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Fiches LEAF 2 
+ Qualités
- Confort de suspension appréciable, pas forcément systématique sur les voitures électriques lourdes et donc tarées plus dures (ca trépide toutefois à basse vitesse, et globalement la Leaf aurait pu être un peu mieux suspendue pour à la fois gagner en confort et en dynamisme). Notez aussi que les assises sont bien moelleuses à l'avant comme à l'arrière (encore une fois à l'arrière les constructeurs cherchent souvent les économies ...)
- Look bien plus convaincant que sur l'ancien modèle
- Version 62 kWh relativement généreuse (56 utiles)
- Le plaisir de l'électrique
- Sièges chauffants à l'arrière, très rare pour le niveau de gamme (bon après ça reste anecdotique bien que sur une voiture électrique c'est d'autant plus important : elles chauffent généralement moins vite en raison de l'absence de moteur thermique. Il faut alors compter sur des résistances ou pompe à chaleur selon la technologie)
- Infodivertissement assez pauvre mais qui permet quand même Apple Car Play et Android Auto
- Bips de la voiture insupportables ... Façon réveil des années 90. Usant de chez usant
- Option vue panoramique 360 degrés qui change la vie au quotidien (stationnements et manoeuvres). Mais attention, l'image rendue est très moyenne en terme de qualité (définition et couleurs)
- Sonorité permettant d'alerter les piétons très bien choisie, à la fois audible mais très discrète (on peut donc prévenir de notre présence sans être pénalisé par une pollution auditive désagréable)
- Frein moteur de l'e Pedal permettant de freiner l'auto jusqu'à l'arrêt, et plus généralement on a 3 niveaux de récupération possibles (plus ou moins forts donc)
- Autopilot disponible bien qu'il reste assez rudimentaire (combinaison du régulateur adaptatif et du maintien dans la ligne)
- Conduite en hauteur, bien pour ceux qui passent beaucoup de temps dans les bouchons (moins pour celui qui aime emprunter des petites routes pour se faire plaisir, mais de toute manière rien n'invite à attaquer avec cette Leaf)
- Moteurs électriques très volontaires (remarque qu'on pourrait faire à quasiment toutes les électriques je sais bien ...)
- Habitabilité honorable bien qu'elle soit souvent critiquée ...
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Les derniers plus des internautes
Agrément de conduiteCout a l'usage dérisoire comparé à une voiture thermiquePerformance en accélération (mais ce n'est pas une tesla)Bonne tenue de routeSpacieuse (40 kWh Electrique 150 ch 60000 km - Tekna - 2018)
Facile à conduire, suffisamment puissante, le mode pédale est très agréable plus besoin de freiner, elle s'arrête complètement.Confortable, silencieuse, plus grande qu'une Zoé, j'aime bien son look.Les sièges son chauffants ainsi que le volant.Défauts Pleins de (40 kWh Electrique 150 ch )
ConfortPlaisir electrique(silence couple) Pas cher à l utilisation. Autonomie suffisantePlein d options (40 kWh Electrique 150 ch)
Silencieux comme les autres voitures Electriques (40 kWh Electrique 150 ch 48000Km 2019)
- Défauts
- Refroidissement de la batterie par air, ce qui est un peu trop précaire pour éviter les surchauffes lors des recharges rapides (et donc puissantes) ou encore quand on tape trop dedans (conduite intensive : on a donc moins de puissance disponible car le calculateur tente de limiter l'effet Joule au niveau de la batterie). Le problème est que ça dégénère à partir de 50 degrés au niveau de la batterie, et on y arrive très vite (en été je ne vous en parle même pas). Privilégiez la 62 kWh pour limiter le phénomène, car l'effet Joule se répartit alors sur une plus grande surface d'accumulateurs (on a donc plus de temps avant la surchauffe)
- Recharge rapide via prise Chademo et non CCS comme ça devrait être le cas (bon, avec des adaptateurs on finit par oublier ce défaut)
- Recharge rapide pas si rapide : 50 kW sur l'ensemble des versions (Nissan avait laissé espérer 100 kW sur la 62 kWh mais au final non ...)
- Peu d'informations disponible sur l'interface utilisateur (puissance de recharge en cours, infos avancées de consommation etc.). Pire si vous êtes pénalisé par une surchauffe lors d'une supercharge, ça ne marche pas sans qu'il n'y ait d'alerte sur la raison du problème (pourtant le calculateur sait bien qu'il y a surchauffe puisqu'il coupe le contact)
- Architecture technique qui commence à dater un peu, avec en l'occurrence un moteur électrique placé à l'avant et non à l'arrière
- Finition et présentation peu enthousiasmantes ... La présentation est trop orientée vers le passé (très sombre en plus) et la qualité de finition reste très quelconque (pas de plastique moussé et éléments de ci et de là semblant appartenir aux années 80). Bref, si il n'y a rien de catastrophique, on peut quand même rétorquer qu'il y aurait pu y avoir un peu plus d'inspiration à bord d'une auto qui innove au niveau groupe motopropulseur (on peut même dire que la première Leaf était un peu plus ambitieuse en terme de présentation)
- Tunnel de servitude (et non pas transmission donc) qui vient gêner les passagers arrière. Sur une électrique c'est moins pardonnable
- On aurait pu espérer un peu plus de volume de coffre bien qu'on ait malgré tout quelque chose qui reste assez consistant il faut l'avouer
- Forme du coffre un peu moyenne (on dirait presque une baignoire)
- Pas de coffre à l'avant
- Position de conduite moyenne, on est loin de faire corps avec la machine même en prenant le temps de bien régler la chose (le fait que le volant ne se règle pas en profondeur réduit les possibilités ...). Le fait qu'elle soit perchée assez haut n'aide pas non plus
- Comportement sécurisant mais pas ludique, ça se mène avec tranquillité donc ... La suspension ne semble pas non plus être ultra bien mise au point, l'auto aurait donc pu être mieux suspendue en gagnant à la fois en confort et en efficacité
- Infodivertissement daté à sa sortie : lent, image moyenne et charte graphique douteuse
- Nissan communique des valeurs de batterie non utiles ... Bref, chez Nissan 62 kWh = 56.5 kWh et chez Kia 64 kWh = 64 kWh (ils communiquent sur ce que le client peut exploiter sans prendre en compte la réserve de secours / de préservation de la batterie)
- Pas de possibilité de tracter quoi que ce soit
- Diamètre de braquage très moyen, et en utilisation urbaine ça peut parfois coincer
- Pompe à chaleur qui n'est pas de série
- Pneumatiques d'origine peu convaincants en terme de tenue de route
Les (derniers) moins des internautes
Visibilité 3/4 avant car le montant est trop épaisRétroviseur intérieur génant la visibilité car conducteur assis trop haut malgré un siège abaissé au max (je mesure 1.78m) (40 kWh Electrique 150 ch 60000 km - Tekna - 2018) , voiture dépassée, les informations à l'écran sont limitées, pas de consommation instantanée, pas de possibilité de faire charger qu'à 80%, la consommation est assez importante et l'autonomie dérisoire, la batterie ne fait surement pas 40 kw/h.L'application sur le smartphone est vraiment très sommaire, elle donne néanmoins l'électricité consommée dans le mois mais qui ne correspond pas du tout à l'électricité totale utilisée car j'utilise un compteur et grosse différence ! (40 kWh Electrique 150 ch ) Châssis un peu bateauIntérieur un peu cheap(plastiques durs) Prise chademo donc obsolète pour traverser la France. Bips d ouverture porte agaçant, lorsque on descend avec le moteur demarré. Il faut redémarrer la voiture pour fermer la fenêtre. (40 kWh Electrique 150 ch) Une Batterie de 40kWh mais en faite, la mienne ne fait que 30kWhChargeur embarqué de 7,4kW en T2Borne Chademo en voie de disparition (40 kWh Electrique 150 ch 48000Km 2019)
Après une Leaf 1 qui occupait à elle seule une niche bien prospère, la deuxième génération aura bien plus de difficultés à percer avec l'arrivée de la concurrence et une technologie qui devient obsolète ...
Leaf 2 en images
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Moteurs NISSAN Leaf 2
| Electrique | Performances | |||
| 40 kWh | ||||
144 km/h 7.9 s 320 NM
 Plus d'informations techniques sur cette déclinaison |
||||
: 37.5 kWh (utile)
≈ 210 km d'autonomie
| Electrique | Performances | |||
| 62 kWh | ||||
|
157 km/h 6.9 s 340 NM
Plus d'informations techniques sur cette déclinaison |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
Fiabilité Leaf 2
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
40 kWh Electrique 150 ch : Aucun problème.
40 kWh Electrique 150 ch 60000 km - Tekna - 2018 : Qualité de finition (plastique sous boite a gants qui se décroche)Bug de l'infodivertissement lorsqu'un smartphone avec android auto est branché dessus (redémarrage intempestifs)Désactivation du freinage d'urgence en cas de forte pluie ou de capteur sale [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Souvent critiquée pour son coffre et son habitabilité modestes, la réalité me semble pourtant largement plus à nuancer ...
En effet, pour les 4.49 mètres de l'auto, la logeabilité me semble plutôt honnête. On commence par un coffre VDA de 435 litres (420 avec l'option Bose), à savoir plus en norme liquide et même d'avantage si vous exploitez l'espace au dessus de la plage arrière. On peut donc espérer sans trop de souci 550 litres le jour où il faut charger un peu plus qu'à l'habitude, même si il faut rester vigilant sur les objets du dessus qui peuvent se transformer en projectiles en cas d'accident. Quand tout est rabattu on a à disposition 1176 litres en VDA.
Niveau modularité, [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Leaf 2
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Conduite sans grande saveur ?
Ah le plaisir de l'électrique, cette sensation si particulière de flotter sur la route comme si vous étiez porté par le vent ... Bien entendu, la Leaf vous offre tout ça, avec en plus une douceur particulière apportée aux commandes (le volant donc) et une insonorisation convaincante (mieux que sur une Tesla Model 3 semble-t-il, et donc Model Y aussi qui est une concurrente directe). Bref, on sent bien qu'il y a un lien avec Renault, qui aime aussi régler ses véhicules ainsi.
Mais si cette douceur représente une qualité indéniable au quotidien, elle efface en revanche tout plaisir de conduire. Car si la Leaf est loin d'être un manchot sur route, on est aussi loin de l'athlète. La manière dont est [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Visia
(Source Nissan Novembre 2020) A partir de 33 900 euros : ABS / EBD / ESP / Système "Chassis Control" // Système de contrôle de la pression des pneus (TPMS) // 6 Airbags frontaux, latéraux et rideaux // Régulateur et limiteur de vitesse // Freinage d'urgence intelligent avec reconnaissance des piétons // Système d'alerte anticollision intelligent // Alerte de franchissement de ligne // Prévention de franchissement de ligne intelligent // Reconnaissance des panneaux de signalisation // Surveillance des angles morts // Jantes acier 16" avec enjoliveurs // Poignées de porte chromées // Sellerie Tissu noir Visia // Modes de conduite "ECO" et "B" // Aide au démarrage en côte // Rétroviseurs extérieurs dégivrants // Accoudoir central // Climatisation automatique // Contrôle de la température à distance(1) // Vitres électriques à l'avant et à l'arrière // Allumage automatique des feux // Essuie-glaces avant à déclenchement automatique // Feux diurnes LED avec signature lumineuse // Technologie e-Pedal // Système audio CD, Bluetooth®, AM/FM, RDS, MP3, USB // 4 haut-parleurs // Combiné d'instrumentation avec écran HD TFT 7" couleur // Système d'ouverture et de démarrage sans clé "Intelligent Key" // NissanConnect Services Services télématiques avec accès à distance(1)Voir détails des services dans la liste des équipements // Pack 100% Mobilité // Câble de 6 m pour se recharger sur prise domestique // Câble 32A de 6 m pour se recharger sur borne publique ou Wallbox 7 kW T2 // Chargeur embarqué 6,6 kW pour se recharger sur borne ou Wallbox 32A // Connecteur pour chargeur rapide CHAdeMO* // Programmation de la recharge // Activation de la recharge à distance
Acenta
A partir de 36 400 euros : Régulateur de vitesse intelligent // Jantes alliage 16" // Sellerie Tissu noir ou gris clair Acent // Volant en cuir // Pompe à chaleu // Feux antibrouillard avan // Système audio Bluetooth®, AM/FM, RDS, DAB, MP3, USB (sans CD) // 6 haut-parleurs // NissanConnect- Écran tactile 8,0"- Caméra de recul avec repères de gabarit dynamiques- Apple CarPlay® et Android Auto®- Pilotage des services télématiques- Fonctionnalités du système de navigation(3) : cartes 3D, Premium Traffic, mise à jour des cartes et logiciels, indication des points de charge, recherche rapide de la destination, application Navigation Porte-à-Porte
N-Connecta
A Partir de 38 400 euros : Radars de stationnement avant et arrière // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Jantes alliage 17" // Vitres arrière et de hayon teintées // Montant central de porte noir laqué // Sellerie mixte TEP / Tissu noir ou beige // Volant chauffant // Sièges avant et arrière chauffants // Rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement // Nissan AVM - Vision Intelligente à 360° Associé au système NissanConnect, il facilite les manœuvres de stationnement en vous offrant une vision à 360° : Caméras avant et arrière avec repères de gabarit- Caméras latérales - Détection des objets en mouvement- Système de détection de fatigue intelligent
Tekna
A partir de 40 200 euros : Sellerie Cuir avec inserts en suédine noir ou beige // Frein de stationnement électrique // Feux avant à LED // Feux antibrouillard avant à LED // ProPILOT : technologie de conduite assistée // Système audio Bose® Energy Efficient Series 7 haut-parleurs
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Berlingo 3 (2018) |
4.4 m | 1500 Kg | 597 L |
 Classe B (2019) |
4.56 m | 1500 Kg | 455 L |
 Rifter (2019) |
4.4 m | 1450 Kg | 597 L |
 Scenic 4 (2016) |
4.41 m | 1550 Kg | 572 L |
 Prius 4 (2016) |
4.54 m | 1400 Kg | 343 L |
 Touran (2015) |
4.53 m | 1450 Kg | 650 L |
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