Essai Nissan Leaf 2 2019

Qualités

• Confort de suspension appréciable, pas forcément systématique sur les voitures électriques lourdes et donc tarées plus dures (ca trépide toutefois à basse vitesse, et globalement la Leaf aurait pu être un peu mieux suspendue pour à la fois gagner en confort et en dynamisme). Notez aussi que les assises sont bien moelleuses à l'avant comme à l'arrière (encore une fois à l'arrière les constructeurs cherchent souvent les économies ...)
• Look bien plus convaincant que sur l'ancien modèle
• Version 62 kWh relativement généreuse (56 utiles)
• Le plaisir de l'électrique
• Sièges chauffants à l'arrière, très rare pour le niveau de gamme (bon après ça reste anecdotique bien que sur une voiture électrique c'est d'autant plus important : elles chauffent généralement moins vite en raison de l'absence de moteur thermique. Il faut alors compter sur des résistances ou pompe à chaleur selon la technologie)
• Infodivertissement assez pauvre mais qui permet quand même Apple Car Play et Android Auto
• Bips de la voiture insupportables ... Façon réveil des années 90. Usant de chez usant
• Option vue panoramique 360 degrés qui change la vie au quotidien (stationnements et manoeuvres). Mais attention, l'image rendue est très moyenne en terme de qualité (définition et couleurs)
• Sonorité permettant d'alerter les piétons très bien choisie, à la fois audible mais très discrète (on peut donc prévenir de notre présence sans être pénalisé par une pollution auditive désagréable)
• Frein moteur de l'e Pedal permettant de freiner l'auto jusqu'à l'arrêt, et plus généralement on a 3 niveaux de récupération possibles (plus ou moins forts donc)
• Autopilot disponible bien qu'il reste assez rudimentaire (combinaison du régulateur adaptatif et du maintien dans la ligne)
• Conduite en hauteur, bien pour ceux qui passent beaucoup de temps dans les bouchons (moins pour celui qui aime emprunter des petites routes pour se faire plaisir, mais de toute manière rien n'invite à attaquer avec cette Leaf)
• Moteurs électriques très volontaires (remarque qu'on pourrait faire à quasiment toutes les électriques je sais bien ...)
• Habitabilité honorable bien qu'elle soit souvent critiquée  ...

L'avis des internautes

De mars 2021 a novembre ,frais d'entrerien....un train de pneu avant c'est tout,revision annuelle 100 eurosagrement de conduite, e-pedale, confort, technologie embarquée, fiabilité (40 kWh Electrique 150 ch 2021 n-connecta 72000 km)
Voiture très confortable et super équipée - sièges avant et arrière chauffant et même le volant. - La pompe à chaleur très efficace été comme hiver.- L'intégration avec Google CarPlay- beaucoup de place pour les passagers - grand coffre, plus de 400L- rare véhicule avec une roue de secours (galette)Moteur très coupleux, au top en montagne, été comme hiver. L'indicateur d'autonomie restante est facile à utiliser.Très bonne fiabilité globale, juste une géométrie à corriger au contrôle technique. La batterie n'a perdu qu'un seul kWh en 4 ans soit 38->37.Usure des pneus faible malgré conduite en montagne. (40 kWh Electrique 150 ch 55000, 2020, NConnectA)
Silencieuse performante confortable (40 kWh Electrique 150 ch 70000km 2018 tekna)
RepriseAutonomie du quotidien largement suffisanteSon Bose très bonPossibilité d'ouvrir uniquement la portière conducteur plutôt que toutes les portes avec un appui simple (40 kWh Electrique 150 ch 70000km année 2018 finition Tekna)
Voiture très confortable, grand coffre, tbon rapport qualité prix. (40 kWh Electrique 150 ch modele acenta 2022)
Voiture fiable, beaucoup d'option de conduite et de paramétrage possiblerechargée avec mes panneaux solaires (sauf hiver) , ce qui est cool (62 kWh Electrique 217 ch pas de boite, 21500 km, 2020, tekna)
Autonomie jusqu'à 270 km comme annoncée si on roule éco en été / 240 km en pratique / 210 km en hiver froidmode e-pédale super en ville, plus besoin de pédale de frein sauf en cas d'urgence.accélération équivalente à celle d'une GTI.système audio avec USB, bluetooth, apple carplay et android autoéconomie de plus de 60% en consommation par rapport à un diesel consommant 6 litres au 100 (varie selon prix électricité et gasoil Evidemment) (40 kWh Electrique 150 ch Acenta // loa 3 ans avec 10 000 km/an // reçue fin 2022 // 8000 km parcourue fin oct)
Confortable (40 kWh Electrique 150 ch 6500 km, année 2023, finition acente )
Système de récupération par e-pedale perturbant au début mais excellent à l'usage. Très bien équipée en assistance de conduite. Conso moy avec clim quasi permanente (ile de la Réunion) 17 kWh/100 km. Confort intérieur moyen plus. (62 kWh Electrique 217 ch 37000 km)
Confort, fiabilité et consommation.Bien équipé de base.Finition très correctGrande place et coffre de bonne taille. (40 kWh Electrique 150 ch Finition first, 30000 kms, 2020, Jantes 16p)
Agrément de conduiteCout a l'usage dérisoire comparé à une voiture thermiquePerformance en accélération (mais ce n'est pas une tesla)Bonne tenue de routeSpacieuse (40 kWh Electrique 150 ch 60000 km - Tekna - 2018)
Facile à conduire, suffisamment puissante, le mode pédale est très agréable plus besoin de freiner, elle s'arrête complètement.Confortable, silencieuse, plus grande qu'une Zoé, j'aime bien son look.Les sièges son chauffants ainsi que le volant.Défauts Pleins de (40 kWh Electrique 150 ch )
ConfortPlaisir electrique(silence couple) Pas cher à l utilisation. Autonomie suffisantePlein d options (40 kWh Electrique 150 ch)
Silencieux comme les autres voitures Electriques (40 kWh Electrique 150 ch 48000Km 2019)

Défauts

• Refroidissement de la batterie par air, ce qui est un peu trop précaire pour éviter les surchauffes lors des recharges rapides (et donc puissantes) ou encore quand on tape trop dedans (conduite intensive : on a donc moins de puissance disponible car le calculateur tente de limiter l'effet Joule au niveau de la batterie). Le problème est que ça dégénère à partir de 50 degrés au niveau de la batterie, et on y arrive très vite (en été je ne vous en parle même pas). Privilégiez la 62 kWh pour limiter le phénomène, car l'effet Joule se répartit alors sur une plus grande surface d'accumulateurs (on a donc plus de temps avant la surchauffe)
• Recharge rapide via prise Chademo et non CCS comme ça devrait être le cas (bon, avec des adaptateurs on finit par oublier ce défaut)
• Recharge rapide pas si rapide : 50 kW sur l'ensemble des versions (Nissan avait laissé espérer 100 kW sur la 62 kWh mais au final non ...)
• Peu d'informations disponible sur l'interface utilisateur (puissance de recharge en cours, infos avancées de consommation etc.). Pire si vous êtes pénalisé par une surchauffe lors d'une supercharge, ça ne marche pas sans qu'il n'y ait d'alerte sur la raison du problème (pourtant le calculateur sait bien qu'il y a surchauffe puisqu'il coupe le contact)
• Architecture technique qui commence à dater un peu, avec en l'occurrence un moteur électrique placé à l'avant et non à l'arrière
• Finition et présentation peu enthousiasmantes ... La présentation est trop orientée vers le passé (très sombre en plus) et la qualité de finition reste très quelconque (pas de plastique moussé et éléments de ci et de là semblant appartenir aux années 80). Bref, si il n'y a rien de catastrophique, on peut quand même rétorquer qu'il y aurait pu y avoir un peu plus d'inspiration à bord d'une auto qui innove au niveau groupe motopropulseur (on peut même dire que la première Leaf était un peu plus ambitieuse en terme de présentation)
• Tunnel de servitude (et non pas transmission donc) qui vient gêner les passagers arrière. Sur une électrique c'est moins pardonnable
• On aurait pu espérer un peu plus de volume de coffre bien qu'on ait malgré tout quelque chose qui reste assez consistant il faut l'avouer
• Forme du coffre un peu moyenne (on dirait presque une baignoire)
• Pas de coffre à l'avant
• Position de conduite moyenne, on est loin de faire corps avec la machine même en prenant le temps de bien régler la chose (le fait que le volant ne se règle pas en profondeur réduit les possibilités ...). Le fait qu'elle soit perchée assez haut n'aide pas non plus
• Comportement sécurisant mais pas ludique, ça se mène avec tranquillité donc ... La suspension ne semble pas non plus être ultra bien mise au point, l'auto aurait donc pu être mieux suspendue en gagnant à la fois en confort et en efficacité
• Infodivertissement daté à sa sortie : lent, image moyenne et charte graphique douteuse
• Nissan communique des valeurs de batterie non utiles ... Bref, chez Nissan 62 kWh = 56.5 kWh et chez Kia 64 kWh = 64 kWh (ils communiquent sur ce que le client peut exploiter sans prendre en compte la réserve de secours / de préservation de la batterie)
• Pas de possibilité de tracter quoi que ce soit
• Diamètre de braquage très moyen, et en utilisation urbaine ça peut parfois coincer
• Pompe à chaleur qui n'est pas de série
• Pneumatiques d'origine peu convaincants en terme de tenue de route

L'avis des internautes

Position de conduite,mais on s'y fait,autonomie,180km en hiver,200 en ete,perso ca me suffit, l'autonomie chute sur autoroute (40 kWh Electrique 150 ch 2021 n-connecta 72000 km)
Entretien constructeur entre 150 et 200¤ ... Alors qu'ils ne font rien sur le véhicule.Autonomie à 130km/h ridicule à cause du mauvais rendement moteur et de l'aérodynamique. Roulez à 110 !Le véhicule est très long à cause d'énormes porte-à-faux avant et arrière.Pas de capacité de remorquage.En 2024, le coût de l'assurance a pris 30% ! (40 kWh Electrique 150 ch 55000, 2020, NConnectA)
Décote argus trop forte pour une voiture payée neuve 44000 euros (40 kWh Electrique 150 ch 70000km 2018 tekna)
Espaces perdus qui auraient pu être des rangementsManque un accoudoir central à l'arrièreClimatisation mal programmée, chauffe parfois en intersaison lorsqu'il faudrait légèrement refroidirImpossible de faire plus d'une charge rapide dans la demi-journée car surchauffe de batterieInstabilité Android autoChademo en 2018 ?!Ouverture et fermeture sans clé mais nécessite d'appuyer sur un bouton sur la portière (40 kWh Electrique 150 ch 70000km année 2018 finition Tekna)
La batterie commence à être juste au vue de la concurrence. (40 kWh Electrique 150 ch modele acenta 2022)
Train avant bruyant, peu précisconfort moyen (je suis habitué aux grosses berlines) (62 kWh Electrique 217 ch pas de boite, 21500 km, 2020, tekna)
Livrée avec pneus été, des mixtes auraient été préférables.obligation de redémarrer pour remonter les vitres quand on vient d'arrêter la voiture.alarme sonore désagréable et non désactivable (mais utile pour ne pas oublier de couper le contact en l'absence de bruit moteur)qualité de la sono très moyenne (hauts parleurs de mauvaise qualité ou bien mauvaise qualité de leur installation)tissu noir sur les poignées intérieures de porte qui a tendance à se salir et peut-être s'user (à vérifier dans quelques années)insonorisation moyenne sur gravillons par exemple (40 kWh Electrique 150 ch Acenta // loa 3 ans avec 10 000 km/an // reçue fin 2022 // 8000 km parcourue fin oct)
Consommation nulle, pour une charge à 280 km je peux faire que 150km et en roulant à 70/80km/heures. (40 kWh Electrique 150 ch 6500 km, année 2023, finition acente )
Accoudoir central trop court. (62 kWh Electrique 217 ch 37000 km)
Fiabilité (62 kWh Electrique 217 ch 35000)
Prise chademoPas faite pour les longues distances (du type 700 kms ou + d'une traite) (40 kWh Electrique 150 ch Finition first, 30000 kms, 2020, Jantes 16p)
Visibilité 3/4 avant car le montant est trop épaisRétroviseur intérieur génant la visibilité car conducteur assis trop haut malgré un siège abaissé au max (je mesure 1.78m) (40 kWh Electrique 150 ch 60000 km - Tekna - 2018)
, voiture dépassée, les informations à l'écran sont limitées, pas de consommation instantanée, pas de possibilité de faire charger qu'à 80%, la consommation est assez importante et l'autonomie dérisoire, la batterie ne fait surement pas 40 kw/h.L'application sur le smartphone est vraiment très sommaire, elle donne néanmoins l'électricité consommée dans le mois mais qui ne correspond pas du tout à l'électricité totale utilisée car j'utilise un compteur et grosse différence ! (40 kWh Electrique 150 ch )
Châssis un peu bateauIntérieur un peu cheap(plastiques durs) Prise chademo donc obsolète pour traverser la France. Bips d ouverture porte agaçant, lorsque on descend avec le moteur demarré. Il faut redémarrer la voiture pour fermer la fenêtre. (40 kWh Electrique 150 ch)
Une Batterie de 40kWh mais en faite, la mienne ne fait que 30kWhChargeur embarqué de 7,4kW en T2Borne Chademo en voie de disparition (40 kWh Electrique 150 ch 48000Km 2019)