Casse du turbo : les causes et vos signalements
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De plus en plus de casses de turbos sont observées avec les moteurs modernes à suralimentation, devenue la norme pour répondre aux protocoles d’homologation WLTP et NEDC. Voici les causes les plus fréquentes et les symptômes annonciateurs d’un turbo fatigué.
durée de vie d’un turbo
Un turbocompresseur correctement entretenu doit durer 200 000 km en moyenne, voire davantage si l’huile reste propre et le moteur respecte ses temps de chauffe. En revanche, un usage brutal, des vidanges trop espacées ou un pilotage de wastegate défectueux peuvent réduire sa durée de vie à moins de 120 000 km.
Le turbo tourne à des vitesses extrêmes, souvent entre 150 000 et 250 000 tr/min. À ce régime, la moindre impureté d’huile ou un défaut de pression peut provoquer la destruction du palier central en quelques secondes.
Coût de remplacement d’un turbo
Comptez entre 1 000 € et 2 000 € pour un remplacement complet en atelier, incluant main-d’œuvre et équilibrage du rotor. En achetant la pièce seule, le coût peut descendre à environ 400 €. Certaines opérations nécessitent le remplacement simultané du circuit d’huile ou du catalyseur contaminé, ce qui peut alourdir la facture.
Fragilités et problèmes les plus courants
Les défaillances peuvent aller d’une simple perte de pression à une casse totale du rotor. Voici les pannes les plus typiques.
Problèmes bénins
- Durite ou collecteur percé : chute de pression de suralimentation et perte de puissance.
- capteur de pression d’admission défaillant : le calculateur perd le contrôle de la wastegate.
- géométrie variable grippée (ou commande pneumatique percée) : le turbo ne régule plus correctement la pression.
- Pilotage de wastegate bloqué : soupape inopérante, pouvant provoquer un excès de pression.
Problèmes graves
- Casse d’ailette : des fragments peuvent être aspirés dans l’admission et détruire les cylindres, causant une casse moteur.
- Rupture du palier central : la lubrification étant interrompue, le turbo se grippe et peut aspirer l’huile moteur, entraînant un emballement moteur.
Ici, le palier central a cédé (le défaut est interne). Crédit : Wanu1966
Symptômes d’un turbo en fin de vie
Un sifflement anormal ou des pertes de puissance à l’accélération doivent alerter. Des fumées bleues à l’échappement traduisent une consommation d’huile par le turbo, tandis qu’un ralenti instable peut indiquer un déséquilibre du rotor. Enfin, si le voyant moteur s’allume avec un code lié à la pression d’admission (P0234, P0299), une vérification s’impose immédiatement.
Données chiffrées utiles
Un turbo moderne fonctionne sous une pression de suralimentation moyenne de 1,2 à 1,6 bar (jusqu’à 2,5 bar sur certains diesels). La température des gaz d’échappement à l’entrée du turbo atteint souvent 850 °C. Ces contraintes expliquent la nécessité d’une huile adaptée (norme ACEA C3 ou équivalent) et d’un entretien strict toutes les 15 000 à 20 000 km.
Les signalements de casse turbo
Les lignes ci-dessous reprennent le contenu de vos signalements. Merci pour vos nombreux témoignages, utiles pour identifier les modèles les plus exposés.
Vos témoignages sur la fiabilité des turbos
Les commentaires affichés ci-dessous reprennent vos avis postés dans la section "tests-essai" du site. Merci à tous ceux qui ont partagé leur expérience.
30 témoignages fiabilité pour : turbo.
Les témoignages affichés ci dessous reprennent les avis postés par les internautes dans la section tests - essais de ce site. Vous pouvez vous aussi partager votre expérience en vous rendant sur la fiche test de votre véhicule (rendez-vous en bas de page pour témoigner).
Un grand merci à tous les internautes qui contribuent à enrichir cette base de témoignages.
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Peugeot 207 2006-2012
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1.4 Multiair 140 ch 2018 lounge boîte manu 75000 km : turbo ... suite >>
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Dacia Duster 2010-2017
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Préciser le moteur ici 38000 : La voiture claque au niveau du turbo ... suite >>
Ford Fiesta 2008-2017
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Mazda CX-5 2012-2017
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Signalements sur Turbo
(Le formulaire qui permettait ces signalements n'est plus disponible. Pour signaler une panne rendez-vous sur la fiche essai de l'auto concernée, puis en bas de page pour témoigner. Si le modèle n'est pas disponible, rédigez un commentaire en bas de la page actuelle.)
octavia rs 2010
Perte de puissance capsule de turbo hs
208 diesel
à 29000km disfonctionnement de l'écran tactile qui marche seul moteur coupé, plus de bluetooth, plus de réponse au toucher, écran noir , etc... traité en magasin alors que le véhicule est encore garanti, après 4 interventions en 2 mois, problème toujours existant non résolu, mais maintenant, le véhicule est sorti de garanti de qq jours. Réponse de peugeot: le véhicule n'est plus sous garanti, donc la réparation est à votre charge !?!?! à 35000km électrovanne turbo à changer (hors garantie depuis 2 mois) .. prise en charge à 70% par peugeot sous condition d'effectuer la révision des 40000km en magasin!!!! BREF, n'achetez pas peugeot!!
Yaris 2
118000 km turbo défectueux
C3 Picasso
Turbo HS - 79000km...
Kangoo
Turbo casse
GT 1.9JTD150 de 2007
Les ALFA ... Magnifiques voitures... Mais attention, il faut prévoir le budget pour les réparations... Pour ma part, en 6 mois, Vanne EGR, Collecteur d'admission, Radiateur, Turbo, Frein à main (un détail comparé au reste)... Total = 4k€ ...
panda 1.3 mtjd
vanne egr 25000 KM
colonne de direction 45000 KM
bip centralisation hs
faisceaux bloc chauffage fondu KM
turbo hs 82000 KM
520 D
Voiture neuve, problè me de gé omé trie arriè re pneu foutu usé e a la ferraille avant la premiè re visite, B M W ne veut rien prendre en garantie
voiture a 27000 km maintenant je pense que le turbo ne marche plus j'attend de voir si ce gé ant en marketing va prendre enfin un problè me à sa charge la voiture retourne au garage aprè s TROIS semaine d'immobilisation
Sandero 1,5 DCI 75 FAP
Durit de turbo fissuré e à 18000 km - remplacé e en garantie sans discussion
superb 2.0 TDI Praha 2006
Pompe à huile HS donc :
Moteur HS
Turbo HS
Tout ça a 130000km 9000 euros de frais et aucune prise en charge de Skoda inadmissible voiture toujours entretenu chez skoda SAV pitoyable
Splash 1.3 DDIS
Panne Turbo et Casse Moteur à 72.000 km.
scenic 2 1,9 dci 120cv
casse turbo + tableau de bord
2.0 TDI
TURBO. POMPE A HUILLE
golf 4 1.9 tdi 110 octobre 2001
joint de culasse,turbo fissuré,galet tendeur courroie d'accesoire, silent bloc jai eu tout les problèmes qu'une volkswagen a pu avoir et pourtant les tdi 110 sont les plus fiable à ce qui parait!!!!
CITREON C5 TOURER DE2010 1,6 HDI110CV
TROU A L ACCELERATION PENDANT 30000KMS et ENSUITE BROUTEMENTS;changé vanne egr et injecteurs reprogrammés.Toujours le meme probème mais moins flagrant!Maintenant fuite aux injecteurs+turbo grippé+chaine de distribution fait du bruit!Soit 4000E de réparation que Citroen France ne veut pas prendre en charge malgré que le problème est signalé depuis longtemps!!!Citroen vous laisse en panne sur la route sans meme vous rappeler!!!!!ACHETER FRANCAIS!!!
avensis D4D 115ch
en 8 ans voici mes pb rencontrés
manchette d'air admission déboitée voiture sous garantie,
non pris en charge par toyota ci dessous
2 blocs optique des phares carbonisés suite à surchauffe défaut reconnu et rectifié par fabricant, bougies de préchauffage changées, capteur sur roue avant, et maintenant vanne EGR, Turbo,
ML 2 320 cdi année 2006
unité hydraulique hs ( vitesses ne changent plus ) 67.000 kms .1800.00 euros 50% pris en charge
bougies de chauffe à changer à 50.000 kms .. c'est de l'entretien normal chez "zeux" crémaillère direction hs à 70.000 kms(fuites)3800.00 euros 50% pris en charge
deux miroirs de courtoisie cassés ( pas en même temps )alors qu'ils ne servent pas et dont l'un deux était scotché à la livraison du véhicule .
raccord durite admission d'air du turbo cassé . 45.00 euros .. pas de garantie !!
service clients garage et maison mère déplorables " à la tête du client " . bien sur plus client de cette "marque" qui fait son gras avec des vieux qui claquent leur fric sans savoir si celà est justifié depuis trop longtemps .ils ont voulu changer mes plaquettes à 50.000 kms !! j'ai dis non ! et depuis je suis à 70.000 et le témoin ne s'allume toujours pas !! drôle de marque ........bon véhicule en terme de conduite , mais pas suffisamment fiable .
C4 picasso 1.6 HDI
2 casses turbo espacees de moins de 2000km ...
mondeo 2 di 2l an 2002 115ch
bonjour,j'ai les vitesses qui ne passe pas,mais pas tout le temps,quand ça lui prend.j'ai aussi le frein à main qui monte haut malgré que les plaquettes sont bonnes,durite du turbo percée sur 5cm à 127000 kms et le systhème de centralisation fermeture- ouverture de la portière arrière droite ne fonctionne pas,la voiture a 140000 kms.s'il y a quelqu'un qui pourer me renseigner sur les panne en vous remerciant d'avance. de joe66
laguna 2 phase 2 break de 2006
en nov 2011, changement du FAP celui ci etait saturé (1500e) rouler 3 semaines temoin injection a controlé s allume résultat le garage renault m indique que ce sont les tuyaux de surpression a changé (350E) j ai fait changé , et bien a ce jour après tout cela jai de nouveau fap allume + injection a controle, tout est garantie renault , ils ont changes sur mon vehicule , sonde bi tron, egr, débimetre,echangeur le turbo n a rien
je retourne au garage cette semaine !!! cela fait depuis le 5 nov que mon véhicule ne roule pas tous les jours réparations faite actuellement en 1880e car il y a tjs des a cote a payer.elle aete immobilise plus de 5 semaines la j attend le remplacement du fap garantie
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