Essai Honda HRV 2022

Qualités / défauts

• Confort de suspension appréciable même si il n'est pas parfait afin que le HR V ne s'avachisse pas trop
  
• Bonne modularité, voir le chapitre de la vie à bord
  
• Bonne habitabilité au deuxième rang
  
• Freinage régénératif réglable aux palettes
  
• Bonne rétrovision
  
• Fiabilité qui est sans souci
  
• Reglage possible de la force de récupération via les palettes
  
• Consommation sur autoroute un peu minorée par rapport aux e CVT en raison du couplage direct possible entre thermique et roues, grâce à un embrayage multidisque
  
• Poids modéré qui induit tout un tas d'avantages.

• Volume de coffre limité
  
• Choix moteur très limité puisqu'il y en a qu'un ... Et en plus il est limité à 132 ch
  
• Infodivertissement vraiment à l'ancienne bien qu'Apple Car Play et Android Auto sauvent les meubles
  
• Agrément mécanique limité par les montées en régime importante lors des fortes charges (= accélérateur enfoncé au maximum). Attention ce n'est pas une boîte e CVT non plus
  
• Look que je trouve personnellement peu emballant, bien qu'on puisse toutefois avouer qu'il ait une véritable identité (à une époque où beaucoup de voitures se ressemblent et se copie c'est déjà ça !)
  
• Look de l'habitacle à l'ancienne qui a tendance à faire déprimer, d'autant plus qu'il est sombre. La qualité n'est pas non plus très enthousiasmante même si quelques éléments relèvent un peu la moyenne
  
• Insonorisation moyenne accentuée par les montées en régime, bien que ce soit compensé par des faux rapports simulés
  
• Frein moteur électrique (mode B) un peu léger
  
• Pas de version 4X4
  
• Tout petit réservoir

Avis

HRV en images

 

 

 

 

 

 

Moteurs HONDA HRV

Fiabilité HRV

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.5 e:HEV hybride 131 ch Année 2023, Advance, 30 000 kms, Blanc nacré Opal White : - Batterie d'accessoires (démarrage) vidée à cause du hayon électrique continuant parfois à consommer même contact coupé. Problème résolu en 15 mins grâce à une mise à jour. RAS depuis.- Rétro ne se déploie pas toujours au déverrouillage. Problème connu sur les Jazz.Remplacé en garantie. RAS depuis.

1.5 e:HEV hybride 131 ch honda hrv 3 phase 2 hybride 2025 executive : défaillance de la batterie traction lorsque le véhicule avait 13 kms nécessitant son remplacement . freinage fantôme à répétition du véhicule lors du roulage sur autoroute sous régulation de vitesse adaptative. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur

Plus modulaire que spacieux

Le HR-V est un SUV compact qui se situe un peu entre deux catégories : celles des urbains et des familiaux. Le résultat est un volume intérieur en demi-teinte, avec en premier lieu un coffre de petite taille qui s'élève à 335 litres même si visuellement il paraît en faire plus. Pour le détail, sachez qu'il fait 319 litres si on omet l'espace sous plancher. Une fois la banquette arrière rabattue on atteint les 987 litres, et il est étonnant qu'on ne dépasse pas les 1000 litres.

Niveau habitabilité au deuxième rang on a un bel espace aux jambes tandis que la largeur de banquette reste un tantinet limite pour être à trois de manière confortable. On a donc deux places [...] Lire la suite >>

Comportement routier HRV

Un peu plus confortable que l'ancien

Avant de revenir sur le comportement de HR-V de troisième génération, faisons comme nous en avons l'habitude un petit tour d'horizon technique de l'engin.
Faisant partie des SUV compacts ayant de faible prétentions, la dotation reste comme vous vous en  doutez assez rudimentaire.
Commençons tout d'abord par le positionnement moteur qui est sans surprise transversal, de ce côté il n'y avait rien à espérer d'autre (nous ne sommes ni chez BMW ni chez Audi ...). ON est ici sur la me^me base que le précédent puisque les empattement et largeur de voies sont identiques, trahissant la reprise technique. La garde au sol change toutefois comme vous allez le voir.

Concentrons-nous maintenant sur les trains roulants, qui [...] Lire la suite >>

Les concurrentes

Modèles	Longueur	Poids moy.	Coffre
Q3 II (2018)	4.48 m	1700 Kg	530 L
C3 Aircross II (2025)	4.39 m	1450 Kg	460 L
Formentor (2021)	4.45 m	1600 Kg	450 L
Duster 3 (2024)	4.34 m	1400 Kg	517 L
Puma (2019)	4.19 m	1350 Kg	457 L
Kona 2 (2023)	4.35 m	1600 Kg	466 L
XCeed (2019)	4.39 m	1400 Kg	426 L
Niro (2022)	4.42 m	1550 Kg	451 L
Range Rover Evoque (2018)	4.37 m	1950 Kg	472 L
LBX (2023)	4.19 m	1400 Kg	402 L
CX-30 (2019)	4.39 m	1450 Kg	422 L
GLA 2 (2020)	4.41 m	1800 Kg	425 L
ZS (2020)	4.32 m	1500 Kg	448 L
Countryman 3 (2023)	4.44 m	1800 Kg	460 L
Juke 2 (2019)	4.21 m	1250 Kg	422 L
Qashqai 3 (2021)	4.42 m	1550 Kg	504 L
2008 2 (2020)	4.3 m	1300 Kg	405 L
Captur II (2019)	4.23 m	1350 Kg	422 L
Scenic E-Tech (2024)	4.47 m	1800 Kg	545 L
Symbioz (2024)	4.41 m	1400 Kg	492 L
Elroq (2024)	4.49 m	2050 Kg	470 L
#1 (2023)	4.27 m	1900 Kg	323 L
C-HR II (2023)	4.36 m	1500 Kg	388 L
Taigo (2022)	4.27 m	1250 Kg	438 L
C40 (2022)	4.44 m	2100 Kg	413 L
EX30 (2024)	4.23 m	1900 Kg	318 L

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