci 65ch 2002 expression : alternateur, batterie 120M, turbo 160M, injection hs(changement moteur)190M, pompe a eau etc.. train avant bruyant , faux contactes, fumée. En deux mots, mauvaise voiture et mauvaise marque
1.5 DCI 100 PRIVILEGE 2004 : rotule avant, direction, roulement av changé 3 fois en 160000 km une fois crémaillère de direction, alors que l'embrayage est encore d'origine, un comble... blocage fréquent des freins avant (problème non résolu) cote turbo pompe et vanne EGR rien a dire par rapport a ce que je vois
Renault clio 2 ph2 PRIVILEGE (1.5 dci , 65 ch , 11/2002) : turbo cassé a 180000 km sur autoroute qui ma cassé le moteur changement de 4 injecteurs
1.5 dci 65ch 2004 : moteur très ralenti à froid et très grande vibration. Claquement du moteur à 87000 problème injecteurs et turbo siège avant pas trop!!!
1.5 dci 100 ch 230000kms de 2004 dynamique : 1 vanne EGR / 1 durite de turbo sinon RAZ
1.5 dci 100 ch 120000 : pompe lave vitre, moteur vitre passager, serrure coffre, egr, cuir du volant et du levier de vitesse, detecteur de pluie, pare brise mal colle, bieillette au bout de la pedalle d embrayage (plastique sur fer au bout d un moment sa casse)
1.5 dci 65 ch 153 000 km, 2004, campus : Valve EGR, turbo qui a lâché a 90 00 km entraînant le changement du catalyseur, changement de l'alternateur 2 fois en 3 ans, vitres passager et conducteur bloquées, capteurs au volant et sur l'arbre à came défaillant entraînant un arrêt de la voiture en roulant (même sur autoroute), bref que du bonheur !!!

Fiabilité Renault Clio 3 (2005) (Turbo)

Initiale 1.5dci : 70000km turbo cassé, 50000 km fuite gasoil injecteurs, 30000km silentbloc, poignées de porte HS
1.5 dci 85 (2007) : A 80000 km problème dans le moteur. Renault n'a pas réussi a détecter le problème avec la balise la seule solution s'engager dans des réparations avec pour seul soutient... son carnet de chèques. Apparemment selon renault un problème de pression dont la provenance pouvant aller d'une durite percée jusqu'au turbo
Tce 100 tom tom dynamique annee 2010 : bruit ferraille ou sifflement turbo peut être ?
1.5L DCI 106cv année 2006 : Casse de turbo à 85000 km. Véhicule toujours entretenu chez Renault. Refus de prise en charge pour cette panne. Montant pour remettre en état 1900 €Fiabilité du moteur douteuse et qualité du service client déplorable.
1.5 dCi 85 ch : Le turbo a du être changé 78 000km renault a pris 50% de prise en charge mais je ne vais pas en rester la car 2 semaines après j'ai le commodo ou le moteur d'essuie glace a changer !!
1.5 dCi 85 ch 100 000 km, 2009, diesel : électrique, plastique, embrayage , boite vitesse accrocheuse,visibilité arrière, vitre électrique bruyant, courroie a changer au bout 100 000 km, plaquette de frein bruyante
1.5 dCi 105 ch 05/2006 110000kms Initiale : Le tableau de bord ne s'allume pas en meme temps que les phares, ciel de toit qui tombe, cuir sur le pommeau de vitesse qui s'abime vite, tige de levier de vitesse, intérieur et moquette claire très salissant, voyant airbag qui s'allume, sieges Av changés, amortisseurs avant changé après 60000kms(garantie 6mois par RENAULT), usure des pneus CONTINENTAL, changement du bouton d'ouverture du coffre (main libre), par temps sec les boutons d'ouverture ne sont pas toujours opérant et tout çà sur 2 ans, heureusement nous avons de la famille chez RENAULT et avons toujours eu une voiture de rechange, nous avons vendu le véhicule récemmentNous l'avons gardé un peu plus de 5ans

Fiabilité Renault Espace 3 (1997 - 2002) (Turbo)

2.2 DCI 115 2002 : vanne EGR, pot catalytique, capteur de point mort haut, injecteurs, durite de turbo. Il a passé au moins 6 mois au garage sur 5 ans d'utilisation et les garages RENAULT sont incapables de gérer les pannes.
2.2 DCI 130 DE 2001 : turbo CASSE, SUPPORT INJECTEUR FISSURER, ALTERNATEUR HS, QUE DES PROBLEMES

Fiabilité Renault Espace 4 (2002) (Turbo)

2l Turbo : fuite sur durite de graissage du turbo prix 780€ attention pas de dépose moteur obligatoire pour réparationchez Renault tout les jours un bruit nouveau...
2.2 dci 150 privilège 2002 : moteur très fragile, turbo fragile, admission fragile catalyseur fragile, électronique défaillante, que des éléments hors de prix.
Renaut espace 4 1.9 DCI : Panne de turbo cassé (- de 120000 Km)
3.0 dci : casse moteur a 125000 Km = 11200 euroscasse boite de vitesse a 98000 km = 6000 euroscasse turbo à 95000 km = 1000 euro+ plus toutes les petites pannespour un véhicule que j'ai acheté 10000 euros d'occasion il y a 1 an
3.0 dci privilege version long : problème carte/capteur pression turbo fragile/vanne EGR denso s'encrasse et déjà changer avec son capteur/durite turbo coté admission Persée/vase de dégazage qui fuyait par le bas /changer calculateur moteur a cause de fuite liquide refroidissement sur celle-ci/radiateur moteur persé au niveaux plastique de durite supérieure/capteur de pression vanne EGR de marque Mitsubishi/support moteur et centrale le8/usure rapide plaquette de frein av/toujours de la fume noir / egangeur de boite de vitesse perfore qui a endommage la fragile bva ainsi warner 50/55 su1.
2.2 dci Alyum 150 cv 2005 : Petits problèmes de voyants au début (lumières des portes ...) puis gros problème casse turbo sur autoroute --> Changement moteur + turbo + pot catalytique = 13000 € pris en charge à 80% par Renault et maintenant roulements ...
3.0 DCi initiale 2003 : je l'ai gardé 2 jours le fameux problème du turbo moteur en surchauffe a la 1ere cote!!!obligé de m'arrêter pour pas tout casser et retour direct chez le vendeur (qui me l'a repris sans poser de questions...faut dire que je l'avais prévenu...)
Espace 4 1.9 dci 120ch année 2002 : casse du turbo et 2 vannes EGR changé
1.9 dci authentique 2002 : turbo, vanne EGR, compteur
ESPACE 4 2.2 DCI EXPRESSION : UN PROBLEME TOUS LES MOIS ENVIRON DONC SANS COMMENTAIRES POUR UN VOITURE QUI APPROCHE LES 45000E NEUVES. RECEPTEUR DE BOITE USURE INCROYABLE DU TRAIN AVANT DU AU POIDS, VANNE EGR REGULIEREMENT ENCRASSEE ? ET J EN PASSE ...............
Expression 1.9 dci : 2 turbos changés à moins de 100 000 kms à 15 jours d'intervalle et moteur HS à 138 000 kms (8100 euros de réparations... que nous n'avons pas faites évidemment)
Renault Espace IV Essence 2.0 Turbo BVA Privilège 2004 : alternateur à 120Mkm, turbo à 85MKm
Espace 4 1.9 dci 120 ch 168000 km 09/2003 : alternateur a refroidissement liquide et oui mieux qu'une porche 685 euros avec pose 945 euros un turbo 1465 euros crémaillère de direction etc etc etc tien et celle la un ressort pédale d'embrayage renault vend la total 209 euros sans la pose
Espace 4 privilège 170 000 km / 2,2 dci 150 ch / 2003 boîte manuelle : 1ère année sans problème, mais à partir de la 2ème année - boîte de vitesse cassée (sous garantie, changée)- pot catalytique cassé (sous garantie, changé)- toit ouvrant ne s'ouvrant pas au-dessus de 20°C (sous garantie, changé)- mais le problème subsiste- affichage incohérent de tout le tableau de bord après l'intervention précédente (sous garantie, changé)- rappel pour le chauffage additionnel- les plastiques du tableau de bord se déforment de manière très importantes- re-tentative de changement du toit ouvrant à l'occasion d'un blocage qui a provoqué la mort du moteur du toit ouvrant et par suite le blocage du véhicule- mais toit ouvrant ne s'ouvrant toujours pas au-dessus de 20°CAujourd'hui la voiture n'est plus sous garantie (mais heureusement que j'avais pris une extension de garantie pour les problèmes précédents)Aujourd'hui - casse de l'aérotherme du turbo il ne tient pas la dépression, d'ailleurs Renault l'a renforcé. Mais j'ai dû payer... car plus sous garantie.- une couche de "caramel' de 1 cm d'épaisseur qui s'est déposé sur tout le haut du moteur emprisonnant injecteurs, fils, etc. La voiture a toujours été entretenue dans le réseau Renault et ils ont laissé un injecteur desserré pendant 2 révisions de suite c'est les vapeurs du carburant qui ont provoqué cela.- rétroviseurs extérieurs qui se positionnent dans la position la plus haute en mode réglage.- changement embrayage à 170 000 KmEvidemment, je psychote un peu en voyant les problèmes qu'ont eu beaucoup avec la casse de bielle ou du turbo à quand mon tour?
2.2 DCI 150 CV DE 2006 : TOUS LES PROBLEMES DU MONDE ET LES EMMERDES QUI VONT AVEC UN GRAND MERCI A RENAULT QUI DONNE A COMPTE GOUTTE A SES CLIENTS DESEMPARES
Grand espace 4 2.2 DCI privilège 2003 : boîte de vitesse et embrayage à 75000 KM, interrupteur warning, lampe plaque arrière, capteur PMH (changé 3 fois en moins de 5 ans), tableau de bord noir, habillage vide poche central décollé, moteurs serrures portes AG-AD et trappe à gasoil, unité centrale habitacle, cache-culbuteurs, gicleur lave projecteur, sièges très lourds et difficilement manipulables ...En attente d'autres pannes car le cache-culbuteurs va sûrement se transformer en vanne EGR et débitmètre (au mieux), turbo et carrément le moteur (au pire).Si vous en avez déjà un, vous ne pourrez pas vous en débarrasser, même les concessions RENAULT ne veulent pas les reprendre !!!! LES MONTANTS DES REPARATIONS ET DE L'ENTRETIEN VOUS COUTERONS 2 FOIS LE PRIX DU VEHICULE.IN-REVENDABLE c'est un boulet et vous en prenez pour perpet !!!
2.2 - année 2004 : le turbo (remplacement une fois)
Espace 4 1.9 dci expression 2006 : Usure très prématurée des pneus (4), suspensions hs10000kms, turbo, toit ouvrant panoramique hs, fermeture centralisée hs, pompe gasoil capricieuse, SAV lamentable!!!! et j'en passe, je l'ai revendu très rapidement et Renault c'est fini!!!!
2.2 dci 150 expression décembre 2003 : Injection (sous garantie) boite de vitesse (sous garantie) et maintenant moteur qui s'emballe, fumée noire et blanche, sans casse turbo ou moteur, panne non trouvée et inexplicable pour le garagiste. Que faire ????
2,2 DCI 2003 : casse turbo + moteur à 100 000 km, casse tableau de bord à 130 000
Renault espace 4 2,2 dci 150 : Bielle qui a laché a 60000km, 6 mois d'immobilisation, renault a rien voulu savoir, ils voulaient prendre en charge que 30% du moteur, après divers courrier envoyés ils n'ont prit que 70%. après le changement du moteur ABS hs, quelques mois après j'ai ENFIN réussi a le vendre avec du mal, et cette fois ci le turbo commençait à siffler .... Partez en renault, revenez a vélo !!!
1.9l dci 120cv année :2002 : turbo, tableau de bord
2.0 dCi 150 ch 95000 km - juillet 2006 - expression : Grincements de train avant pour la deuxième fois (52 000km et 15 000 plus tard) toujours en attente de solution Renault car le remplacement des silent block de barre stab. ne suffisent pas (certains garagistes propose le remplacement de la barre stabilisatrice). Malgré l'extension de garantie,le garage n'a pas eu de réponse à une demande de prise en charge du remplacement de la barre. Le tribunal approche ...Fuite amortisseur, echangeur de turbo et crémaillère de direction vers 50 000 km (pris en charge par le garage qui a oublié de fixer l'echangeur et de remonter l'habillage autour ...)
1.9 dci 120 ch 2004 : turbo cassé, débimètre, vanne EGR, les peneu
1.9 dci 120 ch 140 000 : Casse turbo puis tableau de bord hs, injecteurs
1.9 dci 120 ch 180000 km année 2004 1.9l dci autentique : Tableau de bort HS prix 1000€, câble de masse oxydé 65€, câble du ventilateur HS 90€ (longueur de câbles 30cm), commande de blocage du volent HS ce qui donne plus de démarrage du véhicule éffacement total de vote carte de démarrage 1000€, fermeture de porte HS 160€ par portière carte démarrage tro fine et fragile 180€ passage valise compris,turbo cassé avec destruction d’un injecteur 4600€ prisse en charge de 50%. La revente du véhicule impossible même les garages ne veut pas récupéré ce tipe de véhicule invendable.
1.9 dci 120 ch 200 000km, déc 2002, authentique : moteur du toit ouvrant panoramique bloqué,turbo hs un défaut d'usine qui m'a couté un moteur,frein à main électronique qui s’enlève tout seul, moteur fragile, lecteur de carte qui ne fonctionne plus et fermeture centralisé non plus, mauvais fonctionnement de la commande de chauffage et de climatisation, tout ça en deux ans.

Fiabilité Renault Kangoo (1997 - 2007) (Turbo)

Kango expres 1,9 dti : coupures d'accélération 2700km, turbo a 30000ressort de suspension a 80000 etc etc etc.....
Dci 1.5 70 confort 6cv turbo 2005 : parallélisme un peu, rotule avant il parait que c'est renault, sinon suivi chez garagiste réparations normales distribution etc...

Fiabilité Renault Kangoo 2 (2007) (Turbo)

KANGOO 2 1.5 DCI 105 2009 : cache plastique intérieur du halon manquants = SAV VIBRATIONS dans la pédale d'embrayage = SAV, fissure du pare-brise coté conducteur car mal collé en usine = SAV, décollement de la moquette conducteur=SAV, bandeau d'essuie glace qui se déforme au soleil = SAV, bug du tableau de bord = SAV, soufflet du levier de vitesse qui se déchire vers 20 000 klms 78 euros non pris en charge par renault, rouille prématuré sur les boulonneries des la caisse = SAV en cour, prise de jeu dans le siège avant = SAV en cour , la kangoo n'a que 25 000 klms
1.5 DCI 105 CV 2010 : - commande du volet de mixage HS à 15000 kms donc remplacement du boitier de répartition.- bruit de "cui-cui" dans la ventilation de chauffage habitacle (attente prise en compte renault via TechnoCentre).

Fiabilité Renault Laguna 1 (1994 - 2001) (Turbo)

1.9 DTI 100 ch 172000 : huile atteind le collecteur admission , turbo - suspension avant

Fiabilité Renault Laguna 2 (2001 - 2007) (Turbo)

Laguna 2 dynamique : turbo, vanne EGR, vitre électrique, console de climatisation, support cache moteur, rotule .....!!!!
Laguna 2 dynamique 2002 : turbo hs, échangeur hs, embrayage hs, climatisation HS à 105000 KM PLUS DE RENAULT !! même gratuit vive les étrangères
RENAULT LAGUNA 2 dci120 Initiale : fiabilité moteur , turbo + embrayage + joint de culasse HS à 130000km. ça gâche sacrément la fête !
LAGUNA 2 1L9 DCI 120 CV DYNAMIQUE : VANNE EGR, ECHANGEUR D AIR (380e);CASSE turbo(1600e) A 150000KM, BOITIER PAPILLON, ROTULES, DURITES turbo, TOUS A CHIER JE NE LA CONSEILLE A PERSONNE
Laguna 2 dci 120 ch expression 135 000 km : Fuite de boîte, problème de direction, usure prématurée des pneus, fuite d'huile turbo...... Ne vous faites pas avoir par le prix car en plus c'est un véhicule invendable. Même Renault ne les reprend pas!!!!
LAGUNA 2 ANNEE 2001 120 CH : boite de vitesse rotule train avant, lèves vitres, turbo, électronique carte de démarrage.....
Laguna II 2l2 dci 150ch 2002 : fuite injecteurs, turbo hs, pb de démarrage, valve EGR, bouton de warning, mécanisme de lève vitres avant gauche avant droit arrière gauche arrière droite, mécanisme des rétroviseurs électriques, rotule de direction tout cela pour 102000kms
Laguna II 1.9 DCI 120 Ch 2002 : 1 turbo changé sans prise en charge. C'est vrai que pour Renault nous sommes tous trop cons pour réaliser nous même une vidange. (Trop d'huile, huile de friteuse, etc.....mais bon vu le nombre d'abonnés...)
Renault laguna 2 1.9dCI 120cv dynamique : rotule, suspension, turbo, moteur vitres électrique, ligne d'échappement qui vibre
1.9dci 120 de 2005 (avant restylage) : - Boite de vitesse HS à 140000km- turbo qui va bientôt lâcher à 156000km
1.9 Dci 120, 2001, 132000 km : - pertes de puissance dues à l'électronique signalées en garantie et toujours pas prises en charge par renault (à l'époque, l'origine du défaut n'était pas identifiée), - rotules de suspension changées à 90000 km, - emballements du moteur depuis 70000 km (résolu par réglage de la pression maximale du turbo entrainant une moindre puissance), - à-coups moteur depuis 100000 km (résolus en déconnectant la vanne EGR. encrassée), - patinage de l'embrayage sous forte charge (non résolu puisque renault me demandait de participer à 50 % en 2004, à 44000 km considérant ce geste comme un privilège qui m'était accordé.- plafonnier- cartes de démarrage changées plusieurs fois, - mousse isolante de capsule moteur se décollant, - mobilité excessive du moteur résolue en changeant l'attache moteur supérieure, - petite fuite détectée à la pompe à eau entrainant son remplacement d'autorité par le garage qui effectuait le changement de courroie à 86000 km.- casse du levier de déverrouillage du capot chez le concessionnaire qui m'a laissé le soin de réparer !- Simple autoradio cd ne lit plus les cd (270 € en échange standard !), - hayon ne restant plus ouvert, résolu en changeant un équilibreur, - l'insonorisation n'est plus ce qu'elle était.
120 ch dci dynamique : voici les problème majeurs rencontrés (je ne parle des autre soucis qui paraissent finalement minimes) casse moteur a 70 000 km due au turbo moteur +turbo changer casse moteur a 140 000 km (moteur de 70 000 km) du a une perforation d'une bielle que l'agent renault n'as pas détecté malgré la révision faite quelque km auparavant.
120 Dci dynamique 2001 (140.000 kms) : Électronique, témoins de pneus, carte démarrage, usure des pneus, turbo pris en charge(avant 150.000 ou 5ans) rotules prises en charge 100/100. clim Défectueuse, essuie glace avant qui se met en route seul. Casse ressort suspension arrière(chargée , mais normalement). Pas trop d'entente avec renault (qui n'est pas commercial du tout) oblige de les menacer de tribunal.Passage quasi obligatoire de la valise.
1.9DCI 120CH EMOTION 2005 (avant restylage) : - Je l'ai gardé 3 mois, elle avait 150000Km - Boite de vitesse HS (3000? avec embrayage)- Rotules- Silent Bloc- GPS intégré HS- Vanne EGR- Capteur pression des pneus- turbo qui montrait des signes de faiblesse (fuites)Je l'ai revendu car j'en avais marre de tous ces problèmes en 3 mois !
1.9 DCI 120 : turbo, boite, triangles, suspension arrière, affichage console clim, usure des pneus prématurée ETC...
Laguna II estate expression 110cv 2002 : mécanisme de vitre, amortisseurs Ar changés à 136 000km. turbo et cie changés (rappel gratuit Renault lors de visite entretien) à 50000km
Laguna 2 1.9 dci 120 cv dynamique 2001 : turbo, boite hs , valve EGR, rotules, vitres électriques, médiocre SAV surtout pour les défauts connu par renault5000 euros de réparation en 1 an, silent bloc pont arrière, ampoule xénon hs, jauge a huile, jauge réservoir hs, prendre exemple sur les allemands qui font des voitures fiables et bien finies.
ESTATE 120DCi Dynamique : Casse turbo+Vanne EGR à 103000Kms. Intercooler éclaté à 125000Kms. Disques AR HS 92000Km. Mécanisme Vitres avant HS+Bouton de commande lèves vitres Avants HS. Rotule exter coté roue 97000kms HS, Rotules de direction Inter G&D + roulement D HS 130000Km, Boite 3° en sursis. Elle craque. Les Amortisseurs AR + Silent blocs AR Châssis/Bras HS -100000Kms. Durite AR D sectionnée. Prise dans les spires de l'amortisseur. Capteurs de pression pneumatiques Farfelu. Et je pense que ça ne va pas s'arrêter là......
Renault laguna 2 1.9 dci 12/2003 : silentblocs essieu ar 85000kms, 2 lève vitre, panne électronique, casse ressort suspension av 130000kms, capteurs sous gonflage capricieux, pb connectique faisceaux feux arrière, fuites d'huile turbo
2.2 Dci 150 ch 2002 Privilège : - Serrure grippé (45000kms)- Volant moteur + embrayage (60000kms)- Rotule de direction (65000kms)- Transmissions gauche (75000kms)- Boite de vitesse + carte mains libre (92000kms)- turbo + Catalyseur + Injecteurs (120000kms)
1.9 dci 120 ch dynamique 2002 : le turbo se coupe régulièrement pas de solution trouver après redémarrage tout remarche, compteur mort changé sous garantie, grille de ventilation cassée
Estate dynamique 1.9 dci 120CV mai 2001 : on va faire la longue liste - capteurs pression des pneus capricieux. - 2 mois après achat, le capitonnage intérieur est tombé. - 1ere visite les cardans n'étaient pas graissés- peinture sur le plastique du coffre qui part. - changement des cartes- lave phare qui sortent tout seuls- jante voilée à l'achat- changement du tableau de bord au bout d'un an- changement des durites de clim en même temps- casse du turbo en 2003- changement de moteur en même temps- environ 10 reprogrammations de l'ordi de bord- grilles de haut parleurs arrière qui étaient mal fixées- plastique de carénage du moteur qui ne tiennent pas et qui vibrent- se mets souvent en mode dégradé.je dois encore en oublier mais c'est pas mal.
2,2 dci 150 cv : 1 BV6 à 30000, 1 volant moteur, 2 embrayages, 1 neiman, 1 échangeur, 1 turbo à 200000 !!!, 1 cata, 1 mois au garage pour impossibilité de démarrage ( 1 câble coupé dans un multiplex ) etc ...Je ne peux pas la revendre, même RENO ne veut pas racheter sa merde !!!
1.9 dci dynamique 2002 : rotule, pot, turbo, embrayage, vitesse passe mal
Laguna 2 1.9 dci 120ch annee 2002 : turbo, moteur, hs a 130000km service renault nul renault bye bye (seulement conduit 20000km merci renault)
Laguna 1.9l 120 ch dynamique : 2 fois le turbo cassé vers 80.000 kms et 120.000 kms
Laguna 2 120 dci expression 2004 : déprogrammation clé, écran lumineux indicateur de clim HS, calage intempestif et pour l'instant j'ai évité casse turbo, volant moteur et embrayage. Pour combien de temps ?
1.9dci 120 2001 : turbo, moteur vitre électrique, embrayage, volant moteur
1.9 dci 120 ch : usure rapide des pneus avant en 17", résolu par passage en 16" / rotules de direction / silent-blocs arrières / turbo (2 fois en 100000km) / courroie de distribution (cassée en 60000km par effilochage courroie accessoires) / alternateur (roue libre grippé) / leve-vitres avants grippés / lecteur de carte /... bref plus de 6000 euros de frais en 100000km, dont une bonne part de réparations faites personnellement.
2.2 dci 150 ch : embrayage changé à 90000 KM - problème vanne EGR - problème régulateur de vitesse - contrôle de pression des pneux fantaisiste
1.9 dci 120 ch : 2 turbos changé vanne egr carte de conéction hs dejaut injection
1.9 dci 120 ch 184000km de mars 2005 sport luxe dynamique : à 500 km environ, changement d'un cardan car celui ci a été monté en usine sans soufflet!!!,après la garantie de 2 ans, capteur airbag toujours allumé, jamais résolu, échange du boitier électronique pour résoudre le problème, probléme résolu mais plus de phare ni d'essuis glace, question de renault, je vous la laisse comme cela ou je remonte l'ancien, j'ai repondu, c'est une blague a combien,500 ou 600€, casse de l'alternateur à 130000 km suite au changement de la courroie de distribution à 120000km les rotules de direction à 140000 environ,piece d'usure pour moi,je considére cela normal, et depuis peu, casse moteur " coussinet de bielle n° 1 disparu ???, le n° 2 été en cours
2.2 dci 150 ch 120000/20067dynamique pack luxe/2006 : couvre culasse fuit, panne egr + turbo
1.9 dci 110 ch 183500 km : turbo vanne EGR
RENAULT Laguna 2 - 1.9 dci - année 2003 : sièges vieillissant mal et mauvaise qualité du simili cuir (se coupe sur les côtés) turbo cassé, vanne EGR changé 3 fois, indication erronée gonflage pneus, ordinateur de bord annonçant de fausses pannes, sonde température HS, ouverture/fermeture aléatoire des portières, bruits parasites moteurs. Qualité du SAV nul à l'image du véhicule. Bref, plus jamais RENAULT
1.9 dci 120 ch 347500,2001,dynamique/2001 : combiné d'instrument 160MKM, turbo 280MkM, silentbloc essieux arrière,vanne EGR nettoyage 1 fois par ans, échangeur clim,lève vitre conducteur, fuite direction assistée (2x)
1.9 dci 120 ch 168000, 2002, initiale : turbo
1.9 dci 120 ch dynamique année 2001 : Ouh là!!! Casse turbo, moteur, + toutes les autres bricoles train avant, transmission, warning, les pannes électroniques... Nous aurions pu nous en acheter quasiment une autre neuve

Fiabilité Renault Laguna 3 (2007) (Turbo)

1.5 Dci 110ch Estate 2008 : durit turbo à remplacer, pédoncule ceinture arrière (alarme de détachement ceinture arrière alors que ce n'était pas le cas)
2.0 dci 180cv GT4control 2009 : valve électronique de turbo, remplace sous garantie.
2.0 dCi 130 ch 66750km juin 2008 : ampoule de phare avant hs a 1500km

Fiabilité Renault Megane 1 (1995 - 2002) (Turbo)

Mégane 1.9dci 105ch expression 2001 : -vanne EGR à 118 000km!!Renault ne veux rien savoir...230€!! -(130 000km) Support moteur inférieur(biellette de couple fragile, a coté de la boite de vitesse) à changer dès que le levier de vitesse bouge exagérément au ralentit avec la voiture!!).-Vitre AR qui prend la buée facilement désembuage obligatoire par temps de pluie ou l'hiver!
Mégane 1.9dci (105ch) expression 2001 : Vanne EGR/turbo, pas remboursés.support (biellette de couple sur le boite) fragile, a lâché 2 fois!
1.9D RNA de 1997 : poulie courroie accessoire à 280000km, rotule de direction et quelque roulements de roue rien de grave
Megane 1.9 dci 105cv Privilege 2000 : durite collecteur turbo après 100.000kms, embrayage à 230.000kms, remplacement de la pompe à gasoil au niveau du réservoir à 300.000kms ( à cause de l'eau présente dans celui-ci)
1.9 DCI 105 2002 : rupture courroie de distribution à 80000km malgré le changement a 60000km vanne EGR 20000km turbo 95000km embrayage 85000km rupture amortisseur arrière à 55000km
1.9 dci 105 ch 144000 (moteur changé par un occas de 85000 à 130000) : casse turbo qui a emballé le moteur puis boîte de vitesse HS Puis poulie débrayable d'alternateur HS , le tout en 10000 km
Mégane 1,9 DCI - 105 CV - 2002 : turbo cassé à 96.000 kms - Vanne G.R remplacée

Fiabilité Renault Megane 2 (2002 - 2008) (Turbo)

1.9 dci LUXE DYNAMIQUE : Casse turbo à 86.000 kms, lève-vitre (garantie), poignée mains libres changées(garantie)
1.5dci confort : casse turbo à 85 000 km. panne climatisation. Voyant tableau de bord. déprogrammation sécurité porte et j'en passe.....
Megane 2 1,5 dci : changements du turbo a 120000 kms et soucis de crémaillère au même nombres de KMS
Megane 2 dci 105 ch AN 2007 : CASSE turbo a 59100KM malgré toutes mes révisions. Prise en charge renault a 80%.Usure pneus arrière prématurée; carte main-libre.
1,9 DCI 120 année 2003 : changement du turbo à 140000km suite au sifflement très prononcé
1.5 dci 105 estate confort expression 2008 : pas de problème à ce jour après 3 ans et 78000 km de bons et loyaux services.
Pack authentique 1.9 DCI 120 2003 : casse turbo 1500€ !!
RENAULT Megane 2 1,5 dci 85 ch 2005 : Essuie glace arrière défaillant, changement ampoules et compresseur de clim HS à 160 000 km ainsi qu'une fuite du reniflard du turbo.
DCI 1.9 120ch 2004 : acheter d'occasion a 95000 kilomètres, beaucoup de soucis d'électronique, voyant d'airbag, injecteur, et de climatisation dans le premier mois d'achat, pris en charge par le garage, ca commence bien.6 mois après casse de l'embrayage , montant de le facture 3000euro, car lors du démontage fuite pompe a eau, alors qu'elle avais été faite 1ans avant a 106000km.11 mois après l'achat voiture ne démarre plus, super la grosse peur, mais qu'est que cela va être encore, la j'appel le dépanneur qui me l'emmène dans un petit garage renault. Résultat tuyau d'arrivé de gazole percer 49 euro la pièce ouff!! je respire. Mais après la remise en route le garagiste me dis les bielles moteur sont a faire urgent , turbo aussi, 111000km. aujourd'hui j'en veux plus je cherche une autre voiture avant qu'elle lâche.comment peut-t-on vendre ce genre de voiture? comment se fait-t-il que renault n'est pas rappeler les modèle 2003-2006 ? A oui c vrai que le gouvernement a des billes chez renault, mais c nous consommateur qui payons.
RENAULT MEGANE II PUISSANCE 6 CVS 1.9 DCI : turbo - moteur cassé à 100.000 kms
1.5 dci 2003 80cv : turbo. consommation de huile. fumé. crémaillère.injecteur.......
2.0 dCi 150 ch 120000 km, année 2007 : climatisation en panne, moteur du gps en panne, casse embrayage hydraulique à 110000 km, rotule de boîte de vitesse qui a sauté après réparation embrayage, casse turbo et vanne egr à 120000 km, lecteur cd de l'autoradio peu performant...
1.5 dCi 80 ch : EGR, turbo, Injecteurs et vitre (couroies du systeme en plastique nde mauvaise qualité), prendre la route est une aventure peut sure panne à tout moment
1.9 dCi 120 ch 1.9 dci 120 Luxe Privilège 2003 166 000 km : turbo à 110 Mkm, Billette HS, Vilebrequin HS, rotules HS problème de capteur (ouverture/fermeture) des portes.Problème Support Moteur.Claquement de la direction en tournant.
1.9 dCi 120 ch 2003 - 160 000 km : Voiture acheté en occasion depuis un an et demi. Depuis - Un moteur de retroviseur cassé- Un moteur de lève-vitre HS- Un turbo- Rotule du système de commande de la boite de vitesse- 2 vannes EGRet depuis ce matin boitier de neiman HSAutant vous dire que je ne conseille pas ce véhicule.
1.9 dCi 120 ch 208000km, 2003, authentique : 1 casse turbo, 3x leve vitre, 2 x electronique......bruits parasites....
1.5 dCi 80 ch novembre 2002, 130000 km : premièrement, quelques mois après l'achat les pneus neufs à l'arrière usés au bout de 3000 km => changement. ensuite, fuite du bouchon de clim à l'intérieur de la voiture et défaut d'étanchéité portière conducteur => réparation. température extérieure défaillante. puis, contacteur de marche arrière HS => changement. puis turbo HS à 130000 km => changement. Maintenant, segmentation (signes surconsommation d'huile, mauvais odeur).
1.9 dCi 120 ch 170 000, luxe privilege, 2003 : Moteur lève vitre HS x2 (400€ x2 chez renault)/ Casse turbo (1100€ garage sympa) / Serrure coffre qui reste bloqué puis s'ouvre tout seul ! 3500€ de réparations en 2011 ! Adieu renault !

Fiabilité Renault Megane 3 (2008) (Turbo)

1.5 DYNAMIQUE VERSION BELGE 2008 DEC : TUYAU CARBURANT - TENANT DE PORTE CONDUCTEUR - CACHE FREIN A MAIN COUPE
Estate dci 130cv 2010 : fuite d'huile refroidisseur d'air (turbo)
Renault mégane 3 1.5DCI 105 dynamique 04:2009 : coffre qui frottait sur le pare-choc, en cause, lors du montage du crochet d'attelage à l'achat, le pare-choc à mal été remonté! résultat au bout d'une semaine il fallait déjà repeindre le coffre et le pare-choc car la peinture était abimée! soufflets frein à main et levier de vitesse craqués au bout d'un an! porte arrière qui frottait lors de la fermeture, en cause les fixations de porte étaient desserrées, au bout de six mois! à 22 mois , comme un bruit de frottement est apparu...en fait il a fallu changer le tuyau de retour de gasoil (un problème connu selon la concession)... seulement à peine sorti du garage le bruit est toujours présent! donc il faut y retourner...affaire à suivre! en même temps l'ouverture de la porte conducteur est difficile de l'intérieur quand elle est verrouillée! ils ont graissé le système...on verra bien avec le temps! enfin, tous ces problèmes ont été pris en charge par le garage, par la garantie, l'accueil est toujours au top, la prise en charge également, reste tous ces désagréments qui entachent petit à petit l'attachement à cette marque! c'est dommage, enfin en lisant la presse automobile française, je constate que de nos jours toutes les marques sont touchées par des problèmes de fiabilités et les marques françaises sont très critiquées mais ce sont aussi les plus vendues, donc pas étonnant que l'on y rencontre beaucoup de problèmes. et les allemandes ont eu leurs heures de gloires, quasiment toutes les marques aujourd'hui ont leurs soucis de fiabilité, après il faut juste regarder le genre de soucis que l'on peut rencontrer...les casses de turbo, problème de volant moteur(chez peugeot comme chez VW par exemple)...donc pour le moment chez renault, je n'ai pas rencontrer de problèmes qui m'empêche de rouler...j'ai eu avant une clio 3 dci 85, et 100000 km sans problème! juste une coupelle d'amortisseur a changer à 70000 km pour 15 euros la pièce!
1.4 TCE 130 ch 16000 : bruit du turbo à la décélération

Fiabilité Renault Scenic 1 (1996 - 2003) (Turbo)

Scenic 1 Ph 2 1.9 DCI 105 2001 : Vanne EGR, turbo.
Laguna estate 1.9dci 120 dynamique : turbo HS 99000KMS. returbo HS 134000KMS.debimetre HS 136000. problème boite de vitesse (changement émetteur puis récepteur) valves de roue en métal fissurées (160e pièce) problème de réglage de phares aux xénon.(150e)
1.9l dci 105 RXE - am 2000 : demi train avant changé (défaut connu, à peine pris en charge par la garantie), vanne EGR (changée 2 fois, la première panne ayant entrainé l'immobilisation de la voiture sur l'autoroute, et le changement complet de la ligne d'échappement car catalyseur détruit...), régulateur de pression de turbo HS (électrovanne bouffée par la corrosion), débitmètre d'air, lève vitre électrique conducteur, etc... Renault ayant choisi de faire appel à une bande de mercenaires pour son SAV, avec pour mission d'écœurer le client qui réclame une prise en charge, cette voiture m'a finalement couté bien trop cher!La prochaine ne sera pas de chez Renault (ni Dacia, ni Nissan d'ailleurs...).
Renault scenic 1 phase 2 1.9 DCI 105cv 2002 : vanne EGR, bougies préchauffage, turbo, démarrage de me..., injecteurs une catastrophe
Scénic 1.9dT 95cv Année 1997 : Les trois supports moteur, courroie accessoire, bougies de préchauffage, bref grosse révision à 200000km, vitre électrique avant gauche qui descend mais ne remonte pas
Scenic fairway 2002 : 2 vannes EGR hs , turbo hs , câble pédale accélérateur hs , boitier commande climatisation hs , capteur pression pneu pax hs , 2 fois les roulements arrière hs , verrou coffre hs , verrou trappe gas oil hs
Aigle 1,9 DCI - 105 cv - 2002 : turbo HS (95000km)- vanne EGR - biellettes de direction - problèmes électroniques + ESP - Casse embrayage (155000km)
1,9 dci 105 année 2000 : Voici ce qui a été changé en quelques mois @ moyeu gauche (bruit infernal, comme un train à vapeur)@ crémaillère (volant très très dur)@ pompe a eau (liquide de refroidissement versé le matin, et plus rien le soir dans le réservoir)@ pompe de direction (en même temps que la pompe direction)@ lève-vitre arrières (tombaient dans les portières)Plus de jamais Renault, car tout mon entourage en sont insatisfaits, même avec des modèles beaucoup plus récents (casse turbo sur Mégane, embrayage sur Laguna, ...)
Renault scenic 1 dti 1998 : courroie alternateur casse turbo
Phase 2 1.9 dti 80 CV AUTHENTIQUE (2002) : vanne EGR remplacée à 91000kms, fuite au niveau du turbo (non résolu après un passage chez RENAULT), bruit suspect au niveau de la distribution qui a persisté malgré le remplacement de cette dernière. véhicule acheté à 6300 kms et revendu à 147000
Renault scenic .9 dci 105 chevaux : vanne EGR changé trois fois , le problème n'est toujours pas résolu, durite cassé, bougie, et de nombreux défauts voiture qui perd toute accélération , sur du plat , elle ce baisse jusqu'à 60 km/h (sur autoroute c'est peu) , mais en monté , c'est simple , je me suis retrouvé au milieu de la nuit en reculant dans un virage sur une route fréquentée...le banc indique donc une défaillance de la part de la vanne EGR , premier changement , deux jours plus tard , même problème , à nouveau changementje pars sur un grand trajet , la durite du turbo se casse , fumée noire , plus d'accélération , le GPS indique que la prochaine civilisation ce trouve à 115 bornes , et personne ne passe sur cette route , je n'ai pas de réseau , heureusement elle continue à rouler...Nouveau changement de la vanne EGR qui est encore signalée , et changement de la durite, plus de fumée noire , mais à nouveau ce voyant qui s'allume , perte d'accélération ( en plus du klaxonne qui ce déclenche , j'ai pas été très bien vue...)pour le klaxonne , fusible enlevé pour le reste, je roule , la vitesse saute , je la réenclenche , et 400m plus loin , la voiture fonce dans un talut qui borde la route , sans même avoir la sensation que le volant est tournée , la solution est donc d'abandonné cette voiture qui , en plus de ça , à déclarer tout à l'heure une fuite d'eau par le toit , je ne peux que donc la déconseillé , surtout quand j'ai appris que c'était quelque chose de très courant sur ces voitures!
1.9 dci 105 ch 115000km , 2003 , fairway : 2009 turbo HS , 2011 sortie de boite de vitesse usure prématuré du cardan.cardan HS.
1.9 dci 105 ch 160000kms,2001,expression : turbo hs à 137000 kms,dervo-frein hs, vanne EGR changée 2 fois (le problème persiste), bougies de préchauffage changées à 74000 kms et a 158000 kms
1.9 dci 105 ch 146000,2003,aigle : VANNE EGR,turbo HS, poulie alternateur
1.9 dci 105 ch 145000 année2003 finition Aigle : turbo qui pisse l huile, bloc moteur, injecteurs poulie d'alternateur ect...
1.9 dci 105 ch : Vanne EGR, Durite de l'échangeur air/air du turbo, Pompe à injection, planétaire de boite de vitesse.

Fiabilité Renault Scenic 2 (2003-2009) (Turbo)

1.9DCI 120 LUXE PRIVILEGE : Tableau de bord HS, CASSE turbo, VANNE EGR, BOITE DE VITESSE qui montre des signe de faiblesse déjà , ....
Scénic 2 confort expression 1.9 dci 120 de 2003 : flexible turbo, embrayage
1.9 dci 120 chevaux confort expression 2003 : toutes les pannes possibles et imaginables (casse du moteur , turbo etc...)
1.9 dci 120 ch confort expression : tableau de bord ( sa ne s'éclaire plus), turbo (fumée noire), injection, carte ( batterie s'use vite)
Scenic 2 confort expression 1.9 dci 120 année 2004 : Faisceau + Tableau de bord + turbo HS + pompe injection + poulie damper (voiture 130 000 kms)
1.9 DCI 120 2004 : remplacement climatisation à 110 000, turbo à 120 000 km et moteur cassé à 125 000 km
1.9 dci 120 2005 175 000km : turbo (ancien propriétaire), Embrayage (1200€), tableau de bord (1000€), segmentation (8500€)
1.9dci 120 ch 06/2003 : Casse TABLEAU DE BORD, casse turbo, emballement ayant provoqué casse moteur. SAV très réticent pour prise en charge.
105cv 1.9dci pack authentique 2006 : radiateur mort a 80 000 km, + turbo, radiateur et moteur mort a 110 000km sur l autoroute en partant en vacances (cool) entretien chez renault depuis l origine cout des réparations 10500€ !! pris en charge 50% de renault mais vendu en état puis achat d une VW plus fiable dans le temps
Scenic 2 Dynamique - 1.9 DCI - 130 cv - 2006 : Rupture turbo à 77 000 kms Le problème persiste depuis les premiers modèles (2003). Il n'a pas été amélioré par le constructeur sur les modèles suivants, ni sur les véhicules équipés du même moteur (F9Q) comme Espace, Laguna, Mégane, Nissan, ... De plus, si le véhicule n'a pas été entretenu par le réseau Renault, le Service Client rejette les demandes de prise en charge. Mon avis Pour sa fragilité, éviter radicalement cette motorisation. Pour la mauvaise foi évidente du constructeur.
Renault scénic 2 1.9 juin 2005 110000 km : Achetée en 12/2009 à 98000km Chez un concessionnaire Renault turbo lâche en fin décembre 2009.Problème de carte, problème injection en mars Fin Aout injection encore+ vitre arrière qui tombe toute seule et pour finir septembre grosse panne moteur. pourtant ce Scénic est toujours suivi chez Renault
Grand scenic deluxe privilege 1.9 dci : 60000 km problème vitre électrique 1100000 casse turbo 1110000 recasse turbo 111500 moteur hs
Renault scenic 1.9 dci 125 fap de 2006 : bruit suspect au train avant turbo siffle
1.9 dci 120 Luxe Privilège 2003 : Casse turbo (108000km) Tableaux de Bord (112000km) Injecteurs (130000Km) ... 6000€ de réparation
Renault Scenic 2 (1.9 Dci 120 cv 2004 luxe privilège : volant moteur bi masse et turbo cassé
Grand scenic 1.9 dci 120 luxe privilége : Casse moteur 127000km après 3 semaines de possession prix 8535€ de réparation
1.9 dci luxe privilège 2004 : turbo-volant moteur-FAP-tableau de bord éteint -compresseur clim-3 lèves vitres-vanne EGR-frein de parking auto-alternateur...
SCENIC 1.5 dci 80ch K9K722 : Remplacement moteur complet(4500e) à120000km suite à casse turbo et manque compression, lève vitre conducteur, tableau bord réparé(350e), bouton ventilation habitacle hs
Scenic 2 1.9dci 120ch confort privilege 2005 : vanne EGR et débitmètre a 120000, boitier d'allumage et compteur a 130000, turbo et pour finir bielle hs. Trop fort renault.
Scenic 2 120 cv luxe privilege de decembre 2003 : comme beaucoup de ce modèle --> casse du turbo entrainant la casse du moteur ( prix d'un échange standard env 5000€(le bloc) le turbo 900€ sans la pose et les petites pièces et joints bien entendu qui font grimper la
Scenic II année 2006 : changement 3 fois le turbo en 4ans
GRAND SCENIC 2 1.5 dCi 105 CH : turbo grippé, rotule avant morte et moteur mort a 115 000km avec le voyant 'niveau d'huile faible' est apparu une seule fois en route et le lendemain surprise en vacances (cool) entretien chez renault depuis l origine achat 16 200€ il y a 4 ans environ 60000 kms cout de cette merde 0.27 € du kilomètre soit 337.50 € par mois sans compter les révisions et l'entretien voilà qui achète renault revient en vélo.
1.9 DCI 125 FAP confort expression : turbo CASSE, FAP A RÉGÉNÉRÉ RÉCURANT!!! et pas de solution si on fait que des petits parcours
Scenic 2 privilège fap 1.9 dci 130 année 2007 : sondes de frein de parking (embrayage et frein) sonde de turbo suite a ordinateur (injection a contrôler) avant 2009 je ne sais pas(achat en mars 2009)
DCI 1.9 120cv Privilège an 2003 : Tableau de bord Hs 130000km, Usure pneus avant, turbo cassé 150000
Scenic 2 1.9 dci 130ch : A quatre ans et 70000 km 3 mecanismes de lève vitre janvier 7 juillet et 17 juillet, chacun un différent soit 300 x 3= 900 euros.Suivi en septembre 2010 1 turbo, décembre 1 turbo puis juillet 2011 1 turbo
1.9 Dci 120 Cv Oct. 2004 : Casse moteur (bielle) + turbo à 70.000 km
Scénic 1,9 DCI 120cv Luxe Privilège 2005 : Moteur et turbo cassé à 113000 km, cout de la réparation 9600 euros,sans prise en charge par Renault sous prétexte que j'effectuai mes vidanges (15000km au lieu de 30000km avec vérification régulière du niveau d'huile).Proprement scandaleux, alors que tout les garagistes connaissent le problème de casse turbo et moteur sur les modèles F9 800.Renault prend ses clients pour des vaches à lait.
SCENIC LUXE DYNAMIQUE 1.9 L DCI de 09/2004 : POMPE A INJECTION CHANGEE A 130000 km, turbo CASSE A 160000 kms. USURE PNEUS ARRIERES
1.9 dCi 120 ch Luxe Privilege 120ch 2003 : Contacteur airbag, Tableau de bord (prise en charge 20% renault apres bcp d'appel sav) calculateur, infiltrations dans les trapes, problemes main libre, et le MAGIQUE probleme de faiblesse turbo qui casse 120000km; pr info france info et turbo ainsi que les ass de consommateurs ont fait paraitre le default dans les medias d ou une
1.9 dCi 120 ch 135000 kms juillet 2004 : turbo, démarreur, Culasse
1.9 dCi 120 ch 143000 : turbo
1.9 dCi 120 ch 115000- 2003- luxe privilége : compteur hs;cremallere direction;turbo;vitre arriere droit.
1.5 dCi 100 ch 88000 : l'usure des pneus, électronique, turbo
1.9 dCi 120 ch : un moteur changé octobre 2010.1er aout 2011 le turbo casse qui entraine a nouveau la casse du moteur changé par un garage renault et la personne ne veut rien prendre en charge.
1.9 dCi 120 ch 147000 : Casse moteur à 147 000 km. MERCI RENAULT turbo/VANNE EGR/SEGMENTATION/COMPTEUR HS/FREIN DE PARKING HS LE TOUT EN 6 MOIS5800 EURO MOTEUR HS MERCI RENAULT

Fiabilité Renault Scenic 3 (2009) (Turbo)

GD SCENIC 3 DYNAMIQUE 2009-5PL-DCI 130-SANS FAP : fuite huile refroidisseur turbo, remplacement passage roues av, fermeture des portes incertain avec carte mains libres
Scenic 3 1.5 dci 105 cv dynamique 06/2009 : Pare soleil avants ne tiennent pas en position relevée, ils descendent progressivement et réduisent le champ de vision
Grand scenic expression fin 2010 130 cv : 20100 kms le turbo a laché

Fiabilité Renault Twingo 2 (2007) (Turbo)

1.5 dci 85 initiale : électrovanne du turbo qui vibre
Twingo 1.5 dci 65ch authentique 2009 : électrovanne du turbo
GT 1.2 TCE 100 de 2009 : électrovanne du turbo, bobine d'allumage cassée, changement de nombreuses pièces pour trouver d'où vient la perte de puissance la où le turbo développe sa pleine puissance, bruit moteur anormal et aléatoire, consommation d'huile allant de 5dl pour 10000km à 7dl pour 400km...je ne compte plus les allées retours au garage et Renault n'a pas pris de position pour le moment, service client passif, maintenant le dossier est à la protection juridique.
RENAULT Twingo 2 1.5dCi 85ch (2010) série RipCurl : - Bruit (claquement), solutionné en 10 secondes par le concessionnaire pièce pour l'entrée d'air du turbo

Fiabilité Renault Vel Satis (2002 - 2008) (Turbo)

Carminat 2,2l Diesel (150 CV) : Casse turbo et ventilateur climatisation grippé
2.0 T PRIVILEGE : CASSE DU turbo A 95000 KM!!! PRISE EN CHARGE DE RENAULT A 30% (SANS RIEN DEMANDER !!!) IMMOBILISATION 4 JOURS DANS UN GARAGE SITUE A 100 KM DE CHEZ MOI. TOUT PRIS EN CHARGE 100 % PAR RENAULT MÊME LA SONDE DE PRESSION D'HUILE QUI A LÂCHÉE 2 JOURS + TARD! MERCI POUR LE SAV!
2,2l Dci 150CV Privilege : turbo cassé, Couvercle de culasse (en plastique!!) cassé, carte TUNER HS, Pot d'échappement plusieurs fois dessoudé au niveau du catalytique
Non précisé : casse turbo heureusement renault a pris en charge toutes les réparations car la voiture avait moins de 120 000 et même pas un an achetée chez renault , faut le faire!
Velsatis Privilège 2,2L DCI de 2004 - BVA : turbo (pris en garantie à 20% par Renault) + Vanne EGR
Dci 150 privilege 03 2004 : turbo, échappement moteur bloque moyeux ar batterie etc
Vel Satis Privilège, 2003 , 115cv dci : turbo cassé, vanne EGR, à chaque jour , sa surprise (mauvaise)
2.2 dci 150cv initiale bva de 4/2004 10cv 95000 kms : turbo HS, EGR hs, commande de clim et chauffage hs, BVA hs problème de (DH) plus compresseur de climatisation hs 1000 euros et la suite a venir ??
Vel satis 2l turbo essence carminat. 110000kms : divers rotules et biellettes des trains roulants. Capteur de pression des pneus hs. Et fuite dans le système de commande d'embrayage.
2.2 dci 150 ch 176000 : Vanne EGR, casse turbo, courroie accessoire (2x), boite de vitesse, bielles arrière, roulements arrière, fermeture coffre, climatisation, frein électrique
2.0 turbo 165 ch Année 2003 : turbo en 2006 à 59000 km, turbo en 2008 à 80 000 km, alternateur, transmission, culasse, BAV en 2011 à 115000 km

Fiabilité Seat Altea (2004) (Turbo)

2.0 tdi 140 ch : turbo changer a 56800 km et le second ne fonctionne pas correctement ;
1.9 TDI 105 stylance 2005 : turbo HS à 75000km 800e + main d oeuvre pour bibi, mais utilisation majoritairement sur des trajets courts donc possible usure prématurée due aux temps de chauffe et d arrêt pas toujours respectés, mea culpa... en conclusion bon rapport qualité prix, je reviendrai chez Seat .
2.0 TDI 140 ch 2005 : turbo HS a 80000Kms

Fiabilité Seat Ibiza (2002-2008) (Turbo)

160 CUPRA : casse du turbo
1.4 tdi 70@100 : turbo cassé, silent blocs de triangles(conseil remplacer par ceux de la Skoda octavia rs 170,ce sont les mêmes mais renforcés...), fume très très noir...mais va très très bien 190 km/h à 4600trm (plein rouge) vitesse de pointe bof mais accélération pareille que 1.9 tdi 100ch jusque 180kmh...
Seat Ibiza ibiza FR TDI 130 : casse turbo à 50000Km (pris en charge!!), silent blocs AV, usure pneus irrégulière
1L9 TDI 130. 2004 : Casse du turbo à 100.000 km, non pris en charge par Seat
CUPRA 1,9 TDI 160cv Type BUK // AM DEC 2007 : Alors... ça se corse, l'ayant acheté aux enchères et équipées à la base d'un programme de plus de 200cv... (a 10000km)- Casse turbo en 60km- Décrochage du support de la batterie en route, avec coupure nette du moteur (spécial!!!)- Problèmes Faisceau anti - patinage et ESP- Casse moteur ventilateur... lol (la plus conne je pense...)
Ibiza fr 1.9 TDI 130 annee 2008 : casse turbo a 22000km
1.9 tdi 100cv 2002 : alors la j ai été le plus gâté de tous, les 2 lèves vitres a 6 mois d intervalle(60-70000kms), barre stabilisatrice avant a 80000kms, silent bloc de tout le train avant(6 au total) a 110000kms, turbo cassé a 1350000kms, lors du deuxième changement de courroie de distribution un peu avant 180000kms, le mécano s est aperçu que la vis de l axe d un galet (je ne me rappelle plus trop) était cassé dans le bloc moteur, résultat j ai eu très chaud pour le moteur car le fameux galet c était légèrement mis de travers, et en plus 2 jours d immobilisation supplémentaire du véhicule et 200 euros sur la facture, aujourd hui l auto a 200000kms et j ai le radiateur de chauffage intérieur a changer( perte de liquide de refroidissement, plus de clim, plus de chauffage), j ai aussi le fil électrique du feux de croisement droit qui est totalement cramé et les silent bloc qui recommence couiner.
1.4 TDI 70 ch modèlé 6J(2008) 1.4 TDI 85ch finition base écomotive 61000 km : Vitre électrique, Filtre à particule, Régulation turbo, dégivrage arrière. Mauvais contact avec le service après vente. Tous cela bien sur entre 1 ans et 8 mois et 2 ans et demi que je possède le véhicule donc j'ai payer une grosse partie.
1.9 TDI 100 ch 210000Kms, année 2004 fresh : silent blocs train avant;voyant moteur qui s'allume sporadiquement avec turbo absent de façon aléatoire fait 300 euros d’intervention nulle,pour finir proposition de changer un boitier électronique(1200euros,moins les 300), donc je roule depuis 10000kms avec la panne aléatoire,car la réparation n'était pas garantie?; derniere panne porte arrière droite bloquée impossible à ouvrir, à voir..!

Fiabilité Seat Leon (1999 - 2005) (Turbo)

1.9 tdi 110 felina 06/2004 : infiltration d'eau par les portières a 100000km tapis moquette de sol trempée joint d'étanchéité des portes a refaire cause usure prématurée. lèves vitres lâchent a 100000km. perte de puissance en 4eme et 5eme a 95000km plusieurs causes possibles débitmètre vanne EGR turbo capteurs....boite de vitesse qui lâche a 120000kms. tous ces , problèmes pour un conducteur calme et souple!!!!!!!
1.9 TDI 150 ch 200000 année 2001 : casse turbo à 190000 km, rétroviseurs électriques refusant de se rabattre de façon aléatoire, casses de lèves vitres avants (la fenêtre "tombe" au fond de la portière...), bruiteur de clignotant intégré dans le comodo de warning fantaisiste

Fiabilité Seat Leon 2 (2005) (Turbo)

1.9 tdi 2006 105 ch : turbo cassé a 55 000 km après sifflement turbo
Seat leon 2 linéa R 1.6 TDI 105 année 2009 : turbo encrassé et voyant airbag toujours allumés, vibration de plastique au tableau de bort...

Fiabilité Skoda Fabia (2000 - 2007) (Turbo)

FABIA 109 TDI 100 ELEGANCE : casse turbo a 55000km malgré un entretien selon norme et une conduite pas trop sportive, changement des silent bloc a 60000km.pas de chance avec cette voiture qui me plaisait bien au départ

Fiabilité Skoda Fabia (2007) (Turbo)

1.2 TDI 75 CH 2011 : casse de turbo à 4.500 kms

Fiabilité Skoda Octavia (1997-2004) (Turbo)

Octavia 1.9tdi 110 cap.ouest 2004 : turbo casse a 48000 kms, débitmètre a la suite , déprogrammation d injection, vase d expansion hs, volant moteur a contrôle car grosses vibrations moteur , etc...

Fiabilité Skoda Octavia (2004) (Turbo)

Combi s TDI 105 2006 : bruit triangles avant (sous garantie), serrure coffre.
Skoda octavia combi 4x4 morzine tdi de aout 2005 : turbo +catalyseur changés à 55000kms.Skoda France na rien voulu savoir +accueil très désagréable
1.9 TDI 105 ch année 2006, Elegance, 78000kms : turbo cassé

Fiabilité Skoda Superb (2002 - 2008) (Turbo)

Superbe tdi confort 140 2007 : pompe a huile hs ..turbo hs ..depuis 4 ans des problèmes de radar de stationnement toujours pas regler ..radiateur hs ..140 000 kl merci skoda et le service apres vente c est la maison fantôme. j attend toujours un geste commercial et a ce jour court toujours un dossier, a la fameuse pompe a huile, et le reste qui va avec et une facture de 3170 euroet a l heure actuel une de plus 450 euro mais tout va bien nous avons plusieurs skoda je pense qu on va aller chez les asiatiques pour renouveler notre parc avec 5 ans de garantie c est pas mal et le service dois être bien aussi a voir

Fiabilité Smart ForTwo 1 (1998 - 2007) (Turbo)

Fiabilité Suzuki Swift (2005-2010) (Turbo)

Casse moteur et turbo : sortie de garantie depuis 15 jours, Suzuki prend en charge les pièces mécaniques mais pas la main d'oeuvre (3000€)
1.3 DDIS 75 ch 17000 km swift 2010 : 2 casses turbo differentes en moins de 6 mois du jamais vu soit disant , legere perte liquide de direction

Fiabilité Suzuki Swift (2010) (Turbo)

1.3 ddis GLX 75cv 2008 : moteur et turbo cassé à 60000km, moteur s'est emballé et cassé. Refus de Suzuki de prendre en charge les travaux alors qu'elle est sous garantie et entretenu che suz.

Fiabilité Suzuki Wagon R (1998 à 2008) (Turbo)

1.3 DDIS 70 ch : vanne egr à 80000,parallélisme se dérégle en 5000Km en usage normal,concessionnaire 67 pas commercial du tout,autoroute que pour les courageux!

Fiabilité Toyota Avensis (2003 - 2009) (Turbo)

2l 126cv 2008 : turbo change 42 000 km
116 2.0 d4d linea sol pack 2004 : volant moteur - disfonctionnement du turbo. Usure prématurée du disque embrayage causée par un défaut de fabrication au niveau du volant moteur.
2.0 d4d 126 cv 2008 techno : turbo a 42000 kms et demande en attente pour 2eme turbo qui siffle a 55000 kms
D4D Linéa Sol 115 Ch de 2003 : Le turbo HS peu après l'achat, puis les vérins de hayon beaucoup plus tard (le coffre m'est tombé dessus).
2.0 D-4D 150 techno break : Boite de vitesse dure à froids (passage 2nde accroche toujours même à chaud) démontage et vidange n'ont rien chané. Vanne EGR changé à 40 000km, joint de culasse en cours à 100 000 km, sifflement du turbo inquiétant depuis 10 à 15 000 km.J'avais dit que je réviserais mon jugement en cas de besoin Prise en charge à 100% de la réparation du joint de culasse (entre 1500 et 3000€ sinon).
2.0 D-4D 115 ch 140000KMS : turbo, vérins de hayon, plaquettes, disques, embrayage dur. La voiture s'étouffe avant 2000tr/min, impossible d'accélérer et repart d'un coup sec en fumant. A prioris turbo HS, devis 2000 euros.

Fiabilité Toyota Aygo (2005) (Turbo)

Fiabilité Toyota Rav4 (2001 -2006) (Turbo)

D4d 2004 : roulements de pont ar bruyants, volant moteur hs 90000km turbo siffle et conso d'huile
2.0 D4d 115 cv 2003 : Incidents sur boîte de vitesses (vibrations importantes en 3ème et 4ème) réparées sous garantie. injecteurs défaillants non pris en charge, volant moteur composite out à 120000kms(non pris en charge), géométrie variable du turbo calaminée à 140000kms (réparée par atelier spécialisé à Lons 64) non pris en charge
Rav4 2.0 D4D beaume et mercier 115CH 2005 : A 100 000 KM/ petit et léger grippage du turbo pris par la garantie sitôt (avec véhicule mis à disposition pendant l'intervention.)A 235 000 KM changement volant moteur et embrayage (1900 €). Un très bon suivi par la concession Toyota et un Véhicule qui a passé haut la main le contrôle technique dernièrement (pas une goutte d'huile....)
2.0 D-4D 115 ch : casse volant moteur, grippage d'un étrier de freins,électrovannes HS ,casse du turbo

Fiabilité Toyota Rav4 (2006) (Turbo)

Fiabilité Toyota Yaris 2 (2005) (Turbo)

1.4 D-4D 90 ch 45000 kms, juin 2009, yaris in : turbo et pompe a vide changer à 45000KMS

Fiabilité Volkswagen Golf III (1992-1997) (Turbo)

Golf III GT TDi 110 : quelques problèmes au niveau turbo mais l'électronique préserve le moteur en se mettant en sécurité
GT TDI 90cv : trou dans un retour de turbo, ayant entrainé une perte de puissance. retour coupé aux ciseaux, puis remis et c reparti comme il se doit.

Fiabilité Volkswagen Golf IV (1998 - 2003) (Turbo)

TDI 110 2003 : turbo et débitmètre, problèmes de serrures et de fermeture centralisée
Golf IV TDI 130 ch." confort +" 8 cv. 11/2001 168000 km. : support de vitre cond.en plastique cassé et faisceau elect.hayon coupé(a 150 mkm).
1.9 tdi 130cv sport plus déc:2001 171500km : turbo, débitmètre, EGR (par l' ancien propriétaire à 160000km)
1.9 TDi 130 ch 180000 : train avant et turbo
1.9 TDi 150 ch Golf 4 tdi 150 sport plus 2002 : turbo a 225000kms et arbre a came vrille a 190000kms

Fiabilité Volkswagen Golf V (2003 - 2008) (Turbo)

TDI golf plus 105 cv 2005 : volant moteur HS 180.000 km, turbo HS 200.000 km, impossible de réparer avec pièces occasion en concession (démarreur, turbo)
Golf v tdi 105 ch 2004 : avant 50000kmChanger assise du siège passager car manette de réglage hauteur bloquée , remplacer 2 fois joint du cache culbuteur car fuite huile , changement de la sonde moteur car voyant allumé au tableau de bord , casse turbo à 30000km , changement ampoule de stop arrière droit a plusieurs reprises.
Golf tdi 90 2005 (revendue en 2010 à 210000 km : train avant remplacé à 30000 km + cardans(claquement)essuie glace arrière n'a jamais bien fonctionné sans solution de Ww Volant moteur , alerte oubli ceinture sécurité conducteur se déclenchait même ceinture mise. turbo hs à 40000 graissait mal et j'en oublie...
TDI 1.9l 90cv (5cv) 2005 : embrayage + volant moteur (1800euros chez VW) a 92 000km, serrure (250euros chez wv) a 95 000km, turbo (Annoncé entre 1500 et 2000euros chez wv, réparé pour 1200euros dans un autre garage) a 100 000km, SAV XX et XX MEDIOCREChaque visite chez le concessionnaire me donne droit a un coup de téléphone en me disant 'Mr XXXXX vous avez les disque et plaquette mort a l'avant, on les change??' bien sur je leur répond 'Mais je l'ai est changé a la dernière révision (y'a 15 000km donc)' et il me réponde bien sur 'Ah, on s'est trompé de voiture....'
105 ch 1.9 TDI : Golf 5 TDI 105 chevaux, 1 turbo a 74000 Km en juin 2009, 1 deuxième turbo le 8 septembre 2011 la voiture a 122000 Km, Entretien VW, 50000 Km pour un turbo, ça laisse à désirer!!!!!!!!!!!!
2.0 TDI 140 ch sport dsg de 2004 130000km : volant moteur, démarreur, cardant droit, turbo
1.9 TDI 105 cv : turbo, vanne egr, volant moteur et embrayage

Fiabilité Volkswagen Golf VI (2008) (Turbo)

2.0L TDI 110cv de 2009 : turbo HS, Vanne EGR

Fiabilité Volkswagen New Beetle (1998) (Turbo)

1.9 TDI 100 Pretty 2005 : Une durite de turbo changé sous garantie, sinon RAS.

Fiabilité Volkswagen Passat (1996 - 2004) (Turbo)

2.5 V6 TDI phase 1 de 70 000km à 115 000 km : débitmètre défectueux ( 2 fois), pb. turbo ( grippé), pb. galet tendeur qui à cassé la courroie de distribution+, quand je l'ai vendue ( il y a a peu près 7 ans), la boite faisait du bruit. Bref, c'est cher...Néanmoins, quand je l'ai achetée elle me paraissait plus kilométré que ce qu'elle était...Donc, quelques défauts peut-être excusés
35i 1996 : Pompe a eau , thermostat , câble frein a main , courroie alternateur qui c'est usée anormalement, amortisseurs, courroie de distribution
PASSAT V6 TDI 150 CARAT 2002 AKN : ma voiture a 291000km. Depuis environ 20000km j'ai un problème à l'accélération quand j'accélère elle monte mal dans les tours et arrivé entre 3800trs/mn et 4000trs/mn coup de pieds au cul elle arrache sur la fin de plage et crache noir d'un coup, je précise turbo refait à neuf à 245000km car il commençait à siffler anormalement. Lim qui coupe et se réenclenche puis coupe, surtout au démarrage et quelques minutes après reste stable.
TDI 130 DE 2001 : PERTE DE REGIME A 240000 KM PAR ENCRASSEMENT POT CATALYTIQUE ET CAPTEUR turbo
18T+150+2001 : néant
2.5 TDI 150CV 2002 : Pack confort, turbo, débitmètre, alternateur etc...
Passat break TDI 110 1997 210 000 km : - avant 190000 km pas de pannes particulières mais quelques petites faiblesses ( vibrations moteur trop importante avec claquement bien audibles, et même si ce moteur est particulièrement bruyant, donc bruit anormal. C'est simple, j'ai compare avec d'autres TDI 110, légères fuite d'huile sous la voiture, surconsommation d'huile, surtout en accélération en 1ère et 2ème.) - après 190 000 km, problèmes de turbo a 192 000, donc remplacement, défaut tension électrique du moteur, non résolu ( pas immobilisant) a 195 000, Haut- parleur avant G change a 196 000 km car ne fonctionnait plus.Et aujourd'hui , a 207 000 km, gros problème au niveau de l'injection, la voiture ne démarre plus, les injecteurs ont été change mais la voiture ne démarre toujours pas, je cherche...Je m'attendais a mieux de la part de VW ! Et pour l'instant, voiture qui ne roule toujours pas et maintenant immobilisée depuis 6 mois, ça encombre le parking. Heureusement que avant que cela ne m'arrive, j'avais acheté une nouvelle voiture...
Passat 1.9 tdi embassy 130ch 2005 : SOUFFLETS CARDANS, turbo hs a 100000km prise en charge totale VW
1.9 TDI 100 ch 176 000 2002 confort SW : Injecteurs à changerà 176 000 km , alternateur à 150 000 km, piece du turbo à 173 000 km cout des pieces trés élevées
1.9 TDI 115 ch 08/2000 235 000kms (ATJ) : turbo grippé à 220 000 km, Soufflet de cardan, Phares à 200 000 kms obligation de les changer pour rouler en sécurité de nuit.
2.5 TDI 150 ch 10/2002 225000 km - 4 motion break : turbo hs - sonde de t° clim hs

Fiabilité Volkswagen Passat (2004-2010) (Turbo)

2l tdi 122ch 2006 : trop de défauts, injecteurs 2 fois 800 €, calculateur de commande de colonne de direction 1000 €, avertisseur sonore 300 €, pompe gasoil 500 €, turbo prochainement, c trop
1.6 tdi 105 ch : manque de fiabilité du 1.6 flagrante. 5 retours garage en 5 mois ............... 2 turbo, 1 embrayage en 9000km. Vive la garantie, heureusement que ca tourne quand même pas trop mal et que c'est confortable.
2.0 TDI 140cv 2006 : casse turbo et encrassement de la vanne EGR a 70000km (je regrette ma bmw 330d e46 de 2003). Injecteur pompe HS a12000km, le second après 10000km
Passat 2.0 tdi 140 cv sport : A 112 500 KMS. J'ai déjà changé LE turbo/ LE POT CATALYTIQUE/ ARBRES A CAME/POMPE A HUILE / USURES ANORMALES DES PNEUS/ LES VOYANTS QUI S, ALLUMENT Régulièrement.
1.9 TDI 130 : 2 boite de vitesse (marche arrière) et un turbo.
Passat 2005 2.0 tdi 140 cv : volant moteur (rappel VW )radar de recul, valve d'échappementpompe d'injection et turbo hs a 71000km prise en charge partielle VWquand elle fonctionne que du bonheur
2.0 TDI 140 ch : turbo à 70000 km boite dsg à 90000 egr pompe a eau etc manque de pression

Fiabilité Volkswagen Polo IV (2005-2009) (Turbo)

1.4 tdi+70+2007 : direction a 33000, turbo a 34000 géométrie ne tient pas, pollution énorme pour une petite voiture et l'année (noir de noir) radiateur + train arrière + barre stabilisatrice a nouveau a 58000. direction fragile changer a 33000km et elle recommence alors qu'elle a 63000km
1.9 TDI 130 ch 84000kms/2007/sportline : turbo HS 60000kms

Fiabilité Volkswagen Polo V (2009) (Turbo)

Tdi 90cv 2009 : moins de 10000km et turbo déjà mort
1.6 tdi 75ch confortline : défauts au niveau du turbo a 3000km et problème régulation du ralenti

Fiabilité Volkswagen Scirocco (2008) (Turbo)

TSI 122cv 2010 : condensation dans le feux arrière gauche et pas le nombre de cv annoncé

Fiabilité Volkswagen Sharan (1995-2010) (Turbo)

Sharan sport cruise 2003 TDI 130 : Un turbo cause fuite huile sur tuyauterie à 215000kms
1.9 TDi 115 ch 200000KM 2001 CONFORT : moteur vitre électrique hs av et ar turbo changer a 120000 km et débimetre
1.9 TDi 115 ch 1998 202 000 kms : Vers 90000 kms Problème de cache moteur, les vis se desserent et le cache vibre + rupture tuyau d'échappement.Vers 120000 kms Problème de capteur sur pompe faisant que le demarrage a chaud était plus difficile + catalyseur hors-service (bouché).Vers 153000 kms Problème de capteur qui fait que quand il pleut le volant a tendance à bloquer en freinant + serrure porte conducteur hors-service (clé qui se bloque à l'interrieur + ouverture de toutes les fenetres).Vers 179000 kms Première fuite du joint de carter ainsi que celui du cache culbuteur + turbo ne voulant pas s'enclencher (il s'allumait quand il voulait mais sa c'est résolu tout seul).Vers 192000 Serrure porte passager hors-service (même situation que énoncée plus haut).Vers 201000 kms 2ème rupture du tuyau d'échappement + tuyau silencieux intermediaire (le bout le reliant au silencieux arriere).

Fiabilité Volkswagen Tiguan (2007) (Turbo)

2.0 tdi 136cv : papillon d'air du turbo/contacteur de pression/fuite du liquide de refroidissement sur 59000km
TRACK FIELD : sonde échappement changé, volet carb encrassé, volant moteur HS 55 000Km, fuite joint turbo 60000

Fiabilité Volkswagen Touareg (2002-2010) (Turbo)

TOUAREG TDI CARAT edition annee 2007 : radiateur turbo échange 2000km rouler même panne. VEHICULE roule 47900KM.!!!!
Touareg R5 TDi 174 ch 2005 : volant moteur, fuite de liquide de refroidissement, turbo, injecteur, arbre de transmission......

Fiabilité Volkswagen Touran (2003-2010) (Turbo)

TDI 136 ch 2003 188000 km : turbo, régulateur de vitesse (2 fois), embrayage suite fuite durite, volet d'admission (2 fois), volant moteur, sonde température, bloc ventilateur, moteur et mécanisme lève glace avant gauche, dysfonctionnement aléatoire de pièces électronique (voyants, lève glace, ...)
TDI 136 2004 : turbo , volant-moteur, vérins de hayons
TOURAN TDI 136 SPORT 2003/ 145 000km (7 places) : 1 soupape d'admission capricieuse ( sans gravité, qu'une broutille), pb.vitre électrique av, bouchon du radiateur liquide refroidissement qui fuit (sans gravité), petit nettoyage du turbo ( encrassement), durite d'huile de la pédale de frein remplacé ( pb. de fuite, sans gravité à cours terme), et, plus embêtant mais pas trop grave non plus, bloc ventilateur remplacé
2.0 tdi 136cv 2004 : volant moteur, embrayage et turbo
TOURAN 2 litres TDI 105cv : turbo cassé à 56000kms pris en compte par vag a 70% mais pas sur main d'oeuvre et accessoires !!! arnaque du garagiste et mauvaise surprise au client!!! centralisation défectueuse et vanne EGR à changer prématurément!!! Beaucoup de réparations en 3 ans et demi que je le possède !!!
2.0 dti 140cv : turbo-géométrie variable - boite de vitesse hs
TOURAN 105 CV TDI Boite DSG : turbo à 110 000km, régulateur de vitesse, roulements,
136 ch 2.0 TDI sport 2004 : embrayage, volant moteur, turbo, volet d'admission, bloc ventilateurs.
TDI 90 ch 2005 : le turbo vient de nous lâcher a 90000km mais en attente d'une éventuelle prise en charge de VW ; facture 1900 euros mais on nous dit que les 3 ans de garanties sont finis malgré son faible kilométrage On se fou un peu de nous je crois.....Je pense faire appel à une association de consommateur si rien n'aboutit !!!!
TDI 140 ANNEE 12/2008 : turbo A 100 000KMS CHANGER EN GARANTIE
TOURAN TDI 136 SPORT 2004 : fermeture du coffre
TOURAN 2.0 TDI 136 SPORT 2003 : turbo HS 136OOO km culasse poreuse 150000 km
1.9 tdi 105 cv 2003 : turbo hs , ventilo moteur hs, usures pneus asymétriques, vanne EGR, encore pb aujourd'hui !!!!!
Touran 1.9 TDI 105 ch 6CV 2004 : Roulement Arrière x2, turbo HS à 140 000 Kms. facturé 1650 € (turbo+échangeur+vidange+durites+M.O).Pas glop
Touran 1.9 TDI 105 Confort 2005 : casse turbo à 108000km
1.9 TDI 105 ch 125000, janv 2006, confort/2005 : 1er turbo cassé a 87000 prix 1900€ refus de participation de VW. 2eme turbo endommagé a 125000km,
1.9 TDI 105 ch 118000 : turbo cassé, embrayage , boite de vitesse
2.0 TDI 140 ch 260000 : alternateur à 200000 km, turbo à 220000km, moteur essuie glace droit hs à 230000km ,cardan droit hs à 235000km(soufflet ouvert)consommation d'eau excessive,consommation de 0,5l d'huile tous les 6000 km depuis les 0 km(véhicule neuf).à 260000km le turbo me refait le coup du manque de puissance,j'ai peur.

Fiabilité Volkswagen Touran (2010) (Turbo)

2.0 TDI 140 ch Touran 2006, TDI 140 DSG 7 : - turbo changé à 89 600 km- roulements AV changés à 94 000 km- plaquettes freins AR changés à 100 843 km- courroie changée, vidange boite auto à 115 175- volant moteur changé à 117 489

Sujets relatifs à : Enquête fiabilité

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