Parts de marché des marques auto en France
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Sur sept ans, le marché français des voitures particulières a clairement changé de visage. Le volume global recule d’environ 19 % entre 2017 et 2024, en passant de un peu plus de 2,11 millions à 1,72 million d’immatriculations. La base est plus étroite, et la concurrence plus dure.
Parts de marché des marques par ordre décroissant
Voici le classement des marques qui ont le plus de parts de marché en France, vous pourrez retrouver plus bas le détail des chiffres ainsi que les marques absentes de ce graphique dont les chiffres sont très faibles.
Parts de marché : évolution
| Marque | Part de marche 2017 (%) | Part de marche 2024 (%) |
|---|---|---|
| Abarth | 0 | 0.1 |
| Alfa Romeo | 0.4 | 0.3 |
| Alpine | 0 | 0.2 |
| Audi | 3.1 | 2.8 |
| Autres | 0 | 0.1 |
| BMW | 2.9 | 3.9 |
| Bollore | 0 | 0 |
| BYD | 0 | 0.3 |
| Chevrolet | 0 | 0 |
| Citroen | 9.5 | 6.5 |
| Cupra | 0 | 1.0 |
| Dacia | 5.6 | 8.4 |
| DS | 1.0 | 1.0 |
| Ferrari | 0 | 0 |
| Fiat | 3.2 | 1.9 |
| Ford | 4.0 | 2.5 |
| Honda | 0.4 | 0.3 |
| Hyundai | 1.4 | 2.6 |
| Infiniti | 0.1 | 0 |
| Jaguar | 0.2 | 0 |
| Jeep | 0.5 | 0.7 |
| Kia | 1.8 | 2.6 |
| Lancia | 0 | 0 |
| Land Rover | 0.4 | 0.6 |
| Leapmotor | 0 | 0 |
| Lexus | 0.3 | 0.4 |
| Lynk Co | 0 | 0 |
| Maserati | 0 | 0 |
| Mazda | 0.6 | 0.5 |
| Mercedes | 3.2 | 3.0 |
| MG | 0 | 1.4 |
| Mini | 1.3 | 1.1 |
| Mitsubishi | 0.1 | 0.2 |
| Nissan | 3.4 | 1.7 |
| Opel | 3.4 | 2.3 |
| Peugeot | 17.4 | 13.5 |
| Porsche | 0.3 | 0.4 |
| Renault | 19.7 | 16.1 |
| Seat | 1.2 | 1.3 |
| Skoda | 1.3 | 2.6 |
| Smart | 0.4 | 0.1 |
| Ssangyong | 0 | 0 |
| Subaru | 0 | 0 |
| Suzuki | 1.2 | 1.4 |
| tesla | 0.1 | 2.4 |
| Toyota | 4.2 | 7.4 |
| Volkswagen | 6.6 | 6.9 |
| Volvo | 0.8 | 1.2 |
Renault et Peugeot restent les deux piliers du marché, mais leur poids s’effrite. Renault passe d’environ 19,7 % de part de marché à 16,1 %, tandis que Peugeot glisse de 17,4 % à 13,5 %. Citroen suit la même tendance, avec une chute de 9,5 % à 6,5 %. Le trio français domine toujours, mais avec beaucoup moins d’écart qu’avant sur le reste du marché.
Face à ce recul des généralistes historiques, d’autres marques prennent de l’espace. Dacia progresse nettement, de 5,6 % à 8,4 %, portée par son positionnement très rationnel. Toyota passe de 4,2 % à 7,4 %, l’effet hybride jouant à plein sur la durée. Volkswagen reste globalement stable, autour de 6,6 % puis 6,9 %, ce qui est déjà une forme de résistance dans un marché en repli.
On voit aussi apparaître de nouveaux blocs. Tesla était quasi invisible en 2017 (0,1 %) et atteint environ 2,4 % en 2024, ce qui en fait un acteur installé sur le segment électrique. MG arrive de zéro à 1,4 % sur la période, en misant sur des modèles électriques et hybrides rechargeables agressifs en prix. Hyundai, Skoda et Kia montent aussi en puissance, chacune tournant désormais autour de 2,6 % de part de marché, loin de leur niveau de 2017.
À l’inverse, plusieurs marques décrochent franchement. Ford passe d’environ 4,0 % à 2,5 %, Fiat de 3,2 % à 1,9 %, Nissan de 3,4 % à 1,7 %, et Opel de 3,4 % à 2,3 %. Ces reculs montrent des gammes moins lisibles pour le client français, souvent coincées entre les offres nationales, la montée en gamme des coréennes et la pression des nouvelles marques chinoises. Certaines marques plus marginales disparaissent quasiment du paysage (Chevrolet, Infiniti, Ssangyong, etc.), souvent faute d’une véritable stratégie locale.
Au final, le marché français reste dominé par les marques françaises, mais le décor a changé. L’espace se resserre, les outsiders montent, et les marques qui n’ont pas réussi à clarifier leur positionnement se sont tout simplement faites repousser sur les bords. Le paysage est moins dispersé qu’en 2017, mais plus contrasté, avec des gagnants bien identifiés et des perdants tout aussi clairemnt visibles.
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