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Essai DS DS3 Crossback 2019
+ Qualités
- Nombreux choix d'ambiances intérieures avec des matières inédites pour chacune d'entre elles. De plus les inspirations (coloris et cuirs intérieurs) sont distingués des niveaux de finition ce qui permet une grande souplesse dans les choix (mais complique un peu la configuration de l'auto)
- Certains éléments dans l'habitacle très bons en terme de qualité perçue : boutons métalliques ou encore les différents cuirs et alcantaras. La travail réalisé dans l'habitacle n'est pas mauvais du tout même si il y a des faiblesses et certaines choses maladroites
- Originalité de la présentation (qui peut aussi être un défaut pour certains)
- Confort de suspension de très bon niveau, la DS3 Crossback vous chouchoute les lombaires bien que ça trépide un peu à basse vitesse sur certaines imperfections
- Style de l'arrière pas mal du tout bien que les proportions peuvent un peut rappeler le monde du jouet. Une chose est certaine, elle garde la palme de l'originalité dans la catégorie
- Cockpit virtuel de série
- Boîte auto agréable et fiable (elle n'est pas d'origine PSA)
- Déclinaison électrique disponible
- Recharge à 100 kW en courant continu sur le modèle électriques E Tense, très bien pour les recharges rapides
- Palettes fixées au volant, un plus pour moi bien que leur taille ne soit pas adaptée (en général elles sont immenses quand on les rend fixes)
- Stationnement aisé par sa longueur très contenue
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- Défauts
- Châssis assez moyen (malgré une presse française très conciliante sur le sujet ... Trop ? Suspecte ? ...), et on est très loin de ce que pouvait distiller une DS3 citadine même si cela est logique avec un engin plus haut perché (mais on peut faire bien plus ludique et dynamique avec cette morphologie)
- Coffre moyen pour la catégorie
- Habitabilité arrière décevante avec une sensation de confinement importante
- Ouverture des portes arrière trop étroite pour faciliter les entrées et sortie
- Poignée de coffre très mal située et qui oblige de se salir les mains (genre de bricolages qui montrent que le produit n'est pas totalement abouti et que la marque est encore maladroite pour faire du vrai premium)
- Poignée de porte sur les portières avant (dans l'habitacle) mal placée et qui rend l'ergonomie ouverture / fermeture moyenne
- Qualité de finition largement écornée par les parties basses, et on peut même dire qu'elles massacrent toute la qualité perçue. Mieux vaut des parties hautes moins belles mais un ensemble plus cohérent
- Présentation intérieure assez fétichiste qui pourra même faire peur les conspirationnistes tellement il semble y avoir des symboles divers et variés (les triangles et losanges donc)
- Pas de réglage physique de la température et de la soufflerie. Et plus généralement le tout tactile (même les touches physiques sont tactiles dans retour : clic ou autre)
- Cockpit virtuel trop petit, on voit bien ici que c'est une Corsa 6 recarrossée (même instrumentation)...
- Style général très perfectible : regard étrange, proportions de 3 quarts pas jojos ou encore aileron de requin intégré au pied de biche tellement il semble ne rien avoir à faire ici
- Trop clinquant pour le niveau de gamme (quoi que vus les prix pratiqués on peut dire que c'est du premium !)
- Auto populaire vendue à prix d'or ... Celui qui n'y connaît rien n'y verra que du feu (ou plutôt ça viendra petit à petit au fil des mois), mais l'autre comprendra qu'il achète du généraliste clinquant à des prix déraisonnables. Et tout le cinéma fait côté marketing devient caduque une fois le produit bien cerné
- Ca rejoint un peu le point précédent : l'offre technique est ici pauvre si on omet la version électrique. Pas de suspension pilotée, train arrière semi rigide, pas de coffre électrique, pas de version à transmission intégrale, pas de toit panoramique etc. Bref, cela trahit largement son origine généraliste
- Bruit artificiel en mode sport
- Ergonomie du site officiel DS qui donne envie de passer à une autre marque (trouver un PDF relève de la recherche archéologique par exemple, sans compter les bugs à droite et à gauche et le manque de clarté général)
- Autonomie de la version électrique moyenne,et ça la rend très peu polyvalente
- Puissance normale uniquement en mode sport sur E Tense électrique. En gros on nous vend une auto de 136 ch qui peut faire 320 km alors qu'en vrai on a à peine 100 ch (sur les modes de conduite "normaux") et on dépasse à peine les 200 km. Les promesses marketing semble nt de plus en plus éloignées de la réalité
- Consommation de la version électrique sur autoroute surprenante (en mal donc ... On peut même dépasser 30 kwh à 140 !)
- Dispositif de maintient dans la voie moyen (ça zigzague un peu trop)
- Volant blanc (uniquement sur électrique) salissant
Fiche technique DS3 Crossback
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
SPECIFICITES VERSION 
ELECTRIQUE (46 kWh) :
Prise courant alternatif (AC) : Type 2 (Max : 11 kW) 
Prise courant continu (DC) : Combo CCS (Max : 100 kW)
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Loin de la philosophie de la DS3 citadine, le DS3 Crossback est en effet bien différent à mener sur la route.
DS3 Crossback en images
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Moteurs DS DS3 Crossback
Diesels de la DS3 Crossback
| Diesel | Performances | |||||
| 1.5 BlueHDI 1499 cc |
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250 NM 180 km/h 11.4 s Si ce moteur n'était pas autant pénalisé par sa boîte longue, ce serait celui que je recommanderais en premier. Il est en effet assez coupleux et donc agréable (moins besoin d'aller chercher la puissance haut dans les tours), sans oublier sa consommation de moineau.
Bref, si le diesel n'a pas le vent en poupe en ce moment, ça reste quand même un choix qui reste viable..
 4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C3 Aircross - C4 Cactus - Rifter -
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||||
| 1.5 BlueHDI 1499 cc |
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300 NM 195 km/h 9.9 s Si le 100 ch manque de prestance en raison de sa boîte, le 130 ch arrive un peu mieux à relever la tête. Hélas, la boîte EAT8, ici imposée, vient directement pénaliser les performances. Avec 130 ch dans un engin aussi modeste on pourrait en effet espérer mieux. Ca reste toutefois une configuration attractive qui permet de contrôler et limiter au mieux le budget carburant..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : C5 Aircross - DS7 Crossback - 508 - Rifter -
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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Essences de la DS3 Crossback
| Essence | Performances | |||||
| 1.2 Puretech 1199 cc |
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205 NM 185 km/h 10.9 s C'est le moteur d'entrée de gamme qui incarne donc le prix d'accès de 23 900 euros. Uniquement disponible avec la boîte mécanique à 6 rapports, il se révèle être un bon petit moteur pour la ville et ses environs. Il n'est en effet pas trop mou et permet de s'aventurer un peu plus loin (merci au couple qui n'ets pas si ridicule que cela). Bien évidemment, avec un poids aussi contenu et 100 ch on aurait pu espérer mieux côté performances, mais les contraintes environnementales actuelles imposent d'allonger les rapports de transmission ...
Niveau sonorité il est plutôt correct mais il ne faut en revanche pas trop titiller les hauts régimes..
3 Cylindres Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| 1.2 Puretech 1199 cc |
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230 NM 196 km/h 9.2 s Ce moteur de 130 ch, commun aux 100 et 155 ch, est ici forcément associé à une boîte automatique à 8 rapports, la fameuse EAT8 d'origine Aisin (japonais). Si cette dernière se révèle très bonne, à savoir agréable et fiable, elle réduit toutefois la sensation de puissance du moteur (un classique avec les transmissions automatiques à trains épicycloïdaux).
Il ne faut donc pas s'attendre à quelque chose de très nerveux comme pourrait le laisser présager les 130 ch montés sur une auto de 1200 kg environ..
3 Cylindres Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : C3 Aircross - C5 Aircross - Ds3 - 3008 - 5008 -
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| 1.2 Puretech 1199 cc |
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240 NM 208 km/h 8.2 s C'est à partir de ce moteur qu'on commence à avoir quelques sensations dans le DS3 Crossback. En effet, la boîte auto EAT8 imposée réduit la sensation de puissance (accélérations linéaires et à-coups entre les rapports inexistants) comme toute BVA qui se respecte (sans oublier les rapports longs pour limiter les consommations en cycle WLTP). Il faut donc bien 155 ch pour ressentir un minimum de puissance.
Le problème reste quand même que ce moteur est placé haut en gamme, et qu'il faudra donc débourser beaucoup pour l'acquérir (pas forcément motivant sachant que c'est le même moteur que l'entrée de gamme à 100 ch, on paie à prix d'or du matériel de roturier). Et en conduite sportive il faut aussi se mettre à l'idée que le 3 cylindres braille pas mal et que les hauts régimes ne sont pas des mieux digérés en raison de la présence de la suralimentation..
3 Cylindres Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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Moteurs électriques de la DS3 Crossback
| Electrique | (inf. 120 km/h) |
Performances | ||||
| E-Tense Electrique | Batterie : 46 kWh ≈ 250 km |
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260 NM 150 km/h 8.7 s Cette version électrique propose 46 kWh de batterie utile pour une consommation qui varie de 12 kWh (ville 100%) à 29 kWh sur autoroute en passant par 17 à 19 sur route nationale et départementale. Les 300 km ne seront donc atteignables que si vous faites de l'urbain uniquement, et sur autoroute à 130 km/h on atteint facilement les 29 kWh, et donc encore plus si vous tentez les 150 km/h ..
C'est une offre qui se révèle donc géniale tant qu'on ne parle pas de partir en vacances. Au quotidien c'est à la fois un régal (agrément) et on y gagne assez vite côté consommation de carburant (coût).
Avec 136 ch on sent une belle nervosité jusqu'à 50 km/h (260 Nm de couple, pas énorme toutefois) mais après il faut avouer que ça s'essouffle vite..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
 |
Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 1.2 Puretech 130 ch | La différence avec le 155 ch n'est pas suffisante pour justifier l'achat de cette version plus onéreuse. Le 130 ch représente un bon équilibre mais il faut avouer que, malgré des performances très proches, la boîte automatique vient un peu réduire la sensation de poussée (en réalité ça avance aussi bien qu'avec une boîte mécanique, mais la douceur laisse penser l'inverse). |
| 1.5 BlueHDI 130 ch | Le diesel a beau ne pas avoir la cote, il n'empêche que "pragmatiquement" parlant il reste l'un des plus intéressants ... |
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Vie à bord / Intérieur
Habitabilité / coffre
Si la conduite n'est pas le point fort du DS3 Crossback (d'un point de vue du dynamisme et non pas du confort), il est d'autant plus décevant de constater qu'au niveau logeabilité ça reste aussi assez précaire ...
En effet, avec seulement 4.12 mètres de long (c'est à dire l'un des SUV les plus courts), il ne faut pas espérer trop du DS3 Crossback (bien que ce soit une grande qualité au moment de stationner).
Commençons tout d'abord avec le coffre de 350 litres qui s'avère même moyen dans la catégorie des compactes (censées pourtant être un peu moins logeables). On atteint les 1110 litres une fois la banquette arrière rabattue, banquette qui se fractionne en deux parties et non trois comme on peut [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur DS DS3 Crossback
Comportement routier DS3 Crossback
Châssis peu dynamique
Commençons par l'origine de ce châssis, la plateforme EMP1/CMP a été développée en partenariat avec DongFeng (facture R&D partagée à deux) dans le but d'avoir une base à la fois très modulable (encore plus que la PF1 qu'elle remplace) et permettant l'adoption de l'électrique (avec un compartiment dédié pour les batteries au niveau du plancher). C'est donc un châssis franco-chinois qui commence sa carrière en équipant les DS3 Crossback, 208 II ou encore Corsa 6.
Techniquement parlant on a affaire à une auto à moteur transversal (chez PSA il n'y a que ça de toute manière) avec du macpherson à l'avant et du semi-rigide à l'arrière (pas [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Plus de photos sur DS DS3 Crossback
Options et équipements
Chic
(Source DS novembre 2019) De 23 900 à 27 900 euros : ABS, AFU, ESP et REF // Aide au démarrage en pente // Airbags frontaux, latéraux et rideaux aux places avant et latéraux et rideaux aux places arrière // Alerte Active de Franchissement Involontaire de Ligne // Allumage automatique des projecteurs // Banquette arrière modulable 2/3-1/3 // Climatisation manuelle // Combiné numérique // Détection de sous-gonflage // Écran tactile 5" // Feux diurnes à LED // Filtre à pollen // Fixations ISOFIX à la place passager et aux places latérales arrière // Frein de stationnement électrique // Freinage d’urgence automatique jusqu'à 85 km/h // Indicateur de changement de rapport // Inspiration DS MONTMARTRE (DS Wings Chromés, Grille de calandre Noir Mat, Jonc sur volet Noir Brillant signé CROSSBACK et paupières Noir Brillant avec logo DS, Démarrage Mains-Libres avec décor Trame DS sur la clé, Garnissage Tissu Météorite Bronze, Guillochage "Clous de Paris" Noir Mat, Panneaux de portes gainés tissu Pure Basalte, Planche de bord gainée tissu Pure Basalte, Plip avec motif Trame DS, Pommeau de levier de vitesses en Cuir lisse (sur boîte de vitesses Automatique), Pommeau de levier de vitesses Noir Brillant (sur boîte de vitesses Manuelle), Rehausse de siège conducteur) // Jantes alliage 17" ANKARA // Lève-vitres avant et arrière électriques et séquentiels avec antipincement sur la vitre conducteur // Ordinateur de bord // Pare-brise teinté et acoustique // Poignées de portes affleurantes // Reconnaissance des panneaux de vitesse et préconisation // Régulateur-limiteur de vitesse // Rétroviseurs extérieurs électriques // Roue de secours galette (sauf sur motorisation PureTech 100 et E-TENSE) // Système Audio 4 HP avec prise USB et Bluetooth // Témoin et alerte sonore de non-bouclage des ceintures de sécurité avant et arrière // Verrouillage automatique des portes en roulant // Volant réglable en hauteur et en profondeur [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 AUDI Q2 (2016) |
4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
 CITROëN C3 Aircross (2017) |
4.15 m | 1150 Kg | 410 L |
 HYUNDAI Kona (2017) |
4.17 m | 1500 Kg | 361 L |
 KIA Stonic (2017) |
4.14 m | 1200 Kg | 352 L |
 SEAT Arona (2017) |
4.14 m | 1250 Kg | 400 L |
 SUZUKI Vitara (2015) |
4.18 m | 1200 Kg | 375 L |
 VOLKSWAGEN T-Roc (2017) |
4.23 m | 1350 Kg | 445 L |
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La longueur s'élève à 4.12 m. C'est plus court de 3 cm qu'une C3 Aircross (2017) et de 5 cm par rapport à la Kona (2017). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 350 litres.. Ce volume peut paraître décevant pour un SUV/crossover. . C'est plus petit de 10 litres qu'une Mokka X (2016) ou encore de 11 litres par rapport à la Kona (2017). A lire aussi : classement volume de coffre
Le plus petit moteur disponible pour cette DS DS3 Crossback est un 1.2 Puretech 100 ch. La gamme va jusqu'au 1.2 Puretech 155 ch soit 2 diesel(s), 1 électrique(s), 3 essence(s).
Nous préférons principalement les DS3 Crossback suivants : 1.2 Puretech 130 ch, 1.5 BlueHDI 130 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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